Сообщения разработчиков на форуме

Marokko: Возраст игрока прямо уточняется на этапе собеседования.
Соврать можно, но обман администрации проекта - занятие неблагодарное и часто аукается.

Marokko: Будут, разумеется.

Priolia: В данной теме Вы можете задавать интересующие Вас вопросы, связанные с набором на Супертест World of Warplanes.
Мы, со своей стороны, постараемся ответить на максимальное количество из них.
Узнайте что такое Супертест за 60 секунд:
Просьба придерживаться темы, связанной с Супертестом проекта World of Warplanes. Вопросы, не касающиеся темы и флуд, будут удаляться.
Внимание! На традиционные вопросы, содержащие слово "когда" будут даваться традиционные ответы, содержащие аббревиатуру "КТТС"
Пожалуйста, прежде, чем задать вопрос, ознакомьтесь со списком вопросов, обозначенных ниже - возможно, на Ваш вопрос уже отвечали. Заданные повторно вопросы, ответы на которые есть в данном списке, будут удаляться, а их авторам выдан РО от 3 дней и выше.
Список вопросов будет пополняться.
Почему я не могу оставить заявку в теме "Набор в Supertest"?

Вы не сможете оставить заявку на участие в Супертесте, если ваша активность на форуме составляет менее 10 постов (оставленных на форуме сообщений).
В срочном порядке писать посты уже поздно. Проявите больше активности и вы сможете оставить заявку на участие в Супертесте во время следующего набора.
Что мне делать, если я не могу подать заявку на Супертест?

1 - внимательно читать требования к супертестеру и первые посты темы о Наборе - там содержится вся необходимая информация
А вот то, чего не надо делать:
1 - писать разработчикам в личку, если по причине недостаточного возраста, количества сообщений или невнимательности. Это мало того что не поможет, так еще и занесет вас в "черный список" игроков, которые точно еще долго не попадут в Супертест.
Кто будет приглашен на супертест?
Любой игрок может подать заявку на участие в супертесте на общих основаниях. Особых приглашений мы не рассылаем.
Может ли участник Супертеста World of Tanks принимать участие в Супертесте World of Warplanes?
Нет, это невозможно. Исключений не будет.
Есть ли у какие-то преимущества у ВАТ при вступлении на Супертест?
Нет, все игроки рассматриваются на общих основаниях безо всяких преимуществ.
Какие задачи будут стоять перед Супертестом World of Warplanes во время ЗБТ? Кто главный на Супертесте? Какая иерархия будет существовать на Супертесте?
Задачи, внутренняя структура и иерархия Супертеста будет известна только участникам Супертеста. Данная информация подпадает под NDA
Каким образом будет происходить отбор?
Отбор будет происходить после изучения анкет и по результатам собеседования каждого кандидата в личной переписке с менеджером Супертеста World of Warplanes
Будут ли супертестеру давать какие-то поощрения за участие в Супертесте?

Любая информация, касающаяся организационных вопросов Супертеста, будет доступна только супертестерам.
Какое количество времени, в сутки, супертестеру придется уделять тестированию?

От 2 часов и более. Можно не каждый день, но онлайн менее 2 часов для Супертеста не подходит в принципе, так как минмальное время одного теста 1,5 ч. Идеально 3-4 часа.
Имеют ли супертестеры ограничения на участие в кланах и прочих игровых мероприятиях?

Нет, таких ограничений нет. Но клановые и прочие игровые  мероприятия не будут являться оправданием для отсутствия на тестах.
Какие нарушения могут препятствовать рассмотрению моей заявки?

Грубые нарушения, такие как:
- Оскорбления модераторов;
- Оскорбления разработчиков и администрации;
- Мат, оскорбление на форуме и в игровых чатах;
- Баны игры и чатов по причине грубых нарушений Пользовательского Соглашения и Правил
- Разжигание межнациональной розни;
- Прочие нарушения, срок наказания за которые превышает 2 недели.
Прочие нарушения
- неправильно оформленная заявка
- несоответствие требованиям к супертестеру
- неграмотная письменная речь
Сколько рассматривается заявка?

Скорость рассмотрения заявки зависит от количества заявок и может составить от нескольких дней до месяца и более.
При получении положительного ответа на подачу заявки в СТ на него в течении какого времени нужно ответить?

Отвечать вы можете тогда, когда вам угодно, однако если вашего ответа не будет слишком долгое время (более 2х недель без предварительного предупреждения), вы можете не попасть в текущий набор и перейти в резерв заявок на Супертест.
Если мне пришел отрицательный ответ в собеседовании, значит ли это что путь на Супертеста мне закрыт навсегда?

Нет, у вас есть возможность проанализировать свои ошибки, поднабраться опыта и подать заявку на участие в Супертесте снова, но не ранее чем через 6 месяцев.

Catus_domesticus: Команда World of Warplanes продолжает выпуск серии видеороликов, в которых из первых уст рассказывается о том, как создается игровой проект, посвященный самолетам.
Читать новость полностью.

JamesWhite: Спасибо за отличный вопрос!
Символика о которой вы задаете вопрос действительно не просто для красивостей.
Этот знак обозначает звание игрока, присвоенное ему командиром клана. Чем больше звезд тем выше звание.

JamesWhite: 1. Да, конечно, в том числе с союзниками.
2. Уточните, что вы имеете в виду под термином "массивная атака". Фюзеляж- весь важный)). Крыло, точнее консоль, хвост, стабилизатор можно отстрелить. Под воздействием аэродинамических сил, пикируя например отвестно и т.д. повредить самолет невозможно. Другое дело, что если загнать самолет в запредельный режим- например пикирование отвесно вниз почти на скорости звука- его практически нереально будет вывести).

JamesWhite: Как вы предполагаете аккуратно влететь в самолет летящий со скоростью в ползвука да еще под углом к вектору его движения?? Застрять вы конечно сможете, но с вероятностью 100 процентов вы столкнетесь))

JamesWhite: Мы беспокоимся что даже в этом случае к производительности машин игроков будут предъявляться слишком высокие требования. Кроме того, есть и существенные геймплейные последствия: представьте только уровень возмущения игроков танкистов, когда в разгар интересного, с тактической точки зрения кустосидения, часть команды просто будет выжжена бомбардировщиками противника? В любом случае, ваша идея интересна. Детализируйте, уточняйте, конкретизируйте. Поговорим еще, может в каком нибудь варианте или режиме реализуем. Пока, мы видим лишь очевидные недостатки, без явных преимуществ.

JamesWhite: И более чем на одну

JamesWhite: Дата окончания бета теста нам самим неизвестна. Она привязана не к дате а к времени реализации запланированных особенностей в игре.

JamesWhite: Уже поддерживает

JamesWhite: Подавайте.

JamesWhite: 1.На наш взгляд- между вторым и третьим вариантом.
2.Они будут разнообразными по национальной принадлежности. Но содавать десятки видов ботов мы не планируем. Самые знаменитые самолеты Второй мировой- точно рано или поздно изготовим.

JamesWhite: Давайте представим себе карту на которой летают самолеты(эдак 10 на 10 км хотя бы как минимум). Потом поставим в один конец этой карты пару десятков КВ со стоковым двигателем- в другой- пару -другую Хетцеров стоковых-топовых, разбавим это T1Hvy для разнообразия. Как вы думаете, они вообще когда нибудь встретятся за 15 минут боя? Самолетные карты слишком большие для танков. О кораблях- обязательно подумаем.

JamesWhite: Мы дадим возможность вести воздушный бой над боевыми порядками кораблей.

Jluca: а че это вы тут делаете а?

trollmel: Всем привет.
Хочу немного дополнить. Мы тут все свои, поэтому пишу откровенно и, пожалуйста, не выносите обсуждение наружу.
У нас впереди еще масса работ по интерфейсу установки модулей. Именно из-за того, что нынешний интерфейс недоработан, менять модули нельзя в текущей версии. То есть механизм смены есть и работает, модули прописаны, но сам интерфейс пока настолько сырой, что мы спрятали его от альфа- и бета-тестеров.
Как вы можете догадываться, нынешние проблемы интерфейса не столько эстетические. Дерево прокачки сложнее танкового, а модули могут иметь не только положительные свойства, но и отрицательное влияние на ЛТХ. Например, мало кто из танкистов заморачивается тем, что следующая в прокачке пушка тяжелее на 300 кг. Для самолетов и 300 кг имеют значение, и ухудшение аэродинамики, и изменение центра тяжести... Так что при смене модуля сопутствующие радости могут превратить ваш самолет в утюг. Об этом нужно предупреждать игрока. Как это сделать - известно, но мы еще не успели сделать это хорошо. Это один аспект. Второй - сложность самого дерева. Взаимосвязь модулей, их переплетение тоже сложнее танкового. К чему это приводит? Например, к тому, что если делать "в лоб", то для смены планера игрок должен не только изучить новый двигатель, но и купить и установить его на старый планер. Это как-то не очень хорошо, на наш взгляд.
Поэтому у нас в планах вот что. Классическую, "танковую", прокачку модулей (дерево прокачки, в котором можно изучить и поставить модули почти в любом сочетании) мы, безусловно, будем допиливать и в игре такая прокачка будет присутствовать. В дополнение к этой системе мы вводим набор пресетов. Пресеты - заранее подготовленные наборы модулей, исторически корректные. Их будет несколько на каждый самолет. Стоимость пресета в экспе и кредитах зависит от того, какие модули из пресета уже изучены игроком и какие были куплены - то есть если вы изучите какие-либо модули из пресета самостоятельно (или на другой машине), то пресет обойдется вам дешевле в экспе. Если модуль уже куплен - пресет будет стоить меньше в кредитах. Фактически, поставить пресет - то же самое, что вручную пробежаться по дереву прокачки и изучить модули, а потом купить и установить их. При этом игрок избавлен от возможности сделать неприятные ошибки. Изучать и ставить пресеты можно будет в любой последовательности.
Что по состоянию и срокам. И интерфейс прокачки по дереву, и пресеты сейчас в разработке. Выкатим их так быстро, как только сможем - нам будет важно получить отзывы от вас как можно раньше.
Как-то так. Спасибо, что прочитали.

JamesWhite: 1. Мы будем стремиться максимально широко дать игркам доступ к настройкам переназначения кнопок.
2. Да, будут. Но это пока не приоритетная задача

JamesWhite: 1. Да.
2. И с кабрирования тоже

JamesWhite: Взлетать- очень врядли.
Посадка будет в основном режиме, как опция после боя. Выжили в бою- можете вернуться в ангар, или попытаться сесть. Успешно сели- дополнительный опыт. Неуспешно- доп. оплата за ремонт.

Jluca: ох накажу кого-то

JamesWhite: Мы с очень большим пиетет относимся к игровому имуществу игроков. Но с еще большим- к их персональной информации личного характера. В редчайших, исключительных случаях мы можем попросить информацию такого же характера как приведена Вами выше. Но делать на регулярной основе- не будем никогда.

JamesWhite: Вообще-то (точнее его так реально называли) это attack bomber. По русски, ближайший эквивалент перевода- штурмовик

JamesWhite: 3 ангара? Как только у вас это получится, свяжитесь с нами. Нам еще ни разу не удавалось увидеть аж три ангара на одном аккаунте.

JamesWhite: Тогда это будет можно

JamesWhite: Конечно будут. Советую вам Почитать FAQ и посмотреть деревья развития техники

JamesWhite: Функции такой не будет. Но у членов команды тоже будет возможность летать в трехмерном пространстве и наказывать нарушителя.

JamesWhite: 1. Пока без комментариев.
2. Нет
3. Мы думаем над этим вопросом. Наиболее активным участникам- подарки будут.

JamesWhite: В зависимости от карты: если есть авианосец и карта морская- будете садиться туда)). Если горы и пустыня- придется садиться на аэродром))

JamesWhite: Будут:
1. Наградной самолет за участие в альфа тесте с августа 2011 года(получат ветераны альфа теста)
2. Наградной самолет за участие в глобальном альфа тесте с февраля 2012 года (получат все альфа тестеры и ветераны)
3. Наградной самолет за участие в закрытом бета тесте с мая 2012 года (получат все АКТИВНЫЕ тестеры)

JamesWhite: Нет, такой возможности мы не планируем. У нас игра про воздушный бой а не про загрузку/заправку самолетов

JamesWhite: 1. Пока без комментариев, Могу лишь пообещать что боевые качества боеприпасов приобретаемого за золото будут превышать качества "кредитных" в рамках не предполоагающих безоговорочное превосходство.
2. Да, уже возможны

teatoad: Иногда таран объекта не срабатывает. Вообще должен, конечно.

Catus_domesticus: «Самолет по прозвищу «Чато» — истребитель И-15, герой испанского неба времен войны с франкистами.

— Горыныч, хочешь компоту? — обратился штаб-сержант Билл Хопкинс к древнему змию.
— Ха-а!.. — Горыныч деликатно выдохнул струйку пламени.
— Осторожней, там бомбы, — предупредил Билл.
— До бомб далеко, до неба высоко, — откликнулся Горыныч задумчиво.
— Так компоту, стало быть, не хочешь, — подытожил сержант. — Напрасно. Бабка Гарпунья отменно его варит.
— Гарпина, — поправил Горыныч. — Впрочем, это не имеет значения. Скажи, Хопкинс, кто из конструкторов самолетов круче — американцы, немцы или русские?
— Вопрос не корректный, — сказал Хопкинс. — У всех свои достижения.
— Все так говорят, — Горыныч потоптался на месте. — А я как задумался, так у меня прямо в мозгу началось извержение вулкана.
— Горыныч, тут правда бомбы, — забеспокоился Хопкинс. — Ты поосторожней с извержениями.
— Кхм, — откашлялся Горыныч. — Вот взять И-15.
— Где взять? — Хопкинс огляделся, словно рассчитывая, что из пустоты появится самолет.
— Где взять, ты знаешь, — у прекрасной Зинаиды, в финотделе, — сказал Горыныч. — Мы как люди... гхм!.. как существа науки можем и должны оперировать отвлеченными понятиями.
— Лично я отвлекаться от самолетов не намерен.
— Я и не предлагаю. Однако представим себе, что вот прямо здесь перед нами стоит И-15. С каким мотором ты его видишь?
— Я его не вижу, — упрямо возразил Билл. — Когда я увижу самолет, я тебе про него все скажу.
— О чем спор? — бодрым шагом приблизился к приятелям Вася. — О, компотик! — Он непринужденно отобрал у Хопкинса компот и быстро допил. — Рядом с Горынычем согреется и будет не то, а компотик надо холодненьким, — пояснил он.
— И стакан тогда сам отнесешь в мойку, — сказал Хопкинс.
— Не вопрос! — откликнулся Вася и поставил стакан на землю.
— Вот скажи, Вася, положим, перед тобой находится И-15, — вкрадчивым тоном произнес Горыныч. — Какой там мотор, по-твоему?
— Э... — Вася посмотрел на дракона, на Хопкинса и ответил: — Ну, от нескольких факторов зависит. На И-15 конструктор Поликарпов хотел установить американские двигатели. В тридцать втором году, кажется, договорились с фирмой «Кертисс-Райт». Ну и купили широким жестом аж целый моторостроительный завод со всем оборудованием — плюс, конечно, лицензии на производство двигателей «Циклон». Шестьсот двадцать пять лошадиных сил.
— Значит, американские? — сказал Хопкинс.
Вася пожал плечами:
— Назовем их плодом тесного сотрудничества, о'кей?
— Шикарный американский прононс, Вася, — одобрил Горыныч. Как всегда, когда дело касалось дракона, трудно было понять, насмехается он или серьезен.
Вася решил, что змей не насмехается. В любом случае, считать так — проще и не столь затратно.
— В общем, построили завод в Перми, в тридцать четвертом, — продолжал Вася. — Собирали там пермские «Циклоны» — сначала из родных, то есть американских деталей, а потом уже из наших. Которые из наших — те назывались М-25. Выпустили больше шестисот двигателей за тридцать четвертый год. Ну так какие это были моторы — советские или американские? Диалектически надо подходить.
— Лицензионные, — сказал Хопкинс.
— Умник, — фыркнул Горыныч.
— А мне И-15 нравится, — заметил Вася. — По-моему, отличная машина была. Лучший биплан-истребитель. Сам Чкалов испытывал.
— Сам Чкалов и разгрохал, — добавил Горыныч, любящий справедливость больше, чем легендарного пилота тридцатых годов.
— Чкалов был испытатель, — заступился Вася. — Работа у него была такая — самолеты грохать. И ничего, кстати, ужасного не случилось.
— А когда это было? — заинтересовался Хопкинс.
— В ноябре тридцать третьего. Перед участниками Пленума Реввоенсовета республики решили провести показательные полеты. И Валерий Чкалов поднялся в небо на ярко-красном новом истребителе. Самолет был — игрушечка. Снег уже лежал, поэтому поставили лыжи. И вот Чкалов пикирует, скорость — километров четыреста в час... бах! срывается ушко крепления растяжки левой лыжи. Лыжу развернуло поперек набегающего потока. Шансов на благополучное приземление — ноль. Самолет на посадке перевернулся. Чкалов, кстати, не пострадал, а машина — вдребезги. Чкалов вообще был везунчик каких поискать.
— И-15 в этом отношении были удивительные, — сказал Горыныч и поскреб когтями землю. — Историческая и прочая справедливость — прежде всего. Это был хороший простой самолет. На нем можно было вылететь в бой и знать, что велика вероятность твоего возвращения в состоянии целом и сравнительно невредимом.
— Ага, в отличие от самого самолета, — добавил Вася. — Возвращались с десятками пробоин, с несколькими пробитыми цилиндрами. А летчик оставался живым. Кстати — вот преимущества биплана, нижнее крыло спасало.
Змей поразмыслил и изрек:
— Как дракон я, конечно, не без предубеждения отношусь к бипланам. Споров нет, у И-15 были недостатки.
— Как и у всех, — вставил Вася. — Включая, между прочим, людей.
Дракон не слушал.
— Билл, загибай пальцы, а то мне несподручно, — приказал он и начал перечислять: — К лету 1935 года серийные самолеты И-15 получили: бригада спецприменения в Люберцах под Москвой, истребительные эскадрильи в Киеве, Брянске, Бобруйске и отдельная дальневосточная эскадрилья, базирующаяся в Спасске-Дальнем. Восторг, конечно, полный.
— Э... — перебил Билл. — Я пальцы, конечно, загибаю, пять получилось, но где недостатки?
— Погоди, какие «пять»? — вопросил дракон.
— Ну, Люберцы, Киев, Брянск... — начал перечислять Хопкинс.
— Разгибай обратно, не то считал, — распорядился дракон. — Я скажу, когда пора. В общем, летчики от И-15 пришли в восторг.
— Уже пора? — вкрадчиво осведомился Вася.
Дракон пропустил слова младшего лейтенанта мимо ушей.
— Но счастье быстро омрачилось, — молвил он «сказочным» голосом. — Отличный современный истребитель — по меркам тридцать пятого года, — часто ломался. Качество сборки оказалось не ахти. Двигатели М-25 были мощными, это да, но устанавливались так, что вибрация приводила к деформации всей конструкции. Бензобаки текли. Случались и пожары в воздухе. Обтекатели колес «косили» траву на аэродромах и забивались этой травой. Как следствие — колеса тормозились, причем весьма неожиданно, и самолет капотировал. Металлические воздушные винты быстро выходили из строя. Э... Что еще? Ну, заводить приходилось руками, это ладно, тут можно пальцы не загибать. В общем, внедрение И-15 в жизнь сопровождалось, очень мягко говоря, трудностями.
— Да ладно тебе придираться, — упрямо сказал Вася. — Хороший был самолет.
— Он ведь, кажется, в Испании применялся? — спросил Хопкинс.
— Ты у нас умник, ты и скажи, — откликнулся дракон. Его желтый глаз сузился.
Хопкинс пожал плечами и пустился в объявнения:
— Ладно. В Испании его называли «Чато», то есть — «курносый». За характерный профиль. Применялся как истребитель, штурмовик и разведчик. Очень удобный и надежный самолет. — Он разогнул разом все пальцы. — Не требовал себе никаких особых условий. Для базирования достаточно было небольшой площадки, покрытие — любое. И-15 прибывали в Испанию из Советского Союза двумя партиями по тридцать машин — в декабре тридцать шестого и в январе тридцать седьмого. Всего четыре эскадрильи.
— Мы возвращаемся к моторам, — заметил Горыныч. — Какие на них стояли моторы — американские или советские?
— И те, и другие, — заявил Билл. — То есть и «Циклоны» от фирмы «Райт», и М-25. Хотя технически...
— Двух одинаковых самолетов не бывает, — сказал Вася. — И двух одинаковых моторов тоже.
— Странно слышать от тебя такое индивидуалистическое заявление, — отозвался Хопкинс.
— Ладно, давай про Испанию, — Вася махнул рукой. — Вообрази, в феврале тридцать седьмого из СССР прислали рабочие чертежи и техническую документацию, чтобы строить серийные И-15 прямо в Испании. Наладили производство на двух заводах под Барселоной. И с августа пошел выпуск.
— Да нет, хороший самолет, — сказал Хопкинс. — По сумме достижений — очень даже хороший. Это ведь на нем совершались ночные полеты?
Вася кивнул.
— Конечно! В июле тридцать седьмого нацисты перебросили под Мадрид группу бомбардировщиков Ju.52 из состава немецкого Легиона «Кондор». «Юнкерсы» как раз использовали для ночных налетов. Республиканцы сформировали группу ночных истребителей из состава первой эскадрильи «Чато» под командованием Николая Кузнецова — «Ночной патруль». Довольно успешно, кстати, сбивали «юнкерсы», а с осени — итальянские бомбардировщики, которые летали с острова Мальорка бомбить по ночам Барселону.
— Справедливости ради отметим, — встрял дракон, — что эти ночные полеты в тридцать седьмом — совершенно не то, что теперь. Взлетали при свете автомобильных фар, горящих перпендикулярно взлетной полосе. Учтите, что И-15 очень капризен именно при взлете. Радио не было, то есть каждый вылет — абсолютно индивидуален. Направление на атакующий самолет определяли обычно примитивными звукоуловителями. Обнаружить цель — это половина всего дела. Ты в нее попади! В таких атаках особенно сказывалась неотцентрованное оружие или плохо определенное летчиком расстояние до цели. Прицеливаться к тому же приходилось одним глазом. А на небольшой дистанции надо еще не столкнуться с противником.
— Ты опять о недостатках, — упрекнул Вася.
— Они только подчеркивают достоинства, — парировал дракон. — Потому что И-15 побеждали. Маневренный был самолетик. «Фоккеров» сбивал только так. А вот из тяжелых бомбардировщиков реально мог перехватить только Ju.52. Но вообще основными противниками И-15 стали «Фиаты». Этот самолет был быстрее и тяжелее, однако с пикирования итальянцы частенько уходили от расправы «Чато». Обычно пилоты «Фиатов» старались внезапно ударить по «Чато» и уйти. Но маневренность у итальянцев была слабее. А вот если И-15 попадал под огонь крупнокалиберных пулеметов «Фиата», то шансов продолжить бой на равных было немного. Кабина пилота И-15 слабо защищена. Знаете ведь, что большинство летчиков И-15 были убиты выстрелом в спину?
Помолчали.
— Все равно, и макаронников они били, — упрямо сказал Вася. — Летчики знали свой самолет. И-15 терял высоту медленнее, чем «Фиат». Поэтому при виде атакующего противника «Чато» наклонял крылья в сторону от неприятеля, делал резкий разворот, набирал высоту и атаковал. Из такого положения «Фиату» неудобно было стрелять, а «Чато» лупили их по радиатору. Итальянцы теряли строй и завязывали бой на виражах. А тут уж И-15 им было не переиграть.
— А потом пришли «Мессеры», — сказал Хопкинс мрачно. — Наверное, это первый раз случилось, когда в воздушной войне встретились самолеты разных поколений. С Ме-109 «Чато» однозначно не справлялись. При встрече «Мессеры» быстро атаковали и еще быстрее уходили, независимо от того, чем закончилась атака. «Чато» старались втянуть их в маневренный бой.
— Ну и? — сказал дракон. — Чем все закончилось-то?
— Ты знаешь, чем закончилось, — сказал Вася. — Но это не меняет того обстоятельства, что И-15 — отличный истребитель!..

Reytar1979: Самый простой пример: игрок делает скан паспорта, отсылает его в техподдержку и забывает/ленится удалить отправленное письмо с тем-же сканом из своей почты. Почту взламывают и взломщик радостно присылает в техподдержку все тот-же скан, доказывая, что это именно он - настоящий владелец аккаунта.
Вывод: Предложение бессмысленно, так как гарантией прав на владение аккаунтом не является.

Reytar1979: Привязка к телефону в планах есть и мы над этим работаем, вот только она тоже не панацея и имеет свои особенности в частности потому, что сервис рассылки таких смс будет иметь ограниченную производительность в любом случае, а для нас, как организации, будет делом очень-очень недешовым.

Volcano: Товарищи, все получат возможность сделать свой первый полет на просторах World of Warplanes! Пожалуйста, только терпение!

unball: Сало )

Catus_domesticus: «Як» или «Лавочкин» — продолжаем цикл о летчиках полка «Нормандия-Неман». Сегодня речь пойдет о событиях 1943 года.

24 апреля 1943 года, аэродром «Васильевское»
Прибытие главы военной миссии майора Мирле в эскадрилье «Нормандия» ждали. Каждый день промедления казался потерянным напрасно. Не терпелось вступить в бой.
Но «просто так» ничего не делается — политики, а потом военные договаривались, договаривались, договаривались...
...— Нам не нужно превращать «Нормандию» в еще одну советскую эскадрилью, — согласился с Мирле командующий авиадивизии генерал Георгий Нефедович Захаров. — Как символ она стоит гораздо больше, чем как обычное воинское соединение. Но все-таки необходимо нам найти наилучший способ боевого применения «Нормандии»!
— Французские летчики привыкли к совершенно другому бою, нежели советские, — объяснял майор Мирле. — Наша тактика отличается яркой индивидуальностью.
— Точно. Мы еще в Раяке об этом говорили, — вступил майор Жан Тюлян. — Вся эта хваленая «тактика» сводится к одному: каждый лупит, как умеет, а потом возвращается на аэродром. Если получилось вернуться...
— Вы это всерьез? — нахмурился Мирле.
— Не совсем, — признал Тюлян. — Только отчасти. — И обратился к Захарову: — В обучении летчиков французской истребительной авиации главенствует принцип максимальной самостоятельности в бою. Мы не получаем детальных указаний с земли. Надеясь только на себя, оцениваем воздушную обстановку и самостоятельно намечаем направление удара.
— Это не эффективно, — таково было мнение представителя штаба ВВС Красной Армии инженер-капитана Смолярова.
Тюлян пожал плечами:
— Мы так воюем.
— Вот основные боевые задачи, которые должна выполнять французская эскадрилья на первых порах своего пребывания в Триста третьей истребительной авиационной дивизии, — генерал Захаров вынул из нагрудного кармана сложенный листок. — Свободный поиск вражеских самолетов без перелета линии фронта. — Последние слова он подчеркнул особо. — И дежурство на аэродроме для вылета на перехват вражеских самолетов.
Тюлян выразительно покривил рот.
— Пока активность авиации противника невысока, незачем попусту рисковать, — сказал Смоляров. — Я согласен с товарищем генералом. Этого на первых порах вполне довольно. И предлагаю по возможности освободить «Нормандию» от сопровождения штурмовиков и бомбардировщиков при полете в глубокий тыл врага.
Все равно рано или поздно придется это делать, подумал он. От войны никого не убережешь, а эти летчики просто рвутся в бой.
— А кстати, — заметил Тюлян, — мы тут обратили внимание, что товарищ генерал прилетел на другом самолете, не таком, как у нас. Можно будет посмотреть?
— У нас секретов нет, — сказал генерал Захаров. — Смотрите, сколько хотите. И спрашивайте, если возникнут вопросы.
Захаров производил впечатление человека тяжеловесного и как будто бы недальновидного, но внешность его была обманчивой. Крестьянский сын с характерной крестьянской наружностью, он был опытным летчиком, закончил военную школу летчиков в Сталинграде и курсы при Военной академии Генерального штаба, а в тридцать седьмом участвовал в войне в Испании, где его знали как Энрике Лопеса. Кстати, там он и познакомился с некоторыми будущими «нормандцами».
Сейчас командир Триста третьей истребительной авиационной дивизии прилетел на «Ла-5». Вот этот-то истребитель с мотором воздушного охлаждения и глянулся французским летчикам.
Весь день «нормандцы» осматривали этот самолет, «разве что не облизывали», как заметил Смоляров, поглядывавший на них из командного пункта.
Вечером несколько человек во главе с майором Тюляном обратились к Захарову с просьбой.
— Мы бы хотели попросить о перевооружении эскадрильи, — сказал Тюлян, стараясь держаться бесстрастно. Получалось не очень хорошо, натура сказывалась. Но главное — не задеть ничьих чувств.
Нет, главное — самолет!
Захаров все понял. Чуть улыбнулся.
— Вам кажется, наверное, что «Ла-5» лучше, чем «Як-1», да?
Они переглянулись и промолчали.
Захаров сказал:
— Чуть позднее у вас будет возможность полетать на «Лавочкине». Сами убедитесь, что большой разницы в боевых качествах нет.
— Хорошо, — осторожно согласились французы. Видно было, что они все еще сомневаются.
Май 1943 года
Как и предвидел генерал Захаров, «освобождение» летчиков «Нормандии» от сопровождения советских бомбардировщиков глубоко в тыл врага оставалось только «на бумаге». Французы и сами требовали для себя лишь одной привилегии: драться.
Готовилось наступление, и летчики Триста третьей бомбили немецкие аэродромы. Девять «Пе-2» в сопровождении двух «Як-1» углубились на территорию, занятую противником.
— Далеко зашли, — сказал Альбер своему товарищу, Иву Майэ. — Горючего не хватит. Вернуться не сможем.
— Летим дальше, прикрываем, — ответил Майэ.
Бомбы падали одна за другой.
— Все, возвращаются, — донесся сквозь помехи голос Альбера. — До аэродрома не долетим.
— Хорошо, что русские нам не могут приказывать, — сказал Майэ. — Мы ведь по-русски не понимаем.
На самом деле на аэродроме их не слышали. Переводчик вместе с командованием ждал, пока летчики появятся в эфире.
— Я тебе по-французски говорю, — сказал Альбер.
— А я тебе отвечу: пока держимся в воздухе — будем прикрывать.
— Неосторожно воюешь, Ив, — ответил на это Альбер. Но ни малейшей попытки выйти из боя не сделал.
Они сопровождали бомбардировщиков, сколько могли.
Горючее было почти на нуле.
— Садимся, пока не упали! — крикнул Альбер. — Все, Ив, хватит, садимся!
Майэ направил самолет на поле. До аэродрома оставалось еще несколько десятков километров. Но территория была уже «наша».
«Як-1» не подвел. С полностью выработанными бензобаками французские летчики посадили самолеты в чистом поле.
Был вечер, после бомбежки вдруг стало очень тихо.
— А ты заметил, что здесь никогда не бывает по-настоящему тепло? — обратился Майэ к своему товарищу. — Вроде бы, весна, лето, но по вечерам все равно откуда-то из-под земли тянет ледяной стужей...
Середина мая 1943 года
— Захаров здесь! — Известие мгновенно облетело весь аэродром.
— Ну что, — обратился генерал к майору Тюляну, подошедшему к нему с рапортом. — Время выполнить обещанное. Хотите полетать на моей «Стрелке»?
Тюлян просиял так откровенно и по-детски, что Захаров в ответ не выдержал — засмеялся.
— Товарищ подполковник Голубов поступает в ваше распоряжение, — сказал Захаров. — Объяснит и покажет. Потом расскажете товарищам, как вам понравился самолет.
Через полчаса после этого разговора Тюлян уже был в воздухе. Самолет «Ла-5» в его руках демонстрировал чудеса: резко набрал высоту и на двух тысячах метрах сделал поворот и понесся вниз.
В последний миг, когда уже казалось, что машина сейчас врежется в землю, последовало выравнивание, и истребитель со страшным ревом пронесся над взлетно-посадочной полосой.
— Ого, — сказал подполковник Голубов, а стоявшие рядом «нормандцы» дружно расхохотались.
Под конец Тюлян прошел над аэродромом «на спине» — в перевернутом полете. Все, сел.
Кругом стояли молча. Наконец из кабины показался летчик. Никогда еще «нормандцы» не видели, чтобы майор так светился. Неприкрытый, чистый восторг сиял в его глазах.
Французские летчики окружили его.
— Как? — слышалось со всех сторон. — Ну что? Лучше или хуже?
Тюлян ответил не сразу. Обдумывал ответ. Он понимал, что в какой-то мере перестарался, и сейчас неосторожное слово может вызвать целый шквал эмоций.
— Сами видели, — сказал он наконец, — самолет что надо. Но «Як» тоже хорош. Мы на «Яках» уже летаем. «Як» справляется с «Фокке-Вульфом», и мы в этом уже убедились.
— Ну так лучше или хуже? — повторяли вокруг.
— «Як» проще, — сказал Тюлян. — Пополнение освоит его быстрее. Остаемся на «Яках». Исправлять хорошее — только портить.
Он переглянулся с генералом Захаровым. Тот кивнул.
— Ну вот, попробовали и сделали, так сказать, руководящие выводы, — проговорил он. — Я тоже считаю, что пересаживаться сейчас на другие самолеты не стоит. Предстоит крупная операция по ликвидации большого скопления вражеских самолетов на брянском и спас-деменском аэродромах. Будем летать глубоко в тыл, бомбить. Я слышал, кое-кто уже побывал в переделке и сумел дотянуть на «Яке» до нашей территории. Чего еще нужно?..

JamesWhite: На момент релиза игры самое высокое качество текстур можно будет получить на 64-битных машинах. Чуть позднее - и на 32 разрядных

JamesWhite: 1. Да. Жертвами в бою они становятся если их не прикрывают свои истребители. Уничтожить наземные цели-может, но выжить под огнем ПВО базы- очень вряд-ли. У штурмовиков есть броня, они куда более живучи.
2.У нас есть цели с большим количеством ХП, для уничтожения которых нужны бомбы/ракеты. Из пушек их приходится поливать очень долго.

JamesWhite: 1. У штурмовиков, у них еще и броня у многих есть, вдобавок к ХП.
2.5-6%, не меньше, я думаю. чем выше уровень- тем точнее придется стрелять.  И БК меньше, и цели куда быстрее и меньше в секторе обстрела находятся.
3. Повреждение будет наноситься при попадании СНАРЯДА/ПУЛИ/РАКЕТЫ сквозь обшивку/броню.

JamesWhite: 1. Пока не задумывались. Самые первые ракеты ПВО, хотя и разрабатывались в к. 1940-х против поршневых бомбардировщиков, на вооружение поступили уже после начала Корейской войны и в годы ее не применялись. В любом случае, для нас является решающим не день и срок постановки первой ракеты на боевое дежурство, а то насколько управляемое оружие соотвествует концепии нашей игры- экшена-шутера. Так, мы не планируем вводить в игру управляемые по проводам немецкие ракеты воздух воздух, которые применялись в 1940-х. Отвечая на ваш вопрос, я хочу также упомянуть, что артиллерийские зенитные орудия не всегда "стандартные". Существовали и крупнокалиберные зенитки с барабанным, кассетным заряжанием и я не вижу что нам может помешать использовать их в игре, если возникнет такая необходимость. Поживем-увидим. Но ракет ПВО с вероятностью 99% не будет.
2. Мы готовим много мероприятий . У вас будет шанс выиграть инвайт.

JamesWhite: У нас такие рельефные карты есть. Но использовать рельеф- очень сложно, самолет не НЛО, вертикально лететь(долго) не может. В ущелье залететь просто- вылететь сложно.
Карты будут очень сильно влиять на гейплей: видимость(время суток, облачность, погода), крупные объекты рельефа- горы, ущелья, бухты, высокие здания, мосты и т.д. Но прямо сдувать самолеты или прижимать их к земле- такого не будет.

JamesWhite: Больше чем количество наций на старте игры+ наградные самолеты. Насколько больше- сказать пока точно нельзя

JamesWhite: Наградная техника участникам тестирования (Ветераны, Альфа и бета тестеры) будет начислена с релизом игры. О каких покупках вы говорите, мне непонятно

JamesWhite: 1. Нет.
2. Нет. такой возможности не будет. Самолет считается сбитым- это условность конечно, но и физика падения такого самолета- тоже условность, в реальности его бы закрутило в неуправляемый штопор.

Jluca: в 22 года

Jluca: http://bestsmileys.ru/anim19047.gif   устала Стася

Jluca: Здравствуй, Здравствуй.
Как оно?

Jluca: Слушайте, а у нас Кваса забрали уже да?

Der_Adler:
Конечно! Британская и японская точно будут.

JamesWhite: 1. Если попадете.
2. Введут авиапушки крупного калибра вплоть до описанных Вами.

JamesWhite: Чтобы сократить время до начала сражения

JamesWhite: 1.Мы планируем сделать хорошую игру.
2.Почитайте FAQ, сделайте милость
3. Формулируйте грамотно вопрос, он настолько шаблонен, что ничего нельзя понять
4. Спасибо.

JamesWhite: 1. Навряд ли.
2.Да, конечно. Более того, сброс подвесного БК(бомбы, ракеты) еще и аэродинамику улучшит.
3. Нет. F100- самолет второго поколения уже, равно как и F-104?, за рамками нашего исторического периода

JamesWhite: По первому пункту:  Вряд ли мы будем устраивать голосование для формирования веток развития и списков премиумной техники

Catus_domesticus: 12 июля 1944 года был принят на вооружение британский Gloster Meteor — единственный реактивный самолет союзников во Второй мировой войне.
Читать новость полностью.

Catus_domesticus: «Владыка неба» — истребитель Як-3, возможно одна из лучших советских машин времен Второй мировой.

— Знаешь, что я тебе скажу? — проговорил задумчиво сержант Билл Хопкинс. — Я тебе так скажу: джаз — это космическое явление. Если джазовую трубу не слышно на других планетах, значит, это вообще не джаз, а так, одно название.
Они сидели в офицерском клубе, где выступал небольшой оркестрик. Играли что-то из «Серенады Солнечной долины». По мнению Хопкинса — булькали впустую. Космичности маловато.
— Под эту музыку я, например, не решусь пригласить Зинаиду Никифоровну на танец, — продолжал Хопкинс. — На нее просто впечатления не произведет.
— А тебе что, позарез надо произвести на нее какое-то особенное впечатление? — лениво осведомился Герман Вольф. Он потягивал коньяк и поглядывал по сторонам как будто без всякого интереса.
Трое друзей, Герман Вольф, Билл Хопкинс и Вася, сидели в офицерском клубе — коротали вечер и строили планы на завтрашний день.
— Хочу получить Як-3, — признался Хопкинс.
Вольф и Вася вытаращили на него глаза.
— Ты так примитивен? — воскликнул Вольф.
— Так предсказуем? — воскликнул Вася.
— Да, — с горделивым достоинством произнес Хопкинс и допил коньяк. — Предсказуем и примитивен. Хочу полетать на этом самолете. И не один раз. Легенды лучше опробовать на себе.
Вася поморщился.
— Про легенды давай осторожнее, — предупредил он. — Все-таки дурацкий был у нас с тобой вид с этой дуэлью из-за «Мессеров». Тоже ведь — легенда. Вспомнить больно.
— Як-3 — вообще-то не легенда, — сказал Хопкинс. — Это реальность. Вполне реальный Герой Советского Союза, летчик полка «Нормандия-Неман» Жак Андре перед этим самолетом на коленях стоял. Обнимал его, между прочим, как живое существо и благодарил в самых изысканных французских выражениях.
— Ты тоже так хочешь? — прищурился Вася.
— Если возникнет повод — несомненно, — сказал Хопкинс. — А пока что мне просто интересно.
— Его ведь в сорок третьем построили, — задумчиво сказал Вася. И посмотрел на потолок.
— В феврале сорок третьего построили истребитель Як-1М, — уточнил Хопкинс с таким мечтательным выражением лица, что джазовая певица повернулась в его сторону и адресовала ему очередной куплет. — От Як-1 отличался в основном меньшим весом. И крылом меньшей площади, плюс максимальная скорость на высоте четыре с половиной километра у него возросла по сравнению с Як-1 — стала более шестисот километров в час.  А вот в сентябре того же года был подготовлен улучшенный вариант — Як-1М «Дублер».
— Еще лучше? — спросил Вася. — Куда уж дальше-то?..
Вольф видел, что Вася просто так спрашивает, чтобы подогреть энтузиазм Хопкинса, но американец, погруженный в сладостное видение, этого не замечал.
— У этого самолета полотняную обшивку хвостовой части фюзеляжа заменили на фанерную, доработали системы охлаждения воды и масла, применили безмачтовую антенну, улучшили бронирование и поставили новый винт. Самолет показывал высокие летные данные, а от летного состава не требовал какой-то особой подготовки. Вот его и назвали Як-3. Первые серийные самолеты направили в Девяносто первый истребительный авиационный полк Второй воздушной армии, который в июне 1944 г. принимал участие в наступательной Львовской операции. Почти половина там были молодые пилоты, никогда не принимавшие участия в боях. И все равно за полтора месяца успешно выполнили более четырехсот боевых вылетов, провели пять воздушных групповых боев, уничтожили двадцать три самолета противника. А свои потери составили два самолета Як-3. В общем, на высотах до пяти километров Як-3 превосходит и Me.109 и FW.190. Як-3 легко догоняет истребители противника на вертикальном восходящем и нисходящем маневре.
— И что, вот так ни одного недостатка и нет? — перебил Вольф этот поток славословий. — Сплошное совершенство?
Хопкинс ответил нехотя:
— Почему же — сплошное? Совершенства на земле не бывает. И у Як-3 недостатки имеются. — Он начал загибать пальцы: — Небольшой запас топлива. Из-за этого неэффективной становилась «свободная охота» — ввиду малой продолжительности боевого вылета. Поэтому Як-3 использовались в основном по вызову наземных постов.
...Потом — слабое крепление верхней обшивки крыла. Случалось, на выходе самолета из пикирования с максимальной скоростью отрывалась. И все равно, несмотря на такие повреждения, бывало, что истребители совершали нормальную посадку.
— «Мы идем, ковыляя во мгле», — пропел Вася, несколько фальшивя, и подмигнул певице, которая удивленно приподняла бровь.
— Главное — знать сильные и слабые стороны машины, — продолжал Хопкинс. — Не выходи на недопустимые режимы — и не будет  у тебя неприятностей. В общем-то, эта машина — символ советского истребителя, самолет Победы. Сами понимаете...
Он многозначительно замолчал.
— Кстати, о посадке, — заметил Вольф. — На всех истребителях Яковлева выпуск и уборка шасси, посадочных щитков и управление тормозами осуществлялись пневмосистемой. По сравнению с гидросистемами, используемыми для этих целей на истребителях Лавочкина или с электросистемами американских истребителей, пневматика все-таки менее надежна.
— Зато экономия веса — десятки килограммов, — возразил Хопкинс. — Конструкция истребителя проста и рациональна. Основу фюзеляжа составляет стальная трубчатая ферма, выполненная зацело с моторамой.
— Для облегчения? — уточнил зачем-то Вася.
Хопкинс вздохнул.
— Понимаешь, мне нравится сама мысль о самолете, который можно освоить за три-пять часов полета. Это не «Лавочкин», к которому привыкать надо долго. Он устойчив при взлете и при посадке, в пилотаже доступен любому летчику.
— Но ты же не «любой», — поддразнил Вольф, — ты ас.
— Ну и что? — Хопкинс пожал плечами. — Не все что сложное — хорошо, и не все простое — плохо.
— А тебе не кажется, что многие отличные качества Як-3 связаны просто с тем, что он ассоциируется с Победой, с переломом в ходе Второй мировой? — заметил Вася.
— Знаешь, что я тебе на это отвечу, Василий? — проговорил Хопкинс. — Тут как-то все взаимосвязано. И общее настроение, и перелом в ходе войны. И самолет. Семьсот километров в час при пикировании!
Он облизнулся и допил коньяк. Лицо его выражало полное блаженство.
— Надо переговорить с музыкантами. Завтра же приглашу Зинаиду Никифоровну, — решительно произнес он. — Под внушающую доверие музыку выпрошу у нее денег на Як-3.
— Ты главное смотри — не улети в космос! — предупредил Вася, посмеиваясь. — Джаз — музыка космическая.
— Настанет время — и в космос полетим, — отозвался Хопкинс. — А пока что наше дело — атмосфера Земли. И здесь можно чудеса творить. Лично я завтра же и начну.
— А мы продолжим, — подхватил Вольф и подмигнул Васе. — Мы уже давно тут чудесами занимаемся.

JamesWhite: Наша игра о воздушных боях а не о роли авиации во Второй мировой войне. Разведывательная авиация, равно как и военно транспортная, санитарная  и уж тем более дальнебомбардировочная сыграли решающее значение во многих операциях второй мировой войны.  Однако, в воздушном бою, все эти самолеты представляют в основном большую, легкую, жирную цель, практически беззащитную. Поэтому если мы применим такие самолеты в игре то только как NPC, боты, которых нужно будет прикрывать, либо отрабатывать навыки атаки, либо прорываться через заслон истребителей-игроков.

JamesWhite: 1.С чего бы это вдруг?
2. Система звеньев появится скоро
3. Хорошие и оригинальные
4. Этот вопрос следует задаватьв закрытом разделе форума
5. Стоит учиться летать и писать хороший фидбек, вы же тестер. Наиграетесь после релиза игры

JamesWhite: 1. Не будут. Таких игроков очень  немного.
2. В качестве беззащитной жертвы? нет, не будут.
3. Нам такое не приходило еще в голову. Спасибо за интересную идею.

JamesWhite: У нас ЗБТ, вот ангар и закрыт от посторонних глаз. Начнется Открытый бета тест - ангар изменим

JamesWhite: Во первых избегайте такого количества знаков пунктуации в сообщениях.
Во вторых, почитайте FAQ

JamesWhite: 1. Да.
2. Вопрос не совсем понятен. Вы хотите весь PR план получить?
3.Бомбардировщики будут только в качесве NPC объектов. Никто не мешает Вам бомбить с тяжелых истребителей, штурмовиков и палубников

JamesWhite: У нас есть режим управления наподобие того что вы описываете. называется "мышеджой"

JamesWhite: Будет

JamesWhite: Да

Jluca: аааааа...я тута!! привет всем.

JamesWhite: 1. Мне сложно понять что вы имеете в виду. Если хотите профинансировать создание определенной модели самолета- может быть это возможно, прецедентов не было пока.
2.Естественно при возрастании уровня авитехники, будет расти и ПВО, и встреччая бипланы огнем спаренных пулеметов, реактивную авиацию будет встречать скорострельная зенитная артиллерия с радиолокационными взрывателями
3.  Почему вы решили что МиГ-9 соотвествует Ла-150? ветка МиГов имеет несколько иную конфигурация, какую- пока еще рано раскрывать карты
4. Раздел всего лишь скрыт. Начнем ОБТ- откроем заново

JamesWhite: Наземные объекты в каждом бою расставляются рандомно. Заранее выучить где что стоит не получится. Мобильные ЗСУ, равно как и зенитки на движущихся кораблях и катерах - в планах

JamesWhite: Музыкальное сопровождение игры будет оригинальным и аутентичным.

JamesWhite: В игре не будет кнопки- выполнить такую-то фигуру высшего пилотажа. Пилотаж- сугубо будет зависеть от умений игрока. Другое дело, что скорость и качество выполнения фигур будет зависеть от прокачки пилота

JamesWhite: Почитайте FAQ

JamesWhite: Почитайте FAQ и тут

JamesWhite: Уже есть

JamesWhite: 1. Не тип 12, конечно, но пушечное вооружение у И-16 в топе будет
2. Да, конечно

JamesWhite: Обязательно

JamesWhite: 1. Мы думаем над этим. Вы высказали хорошую идею.
2. Такая возможность есть уже сейчас: достаточно пробить руль направления, или рули высоты. Если вы имеете в виду тросы или бустеры управления- то такая возможность будет

JamesWhite: Мы многое делаем, чтобы оптимизировать ресурсопотреление. Но вы должны понимать что требовать от игры 2012 года чтобы ее поддерживали компьютеры ранних поколений-требовать много

JamesWhite: Вероятней всего, NDA (соглашение о неразглашении конфиденциальной информации об игре) будет отменено с началом ОБТ. В этом и разница ЗАКРЫТОГО бета теста и ОТКРЫТОГО бета теста. ОБТ начнется тогда, когда мы выполним цели стоящие перед нами- шлифовка и доведение до идеала управления и физики полета

JamesWhite: Вероятнее всего численность звена в WoWp будет отличаться от численности взвода WoT. Но для верного ответа на вопрос нам нужно проанализировать тактику ведения воздушного боя в WoWp. Так что точно мы ответим не раньше ОБТ

JamesWhite: Планы такие есть. "заход наблюдателем в чужой бой" тестируем. Просто пока это не имеет высокого приоритета. Главное для нас- тюнинг флайт модели и управления.

JamesWhite: 1. Будет. На посадке- очень повлияет. (Посадка будет опциональной, пожеланию игрока, если помните)
2. Поиграете-увидите. У нас нет особенных целей по созданию искуственного интеллекта. Боты для нас-элемент игровой среды, а не действующий персонаж
3. Дальность будет зависеть от начальной скорости  и калибра пули. Т.е. у всех самолетов, точнее пулеметов, установленных на самолетах, будет разной.

JamesWhite: Возможно. Будет зависеть от востребованности данной функции. Если будет массовая потребность-обязательно введем

JamesWhite: Пробил- не пробил- очень маловероятно, самолет не пробить еще исхитриться нужно. Вот комментарии в духе- "Враг горит", "Попадание" мы обязательно введем

JamesWhite: 1. Будет обязательно.
2. Не будут. Слишком уж глубокий реализм.

JamesWhite: Грозовые облака и воздушные ямы мы вводить не будем. Разве что как элемент пейзажа, но не геймплея. По поводу спутных струй от самолетов, особенно реактивных и крупных- посмотрим как это будет влиять на геймплей. Если положительно- введем

JamesWhite: Подробно говорить о реализации режимов еще рано, так как разработка режимов осуществляется прямо сейчас.  Однако в той или иной форме будет обязательно присутсвовать PvE и PvP, как в обучающем так и обычном режиме. Приблизительно их можно описать как разнообразные эскорт миссии( прикрытие самолетов и наземных целей) и атака прикрытых эскортом целей. Причем как цели, так и эскорт могут быть представлены и ботами( NPC) так и реальными игроками

JamesWhite: 1.Почитайте FAQ там Есть дословно такой же вопрос.
2.Разработка идет по плану.

JamesWhite: 1. Почитайте FAQ
2. Покупаемый самолет будет в начальной("стоковой") конфигурации.
3. Количество и тип модулей? вам опять читать FAQ