Сообщения разработчиков на форуме

Reytar1979: Попробуйте скачать полный клиент и установить с нуля, после чего настроить чувствительность осей на нем в профиле "Джойстик" - должно помочь.

Catus_domesticus: 7 августа в рамках закрытого бета-теста вышло очередное обновление World of Warplanes.
Читать новость полностью.

Priolia: а мы вам уже так надоели?)))
Супертест будет существовать до тех пор, пока игра будет развиваться.

unball: 7 августа  в 10:00 (МСК) на портале World of Warplanes начнутся технические работы.
Ориентировочное время работ — 1 час.

UPD. На данный момент работы завершены.

Catus_domesticus: Антимессер — как товарищ Сталин тестировал обшивку истребителя ЛаГГ.

Декабрь 1938 года, Москва, приемная наркома оборонной промышленности М.М.Кагановича.
Время тянулось медленно. Каганович был занят. Секретарша печатала на машинке с такой скоростью и отчетливостью, что производила впечатление не живого человека, а автомата.
Начальник отдела Главного управления авиационной промышленности Владимир Петрович Горбунов откинулся на спинку стула. Бумаги лежали у него на коленях. Второй ожидающий, подчиненный Горбунова, конструктор Семен Алексеевич Лавочкин, ходил по приемной. Секретарша готова была рявкнуть ему: «Сядьте, товарищ!», когда он и сам опустился на стул.
Третьим ожидающим был Михаил Иванович Гудков. Он курировал авиационные заводы и принес Кагановичу на подпись несколько писем.
Горбунов повернулся к Гудкову:
— Кто там у Михаила Моисеевича, не знаешь?
— Несколько военных. Просил никого не пускать. Долго они там...
— Да уж...
Секретарша отложила в сторону пачку напечатанных листов и яростно треснула по ним дыроколом. Все трое ожидавших даже подпрыгнули от неожиданности. Она с торжеством заправила в машинку новый лист и снова принялась стучать.
Горбунов, не последний человек в главке, знал, о чем постоянно идет речь. И о чем почти наверняка разговаривает Каганович с теми военными.
О недавно закончившейся войне в Испании.
В «безоблачных» небесах впервые встретились в воздушных боях скоростные истребители-монопланы И-16 и Bf.109. Поначалу «мессеры» явно проигрывали нашим, но затем немцы взялись за модернизацию своего самолета, и уже в августе 1938 года господство в воздухе полностью перешло к франкистам.
Из этого следовало извлечь надлежащие уроки. В условиях «вынужденной посадки» нескольких конструкторов, директоров заводов, части штаба ВВС и летчиков, ситуация становилась для советской авиации сложной.
В то же время все, включая Сталина, понимали: необходим новый скоростной истребитель.
В свое время Горбунов раздумывал над ситуацией недолго. Вызвал к себе Лавочкина:
— Слушай-ка, Семен, не надоело тебе переписывать в нашем ГУАПе бумажки? Давай выйдем к наркому с предложением построить истребитель. Обстановка благоприятная. Результатами воздушных боев в Испании «наверху» у нас крайне недовольны. Появились совершенно новые требования к современному истребителю. Выделю я тебе комнатку, прикреплю машинистку — садись да работай...
Лавочкин засел в выделенной ему комнатке. Приходил с утра, швырял на стул свое кожаное пальто, с хрустом разворачивал чертежи. Раздумывал.
Облик будущего самолета определили во многом два фактора: материал, из которого планировали его построить, и мотор фирмы Ilispano Suiza, закупленный во Франции. Он позволял установить пушку в развале цилиндров.
Горбунов передал Лавочкину требования военных: максимальная скорость самолета — не менее шестисот километров в час, летчик должен быть защищен броней, вооружение — пушечное, протестированные баки.
Лавочкин сразу сказал:
— Будем делать самолет цельнодеревянный.
Идея только на первый взгляд казалась безумной: в то время деревянные самолеты уже выглядели анахронизмом.
«Крылатого металла» — дюралюминия — не хватало. Зато имелись оригинальные разработки в области других материалов.
Имелась в виду особая пластифицированная древесина. Она имела примерно вдвое большую, чем простая древесина, объемную массу, но зато и значительно большую прочность.
Эскизный проект был закончен Лавочкиным через неделю. Еще неделю доводили до ума и вот — явились на прием к Кагановичу.
Дверь кабинета наконец отворилась, вышли военные. Один обтирал на ходу лоб платком. Секретарша подняла на Горбунова злые глаза.
— Заходите.
— Я с вами, — сказал Гудков. — А то вы там засядете на сто лет со своими чертежами. Мне-то только пару писем...
Вошли втроем.
Михаил Моисеевич сидел под портретом Сталина, интуитивно копируя позу изображенного за его спиной вождя.
— Ну, что там у тебя, Владимир Петрович? — с партийной простотой заговорил он с Горбуновым.
— Пришли рассказать о нашем предложении, — ответил Горбунов, — о новом истребителе.
— Ну-ну, показывай...
Горбунов начал доклад, перешел к захватывающему описанию технологии изготовления дельта-древесины.
— Выходит, фактически мы можем строить самолет из сосны и березы? — Каганович выглядел довольным. Достать качественную древесину было делом почти таким же непростым, как и добыть дюралюминий.
— Фактически — да, — кивнул Горбунов.
Лавочкин молча стоял в стороне. Гудков тихо сложил приготовленные для подписи письма, сунул в карман.
Каганович кивнул:
— Очень интересно, товарищи, очень интересно! Я доложу в правительстве о вашем предложении. — Он поднялся из-за стола, пожал руки всем троим. — Очень интересно, что вы трое будете делать один самолет! Поздравляю, товарищи!
Только после того, как дверь кабинета закрылась у них за спиной, Гудков обратился к Горбунову:
— Вы уж меня не отпихивайте. Мне ведь во как осточертело по кабинетам с бумажками бегать!
— Ладно уж, — сказал Горбунов, посмеиваясь, — третьим будешь.
Весна 1939 года
Для строительства цельнодеревянного истребителя «триумвирату» передали КБ завода номер 301 (бывшей мебельной фабрики). Горбунов устроился в отдельном кабинете, Гудков взял на себя производство и снабжение, Лавочкин засел в общем зале конструкторского бюро.
Тишь, гладь, божья благодать — вырисовывается новый истребитель.
От других истребителей он отличался очень мощным вооружением. В развале цилиндров установили пушку Таубина калибром 23 мм, над двигателем два крупнокалиберных пулемета БС. Можно было еще добавить два пулемета ШКАС.
Февраль 1940 года
В один прекрасный день к директору завода Эскину явились бригадиры:
— Товарищ Эскин, а кто руководит работами?
— В смысле? — не понял Эскин. — Товарищ Горбунов возглавляет проект. У него и кабинет собственный имеется.
— Товарищ Горбунов на заводе появляется крайне нерегулярно, — доложили директору. — У него проблемы... гм... личного свойства.
— Не понял, — сказал директор. — Здоровье?
— Женщину он встретил, — кашлянул один из рабочих. — Ну и... сами понимаете. Товарищ Гудков постоянно занят на производстве. Поэтому предлагаем главным конструктором назначить товарища Лавочкина. Пусть он подписывает техническую документацию и представляет самолет на комиссию и испытания.
Эскин подумал немного и согласился. Пусть Лавочкин. Он, по крайней мере, человек надежный. Интеллигентный.
— Я доложу мнение нашего коллектива в наркомате, — обещал Эскин.
Наркомат утвердил.
Когда Горбунов узнал об этом, то только рукой махнул — и обещал поддерживать по мере сил.
И Лавочкину выпало представлять на летные испытания «рояль». Назывался он И-301 (по номеру завода).
Весна 1940 года
Первая машина поражала воображение: покрытая лаком и отполированная густо-вишневая поверхность так блестела, что в нее можно было смотреться, как в зеркало.
Слухи о «диве» дошли до товарища Сталина.
— Значит, какие-то три главных конструктора строят цельнодеревянный истребитель из нового материала? — спросил вождь. — Покажите-ка мне эту «дельта-древесину», чтобы не случилось потом какого-нибудь надувательства.
— Ты, Лавочкин, теперь главный — ты и будешь со Сталиным разговаривать, — обрадовали Семена Алексеевича.
Лавочкин сложил в коробку разные детали из дельта-древесины и отправился «на ковер».
— Вот, товарищ Сталин, привез вам показать новый материал. Смотрите сами, — с этими словами Лавочкин разложил на столе несколько деталей, — разработка советских изобретателей. По прочности материал не уступает дюралю и не горит.
Сталин, казалось, не слушал. Лавочкин говорил, следя за вождем глазами, а тот расхаживал по кабинету и о чем-то думал, на демонстрацию даже не глядел.
Затем он приблизился к столу, набил трубку, раскурил ее как следует, взял одну из деталей — с тонкой частью  — и сунул в трубку. Начал пыхтеть, как паровоз.
Лавочкин молча смотрел, как вождь выпускает клубы дыма. Спокойный, без тени улыбки в глазах.
Шли минуты. Трубка дымилась. Наконец Сталин вытряхнул пепел, осмотрел деталь.
— Не горит, — сделал вывод вождь. — Хороший материал.
Осень 1940 года
Роскошный зал Большого театра сдержанно сиял позолотой. Поднялся занавес, полилась божественная музыка Чайковского.
Семен Алексеевич Лавочкин смотрел на слаженные движения кордебалета... и думал о своем самолете.
В принципе, все шло хорошо: самолет И-301 был рекомендован в серию. А между тем он не прошел испытания на штопор, пикирование и высший пилотаж. Да и вооружение не доведено до ума.
Недостатков хватало: жара в кабине, плохой обзор из-за некачественного остекления фонаря, перегрев воды и масла при наборе высоты, большие нагрузки на ручке от элеронов и руля высоты, недостаточная продольная устойчивость...
Теперь сложные отношения между Одеттой и принцем отошли куда-то совсем далеко, на задний план.
Взрыв отчаяния, прозвучавший в лебединой теме, вдруг коснулся души Лавочкина. Он вздрогнул — и тотчас ему представились топливные баки. Это была главная проблема. Уже готовый самолет предстояло переделывать.
От военных пришло требование к еще не доведенному до ума истребителю: увеличить дальность полета с шестисот километров до тысячи. Вот это была беда: дополнительное топливо ухудшает летные характеристики самолета. Кроме того, требуется найти место, где разместить топливо.
Смутно вырисовывались перед глазами отдельные детали...
Антракт. Лавочкин вышел в зал, принялся расхаживать по коврам, отражаясь в зеркалах.
— Товарищ, осторожнее! — сделала ему замечание красивая девушка, когда он случайно толкнул ее.
— Простите.
Она присмотрелась:
— С вами все в порядке? Вы бледный.
— Нет, ничего. Я работаю, — объяснил он и только потом понял, насколько неуместным было это объяснение...
Идея складывалась постепенно, и только после того, как она целиком выстроилась в сознании конструктора, он перенес ее на чертеж и представил на обсуждение.
— Да критикуйте же, черт вас подери! — потребовал конструктор, и дискуссия вскипела...
В отъемных частях крыла пришлось оборудовать два кессон-бака. И-301 с тремя топливными баками стал известен как самолет ЛаГГ-1 (по именам: Лавочкин — Горбунов — Гудков).
— Знаете, что я думаю? — сказал наконец Лавочкин, когда крики поутихли. — Вот мы стараемся, чтобы всего было побольше: скорости, дальности, огня. А ведь принцип «всего побольше» — совсем не остроумный. Иногда важнее летать всего каких-нибудь пятнадцать минут, но в эти пятнадцать минут быть полным хозяином воздуха...
Февраль 1942 года
Плотная сетка огненных трасс перечеркнула заснеженные поля, лесные массивы, лед на Волге, мутные зимние облака. Летчик Алексей Николаевич Гринчик на ЛаГГе уходил от вражеского огня. «Мессеры» как будто главенствовали в небе, но Гринчик атаковал при малейшей возможности.
За несколько минут первый «мессершмитт» был сбит, второй поврежден... Однако попадания в ЛаГГ следовали одно за другим. Снаряд разорвался прямо в моторе.
Немцы расстреливали планирующую машину, как учебную мишень. И с каждой атакой Гринчик чувствовал, как умирает его самолет. Крылья и фюзеляж пробиты в нескольких местах. Из перебитых трубопроводов бьют бензин, вода, масло, фонарь кабины сорван... Вместо приборной доски — каша...
Но самое удивительное — ЛаГГ летел! Немцы расстреливали его в упор. Один, не рассчитав, на миг оказался впереди ЛаГГа, и Гринчик длинной очередью выпустил весь боекомплект. «Мессер» взорвался.
Гринчик благополучно приземлился на своем аэродроме...
Сталин вызвал к себе конструктора.
— А скажите, товарищ Лавочкин, как это вы ухитрились создать такую жизнеспособную машину?
Лавочкин ответил, по обыкновению спокойным, тихим голосом:
— Не знаю, Иосиф Виссарионович. Оно как-то само так получилось.

Arventis_Pilot: А я наверное могу подсказать почему. "Ну вот, все пилоты сели в кабину самолёта. Разрешение на взлёт дан." Как-то на русском так не пишут. Особенно если учесть, что в предыдущем предложении мы видим "пилоты садились в кабину самолёта". И так весь текст. Для начала попробуйте перечитать несколько раз.
Если боитесь минусов, то наверное не стоит выкладывать сюда. Но никто сразу красиво и правильно писать не умеет. Пишите и учитесь.

JamesWhite: 1. ведется.
2.примерно да.
3.можно.
4. да

JamesWhite: Вы описываете довольно странную картину, проверьте настройки звуковых устройств. Но в релизе такой проблемы(если она действительно есть) не будет

JamesWhite: А также толкает его назад в небо и выводит на околоземную орбиту...

JamesWhite: На презентации был я . Тяжелый истребитель совсем не обязательно двухмоторный. Посмотрите на P-47. Тяжелый истребитель: скоростной, маломаневренный,мощно вооруженный исребитель, способный выполнять ударные задачи(штурмовка и бомбардировка).

JamesWhite: нет

JamesWhite: Успешно достигается потери ИГРОКОМ ориентации в пространстве)). По перегрузкам мы еще размышляем ,вводить- не вводить

JamesWhite: Нет, кокпитов не планируем

JamesWhite: Сначала надо выпустить игру, потом задумаемся  о сувенирке

JamesWhite: Мы ждем, пока накопится некая критическая масса предложений. Скоро тему такую откроем. Под конец существования прошлой темы приходили лишь однообразные и однотипные предложения, поэтому было принято решение взять паузу.

JamesWhite: 1. Да.
2.В среднесрочной перспективе не планируется
3. Игровых, конечно. Попробуем сохранить стиль исторических наград, но использовать те,
которые можно было добыть лишь кровью и доблестью- мы не будем. Нужно уважать ветеранов.

JamesWhite: Механика начисления опыта и кредитов весьма сложная, учитывает чрезвычайно много факторов. Полностью мы ее раскрывать не планируем. А в игру- играем в очень разные, в том числе и в эту.

JamesWhite: Но будет ли что-то вида Расширенной статистики (что запиливают в танках в 0.8.0)?

JamesWhite: 1. Для нас приоритетом является сопровождение разработки проекта. Турниры, конкурсы- по возможности.
2. Когда снимем NDA.
3. Да, так будет всегда.
4. До. Одновременно, но не целыми ветками, а по несколько самолетов за патч.
5. Примерно осенью. Ориентировочно- сентябрь-октябрь.
6. Планируем в ОБТ.
7. По осени.
8.С десяток будет точно, я думаю
9. При релизе игры- нет.
10.Одним из топовых вариантов Bf109G и является нечто очень напоминающее Bf 109K. Вот увидите завтра пресеты, вопрос возможно и отпадет. Главная причина, если говорить совсем серьезно, в том, что от Bf 109G, версии K мало чем в плане боевой эффективности отличались.
11.Да, в отдельной ветке пикировщиков. Но сделаем мы ее очень не скоро.
12.На следующей неделе на выставке Gamescom
13. Будет, штурмовиком 3 уровня. (предварительно)
14.ОБТ начнется тогда, когда мы полностью добьемся удобного управления, приятной и играбельной физики, решим аопросы с прокачкой техники, возможно экипажа. Успеем до НГ- начнем до НГ, не успеем- лучше не торопиться.

Reytar1979: Удачи вам! Очень интересное оформление темы.

Priolia: Да, зависит. Чем больше мы вмешиваемся, тем меньше шансов у автора заявки попасть в Супертест. Также снижаются шансы и тех, кто задает странные вопросы, флудит и ломится в личку

Reytar1979: Рой Кросс - британский художник и авиационный журналист, родился в 1924 году, длительное время занимается флотской живописью (маринистикой), а кроме того с 1952 вступил в Ассоциацию Авиационных Художников (Society of Aviation Artists), длительное время (с 1964 года) сотрудничал с компанией Airfix производившей модели различной техники в разнообразных масштабах. Автор очень ярких и выразительных работ, попавших на титульную сторону миллионов коробок с моделями.
Примеры работ:

Priolia: Да, вернут прежнюю группу

Reytar1979: Соглашусь целиком и полностью. Вот только война это чаще всего увы, не героизм...

Reytar1979: Судя по вашей реплике, достойной школьника 8 лет от роду, необычайно гордого своим старшинством перед 7-ми летними - вполне возможно. Ведь вы на наш форум пришли, общаетесь и ведете себя не менее по-детски.

Reytar1979: Придерживаюсь сходного мнения.

Reytar1979: Ладно хоть не 5-6 -летние. Встречал как-то в бою и таких.

Reytar1979: Война - не турнир, на войне люди звереют.

Reytar1979: Уважаемый, может упоминая Сталинград вспомните и его бомбардировку Люфтваффе, а то странно получается , ведь даже в Вики про это есть - цитата:

Reytar1979: Что же касается "за два с половиной месяца до капитуляции" - никто заранее не знал, когда именно эта самая капитуляция будет (например Япония капитулипровала только в сентябре), потому и действовали по ранее созданным планам и в рамках военных реалий.

Reytar1979: Тем, что не подводил под это теорию о рассовой неполноценности и необходимости уничтожения отдельных народов.

Reytar1979: Потому что это - не геноцид. Уничтожать немцев по национальному принципу никто из союзников не предлагал и не пытался.

Reytar1979: С Дрезденом не все так просто, как и с Гамбургом, или Токио  - в основном при таких налетах действительно били по промышленным предприятиям работющим на армию и создававшим военную технику, ну а то, что удары приходились и по жилым домам рабочих этих предприятий не считалось чем-то необычным, особенно после бомбежки британского города Ковентри нацистами.

Catus_domesticus: 3 августа 1943 года завершилась операция «Гоморра» — мощнейшая серия ночных налетов авиации союзников на Гамбург.
Читать новость полностью.

Jluca: мне в поезд)))

Jluca: Люди бобрые посоветуйте фильмецов и анимэффек в дорогу?

Reytar1979: Прошу прощения, не подскажите, какое отношение Российское Авторское Общество может иметь к гражданину Республики Беларусь который не проживает на территории Российской Федерации и сацт интернет-радиостанции которого зарегистрирован вне русской доменной зоны?

Reytar1979: Андрей Леонидович Мартьянов - автор.
Вот тут можно прочесть еще ряд его сказок: http://worldoftanks....legends_common/

Volcano: Поздравляю всех Вас!

Catus_domesticus: «Русский американец» — невероятные приключения штурмовика Vultee V-11 в Советском Союзе.

— Ну-с, как вы тут живете? — поинтересовался Ганс Шмульке, с интересом оглядывая базу.
Многое изменилось. Больше стало людей. Кажется, по сравнению с прошлым его приездом перестроили столовую. Во всяком случае, она выглядит как-то фундаментальнее.
— Да так вот и живем, — Вася поздоровался с танкистом за руку.
Подошел Билл Хопкинс, рукава засучены, весь в машинном масле с головы до ног.
— Привет, Ганс, — поздоровался он. — Давно тебя не было видно.
— Дела, — развел руками Ганс. — Патч вчера накатили, у нас на полигонах такое творится, не пересказать!..
— Знаем мы, какие у тебя дела, — засмеялся Хопкинс.
В пределах обозрения нарисовался майор Штюльпнагель. Он остановился, присматриваясь к разговаривающим, затем дрогнул и подался вперед.
— Сейчас начнется, — прошептал Хопкинс. — Карлсон сегодня дежурный офицер по части.
И точно — началось!
— Штаб-сержант Хопкинс! — разнесся голос майора. — Я к вам обращаюсь! Какого черта вы разобрали самолет по винтику и...
— Виноват, господин майор! — заорал Хопкинс. — С целью исследования и починки, господин майор!
— Какой еще починки! — Лицо майора Штюльпнагеля приобрело оттенок свеклы. — Все самолеты в прекрасном состоянии! Вы просто любопытный мангуст, штаб-сержант! Вам любопытно смотреть, что у них внутри!..
— Хорошо, что вы не кавалерист, — заключил он. — Вы бы и лошадей по косточкам разбирали. А потом пытались бы собрать их назад. Я скажу фройлен Зинаиде, чтобы пересадила вас на что-нибудь фанерное.
Хопкинс, Вася и Шмульке откозыряли майору, и тот, ворча, удалился.
— Карлсон у вас остался без изменений, — заметил Шмульке. — А что ты там разбирал по винтику, Билл?
— Ну так уж и по винтику, — возразил Хопкинс, посмеиваясь. — Это БШ-1. Просто любопытно. Машина отчасти американская, вот я и...
— В каком смысле — «отчасти американская»? — не понял Шмульке.
— Погоди, — перебил Вася, — это ты имеешь в виду «Валти» — V-11?
Билл кивнул:
— Советы интересовались американскими самолетами. В конце тридцать пятого года наркому Ворошилову доложили, что в Америке появился новый легкий бомбардировщик-штурмовик «Валти». Тогда обсуждали, какие авиационные лицензии в Штатах лучше покупать. У «Валти» были хорошие характеристики. Летал быстро и далеко. В общем, «Валти» включили в список на покупку лицензий.
— И что, купили? — спросил Вася.
— А что, не помнишь? — вопросом на вопрос ответил Билл. — В Советском Союзе быстро принимали решения. Купили, конечно. В сентябре тридцать шестого. Лицензии на постройку V-11 в двух вариантах: штурмовика и легкого бомбардировщика. В последнем случае добавлялся третий член экипажа — штурман-бомбардир.
Самолет купили с потрохами: рабочие чертежи, инструкции, документацию по станкам и технологическим процессам, данные испытаний самолетов, более трехсот фотографий деталей, узлов, агрегатов в разных стадиях изготовления. Заодно уж прихватили образцы самолета, деталей, узлов и агрегатов. Все чертежи перевели в метрическую систему.
— Основательно подготовились, — одобрил Вася.
— Интересно, однако, что такие верные проекты, к которым так основательно готовятся, далеко не всегда оказываются самыми удачными, — вставил Шмульке.
— Откуда знаешь? — прищурился Вася.
— Опыт, — пожал плечами Шмульке. — Как собственный, так и чужой.
— Советы приобрели два полностью собранных образца-эталона, — сказал Билл. — Это было уже начало тридцать седьмого. В приемочных испытаниях, которые проходили в Североамериканских Штатах, участвовал известный летчик, Герой Советского Союза Леваневский. Чтобы своими руками, так сказать, ознакомиться со штурмовым вариантом машины. В основном испытывали самолет на маневренность.
Леваневскому самолет понравился. Летали с заводского аэродрома, с военной базы Лонг-Бич. Над океаном опробовали стрелковое и бомбовое вооружение. В общем и целом данные оказались немного ниже заявленных фирмой, но, как говорят русские, «ничего». Самолеты отправили в СССР морем.
— Забавно, — сказал Шмульке. — Самолеты-пассажиры.
— В Советской России «Валти» долго и с интересом изучали. На нем многие полетали, проводили даже учебные воздушные бои. Выводы, однако, получились неоднозначные. С одной стороны, советские летчики признавали, что «Валти» в состоянии выполнять задачи штурмовика и бомбардировщика. С другой — он успел устареть как боевой самолет: скорость полета недостаточна, обороноспособность плоховата... Даже в варианте штурмовика, с горючим только в фюзеляжных баках и мелкими бомбами на внутренней подвеске « Валти» весил почти вдвое больше, чем советский Р-10. И в пилотировании сложнее, и скорость — если сравнивать с теми же советскими Р-5 и Р-10 почти на тридцать километров в час меньше.
Учебные бои вообще выявили крайне неприятную вещь: « Валти» не может ни уйти от истребителя, ни уклониться от его атак, а оборонительное вооружение этого самолета слабенькое. То есть если « Валти» перехватят истребители, он фактически обречен.
Не нравилась и кассета для мелких бомб — прикинь, укладка боекомплекта только на ощупь! Ну и последний аккорд: не предусмотрена эксплуатация при сильных морозах.
— В общем, конец всему, — подытожил Шмульке. — Куда же смотрел... Кто там, говоришь, этот самолет рекомендовал к покупке?
— Начальник штаба ВВС РККА В.К.Лавров, говорю.
— И что, — зловеще спросил Шмульке, — какова была его дальнейшая судьба? Насколько я помню, в Советском Сюзе тогда за такие непростительные ошибки карали по всей строгости...
— Лучше спроси о дальнейшей судьбе самолета, это куда интереснее, — сказал Хопкинс. — Может, в чистом виде он и не устраивал советских военных, но там было много удачных находок. Американские конструкторы тоже, знаешь ли, не ботфортом консоме хлебали!
— Ого! — сказал Вася. — Хопкинс начал употреблять русские пословицы и поговорки, только на свой лад. Мы на опасном пути.
— Это прекрасный путь, — возразил Хопкинс. — Например, у « Валти» была очень удобная кабина с отличным обзором. Надежная амортизация шасси. Эффективные тормоза. Советские конструкторы сильно интересовались механизмом уборки основных стоек шасси с самотормозящимся червяком: такая стойка не могла самопроизвольно сложиться на посадке. И здорово их удивило, как хорошо американцы справились с проблемой вибрации. Удобный доступ ко всем основным узлам и агрегатам. То есть, самолет легко собрать и разобрать. Машина была устойчива в полете, надежна. В общем, хорошая американская машина для мирного времени.
— Не приспособленная для русских морозов, — добавил Шмульке.
— Я уже догадываюсь, какой вывод сделали советские специалисты, — заметил Вася. — Взяли от « Валти» все, что понравилось, и разработали собственный вариант.
— Да, и назвали его БШ-1, — кивнул Хопкинс. — Над самолетом работала бригада конструкторов ОКБ-1 под руководством С.А.Кочеригина. В первую очередь усовершенствовали стрелковое вооружение, естественно, переделали механизм бомбометания. В отличие от американских кассет, которые крепились в фюзеляже неподвижно, наши были выдвижными. Между прочим, в те годы серьезно думали о «хим-вооружении», а на « Валти» никакой «химии» предусмотрено не было. Кочеригин тоже не придумал, как монтировать выливные химические приборы, поэтому в протоколе записали, что «вопрос о хим-вооружении оставили открытым».
— Вообще-то оно и к лучшему, — вставил Шмульке.
Хопкинс пожал плечами и кивнул, как будто не имел определенного мнения на сей счет.
— В конце концов, сошлись на том, что переделки следует вносить по минимуму, чтобы скорее запустить самолет в серийное производство, — продолжил он. — В самый разгар работ арестовали людей, имевших отношение к самолету, и, если вам так интересно, Лаврова в том числе. Поэтому многое начали делать ровно наоборот, в пику уже принятым решениям.
— Ладно, хватит тянуть кота за хвост, — сказал Вася. — Война приближалась.
— Пока переделывали, спорили, модернизировали, портили и улучшали, время ушло, — кивнул Хопкинс. — В апреле тридцать восьмого Комитет обороны постановил, что самолет не соответствует современным тактико-техническим требованиям и «не имеет перспектив». Давайте, мол, выпускайте, чтобы закрыть заказ, сколько вам там было заказано, и на этом — всё.
— И сколько их выпустили? — спросил Вася.
— Пятьдесят.
— И что с ними делали? — спросил Вася.
— А ты как думаешь? — Хопкинс хмыкнул. — Добро пропадать не должно — это с одной стороны. А с другой — интересно было военным получать морально устаревшие штурмовики? Помните, я говорил, что советским летчикам понравилась кабина « Валти» — хороший обзор и все такое? В варианте БШ-1 кабина резко перестала быть удобной: советский плексиглас оказался, простите, мутным. Ну и так далее.
— Так куда их дели-то? — настаивал Вася.
— Передали гражданской авиации для почтовых перевозок. Там их стали называть ПС-43. В сороковом году «Аэрофлот» принял аж двадцать три машины. Но они два года простояли под открытым небом, пока разбирались — что с ними делать. Требовалось машины подремонтировать...
— Ужас, — Вася схватился за голову. — Не поверишь, Билл, мне слушать про такое больно.
— А мне, думаешь, не больно? — Хопкинс положил руку ему на плечо. — В конце концов, эта машина все-таки послужила. Гражданским летчикам она понравилась. Надежная. С началом войны ПС-43 привлекли к военно-транспортным перевозкам. Известно, что один такой самолет неведомыми путями оказался в 69-м истребительном полку под Одессой. И ничего, сражался — вместе с четырьмя Ил-2, одним Р-5 и бывшим югославским бомбардировщиком «Савойя» S.79. При эвакуации из Одессы этот самолет развалился при посадке, хотя пилот и пассажиры не пострадали.
— А остальные?
— Кто как. Хотя их было всего пятьдесят и можно проследить судьбу каждого. С лета сорок первого года ПС-43 в основном находились во Второй эскадрилье Московской авиагруппы особого назначения. Там пришлось повозиться: пока самолеты стояли, там что-то растащили, что-то испортилось. Чинили и ставили в строй без испытаний. Возили почту и курьеров фельдслужбы. Был случай, когда на ПС-43 напал «Мессер». Пилот Минеев полчаса уворачивался от немца — и все-таки ушел!
— Во дает, — восхитился Вася.
— И сам молодец, да и повезло, — кивнул Хопкинс. — А вообще нацисты их сбивали. Поэтому на ПС-43 стали сажать бортмехаников, они же стрелки. Если возили пассажиров, то стреляли сами пассажиры. К концу сорок первого все « Валти» находились уже на фронте.
Машины погибали, одна за другой, но как-то на удивление медленно. Благодаря цельнометаллической конструкции «американец» оказался аппаратом весьма живучим. 1 января 1943 года в строю числилось четырнадцать « Валти». К декабрю того же года — двенадцать. К началу июня сорок четвертого — девять. К концу того же года — восемь.
В январе сорок пятого три таких самолета базировались во Львове — возили почту на фронт. Еще две машины — в Каунасе и Минске. Тоже летали в районы боевых действий.
— И что с ними стало? — спросил Вася.
— Их списали в том же сорок пятом. Старые, изношенные, немало потрудившиеся ПС-43, они же — « Валти». Трудяги «русские американцы». К сентябрю сорок пятого ни одной такой машины в Советском Союзе уже не осталось.
— Да, — после паузы уронил Вася, — вот ведь как бывает. Машина тоже, как человек, — иной раз до последнего делает все, что может.
— Я же говорил, что судьбы самолетов бывают интереснее человеческих, — сказал Билл Хопкинс.
— Мнение технаря, — возразил Ганс Шмульке. — Люди все-таки разнообразнее. Порой.

Priolia: Скажу одно - о тысячах пока речь не идет. Точнее врядли вам кто-то скажет.

Priolia: Сильно.

Jluca: спасибо Прош))) а то не перевоспитываются)

Priolia: Набор супертестеров производится одинаково для всех - через заявку, а затем собеседование.
Что касается разработчиков игры WoWP - так они не супертестеры, они по другую сторону процесса.
Что касается WOT - у них есть свой супертест.

Priolia: Врядли я стану технические нюансы работы тут обсуждать. Эта тема для обсуждения вопросов, касающихся вступления, отбора, требований.. а как там у нас все будет устроено узнают те, кто попадут на супертест.

Jluca: Когда это случится?(( а то кто на картошке, кто на море...

Catus_domesticus: 1 августа 1907 года была образована первая в мире военно-воздушная организация — корпус воздушной разведки войск связи армии США.
Читать новость полностью.

Jluca: Я выбралась к вам ненадолго( привет всем

JamesWhite: Так уже все, кроме штопра и реализовано, причем давным давно

JamesWhite: Это нужно будет делать уже на стадии ЗБТ

JamesWhite: обращайтесь в службу поддерки

JamesWhite: Будут, но не сразу

JamesWhite: 1.Примерно так. Впоследстии будет расширена(медальки, ачивки, и .т.д)
2. Нет
3. Будет.
4. Так то ж видео, как их еще иначе в кадре то удержать? На самом деле у нас были такие проблемы,с визуальным масштабированием скорости, но мы практически пришли к их решению.

Priolia: Заявки обрабатываются довольно быстро в данный момент. Точного времени обработки вам никто не скажет. Единственное, что могу сказать, это если вы в течение 2-4 дней не получили никакой реакции на вашу заявку от нас, то врядли получите позже. Сразу предупреждаю - объяснять причины не будем, за повторные заявки будут выданы РО, за вламывание в ЛС с вопросами "почему меня не взяли в супертест" тоже вас никто не похвалит, и более того подобная навязчивость "настойчивость", закроет вам дорогу в супертест и в будущем.

Priolia: нет, это не критично.

Catus_domesticus: «Кряхтит, но летит» — Анри Фарман, один из пионеров авиации и выдающийся авиаконструктор своего времени.

Лето 1903 года, Париж
Анри Фарман лежал на кровати и грустно смотрел в окно.
Время уходит впустую. Ему почти тридцать. А спорт, кажется, потерян для него навсегда — травма.
Он подумал о ворохе картонов, которые сохранила мать, — еще со времен его учебы в Парижской Школе изящных искусств. Мама надеялась, что сын станет художником. Но Анри счел, что технические новинки наступающего нового века гораздо изящнее, гораздо художественнее.
В общем, сначала — велогонки, а затем и нечто более серьезное — автогонки. Он выступал за команду «Рено». Был пятым на автогонках «Париж — Берлин» в 1901 году, через год первым — на гонке «Париж — Вена». Еще через год — третьим в гонке на кубок Гордона Беннета.
Это произошло в Ирландии. Правительство Франции запретило гонку из-за повышенной опасности. Неприятно признавать, но и правительство, и мама оказались правы, во всяком случае, для Анри: травма надолго приковала его к постели.
Никаких автогонок. Никакого спорта. Слишком опасно.
Он еще раз вздохнул и развернул газету.
30 сентября 1907 года
Засунув руки в карманы, Морис Фарман стоял на аэродроме и смотрел, как в воздух неуверенно поднимается аэроплан. Во всем происходящем ощущалось что-то средневековое: когда очередной местный мечтатель привязывал к рукам полотняные крылья и головой вниз сигал с колокольни...
Но сейчас это был не просто мечтатель — это был его брат Анри.
Конечно, Анри интересовался успехами воздухоплавания. Его всегда занимали технические новинки. Особенно когда он бросил спорт.
Никто не видел в увлечении Анри ничего криминального. Мама тоже читала журналы и рассматривала фотографии аэропланов. А потом Анри сообщил, что Габриэль Вуазен продает аэропланы. И что он, Анри, сразу же купил один.
— Ты сошел с ума, — сказал Морис.
— Приезжай на аэродром, увидишь, — был ответ.
...Первый полет Анри Фармана — тридцать метров.
Анри был счастлив.
— Что ты скажешь маме? — осведомился Морис.
— Аэропланы — это совсем не то, что автомобили, — заверил его Анри. — Это совершенно безопасная штука. К тому же, думаю, их можно усовершенствовать.
Через месяц он уже предложил Вуазену кое-какие изменения, которые и были внесены в конструкцию.
10 ноября 1907 года, Париж
В доме адвоката господина Аршдакона раздался телефонный звонок.
— Мсье, вам придется выплатить объявленный вами приз в пятьдесят тысяч франков!
Адвокат подскочил на кровати.
— Невозможно!
— Увы! Или, точнее, — ура! Ваш вызов принят и, более того, с блеском побит.
— Что ж, увы моим пятидесяти тысячам франков и ура всему человечеству, — философски заметил адвокат.
Он тоже интересовался воздухоплаванием и почти год назад поместил объявление, в котором обещал значительную премию тому, кто сумеет пролететь на аэроплане по замкнутой кривой расстояние не менее километра. Вообще-то возможность такого полета представлялась маловероятной. Однако — факт!..
Анри Фарман совершил «невозможное».
От этого полета, как от камня, брошенного в пруд, по всему миру расходились волны. Дошли они и до России.
Русское военное министерство встревожилось и заинтересовалось. Бумаги с этажа на этаж начали поступать с удвоенной скоростью и интенсивностью. До сих пор аэропланы даже не рассматривались всерьез как орудие воздушного боя. Управляемые аэростаты — вот это действительно надежный летательный аппарат. С его помощью можно было осуществлять разведку, бомбардировку позиций противника.
А аэроплан? Тарахтящая этажерка с экипажем из двух человек. Скорость — как у тех же дирижаблей, а расстояния преодолевает ничтожные.
Анри Фарман своим полетом буквально взорвал мозги русских военных чиновников.
Из Главного инженерного управления пришел доклад:
«В настоящую минуту аэропланы еще не делают больших перелетов, не поднимаются на большую высоту и вообще пока еще для военных целей непригодны, но в будущем их роль в военном деле должна быть громадна и потому, несомненно, они будут введены в снаряжение армий».
13 января 1908 года
— Я считал этого человека своим другом! — кричал Анри.
Морис вошел в комнату как раз в тот момент, когда в стену летела чернильница.
— Что случилось?
— Полюбуйся! — Анри швырнул ему письмо.
Морис взглянул на подпись — «Габриэль Вуазен».
— «С огорчением вынужден сообщить...» — машинально прочел вслух Морис.
Анри отобрал у него письмо, скомкал и бросил в корзину.
— Я заказал ему еще один аэроплан, и он обещал, но в последний момент продал другому покупателю. На деньги польстился! Никогда ему этого не прощу. Это не спортивно.
Фарманы были англичанами. Их отец, журналист, приехал работать в Париж — и больше уже семья этот город не покидала. С головы до ног парижанин, Анри Фарман, тем не менее, сохранял чисто английское представление о том, что «неспортивное поведение» — это худшее, что только можно сказать о человеке.
— Создадим собственную компанию, — предложил Морис. — Ты кое-что смыслишь и в авиации, и в конструкторском деле. Я тебе помогу. Вот увидишь, мы сможем успешно конкурировать с Вуазеном. Он еще десять раз раскается в своем поступке.
Первый аэроплан компания Farman Aviation Works произвела в 1909 году. А просуществует она до 1937 года, когда заводы Farman вместе с большей частью французской промышленности были национализированы, потом еще раз возродится в 1941 — ненадолго... За эти годы братья Фарманы сконструировали около двухсот типов самолетов.
Осень 1909 года, Париж
— Что будем делать с сумасшедшим русским? — спросил Морис у своего брата.
Анри пожал плечами:
— Учить! Я слишком хорошо понимаю, что с ним произошло: он «отравлен» авиацией. Так что летать он будет в любом случае. Лучше уж я его научу, чтобы он не сразу свернул себе шею.
«Сумасшедший русский» — Павел Кузнецов — до поры до времени жил себе в Пензенской губернии и служил техником-строителем. Учился он в Пензенском техническом железнодорожном училище и технические новинки ценил и уважал.
А потом — на беду — отправился в Москву, где видел выступления французского авиатора Леганье. Работу бросил и рванулся в Париж. Взял с собой все имеющиеся наличные деньги.
Париж ошеломил богатством выбора. Два вида аэропланов: моноплан Блерио и биплан Фармана. Что выбрать?
Русский выбрал оба.
Для начала он выложил пачку купюр и заказал для себя «Блерио-IX». Затем поступил в авиашколу Фармана и начал летать на бипланах.
Пока учился, падал и снова учился — закончилась постройка заказанного аэроплана. Освоив биплан, Павел Кузнецов перешел в школу Блерио. Поучился и там. Наконец деньги кончились, и, к облегчению французов, Кузнецов вернулся в Россию. С аэропланом.
1910 год.
«Самолет типа Фарман» — так называли в те годы любой ферменный биплан с толкающим винтом и дополнительным рулем высоты на балках перед крылом.
«Фарман-IV» стал одним из самых массовых самолетов довоенного периода. Благодаря простой конструкции и неплохим летным данным, он стал эталоном для множества конструкторов. Его выпускали по лицензии, делали по его «образу и подобию».
«Фарманы» действительно находились «на передовом крае» авиационного спорта.
На этом самолете летчик Луи Полан выиграл приз десять тысяч фунтов за перелет из Лондона в Манчестер в апреле 1910 года. Женский приз за самый дальний беспосадочный перелет в том же году получила бельгийка Элен Дютрийё — за полет протяженностью в 167 километров, общее время в полете два с половиной часа.
Десять «Фарманов» и двадцать «Блерио» участвовали в сентябре 1910 года в маневрах французской армии. Летая с трех организованных «аэронавтических станций», самолеты вели разведку и осуществляли быструю доставку донесений.
Время специализированных машин еще не пришло: на все аэропланы в зависимости от обстоятельств устанавливалось то стрелковое оружие, то кассеты с бомбами, то фотооборудование. Только война разделит поначалу единый класс аэропланов на разведчики, истребители и бомбовозы.
Братья Фарманы долго придерживались аэродинамической схемы с толкающим винтом. Она была признана устаревшей уже к началу Первой мировой. В результате «Фарман» был отстранен от крупных военных заказов.
Однако «Фарман» стал незаменимым учебным самолетом: на нем учились летать почти все пилоты Первой мировой. Именно лицензионные «Фарманы» были (по крайней мере, до 1915 года) наиболее распространенными самолетами российской постройки — свыше полутора тысяч.
Середина 1911 года, Санкт-Петербург
— Докладывайте, господин полковник.
В Мраморном дворце было холодно. В широкие окна смотрела мрачная Нева.
Полковник Ульянин представил доклад о своей командировке во Францию, куда он был направлен как представитель Генерального штаба.
Русский царь поступил с размахом: разослал гонцов по всем краям света, то есть в Германию, Францию и Англию, дабы изучили они добродетели тамошних аэропланов и решили, какой из них «сосватать» для российской армии.
Ульянин сообщил:
— Из всего виденного за границей у меня составилось следующее мнение: лучшими аппаратами в смысле применения к военному делу могут считаться бипланы Фармана, особенно маленькие...
Европу, вооружавшуюся аэропланами, следовало догнать и перегнать. И времени оставалось мало.
К концу одиннадцатого года во Франции было уже двести военных аэропланов. И семь учебных центров для подготовки квалифицированных пилотов.
В России же только приступили к формированию авиационных отрядов. До сих пор к авиации относились как к балагану.
Чего только стоил этот энтузиаст Кузнецов, выступающий «по ярмаркам» автор книг об авиации — «Обучение летанию на аэроплане», «Описание аэроплана Блерио № 11»!.. Взлетал и бился, взлетал и бился. Едва только починил аэроплан — решилась полетать его супруга. «Дорогой, позволь же мне...» «Дорогой» позволил. Красавица вдребезги разнесла машину. Удивительно, как вообще жива осталась...
(Кстати, Кузнецовы потом авиацию оставили: Павел вернулся к прежней специальности, а супруга его сделалась актрисой; они жили долго и умерли уже в шестидесятые).
Аппараты по лицензии Farman изготавливали на заводах Щетинина в Петербурге, Русско-Балтийском заводе в Риге и на московском «Дуксе».
Был также утвержден план создания шести авиационных отрядов — в Киеве, Новогеоргиевске, Гродно, селе Спасском, Чите и Карсе. Открывались авиационные школы.
...Большинство русских «Фарманов» были списаны к восемнадцатому году.
18 июля 1958 года, Париж
Умер Анри Фарман.
Он прожил долгую жизнь.
Вся она была связана с Парижем и с самолетами.
Двадцатый век ускорил время, и огромную роль в этом ускорении сыграла авиация.
Сейчас уже невероятным кажется тот день, когда полет в один километр произвел такой фурор...
И вместе с близкими людьми Анри Фармана провожали в последний путь незримые его спутники, его самолеты:
Farman MF.7 — одномоторный двухместный разведчик, 1913—1915
Farman MF.11 — одномоторный разведчик, 1914—1917
Farman F.60 «Голиаф» — двухмоторный тяжёлый бомбардировщик и транспортный самолёт, 1919—1921
Farman F.121 — транспортный самолёт, 1923
Farman F.222 — двухмоторный бомбардировщик, 1935—1938
Самые знаменитые самолеты Анри Фармана.

JamesWhite: Есть уже

JamesWhite: Почитайте FAQ для начала. В нашей игре нет штопора и разрушения самолета от критических перегрузок. Крупные части от машин при повреждении их ОГНЕМ- отлетать будут.(равно как и мелкие)

JamesWhite: нет

JamesWhite: Мы Вам сразу же сообщим)