Сообщения разработчиков на форуме

armor_kiev:
Надо же уточнить ВСЕ детали

Zvika_Greengold: Как вам будет удобнее. Приниматься будут работы всех типов.

Zvika_Greengold: Никто не ограничивает вашу фантазию, используйте все доступные вам возможности.

Priolia: Требование к участникам супертеста - возраст от 18 лет.

armor_kiev: № 1 - Драчун
№ 2 - Повреждун / медаль Дамагарова
№ 3 - Чесун / Пахарь / Бороздун

А для мастера использования парашюта - Стрибунец

С дизайном, извините, дружу не очень.

Zvika_Greengold: Редакторами пользоваться необходимо, обязательно должно присутствовать графическое изображение награды.

Zvika_Greengold: Аналогичные герою битвы, но нет смысла привязывать их к стандартным "Воин", "Поддержка" и т.д.

Catus_domesticus: Объявляется конкурс, участники которого смогут внести свой вклад в развитие проекта World of Warplanes, а победители получат приглашения в закрытый бета-тест игры.
Читать новость полностью.

Reytar1979: Например со мной - напишите в ЛС, обсудим.

Reytar1979: Придется подождать, возможно до старта открытого бета-тестирования (ОБТ).

Zvika_Greengold: Уважаемые участники проекта WOWP! Команда разработчиков предлагает Вам принять участие в  конкурсе «Первые награды»!
В ходе конкурса вам предстоит придумать название и разработать дизайн трех наград для проекта WOWP.
Награда № 1 будет вручаться игроку, сбившему наибольшее количество самолетов противника.
Награда № 2 будет вручаться за нанесение наибольшего количества повреждений.
Награда № 3 будет вручаться за наибольшее количество уничтоженных наземных объектов.
Условия:Принять участие может каждый. Один человек имеет право представить на конкурс одну работу в любой из трех номинаций или во всех трех. Все представленные работы должны содержаться в одном сообщении на форуме.
Рисунок должен быть выложена с использованием тега [img] в специальном конкурсном разделе форума.
Разрешение не более 200х200, формат jpeg, вес не более 200 КБ.
Рисунок не должен нарушать моральные, этические, правовые нормы и правила форума.
Рисунок должен содержать краткое описание.
После публикации работы на форуме игры исключительные права на нее передаются компании Wargaming.net в соответствии с разделом «6. Исключительные права» Пользовательского соглашения.
Старт приема конкурсных работ — 14 августа. Окончание приема конкурсных работ — 27 августа в 23:59 (МСК).
Решения о победителе конкурса принимает комиссия разработчиков. Решение комиссии является окончательным и не может быть обжаловано.
Комиссия оставляет за собой право награждать некоторые работы поощрительными призами. Ваша работа должна быть уникальной, мы строго будем следить за этим!!!
Призовые места:
1 место: 3 приглашения  в ЗБТ проекта WOWP  и 5000 игрового золота на акк WOT.
2 место: 2 приглашения  в ЗБТ проектаWOWP  и 4000 игрового золота на акк WOT.
3 место: 1 приглашение  в ЗБТ проектаWOWP  и 3000 игрового золота на акк  WOT.
Тема для обсуждения конкурса.

Catus_domesticus: Праздничный экскурс в историю от Андрея Мартьянова: о военно-воздушных силах говорят политические лидеры разных эпох.
Читать новость полностью.

Priolia: Можете быть спокойны за свои плюшки с альфа- и бета-теста.
Решение о вашем участии в Супертесте пересмотрено, а ваша кандидатура - отклонена.
Мы не заинтересованы в людях, акцентирующих слишком много внимания на подобных темах.
В дальнейшем подобные вопросы и подобное "праздное" любопытство с чьей-либо стороны приведет к схожим результатам и более суровым наказаниям на форуме.

Zvika_Greengold: Поздравляю!!! Пускай количество взлетов всегда будет равно количеству посадок!

Agatafan: С Праздником!

Zvika_Greengold: 12 августа ВВС России исполняется 100 лет.
Читать новость полностью.

Priolia: нам известна. Вам она ни к чему. Для вас важнее знать, что набор еще продолжается.

Priolia: Мы не будем сейчас говорить об общем числе супертестеров. Я отвечала на вопрос "сколько" ранее, и это число касалось текущего набора.

Priolia: Один участник форума может находиться только в одной группе на форуме, посему логично предположить, что если группа изменилась на "Супертестер", то принадлежность к другим группам будет невозможна.

Midnight: self trolled
Я не претендую на первое место по шуткам, мне и так хорошо

Midnight: Страдай

Midnight: Починим, не переживайте. Объединить темы - пару минут

Midnight: Монстер, а что здесь не так?
Тема себя не исчерпала, нарушений правил нет, многим нравится.

Midnight: Продолжение (part 2)

Midnight: Старая тема содержит 3783 страницы по моему счетчику, она сильно тормозит и была закрыта.
Я думаю, что стоит продолжить сею традицию.
Ну, собственно, выкладываю пересчет:
Бета-тестеры: 21813
Альфа-тестеры: 9884
Ветераны альфа-теста: 554

Marokko: Уже есть у некоторых, если быть правдивыми)

Catus_domesticus: Мастер на все руки — еще один «русский американец», самолет 2PA конструкции Александра Северского.

Билл Хопкинс почесал за ухом отверткой и сунул ее в карман. Штаб-сержант был в рабочем комбинезоне, руки — в машинном масле.
У Васи, стоявшего рядом, на лице была улыбка. Сам Вася считал эту улыбку товарищеской и вполне дружеской, Хопкинс же именовал ее «ехидной ухмылкой».
— Не понимаю, почему ты так считаешь, — Вася решил немного пообижаться для виду, — я же в самом деле ничего плохого не подразумеваю.
— А я ничего плохого не делаю, — сказал Хопкинс. — Просто, гм, разобрал моторчик... Я его потом обратно соберу.
— Ну, молодец, — протянул Вася. — И что за самолетик ты тут препарируешь?
— 2PA, — охотно ответил Хопкинс. — Хороший американский самолет. Двухместный истребитель сопровождения. Прекрасен в первую очередь тем, что многовариантен. Быстро модифицировался в легкий бомбардировщик, дальний разведчик, в тренировочный самолет.
— А что, правда далеко летал? Для истребителя необычно, — удивился Вася.
— Далеко. И ты прав — необычно. Топливные баки занимали весь внутренний объем крыла... Вообще неординарный самолет, я тебе доложу. И конструктор неординарный.
— Погоди-ка, — перебил Вася, — конструктор, если я не ошибаюсь, — русский?
— Точно, — кивнул Хопкинс. — Русский. Но не советский. Американский. Александр Николаевич Прокофьев-Северский. Для друзей — Seversky. Потомственный военный моряк. Отец только «подкачал» — пел в Петербурге в оперетте.
— Так «Северский» — это сценический псевдоним? — понял Вася. — Забавно... А потом это превратилось в название американской фирмы, строившей самолеты. И как его занесло в Америку?
— А ты не догадываешься? — Билл прищурился. — Ну, подумай. Семнадцатый год... Офицер...
— Почти догадался, — вздохнул Вася. — Давай подробности.
— Ладно, — Билл снова вынул из кармана отвертку и покрутил ее в пальцах. — Прокофьев-Северский закончил Морской кадетский корпус. Однако папа у него не только в оперетте пел — он еще увлекался модным в те годы видом спорта...
— Самолетами, — кивнул Вася.
— Именно. Был тогда такой, скажем так, статус: «летчик-любитель».
— С ума сойти! — вздохнул младший лейтенант. — Какое ужасное время.
— И не говори. С другой стороны, открывались перспективы. В России начали создавать авиационные группы для морской разведки и совместных действий с кораблями. Так что Северский сделался морским летчиком. И почти сразу, в том же пятнадцатом году, он едва не погиб. Летал на разведку и бомбардировку немецких кораблей — и тут на борту взорвалась бомба. Механик самолета умер на месте, летчик был тяжело ранен. Боялись гангрены, ампутировали ногу ниже колена.
— Знакомый сюжет, — прищурился Вася.
— Это не сюжет, это правдивая история. И, должно быть, многих вдохновившая, — возразил Билл Хопкинс. — Северский начал ходить на протезе, потом — больше: играл в гольф, бадминтон, даже танцевал и плавал. Его определили на службу на петербургский завод Российского товарищества воздухоплавания — наблюдать за постройкой гидросамолетов. А он взял и без разрешения взлетел.
— Арестовали? — быстро спросил Вася.
— Разумеется, — отозвался Билл. — Время военное, а тут такое вопиющее нарушение дисциплины. Вмешался царь Николай. Пилот-инвалид с его волей и отвагой впечатлил царя, поэтому Северского простили и вообще позволили вернуться к летной службе.
— А изобретать он когда начал?
— Да тогда же и начал, — сказал Билл. — Сначала усовершенствования как раз и касались управления самолета пилотом-инвалидом. В начале семнадцатого он создал лыжное шасси для «летающих лодок». Это позволило использовать гидроавиацию на Балтике зимой, когда вода стоит подо льдом. В общем, в России он проявил себя в основном как боевой летчик. К моменту революции это был один из самых знаменитых асов, двадцатитрехлетний капитан второго ранга. Тринадцать побед, пятьдесят семь боев, Георгиевский крест.
— А революцию не принял, — заметил Вася.
— Как многие кадровые военные, был шокирован разложением армии, — подтвердил Хопкинс. — Уехал в США, сначала в русское посольство — помощником военно-морского атташе по вопросам авиации. Познакомился с американскими военными деятелями. Что было, как ты понимаешь, очень кстати. После Октября уже никакого «русского посольства» не стало, а Северский перешел в Военный департамент в Вашингтоне — инженером-консультантом. Помогли связи: он удачно пообщался с генералом Митчеллом, убежденным сторонником развития бомбардировочной авиации, так сказать — крестным отцом американских стратегических военно-воздушных сил. У Северского имелись кое-какие идеи насчет технического усовершенствования самолетов...
— Да, удачно, — подтвердил Вася.
— В двадцать втором у Северского была своя фирма — Seversky Aero Corp. Начал, опять же, хорошо — с создания новой модели бомбардировочного прицела.
— Погоди, — перебил Вася. — В Америке же случился этот страшный период. Великая Депрессия. Как же Северский выжил?
— Никак — обанкротился, как и все порядочные люди, — ответил Хопкинс. — В тридцатом кое-как начал сначала. Работал над самолетом-амфибией. Собрал единомышленников, кого нашел, и основал в Лонг-Айленде новую фирму — Seversky Airkraft Corp. Амфибия, кстати, была совершенно уникальная и...
— Ты начинал про 2PA, — напомнил Вася.
— Это чуть позднее. Тридцать восьмой. Мысль была такая, что необходим истребитель для охраны бомбардировщиков от вражеских самолетов, — отозвался Хопкинс. — Как я уже говорил, летал этот истребитель на диво далеко. Но американское военное руководство этот самолет не оценило. В те годы как раз появились скоростные бомбардировщики. Считалось, что они смогут бомбить и без прикрытия истребителей. Скорость! Скорость — гарантия их безопасности. Жизнь и война внесли свои коррективы, так что потом-то генералы поняли, насколько ошибались... При налетах американских бомбардировщиков на Германию без охраны истребителями потери были так велики, что от подобных операций попросту отказались. А вот взяли бы 2PA...
— Ты говоришь, он далеко летал, — сказал Вася. — А как у него со скоростью?
— Скорость была его недостатком, — признал Хопкинс. — От силы четыреста километров в час.
— Ясно... Ладно, стало быть, американские военные этим самолетом не заинтересовались. У Северского, я так понял, после этого случилась собственная маленькая «великая депрессия»?
— Вася, ты говоришь о человеке, который летал без ноги, не пустил себе пулю в лоб во время Депрессии... Естественно, Северский нашел способ! — ответил Хопкинс. — Раз американское правительство машины ему не заказывает, он предлагает их на экспорт.
— И кто купил? — спросил Вася.
— Естественно, Советский Союз, — ответил Хопкинс. — Мгновенно. Советское торговое представительство «Амторг» захотело два самолета 2PA — в варианте амфибии и с обычным колесным шасси. И лицензию. За миллион долларов. Ничего себе, да?
— Да уж, — сказал Вася. — А Северский? Я так понимаю, он не питал больших симпатий к коммунистам?
— Не питал. И будучи человеком русским и последовательным, гордо отверг миллион. Однако американское правительство обладало большей гибкостью нрава. Северского вызвали в Вашингтон и настоятельно порекомендовали сотрудничать с Советским Союзом. Поэтому он подписал контракт. Кстати, он еще японцам продал двадцать самолетов. Нелегально. Японцы их разместили на побережье оккупированной части Китая.
Вася покачал головой:
— Во дает... А как 2PA чувствовали себя на исторической родине своего создателя?
— Их доставили весной тридцать восьмого.
И в общем самолеты понравились. Цельнометаллический моноплан с двигателем воздушного охлаждения, убирающимся шасси, низкорасположенным крылом. И, как уже говорилось, топливные баки занимали весь внутренний объем крыла. Пулемет удобно расположен. Можно садиться на лед, на снег, на воду — модифицируется.
— Думаю, наших как раз и привлекла его способность садиться и взлетать с неподготовленных площадок — плюс дальность полета, что в России, учитывая расстояния, особенно важно, — вставил Вася.
— А вот моторы там установили Райт «Циклон», — добавил Хопкинс. — В Вашингтоне хоть и были заинтересованы в установлении добрых отношений с СССР, но новейший американский двигатель Пратт-Уитни «Дабл Уосп» на 2PA ставить запретили...
— Ну и ладно, советские инженеры и сами были с усами, — сказал Вася. Но он чуть обиделся.
— Самолет испытывали дотошно, изучали со всех сторон, — продолжал Хопкинс. — В основном сравнивали с И-16, имелось большое сходство. У «Северского» устойчивость получше. И-16 во время активных атак отставал на вираже от «Северского» и, кроме того, как правило, находился под огнем задней точки. Вообще на высоте пять тысяч метров «Северский» превосходил И-16 и по маневренности, и по скорости.
— Слушай, погоди, — перебил Вася. — Двигатели на И-16 и «Северском» практически равные по мощности. При этом «Северский» сам по себе более тяжелый. Как это двухместный «американец» по летным параметрам оказался лучше советского одноместного?
— Аэродинамика, Вася, — ответил Хопкинс. — Северский очень тщательно изучал данный предмет. И не один год тому посвятил. Коэффициент лобового аэродинамического сопротивления «Северского» намного меньше, чем у И-16. Вот тебе разгадка.
— И что, запустили в серию? — спросил Вася.
— Нет. Сочли, что пулеметы установлены недостаточно жестко, — раз. То есть — большое рассеивание при стрельбе. Ну и крылья-баки слишком уязвимы, это понятно...
— А в Америке он тоже серийно не строился? — спросил Вася. — Не поверишь, — добавил он, — мне всегда так обидно бывает слушать про какой-нибудь самолет, что он никому не глянулся.
— В Америке тоже не строился, но почему же не глянулся? По-своему ведь это был очень интересный, новаторский самолет! — ответил Хопкинс.
Вася подумал немного.
— Знаешь, что еще мне покоя не дает? — признал он. — Неужели Северскому так и сошло с рук, что он продал двадцать истребителей Японии?
Хопкинс покачал головой.
— Нет, разумеется. Хоть он и представил это как «продажу самолетов Сиаму». Все знали, куда отправились истребители. Разразился скандал. Тут еще генерал Митчелл попал в опалу. А сам Северский имел милую привычку говорить, что думал. В том числе он довольно нелестно высказывался о военном руководстве США. В общем, его сняли с поста главы фирмы.
— Ой, — сказал Вася. — Мне прямо страшно.
— Ничего тебе не страшно... Северский прославился как военный аналитик, автор книги «Воздушная мощь — путь к победе». До конца жизни он был консультантом ВВС США, преподавал в Авиационном университете. Последовательный антисоветчик. Серьезно был озабочен экологическими проблемами. Незаурядная личность, в общем!

Catus_domesticus: 10 августа 1927 года состоялся полет первого советского цельнометаллического истребителя И-4 (АНТ-5).
Читать новость полностью.

Priolia: насчет "плюшек" сказать ничего не могу.
насчет группы на форуме - будет группа.

Priolia: какой вы любопытный, все вам расскажи))) Набор продолжается - это все, что вам нужно знать сейчас в качестве ответа на этот вопрос

Priolia: Планируется набрать 150 человек.

Priolia: Увидите в списках принятых. Набор продолжается!

Catus_domesticus: Леди-ястреб — история жизни знаменитой авиатрисы начала ХХ века Элен Дютрийе.

Брунгильда Шнапс выбралась из «фармана». Посадка была неудачной, машина наполовину развалилась. Брунгильда быстро поправила прическу, потуже затянула пояс. Один сапог снялся с ноги при аварии и потерялся где-то в обломках самолета.
Брунгильда сняла и второй и горделивым жестом отшвырнула его в сторону.
И только после этого осторожно осмотрелась: не видит ли ее кто-нибудь. Она сильно надеялась, что приземление и гибель «фармана» останутся незамеченными.
К сожалению, поблизости оказался никто иной как Вася. И, судя по всему, наблюдал он за действиями фройляйн Брунгильды уже некоторое время.
— Здравствуйте, фройляйн лейтенант, — сказал Вася, улыбаясь.
— Добрый день, — невозмутимо отозвалась Брунгильда Шнапс. — Хороший сегодня денек.
— Несомненно, — отозвался Вася и уставился на ее босые ноги.
— Так и хочется пробежаться, знаете ли, без обуви, — сказала Брунгильда. — Очень освежает.
— Гм, — несколько двусмысленным тоном произнес Вася. — Вообще-то с кем не бывает. Смущаться нечего.
— Вот именно, — заявила Брунгильда.
Вася, против ее ожидания, пошел рядом.
— Мы могли бы зайти в офицерский клуб, посидеть, — предложил он.
— Не могу, — отрывисто бросила она. — Я не по форме.
— А вы всегда по форме?
— Нет. Но нам, женщинам, это особенно непростительно. Вы знаете, что вызвало наибольший скандал в прессе, когда первая бельгийская авиатриса Элен Дютрийе давала свое интервью?
— Это, простите, когда было?
— Все в том же десятом году... — Она задумалась, опустила голову и тут же вызывающе вскинулась: — Ну так вот, когда Элен совершила очередной потрясающий полет, пресса обступила ее и начала задавать вопросы. Ее уже тогда стали называть «Леди-Ястреб» — за дерзкий характер.
— А что, она кому-то надерзила?
— Она бросила вызов судьбе, — объяснила Брунгильда.
— Давайте про скандал, — попросил Вася.
— Предвкушаете, герр... то есть, товарищ лейтенант? Ладно... В общем, Элен взяла да и брякнула, что во время полета на ней не было корсета... Публика — просто в шоке!
Повисла пауза.
— Да, — уронил наконец Вася, — и вправду удивительное было время, ничего не скажешь... Авиатриса — и летает без корсета. Как такое пережить!
— Напрасно смеетесь. Авиатрисы были символом всего, что добивались тогдашние женщины. Свободы, равенства с мужчинами. И все они были красивы.
— И Элен?
— Уж не сомневайтесь!
— А можно нескромный вопрос — сколько ей было лет, когда она вздумала фигурять без корсета? — прищурился Вася.
— Давайте подсчитаем... Она родилась в 1877-м. Значит — тридцать три. Не девочка уже.
— Молодец! — искренне похвалил Вася. — Поздно начала. Летать, я хочу сказать. То есть — сравнительно поздно. Для тех времен, в смысле.
Брунгильда махнула рукой:
— Ладно, можете не извиняться. Я понимаю, что вы имеете в виду. Да, Элен удивляла. Как и другие авиатрисы, она пришла в авиацию через другие виды спорта. Ее брат Эжен был одним из ведущих велосипедистов Северной Франции. Это он заинтересовал Элен гонками. В самом-самом конце девятнадцатого века она участвовала в велогонках в составе группы «Симпсон Левер Чейн» и даже установила несколько рекордов скорости.
— Скорость, — кивнул Вася. — В этом все дело.
— Именно, — подхватила Брунгильда. — Вы-то это должны понимать! Элен увлекалась и мотоциклетным спортом, и автомобильным. И как-то раз после аварии на соревнованиях в Берлине она полгода вынуждена была лечиться.
— Как я понимаю, тогда многие бились, но потом возвращались в спорт? — заметил Вася. — Правда, жили недолго.
— Вспоминаете баронессу Ларош? — Брунгильда кивнула. — Да, она погибла рано. А вот Элен Дютрийе, хоть и попадала в аварии, хоть и летала всю жизнь, прожила очень долго. Она умерла в 1961 году.
— Ничего себе! — изумился Вася.
— Я тоже восхищаюсь этой женщиной, — кивнула Брунгильда. — Ее отвагой... и ее долголетием. Кстати, впервые она поднялась в воздух, не взяв ни одного урока пилотирования. Просто из любопытства. Раз — и взлетела на легком «Санто-Дюмоне» типа «Демуазель». Она и потом на таких летала.
— Ну и как? — заинтересовался Вася. — Удачно взлетела?
— Нет, — покачала головой Брунгильда. — Все эти истории о прекрасных уборщицах, которые без единой репетиции заменяют на премьере прима-балерину, — полная чушь. Для того чтобы хорошо летать, как и для того, чтобы хорошо петь, нужно учиться.
Вася схватился за голову:
— Что я слышу? Какая скучная проза жизни! А где же романтика?
— Товарищ лейтенант, позволю себе напомнить вам, что я — тоже офицер, пусть не такой опытный пилот, как вы, но все же... И я не стала бы офицером, если бы не обладала трезвым взглядом на жизнь... Да, я восхищаюсь Элен Дютрийе, но тогда, в декабре восьмого года, она как взлетела, так и шлепнулась, потому что ничего не умела. Поэтому, кстати, и поступила в школу Фармана. Она сдала экзамен 23 августа 1910 года. Стала четвертой. Диплом номер четыре!
— Ого! — выговорил Вася.
— Это вот мы с вами считаем, что «ого», а в Бельгии ее французскую лицензию сочли недействительной. Ну конечно, ведь речь шла о женщине! Кто поверит, что женщина способна быть пилотом? В общем, ей пришлось пересдавать экзамен. Вторую лицензию, уже в Бельгии, она получила 25 ноября того же года. И тут же начала удивлять.
Сорок пять километров без посадки — от Бланкенберга до Брюгге и обратно. Беспрецедентный полет! Публика просто ревет от восторга. Но самое удивительное в этом полете — Дютрийе была с пассажиром. Ее сопровождал ее механик. А вот полеты с пассажирами были тогда вообще в диковину.
— Я так понимаю, перед Первой мировой войной она в основном развлекалась тем, что ставила рекорды?
— Вы напрасно, Вася, так иронически говорите — «развлекалась»... Да, они тогда все ставили рекорды. И Элен была одной из самых выдающихся авиаторов. На соревнованиях во Флорении, например, она получила кубок из рук итальянского короля. Она принимала участие в соревнованиях в Америке, где выиграла приз за самый продолжительный полет. Она была первой женщиной, сумевшей продержаться в воздухе больше часа. И это, не смейтесь, — достижение. В 1911 году она пролетела 254 километра за три часа.
— Я вовсе не смеюсь, — пробормотал Вася, сраженный этим потоком фактов. — И в мыслях нет, фройляйн! Где бы мы были сейчас, не будь таких, как эта ваша Элен Дютрийе.
— В 1913 году она, между прочим, стала рыцарем французского ордена Почетного Легиона, — добила собеседника Брунгильда.
— А во время войны она что делала? — поинтересовался Вася. — Мне как-то трудно представить себе, чтобы такой человек, как Элен Дютрийе, просто отсиживался где-нибудь в Бельгии или там в Париже.
— Официальных данных нет, — ответила Брунгильда. — Но кое-кто вспоминает, что она оставалась летчиком и в годы Первой мировой. Хотя вообще-то, опять же, официально, женщины во время войны не летали. Но она поднималась в небо и вела наблюдения за противником. Потом водила санитарный автомобиль.
— В общем, не выпускала из рук штурвала, — подытожил Вася. — Не так, так иначе.
— Именно. Она была очень активна, руководила женской секцией Французского аэроклуба и...
— Погодите-ка, — перебил Вася. — Не сочтите мой вопрос бестактным, но... А как у нее было с личной жизнью?
— Все в порядке было у нее с личной жизнью, — отрезала Брунгильда. — В двадцать втором Элен вышла замуж за Пьера Мортье, приняла французское гражданство. Осталась с мужем во Франции.
— В двадцать втором? — призадумался Вася. — Это же сколько ей было лет?..
— Что за манера — вечно подсчитывать, сколько женщине лет! — рассердилась Брунгильда. — Сколько надо, столько и лет! Всем бы иметь такую внешность и такое обаяние, не говоря уже об энергии. Когда началась Вторая мировая, Элен руководила полевым госпиталем. Можете подсчитать, сколько ей было лет в сороковом году. И ничего! Руководила.
— Она же рыцарь, — сказал Вася примирительно.
— Вот именно. — Ноздри Брунгильды раздувались. — Рыцарь без страха и упрека. Леди-ястреб. Она всю жизнь была связана с авиацией, с аэроклубом, помогала женщинам подниматься в небо и учредила премию в двести тысяч франков для женщин, совершивших самый длинный беспосадочный полет.
— Ее, наверное, считают национальным достоянием, — предположил Вася.
— А как вы думали! — сказала Брунгильда. — Уж конечно. Королевский монетный двор Бельгии выпустил в ее честь памятную серебряную монету в пять евро. Элен — национальное достояние Бельгии... Вася! Вы так и будете смотреть, как я хромаю босиком, или все-таки подадите мне руку?..

Reytar1979: По первому пункту - с высокой вероятностью нет - столкновение двух машин в воздухе наносит повреждение каждой из них.
По второму пункту - если противник до того получил от вас боевое повреждение, его гибель может быть записана на ваш счет. Если же он не был поврежден вами до того и погиб врезавшись в землю, то с высокой вероятностью это будет трактоваться как самоубийство.

Priolia: Содержание личного собеседования не подразумевает разглашения.

Zvika_Greengold: Нет не правы.

Zvika_Greengold: Вайп - приятная возможность начать игру с начала.

Catus_domesticus: «Сипуха» — ночной истребитель «Дорнье» Do.17 — машина спорная, но интересная.

Майор Штюльпнагель устремился к приземлившемуся Do.17Z-6.
— Что вы себе позволяете? — гневно набросился он на Вольфа, только что посадившего самолет.
Вольф вытянулся:
— Самолет получил от фройляйн Зинаиды, начальника финотдела базы герр майор! По всем правилам, герр майор!
— Гм, — поостыл Штюльпнагель. — Проверю! А мне доложили, что вы тут самовольничаете... Где «цеппелин»?
Вольф, конечно, хорошо владел собой, но при этом вопросе вытаращил глаза:
— Виноват, герр майор, где — что?
— Вы меня слышали, вахмистр! Я спрашиваю — где вы достали цеппелин и, главное, куда вы его подевали?
— Ложная тревога, герр майор! — рявкнул Вольф. Краем глаза он уже заметил Горыныча и мысленно поклялся отомстить коварному змею.
— Проверю! — обещал майор и умчался в неизвестном направлении.
Горыныч вразвалку приблизился к Вольфу.
— Закурить есть? — осведомился дракон как ни в чем не бывало.
— Горыныч! Ты с ума сошел? Какое «закурить»?
— На твоем человеческом языке я сейчас пожимаю плечами, — сообщил дракон. — То есть выражаю недоумение по поводу вопроса.
— Зачем ты сказал Карлсону, что я где-то достал цеппелин? — Вольф с трудом сдерживал негодование.
— Это была шутка, — объяснил дракон. — Изящная, не без налета старины. Фройляйн Брунгильда бы оценила, она любит старинное
— А я не оценил, — сказал Вольф.
— Да ладно тебе, ты же взял «дорнье», — примирительно сказал Горыныч. — Это практически цеппелин.
— Вообще и близко не... На что ты намекаешь?
— Не намекаю, а говорю прямо и откровенно, как это принято у нас, драконов. Клаудиус Дорнье начинал на «Цеппелин люфтшифсбау» в десятом году. Проектировал летающие лодки. Мне нравится в людях последовательность и целеустремленность, — признался дракон. — А Дорнье очень последовательно занимался цельнометаллическими машинами. Спроектировал дирижабль для трансатлантических маршрутов. Граф фон Цеппелин так был этим впечатлен, что создал отдельную фирму в Линдау, чтобы Дорнье мог там развивать свои оригинальные идеи. Ну он и развернулся: стал строить летающие лодки больших размеров. Кстати, использовал дюраль. Впервые в Германии.
— Ну, и при чем тут мой самолет? — нахмурился Вольф.
— При том, что Дорнье — молодец... — ответил дракон немного уклончиво. — Вдумчивый был человек. Очень много сделал для германской авиации.
— Кстати, меня всегда занимал вопрос: почему у него французская фамилия, если он немец?
— Потому что отец у него был француз. Самое простое объяснение — самое верное... — Горыныч выдохнул пламя, стараясь не сжечь маленький кустик, росший на краю аэродрома. — Смысл тот, герр вахмистр, что Дорнье вдумчиво строил свои летающие лодки, которые то летали, то не летали, но в серийное производство в любом случае не шли. Он исследовал и изобретал. Ставил опыты в области технологии.
— А граф фон Цеппелин на него, стало быть, любовался за свои деньги? — заметил Вольф.
— Можно и так сказать. Граф мог себе это позволить. Тут что важно? После Первой мировой по требованию союзников германская авиация была фактически уничтожена. А Дорнье обходил эти ограничения, основав зарубежный филиал, и работал там. Фактически он работал на будущее Люфтваффе.
— И где он этим столь вдумчиво занимался? — спросил Вольф.
— В Италии, потом в Швейцарии. Приоритеты он не менял со времен «цеппелинов». В двадцать девятом построил крупнейший самолет — двенадцатидвигательную летающую лодку, предназначенную для трансатлантических перелетов. Ничего не напоминает?
— Да уж, — вздохнул Вольф. — Что нам, немцам, присуще в полной мере — так это масштабность замыслов.
— В начале тридцатых Дорнье перешел на бомбардировщики. Естественно, тяжелые. Показал их в Германии под видом коммерческих транспортных самолетов. Тогда как раз были готовы планы расширения немецкой авиапромышленности. Разумеется, до поры до времени секретные. Концерт Дорнье хотели сделать ядром, вокруг которого предстояло наращивать мощь самолетостроения. Ну и...
— О чем вы так скорбно беседуете? — раздался голос Васи.
Младший лейтенант пребывал в прекрасном настроении.
— Не скорбно, а вдумчиво, — поправил Вольф.
Вася легкомысленно махнул рукой:
— По мне так, разница невелика... А что, понравилось тебе на «сыче»? — Он указал на самолет.
— Не «сыч», а «сипуха», — поправил Вольф. — Kauz. Ее крик предвещает несчастье. Ночная птица, в общем.
— Ночной истребитель, проще говоря, — подытожил Вася. — Он и должен предвещать несчастье. Работа у него такая.
— Между прочим, — вступил Горыныч, — вашим любезным «сипухам» далеко не сразу дали добро. Тема ночной противовоздушной обороны в Германии тогда даже не поднималась. Перед Второй мировой и в первые ее годы командование Люфтваффе даже слышать не хотело о том, что может потребоваться ночная истребительная авиация. Геринг бесился при одном только намеке на возможность перехода к «оборонительному мышлению». Германская авиация — это исключительно наступательная сила!
— Ага, — сказал Вася, — и доигрались. В ночь на 16 мая сорокового года соединение из «веллингтонов», «уитли» и «хэмпденов» атаковало индустриальные и транспортные цели Рура. Тут-то многое приобрело отчетливую ясность.
— Какая «ясность», когда был сильнейший туман? — вмешался Вольф. — Поэтому прожектора не помогли, зенитные батареи просто ослепли. Последствия просчитать нетрудно. После этого Геринг лично приказал полковнику Каммхуберу заняться ночными истребительными силами. Слово «оборона», правда, произносить избегали.
— Сперва  использовали Bf.110, — добавил дракон. — Но они оказались слабоваты. Не хватало продолжительности полета. А сама по себе идея была хорошая: захватывать самолеты противника в тот момент, когда они возвращаются на свои аэродромы и заходят на посадку. Тогда у них уже не хватало скорости, чтобы уклониться от атаки. И вообще все были усталые.
— Умно, да? — кивнул Вольф. Он уже окончательно простил дракону выходку с «цеппелином». — «Мессеры» не тянули, поэтому обратились к «дорнье».
— Потому что их создатель, как мы помним, был помешан на длительных перелетах, — вставил дракон. — Трансатлантических.
— Чтобы перехватывать англичан, трансатлантического перелета не требовалось. Но вообще «дорнье» подходили лучше всего, — кивнул Вольф. — Взяли бомбардировщик Do.17Z-3 и адаптировали для роли ночного истребителя. Эту переделку и назвали Kauz — Do.17Z-6. От исходного самолета она отличалась тремя пулеметами и одной пушкой. Экипаж состоял из трех человек: пилота, радиста-штурмана и бортинженера. Но вообще Do.17Z-6 построили в одном экземпляре: Дорнье, как мы помним, не блистал серийностью своих самолетов. Остальные девять Do.17Z-3, переделанные в ночные истребители, имели другое вооружение.
— А как они «видели» ночью? — заинтересовался Вася.
— Элементарно. — Дракон хлопнул по земле хвостом. — В лобовом стекле был установлен инфракрасный датчик Spanner-Anlage. Он реагировал на горячие выхлопные газы, распространявшиеся позади любого самолета. Их наличие регистрировалось на небольшом экране — Q-трубке.
— А как, прости, летчик мог понять, какой самолет впереди него — свой или вражеский? — спросил Вася. — Кресты, звезды и прочее ведь этот датчик, кажется, не регистрировал?
— Именно, — подтвердил дракон. — Ответственность за решение — стрелять или не стрелять — целиком лежала на пилоте.
— Сильно, — сказал Вася. — Это ж какие нервы нужно иметь!
— Ночные истребители вообще довольно нервное явление, — заметил Вольф. — Собственно, это и был главный эффект от их внедрения: они сеяли панику. Представь себе, ты отбомбился, спокойно возвращаешься к себе на аэродром... Но нет, покой нам только снится, потому что в любой момент тебя могут атаковать «сипухи»! Ты не имеешь права расслабиться ни на мгновение. И когда ты уже беззащитный, когда ты уже садишься, — вот тут-то они и появляются.
— И как? — спросил Вася.
Вольф ответил:
— Насколько я помню, «сипухи» отработали технику проникновения в круг английских бомбардировщиков, ожидающих захода на посадку. Ну а кроме того, англичане бились и сами. Получали от немецких ночных истребителей небольшие повреждения, торопились сесть — и готово дело, терпели аварию при самой посадке.
— А в цифрах это выглядело как? — спросил Вася.
— Соотношение не ахти, — признал дракон. — С октября сорокового по октябрь сорок первого «сипухи» сбили пятьдесят один самолет. Сами потеряли двадцать пять.
— И правда, не очень, — согласился Вася. — Ну а потом? Что-то я их в последние годы войны не припомню.
— Потом, — сказал Вольф, — личным приказом Гитлера дальние ночные перехваты были прекращены. В октябре сорок первого из ночного рейда не вернулся известный ночной ас, лейтенант Ганс Хан. Это очень огорчило фюрера. Так что «сипухи» остались без работы.
— «Дорнье» были исключены из состава ночных истребителей Люфтваффе в начале сорок второго, — сказал Вольф.
— Что ж, — отозвался дракон, — мы же помним, что Клаудиус Дорнье никогда не гнался за количеством. Он исследовал возможности и пробовал их на практике.
— Он был членом нацистской партии? — поинтересовался Вася.
— Был. Но после войны перестал, — ответил дракон. — И довольно успешно перестал.
— А вообще что он делал после войны? — заинтересовался Вася.
— Строил самолеты, пока еще мог. Жил в Швейцарии. Там и умер в шестьдесят девятом, очень спокойно, в преклонные лета — восемьдесят пять, — сказал дракон. И прибавил: — Для человека, конечно. С точки зрения драконов, это, в общем, ничтожно малый срок.

Zvika_Greengold: Уважаемые пользователи проекта WOWP!
Если вы обнаружили случаи нарушения NDA обратитесь к администрации проекта.

Midnight: Это фича для разработчиков чтобы вы видели должность помимо юзербара.

Midnight: Привет всем! как патч?

Priolia: оригинальный пост

Priolia:

Reytar1979: Пока NDA действует - естественно не можем.

Reytar1979: Я понимаю, о том и речь - те файлы уже не подходят.