Сообщения разработчиков на форуме

JamesWhite: по пунктиру мы летать не будем но траекторию тем или иным способом(кольца, шары воздушные, метки) конечно будем. Вообще, режим обучения будет очень разнообразным, и, кстати, темпы его создания резко вырастут. Кроме того, мы готовим разнообразные учебные, изложенные доступным языком, материалы( схемы, текст, видео и т.д.) ориентированные на новичков.

Catus_domesticus: 31 июля с 17:00 (МСК) будет недоступен официальный форум World of Warplanes в связи с проведением технических работ. Ориентировочное время недоступности — один час.

JamesWhite: Псевдоистория такая конспирология

Catus_domesticus: «Летающее крыло» — Gotha Go.229: самолет, опередивший свое время на десятилетия.

— Вы уже видели, как летает Frau Leutnant Шнапс? — понизив голос, поинтересовался Вася.
Франсуа Ларош подмигнул:
— По-моему, она делает это секретно от всех. По крайней мере, никто из нас с ней в одном звене не летал.
— Откуда вам это известно, Ларош? — вмешался Герман Вольф.
— Да я уже всех спрашивал... Японец тоже не в курсе, — объяснил Ларош. — Мадемуазель, конечно, шарман с головы до ног, на то она и мадемуазель, но летает, я думаю... фью-ю! — Он прищелкнул пальцами.
— Ага, — кивнул Вася, — вот и мне чего-то кажется, что она портит нам статистику аварийностью.
— Да ладно вам, — перебил Вольф, — все поначалу не очень-то... Асами не рождаются.
— Точно, — с хитрой улыбкой подтвердил Вася. — Воспитаем аса в собственных рядах. На собственном примере.
— Я серьезно, Василий, хватит зубоскалить, — видно было, что Вольф не шутит.
— Ладно, — Вася малый покладистый, поэтому и спорить не стал. — Смешно просто: называется как валькирия, а летает как...
— Василий! — страшным шепотом произнес Ларош.
А Герман Вольф сказал:
— Между прочим, «Брунгильда» — вовсе не имя валькирии. Так одну королеву звали. К сведению.
— Кровавую, конечно? — прищурился Вася.
— В древнегерманском эпосе все кровавые, — сказал Вольф.
— А на чем она летает? — не унимался Вася.
— На «фарманах», — сообщил Ларош. — А что? Хорошая машина.
— Вот бы ей Go.229 предложить, — хитро сказал Вася. — Как думаете, ребята, — откажется?
— Ни за что не откажется, — сказал Вольф. — Я верю в Брунгильду.
— Но грохнется, — добавил Ларош. И быстро пояснил: — Я тоже в нее верю.
— Мне, кстати, нравится Go.229, — заметил Вольф. — Оригинальная машина. Это ведь первый турбореактивный самолет схемы «летающее крыло»?
— Точно, — кивнул подошедший Билл Хопкинс. Он уже некоторое время прислушивался к разговору. (Вольф надеялся, что не слишком долго). — Братья Хортены трудились над ним лет десять. Они ведь рано начали разрабатывать эту идею: в тридцать первом, когда полетел их первый планер, «Хортен-I», Вальтеру Хортену было шестнадцать... Целеустремленные ребята. Очень хотелось им получить «летающее крыло» — сил никаких нет! Как уперлись в эту идею, так и работали.
— Ну так а что, — сказал Вольф, — только так дела и делаются. Чем метаться от проекта к проекту, лучше заниматься чем-то одним.
— Чисто немецкий подход, — вставил Вася.
— Только не в Третьем Рейхе, — покачал головой Вольф. — Там было много... гм... романтизма. В странном смысле этого слова.
— Хортены тоже были романтики, — сказал Хопкинс. — Их первый планер был деревянный, с тканевым покрытием. Главная идея, которая лежала в основе всех их разработок, очень проста: чистое крыло будет иметь значительно меньшее аэродинамическое сопротивление. Всё.
Через три года они сделали второй самолет и назвали его «Хортен-II», с большим удлинением крыла и стреловидной задней кромкой. Затем в тридцать пятом они поставили на него двигатель «Хирт» HM-60R. Он располагался внутри крыла и работал на толкающий винт. Вообще для работы с самолетами нужно было состоять в каких-либо, скажем так, интимных отношениях с Люфтваффе. Поэтому оба брата, и Вальтер, и Реймар, поступили на военную службу в ВВС.
— В каком году? — уточнил Вася.
Вольф подумал:
— Кажется, в тридцать шестом. Но это, в общем, никак не сказалось на их работе: они продолжили конструкторскую деятельность. Самолет участвовал в состязаниях в Роне в 1937 году. Через год они, правда, ушли из рядов Люфтваффе.
— И что им за это было? — спросил Вася.
— Почему им обязательно что-то должно было за это «быть»? — осведомился Вольф. — Ничего не было. Работали над самолетами. Я же говорю — упорные! Построили «Хортен-III».
— Как непредсказуемо! — восхитился Вася.
— По-моему, друг мой Василий, ты пытаешься язвить, — заметил Ларош. — Меня лично всегда восхищала в людях последовательность. Сам я ее, к сожалению, лишен. Се ля ви!
Хопкинс почесал кончик носа.
— Это те самые «Хортены», которые опять участвовали в состязаниях в Роне в тридцать восьмом? Ну когда еще они здорово обледенели, и пилоты выпрыгнули из самолетов с парашютом...
— Ну и что? — сказал Вольф. — Ну, выпрыгнули. Все равно самолеты были признаны удачными.
— Интересными, — поправил Ларош.
— Пусть — «интересными», — сдался Вольф. — Незачем играть словами. Работы братьев получили известность, как официальную, так и неофициальную. В 1939 году ими заинтересовался Эрнст Хейнкель. Но он хотел все последующие патенты зарегистрировать на свое имя и потому, как бы это помягче выразиться...
— Мы ведь договорились не играть словами, — напомнил Ларош. — Потом еще, кажется, братьев пытался подмять под себя Вилли Мессершмитт, но тоже без успеха.
— Учитывая, какие у них были личные связи, — ничего удивительного, — сказал Вольф. — Вальтер Хортен удачно для себя участвовал в политической жизни, а Реймар женился на секретарше Эрнста Удета, так что и с Удетом у них были хорошие отношения. В общем, вскоре Хортены вернулись в Люфтваффе.
— Им здорово помогло министерство авиации, — сказал Хопкинс. — Удет, его секретарша и так далее. На базе ремонтного завода в Геттингене была создана «Зондеркоманде-9». Ее создали исключительно для реализации проекта «летающего крыла».
В сорок втором майор Вальтер Хортен и обер-лейтенант Реймар Хортен были отозваны из строевых частей специально для работы над машиной. Тут разведка очень вовремя добыла сведения, что похожие работы проводятся в США. Поэтому «Зондеркоманде-9» тут же получила деньги и особый статус. Чем братья немедленно и воспользовались.
— Погоди, а когда они сделали Ho-VII? — перебил Вася.
Вольф с удовольствием засмеялся.
— Ho-VII — ладно. Про эту машину в министерстве по крайней мере знали. Это был двухместный учебный самолет. Чтобы учить пилотов на самолете столь необычной схеме. Ну и заодно кое-что проверять — они ведь работали над реактивным истребителем... В общем, Ho-VII предназначался на роль опытного самолета для аэродинамических исследований, а заодно в качестве связного-курьера. Первый Ho-VII облетали летом сорок третьего, а потом официальные лица утратили к нему интерес.
— Но не братья Хортены, — заметил Вася.
— Не в их характере, — подтвердил Вольф. — Они продолжали работать над реактивным истребителем. И вот о его существовании официальные круги узнали только в начале сорок четвертого. Подобного рода частная инициатива министерством вообще-то строго пресекалась. Но рейхсмаршал Геринг восхитился необычным самолетом и в результате братья получили его личную поддержку. Завод «Готаер вагонфабрик» получил задание довести конструкцию до серийного производства. Поэтому машина получила наименование Gotha Go.229. В начале лета сорок четвертого был выдан контракт на семь опытных и двадцать предсерийных самолетов. Торопились, конечно, но предварительная работа была проделана огромная, поэтому, при всех неудачах на испытаниях, самолет выглядел жизнеспособным.
— Все равно опоздали, — сказал Вася. — Go.229 включили в «срочную истребительную программу» на совещании у Геринга 12 марта 1945 года. А через два месяца американцы уже захватили завод.
— А с Хортенами что стало? — поинтересовался Вася. — История как-то обычно заканчивается вместе с войной...
— После войны Реймар эмигрировал в Аргентину, — сказал Вольф. — Где продолжил...
— Неужели? — перебил Вася. — Вот упорный!
— ...Продолжил проектирование планеров, — невозмутимо заключил Вольф. — Интересовался проблемой сверхзвуковых самолетов. Они ведь, Хортены, вплотную подошли к «невидимкам». Американцы потом их самолеты по винтикам разбирали... Да, так про Реймара. Он даже пробовал заниматься коммерцией. На двухмоторном транспортнике «летающее крыло» возил апельсины. Ну и, в общем, не слишком удачно. Умер в 1994 году на своем ранчо.
— А Уолтер? — спросил Вася, почему-то погрустнев.
— Остался в Германии, — сообщил Вольф. — Да, Василий, ты прав — это печально, что спустя столько лет братья разлучились. Уолтер Хортен продолжал быть офицером германской авиации... В общем, можно сказать, шар земной вращался, но эти двое упорно стояли на своем. Даже когда очутились на разных континентах.
— А Уолтер когда умер? — спросил Вася.
— В девяносто восьмом. В Баден-Бадене.
— Да, — уронил Хопкинс. — Действительно, долго прожили. И, главное, это их «летающее крыло» — совершенно безбашенная и вместе с тем абсолютно прогрессивная идея, прорыв!
— «Летающее крыло»! — раздался за его спиной голос Брунгильды Шнапс. — Какая прелесть! Я бы с удовольствием на таком полетала...

JamesWhite: Мы подумаем над реализацией данной опции. В целом, острой потребности в ней не видим. Но,если  исследования нас убедят в том что она необходима- обязательно включим. Пока Вы первый, кто об этом просит, насколько я знаю.

JamesWhite: Видимо зависеть все будет от модели самолета. Конечно, все будут выбирать самый мощный  двигатель из доступных, и при совпадении типа( V-образный с водяным охладением или звезда)  это будет отличать конечную версию от исторической. Но вот пресет по вооружению скорее всего будет соответсвовать историческим реалиям, т.к. неисторичных вариантов установки вооружения найти будет крайне трудно

JamesWhite: Будут

JamesWhite: Нет, вы эти качества у пилота будете прокачивать самостоятельно. Статровые качества пилота- как у новобранца из летной школы.

JamesWhite: Разные типы бомб- вполне возможно. Таймер - скорее всего нет, будет выставляться автоматически, с задачей не повредить взрывом самолет носитель

JamesWhite: а как же

Midnight: Брони, а не пора ли вам в пони-тред картинки постить, а не сюда? )))
Летчик, отличный журнал. Молодцы.
Думаю, дальше будет еще лучше! Спасибо.

JamesWhite: Horten 229 возможно сделаем. YB-49 Нортропа - вряд ли, это же тяжелый бомбардировщик. Если и сделаем, то только в качестве бота, NPC объекта

JamesWhite: Звук будет пуска ракеты.))

JamesWhite: Тактика будет зависит от типа бомбардировщиков (от пикирующих до высотных) и от плотности системы ПВО. А также от уровня боя. Т.е  в бою самолетов первого- второго уровня тактика будет попроще и более предсказуема, в бою самолетов высоких уровней пооргигинальне. Карты все раскрывать не будем. Поживем - увидим.
Поворот по вертикальной оси, точнее смещение, это же вам не ОВТ - будет возможен, как только распараллелим руд на двигатели. Пилот может быть ранен или находиться без сознания. Если пилот убит это значит самолет сбит.

JamesWhite: Потолок самолетов будет ограничен.  Но самолет конечно не будет отскакивать от потолка, просто на определенной высоте 3000-4500м (на каждой карте своей) высоту уже будет не набрать. Максимальный потолок, таким образом занижен в геймплейных целях, чтобы предотвратить долгие унылые проходы по высотам и создать условия для более частой встречи самолетов в бою.

JamesWhite: Взлетать не будет никто. Все самолеты респавнятся в воздухе на высоте крейсерского полета. Посадить палубник на авианосец можно будет опционально. читайте FAQ

JamesWhite: 1.Будут конечно. На очереди Италия, как минимум
2. Вам в FAQ.
3. Наверное да.  Мы думаем о пикировщиках.Возможно, будут торпедоносцы. Может и нет. В любом случае это вопрос достаточно далекого будущего

JamesWhite: Да, но возможно не сразу после релиза.
По остальным вопросам, почитайте FAQ

JamesWhite: 1. Да
2. Да. Но не как пожелаешь, а выбирая из огромного количества предложенных вариантов.
3. В бою летать надо, а не писать в приват.
4. Нет, разве что  в режиме обучения.

JamesWhite: 1. Почитайте ветку. Об этом много раз говорилось. Взрыва боеуклада(за отсутствием оного) не будет. Детонация бомб и топлива в баках- вестьма вероятно.
2. Да
3. Да. Пока не очень реалистично. Улучшим.

JamesWhite: Только в случае вылета за край карты. Автопилот возвращает самолет на карту боевым разворотом или иммельманом.

JamesWhite: В ОБТ

JamesWhite: Они уже есть. Урон- в соотвествии с историческими реалиями.

JamesWhite: Конечно смогут

JamesWhite: Да

JamesWhite: 1. Было. в зависимости от уровня самолетов.
2. будет зависеть.
3. Нет, приоритет - по ближайшим к базе
4. В зависимости от калибра))

JamesWhite: Вайп-с

Jluca: Всем привет

Jluca: Кость надо в мамбле быть. И с кланом. Ты опять всё проворонил

Priolia: Влияет частично.

Midnight: На ДСА'2012 ездил кто?

Priolia: Вы же заявку подавали уже - неужели не читали первый пост в теме набора? Ай-яй-яй...
"В случае положительного решения по вашей кандидатуре, с вами свяжутся Разработчики (сотрудники отдела внешнего тестирования), посредством личного сообщения на этом форуме."

Priolia: Конечно сможете ). Главное соблюдать NDA при этом.

unball: Класс! Последняя строчка ОЧЕНЬ АКТУАЛЬНА в наше время.
Думай, Человек!
Плюсик!

unball: Отлично! Заслуженный плюс!

Priolia: Если ваша заявка будет допущена к дальнейшему рассмотрению, вы сможете ответить тогда, когда вам будет удобно. В крайнем случае попадете в следующий набор

Priolia: точной даты нет в настоящий момент

Priolia: Нет, шансы такие же - статистика WOT не имеет значения. Но, при наличии профиля  в проекте WOT, будет учитываться игровое поведение.

Priolia: Да, будет.

Priolia: Да.

Priolia: КТТС (см. первый пост в теме)

Priolia: Эта информация будет доступна только супертестерам.

Priolia: Автоматически никто никуда не перейдет.

Priolia: Ответ на этот вопрос повлияет на ваше желание участвовать в Супертесте?

Priolia: Никакой особой власти у Супертестеров, как и у прочих тестеров, в сравнении с обычными игроками, нет. А вот ответственность определенная как раз будет.

Priolia: Насколько я смогла понять из вашего поста, вы пытаетесь задать вопрос о том, чем отличается альфа или бета тестер от супер-тестера.
Отвечаю: тем, что супертестер участвует в Супертесте, а  альфа и бета тестеры, участвуют в альфа и бета тесте соответственно)))
Предвосхищая вопрос о том, чем же отличается альфа и бета тест от Супертеста скажу так: многим и в корне отличается.
Все остальные отличия будут известны тем, кто в Супертест попадет.

Priolia: какой власти?

Priolia: 1. У нас нет дискриминации по половой принадлежности.
2. Знание данных подробностей выходит за рамки общедоступной информации

Priolia: Если вы собираетесь потом отказаться, то не стоит начинать. Свою возможность или невозможность нести ответственность придется определить до подачи заявки.

Reytar1979: Уважаемый посетитель форума, если к Вам на почту пришло приглашение в Закрытое бета-тестирование (ЗБТ), начинающееся словами "Добро пожаловать в Закрытую Бету", пожалуйста перелогиньтесь на этом форуме.
В ходе перелогина на форуме для вашего аккаунта будут изменены уровень прав, а так же группа пользователей с "Игроки" на "Бета-тестеры", после чего вы получите доступ к скрытым, предназначенным для общения участников ЗБТ, разделам. После этого вы сможете скачать клиент игры и принять участие в Закрытом бета-тестировании проекта World of Warplanes.

Catus_domesticus: «Баронесса» — новая история о женщинах-авиатрисах начала ХХ века: героическая баронесса де Ларош.

— Мадемуазель Брунгильда! — окликнул задумчивую фройляйн Шнапс Франсуа Ларош.
Брунгильда шла, опустив голову, и явно о чем-то размышляла.
Услышав голос у себя за спиной, она остановилась, медленно повернулась и уставилась на Франсуа тяжелым, типично нордическим взором.
— Франсуа Ларош! — отрекомендовался француз.
Брунгильда сказала:
— Я помню...
— Позвольте вас проводить, — Франсуа галантно предложил ей руку, но Брунгильда как будто не заметила.
— Я бы хотела, чтобы ко мне относились как к мужчине! — выпалила она.
— Но почему, мадемуазель? — искренне изумился Франсуа. — Ведь это невозможно с точки зрения ла натур!
— Что, «натур» вам мешает видеть во мне равное мужчине существо?
— О, мадемуазель — феминистка! — восхитился Франсуа.
— Что вас так забавляет?
— Просто впервые сталкиваюсь... А что говорит по этому поводу Горыныч?
— Горыныч — дракон, — сказала Брунгильда. — А у драконов насчет девиц совершенно предубежденное мнение. Обусловленное древней и мифологической историей.
— Гм, — сказал Ларош. — У меня к вам уже давно один вопрос, мадемуазель.
— Слушаю вас.
— Это касается той баронессы Ларош, о которой вы упоминали.
— Между прочим, в самом начале, когда воздухоплавание было еще неизведанной территорией, — сказала Брунгильда, — очень много женщин становились пилотами. Как вы это объясните?
— О, — сказал Франсуа, — думаю, мне лучше ничего не объяснять. А какое мнение у вас?
— Потом уже было не так, — продолжала Брунгильда, словно не расслышав вопроса. — Потом уже женщины играли меньшую роль. Но поначалу почти двадцать процентов авиаторов были девушки. И очень красивые. В большинстве своем.
— Для мадемуазель это так естественно — быть шарман! — охотно поддержал Франсуа.
— Вы невыносимы, — вздохнула Брунгильда и все-таки оперлась на его руку. — Ладно, признаюсь вам во всем! Баронесса Раймонда де Ларош на самом деле никакой баронессой не была. И настоящее имя у нее было тоже другое. Ее звали Элиза Леонтина Дерош. Поэтому, кстати, многие называют ее «Элиза Ларош».
— Запутанное дело, — поддакнул Франсуа и ненароком прижал локоток Брунгильды.
Она как будто не заметила.
— Элиза была парижанкой, дочерью рабочего, — продолжала Брунгильда. — Если говорить совсем точно, то слесаря-водопроводчика. Вот так непоэтично. Но она была красива, как юная богиня, и, думаю, талантлива. А еще — дерзка. В общем, она поступила на сцену.
— Имела успех? — заинтересовался Франсуа.
— Я даже не знаю толком, в каком театре и в каких пьесах она выступала, — призналась Брунгильда. — Впрочем, полагаю, этого вообще никто толком не знает. Разве что поднять газеты того времени... Став актрисой, Элиза взяла себе имя «баронесса Раймонда де Ларош». Так ее и называли. Русские газеты, которые тоже о ней писали, не вдавались в подробности: сказано — баронесса, значит, баронесса.
— А что, она бывала в России?
— Бывала и в России... А вообще весь мир тогда с увлечением следил за успехами воздухоплавания, — вдохновенно продолжала Брунгильда. И покосилась на своего собеседника: — Да вы сами все знаете! Зачем вы меня расспрашиваете? Хотите посмеяться?
— О, — с самым серьезным видом отвечал Франсуа, — и в мыслях ничего подобного нет! Мне приятно с вами беседовать. И кроме того, я действительно ничего не знаю о мадемуазель Ларош.
— «Баронесса» очень быстро поняла, в чем ее истинное призвание. Вообще характер у нее был, по тем временам, современный. «Эманципе», как тогда выражались. Она увлекалась велосипедным спортом и автомобилями. Поднималась на воздушных шарах. В начале ХХ века это было модно. В Шалоне, где она летала на этих самых шарах, она и познакомилась с Шарлем Вуазеном. Вуазен был авиатором и конструктором аэропланов. Очень интересный мужчина.
— Если бы я был интересным мужчиной, конструктором и авиатором, — сказал Франсуа, — и познакомился бы с красивой мадемуазель, которая летает на воздушном шаре, я бы непременно предложил ей покататься на моем аэроплане.
— Собственно, так и произошло, — кивнула Брунгильда. — Он не устоял перед баронессой, а баронесса — перед аэропланом. Вообще-то Шарль позволил ей именно «покататься», то есть проехаться по земле. Но Элиза...
— Раймонда? — перебил Франсуа.
— Будем называть ее «Элиза» — так ее именуют чаще... Элиза разогнала машину и оторвалась от земли. Пролетела несколько сот метров.
— Вуазен разозлился?
— Он был очарован... Это случилось в 1909 году, ей было двадцать три года... То есть, сперва он испугался, а потом очаровался. Он показывал ей самолеты и учил летать. Через пару недель при посадке самолет задел дерево и плюхнулся. Элиза сломала ключицу и заработала сотрясение мозга.
— А потом?
— Потом Вуазен понял, что Элиза в любом случае будет летать, так что «дешевле» помочь ей получить летную лицензию — не будет такой страшной ответственности за ее безопасность. В общем, он помог Элизе подготовиться к экзамену. 8 марта 1910 года она получила удостоверение пилота номер 36. Первой из женщин Франции. Да, я знаю, о чем вы подумали! — Брунгильда предостерегающе подняла палец. — Восьмое марта! Но это просто совпадение.
— Ни о чем таком я не подумал, — заверил ее Франсуа. — Я вообще не понимаю, что такое «восьмое марта». Да еще 1910 года.
— Вот и хорошо, — сказала Брунгильда. — Вот и не понимайте. Баронесса де Ларош прославила свое имя! Даже если это был псевдоним... В том же десятом году, единственная женщина среди участников, она летала на соревнованиях в Гелиополисе и заняла шестое место.
— Вы что-то говорили о том, что она побывала в России, — напомнил Франсуа.
— Да, и разговаривала с русским императором Николаем, — кивнула Брунгильда. — В том же 1910 году де Ларош разъезжала по миру с «летающим цирком». Звучит как балаган, но на самом деле Элиза вместе со своими товарищами служила великому делу пропаганды авиации. Нужно было показать, на что способны самолеты. В те годы их не считали чем-то серьезным. Управляемые аэростаты представлялись более перспективными. Чудные были времена, странные... — Она вздохнула. — Наконец судьба завела баронессу де Ларош в Санкт-Петербург. Там она выступала в соревнованиях и стала четвертой. Николай II был восхищен храбростью этой дамы. Элиза рассказала о своем разговоре с царем в интервью журналу «Колье». С милым простодушием она поведала: «Он спросил, что я чувствовала, а я ответила, что сердце едва не выпрыгнуло у меня изо рта!»
— Прелесть, — подтвердил Франсуа.
— После этого она разбилась. Это было в Реймсе. Сломала ноги, получила сотрясение мозга. Но не испугалась и не сдалась! Люди тогда были куда увереннее в своих силах, чем теперь!
— Настоящая парижанка, — одобрил Франсуа Ларош.
— Именно. Через два года она снова участвовала в состязаниях... А потом случилось ужасное несчастье. Она с Шарлем Вуазеном попала в автокатастрофу. Вуазен погиб... Мрачная история: летчик — а разбился на земле. Баронесса сильно пострадала, газеты постоянно писали о состоянии ее здоровья. Одно время боялись, что она не справится. Но Элиза встала на ноги. И через год, то есть в тринадцатом, выиграла кубок на женских соревнованиях, — летчиц к тому времени было уже достаточно! Потом еще кубок — за четырехчасовой беспосадочный полет!
— А потом? Ведь мы приближаемся к тому моменту, когда начинается Первая мировая война! — сказал Франсуа.
— Во время войны женщины были официально отстранены от полетов, — сказала Брунгильда. — Правильно или нет, но так было. Поэтому Ларош стала водителем автомобиля. Служила, естественно, в армии! Хотя жизнь показала, что автомобиль может быть более опасным, чем самолет...
— Жизнь вообще полна опасностей, — заметил Франсуа. — Помните Красную Шапочку? Такая простая вещь, как прогулка к бабушке с пирожками, может обернуться серьезным испытанием.
— Вы напрасно шутите, — сказала Брунгильда.
— Я вовсе не шучу! Многие летчики, как это ни странно, если не разбивались на самолетах, то погибали в автокатастрофах. Есть какая-то связь... Возможно — любовь к скорости.
— Элизу все-таки миновала такая участь, — сказала Брунгильда. — Она погибла на самолете.
— Я не знал... — с виноватым видом признался Франсуа. — Давно?
— 18 июля 1919 года, недалеко от Парижа. Если точнее — в Кротуа, департамент Сомма. В качестве второго пилота она принимала участие в тестовом полете нового аэроплана «Кодрон». Предполагается, что она планировала сдать экзамен на допуск к профессиональным полетам. Но самолет разбился, и оба пилота погибли.
— И все?
— Да. Разве этого мало?

Catus_domesticus: Приглашаем на сайт вакансий Wargaming.net. Делайте карьеру в Минске, Киеве или Санкт-Петербурге.
Читать новость полностью.

Midnight: Спасибо! И всех одминов с ДСА!
TCP/IP настроен, пинга нет и я расстроен

Midnight: http://forum-ru.worl...p?/topic/15693-
Вот тема! =)

Midnight: Появился еще один способ стать популярным!

Catus_domesticus: Появился новый развлекательный ресурс.
Читать новость полностью.

Catus_domesticus: «Штука» — спор между штаб-сержантом Хопкинсом, капитаном Хирата и Васей о пикирующих бомбардировщиках.

— Знаешь, Хопкинс, — произнес Вася вполголоса, когда они вдвоем с сержантом покидали гостеприимные своды столовой, — этот капитан Хирата меня как-то напрягает.
— Э... — отозвался Хопкинс, мысли которого были заняты совершенно иным. — Что?
— Никогда не могу понять, о чем он думает.
— Это потому, что он японец. Он загадочный, — высказал предположение Хопкинс.
— А меня это смущает.
— Вася, ты не служба безопасности, — попытался утешить его Хопкинс. — Ты не обязан знать, о чем думает каждый встреченный тобой индивидуум.
— Тсс! — Вася схватил его за локоть. — Вот, смотри. Идет и улыбается. А может, у него какие-то замыслы? Коварные?
— Относительно чего? Не будь смешным!
Штаб-сержант быстро подошел к капитану Хирате, отсалютовал и поздоровался.
— Прошу прощения, — заговорил Хопкинс. — У нас с другом возник вопрос, который я хочу вам задать во избежание дальнейших недоразумений.
Хирата чуть наклонил голову, показывая, что внимательно слушает.
— Это... Непростой вопрос, — продолжал Хопкинс.
— Можете говорить совершенно свободно, — заверил Хирата.
— Когда улыбается Вася, это означает, что он думает о борще, — после короткой паузы начал Хопкинс. — Улыбка на моем лице может означать простое, ни к чему не обязывающее дружелюбие или мысли о джазе. Когда улыбается Ларош, это означает, что перед его мысленным взором стоит красивая девушка. Но о чем думаете вы?
— Это очень личный вопрос, — серьезно произнес капитан Хирата, — но я на него отвечу, потому что нам необходимо развивать дух единства. — Он посмотрел прямо на Хопкинса. — Я размышлял о прицельном бомбометании.
Вася немедленно оказался поблизости.
— И какие конкретно соображения? — брякнул он.
Хопкинс предостерегающе зашипел. Но капитан Хирата вежливо сказал:
— Ничего страшного. Это хорошая тема для общего разговора.
Хопкинс отточенным движением извлек из нагрудного кармана плоскую фляжку с виски.
— Угощайтесь.
И пока японец делал маленький глоточек, сказал:
— Думаю, ни для кого не секрет, что впервые метательные снаряды с аэроплана были сброшены 19 января 1910 года над Лос-Анжелесом. Это были мешки с песком, имитирующие бомбы, а летчика звали Луис Полхэн.
— В России это был любимый аттракцион, — вставил Вася, косясь на фляжку. — На всех авиационных «митингах» перед Первой мировой проводились состязания на точность метания бомб. Рисовали на земле силуэт линкора, а сбрасывали апельсины или пакеты с мелом с высоты не менее ста метров.
— Бомба — вещь дорогая, — сказал японец. — Это ведь не пакет с мелом.
Возникла неловкая пауза, как часто случается, когда кто-либо произносит очевидную банальность.
— Ну да, — протянул Вася, — не поспоришь. Бомба стоит недешево. Но в годы Первой мировой, в общем, за точностью не гнались. Конечно, аэропланы поддержки пехоты давили отдельные огневые точки противника бомбами крупного калибра, долбили оборонительные сооружения, но брали больше массой.
— Самый крутой самолет непосредственной поддержки войск построил немецкий авиаконструктор Гуго Юнкерс, — сказал Хопкинс. — Будем справедливы. J.I, хорошо бронированный, двухместный...
— Хочешь сказать, «Юнкерсы» были лучшими? — прищурился Вася.
— Ну-у, как сказать, — протянул Хопкинс. — Ju-87 летал с тридцать четвертого года. И, в целом, в конце тридцатых был совершенно новым классом боевой техники. Что-то вроде символа и легенды. Особенно после Польши и Франции. Непревзойденный и все такое.
— Ага, — сказал Вася с легкой насмешкой в голосе, — а еще тихоходный, а еще с невысокой живучестью, а еще со слабой огневой защитой. Ju-87 легко мог достать любой истребитель.
— Ну уж «любой»! — возразил Хопкинс.
— Почти любой, — не сдавался Вася.
— Зато какая точность бомбометания! — сказал Хопкинс. — Василий, я призываю тебя проявить справедливость. Это был хороший самолет. Как только господство в воздухе завоевано, именно Ju-87 способен наводить на противника ужас так, что всех прямо в дрожь кидало.
— А еще он выл, — прибавил Вася. — Тоже нестандартная мысль, закрепить на самолете воздушные сирены. На своем месте этот самолетик был что надо, — признал младший лейтенант. Он взбил ногой пыль, чихнул и намекающее посмотрел на нагрудный карман Хопкинса.
Тот намек понял и вискариком еще раз угостил.
— Между прочим, — заметил Хопкинс, — первые опыты по бомбометанию с пикирования стали проводить американцы. А вообще первым, кто отдал ручку от себя, чтобы на пикировании поточнее прицелиться, был англичанин, второй лейтенант Уильям Генри Браун из 84-й эскадрильи корпуса Королевских ВВС. 14 марта 1918 года его S.E.5a «Скаут» на Западном фронте впервые сбросил бомбы с пикирования.
— Это на Западе так считают, — вставил Вася. — В СССР героем первого бомбометания с пикирования называют красвоенлета Петрова. 21 сентября 1919 года он разбомбил пакгауз на станции Нежин. Французы безнадежно от нас отстали. Французский военный теоретик Ружерон «изобрел новый способ бомбометания» с пикирования только в тридцать пятом...
— Американцы к тому времени давно работали над пикирующим бомбардировщиком, — сказал Хопкинс. — А немцы...
— Да это все замутил Эрнст Удет, — перебил Вася. — Ас Первой мировой, милый человек, симпатяга и романтический летчик. Спортсмен и заодно приятель рейхсмаршала Геринга. Это ведь он рассказал Герингу, как замечательно полетал в США на «пикирующей машине» Кертисса. Пока летал, как раз размышлял о прицельном бомбометании. Совсем как мы. — Вася покосился на японца, который слушал с бесстрастным лицом. — И пришла ему в голову гениальная идея — если сбрасывать бомбы с высоты вдвое меньшей, чем американцы, то попадать можно куда точнее.
— Геринг, — подхватил Хопкинс, — распорядился о государственном финансировании программы по созданию пикировщиков. По большой дружбе. А поскольку Удет дружил и с американцами, то он эти самые министерские денежки купил — в частном порядке — пару самолетиков «Кертисс». Новейшей конструкции, разумеется. Потом знаменитый ас устроил показательные полеты и первую машину разбил. На второй все прошло удачнее, и Удет продемонстрировал великие возможности бомбометания с пикирования.
— У пикирующих бомбардировщиков были серьезные противники, — заметил Вася. — В Германии во всяком случае. Например, руководитель технического отдела министерства авиации Вольфрам фон Рихтгофен. Он считал эту идею абсурдной.
— Именно! Удет пытался убедить его своими показательными полетами, но тот так и стоял на своем. Самолет, заходящий на пикирование с высоты в две тысячи метров, — легкая добыча для зенитки, — раз. И второе: из пикирования самолет трудно вывести. Рихтгофен сам летчик и знал это хорошо, — добавил Хопкинс.
— Но Удета основательно поддерживала дружба с Герингом, персоной очень влиятельной, — продолжал Вася задумчиво. — Сторонники бомбометания с пикирования, работавшие в техническом ведомстве, активно проводили эксперименты на переоборудованном спортивном самолете «Фокке-Вульф» FW-44 «Штоссер». Добивались неплохих результатов, но Рихтгофена им было не пробить. Чтобы заниматься проектом, Удет пошел на службу в Люфтваффе, сделался бюрократом, получил звание. Его богемные друзья были в шоке. Тем временем руководитель из него получился отвратительный. С нашим Карлсоном не сравнить.
— Майор Штюльпнагель не разрабатывает пикирующие бомбардировщики, — заметил Хопкинс. — А Удет раздал заказы на пикировщик компаниям «Хейнкель», «Юнкерс», «Арадо» и образованной в Гамбурге «Блом и Фосс».
— Японцы еще в тридцать втором пытались переделать в пикировщик «Хейнкель» Не-50, — сказал капитан Хирата.
Оба приятеля дружно уставились на капитана с таким видом, словно не ожидали увидеть поблизости кого-то еще. Японец так долго молчал, что о его присутствии успели забыть.
Потом Хопкинс сказал:
— Ну да. Немцы тоже этот аппарат испытывали. И даже создали на его базе одномоторный бомбардировщик Не-118. Вообще, если возвращаться к Ju-87, то не стоит забывать и об американском «Хоуке» II.
— Еще один прототип, по вашему мнению? — спросил Хирата.
— Да просто Герингу захотелось полетать на американской новинке, — сказал Вася. — В Германии к моменту появления «Кертиссов» уже шли работы над пикирующим бомбардировщиком.
— Кстати, «штука» — «Stuka», то есть «Sturzkampfflugzeug» — то есть «пикирующий боевой самолет» Ju-87 среди прочих знаменитых самолетов фирмы «Юнкерс» выделяется еще одной парадоксальной особенностью, — заметил Хопкинс. — Если я не ошибаюсь, это был первый самолет, от участия в создании которого отлучили главу фирмы — профессора Гуго Юнкерса. Он был противником нацизма и не считал нужным это скрывать. В результате конструктора выставили со всех его предприятий в октябре тридцать третьего, а умер 3 февраля 1935 года он умер.
— Юнкерс уже старенький был, за семьдесят, — сказал Вася и вздохнул. — Но все равно обидно, что не увидел первого полета «Штуки». В сущности, именно этот самолет его прославил.
— Парадокс на парадоксе, — заключил Хопкинс. — Руководил проектом нервный представитель богемы, худший начальник из возможных, — Удет. Возглавлял вышестоящую инстанцию противник проекта — фон Рихтгофен. Строили самолет на фирме, главу которой отстранили и загнали в могилу, самый же главный, рейхсминистр авиации Геринг, пытался рулить этим бедламом. А самолет получился знаменитый.
— Работал хорошо, — согласился Вася. — Но тут можно добавить, что у самолетов, как и у людей, своя судьба.
Они замолчали и снова дружно уставились на японца.
Хопкинс, чувствуя некоторую неловкость за то, что Хирату как будто отстранили от разговора, обратился к нему:
— Мы благодарим вас за интересную тему, которую вы предложили для нашей беседы. Несомненно, она укрепила... э... надлежащий дух единства.
Японец поклонился, улыбнулся и пошел прочь.
Вася проводил его глазами.
— Нет, ну ты посмотри! — воскликнул он. — И хоть бы слово вставил. Ты его понимаешь?
— Вообще-то он летчик, — сказал Хопкинс. — Так что, наверное, да, понимаю.
— Восток — дело тонкое, — буркнул Вася. — У тебя виски еще остался?

Catus_domesticus: 25 июля 1943 года во время ночного налета на Гамбург Королевские ВВС Великобритании впервые использовали дипольные отражатели.
Читать новость полностью.

JamesWhite: 1. Да, конечно
2. Не планируется. Зайдите в любой самолетный симулятор или около симуляторный проект. Клавиш управления там на порядок больше. У нас и так минимализм. 14 клавиш и 4 оси - худо-бедно хватает.
3.Да. И не только для своей.
4.Планируется.
5. Что вы имеете ввиду под выделяемой областью?

JamesWhite: 1, 2- очень скоро, еще до ОБТ
3. Очень нескоро, может быть и никогда.
4. Мы будем стараться повышать уровень подготовки наших игроков

JamesWhite: Клан -- это киберспортивный термин, объединяющий ряд игроков внутри одного игрового продукта. Кланы не участвуют в игре напрямую, это внеигровой термин. В игре конечно будут пары, звенья, эскадрильи. и никаких кланов.

JamesWhite: С физикой в данном билде вообще все очень печально. И завышенные/заниженные скорости еще самое ерундовое. Пофиксим в следующих билдах