Сообщения разработчиков на форуме

Black_Hunter: Ну это будет неинтересным с точки зрения геймплея. Добавлять кнопки на покраску, закупать в расходники эту самую краску. Неее... "Такой хоккей нам не нужен!" (с) 

Vlegris: На Ямато начинается переполох, линкор выходит из боя и боцманская команда срочно закрашивает царапину на краске главного пояса гордости японского флота.

Black_Hunter: И сразу же цыганский хор с гитарами и медведями... "Ай нэ-нэ, ромалэ!" вокруг башни.

ArdRaeiss: Не! Звучать должно нейтральное капитанское или восторженно-лейтенантское "Попадание.".

Black_Hunter: Ну так естественно. Его использовали, потому как было ПРОЩЕ бункероваться, а не потому, что Франция была отсталая или ей не хватало нефти. Уж всяко её было побольше, чем у Германии. 

Black_Hunter: Оправдалось или нет - вопрос другой. Вот вам пример посвежее: Франция, серия ТК "Сюфрэн" (с 1927 по 1930 гг). При полностью нефтяных котлах главных дополнительно угольный котел вспомогательный с нехилыми такими запасами угля. Отсталой Франции не хватало нефти с её колониями?  С углем в качестве защиты в межвоенном промежутке экспериментировали и итальянцы  

Black_Hunter: Ну и что? От того же угля и немцы неохотно отказывались. Ибо есть у него одно хорошее свойство - он выступает еще и как дополнительное бронирование. Способность поглощать взрывную волну на свое дробление. А если у тебя в стране этого угля  хоть одним местом ешь - почему бы его и не есть? 

Belleville:
Я уже дал ответ и прекратите пожалуйста флуд не по теме.  

Belleville:  

Belleville:
Почитайте Правила раздела "История", там все написано.

Black_Hunter: "Линкор противника потоплен!!!"

ArdRaeiss: Как это нет?! УКСК - Универсальный Корабельный Стрельбовой Комплекс. Оникс в него лезет.

Black_Hunter: Да что вы говорите...  Наличие разных передаточных чисел в шестернях редуктора уже отменили? 

Black_Hunter: Думаю, это полная ерунда. Достаточно сравнить размеры. По такой самолетной дуре стрелять можно эффективно очень издалека. Дальше, чем по торпедному катеру и с высокой вероятностью что-то ему отломать. А с учетом того, что ТК должны подходить для результативной атаки на дистанции меньше 1 км - выживаемость ЭТИХ приблуд предполагается не выше, чем у ныряющего топора.   

Black_Hunter: Однозначно были объявлены Япония и США (будут в релизе), СССР/РИ, Англия, Германия, Франция, Италия. Возможно какая-то сборная малых флотов (Европы, Латинской Америки, Автстралии). Последовательность ввода новых стран после релиза приблизительная.

Black_Hunter: Собственно говоря - а в каком порядке идут ГСС? Вроде не по алфавита. 

Black_Hunter: И кто у кого её украл?

Black_Hunter:   П. - проливы.  Второй периодв истории вопроса о П. открылся подписанием Лондонской конвенции 1841 между "великими державами" (включая на этот раз Францию) и Турцией. В ней подтверждалось "древнее правило Оттоманской империи" о запрещении прохода каких бы то ни было иностранных военных кораблей через П., ставшее отныне как бы нормой международного права. Султан объявлял, что он "имеет твёрдое намерение на будущее время" соблюдать это "непреложно установленное начало", а остальные участники конвенции обещали "уважать это решение султана и сообразоваться с вышеизложенным началом" (ст. I).   Установленная Лондонской конвенцией 1841 многосторонняя регламентация режима П. лишила обе черноморские державы, т. е. и Турцию и Россию, принадлежавших им прав. Турция теперь не могла, если бы и хотела, нарушить в пользу России своё "древнее правило". Русский военный флот оказался запертым в Чёрном море. Запрещение же иностранным военным кораблям проходить в Чёрное море имело для России сомнительную ценность, т. к. оно предусматривалось лишь на мирное время и т. к. Турция с подписанием Лондонских конвенций 1840 и 1841 фактически (а отчасти и формально) перешла под опеку европейских держав, среди которых наибольшим влиянием на Порту пользовалась тогда Англия.   К тому же Англия мало считалась с ею же изобретённым "древним правилом Оттоманской империи". Так, в 1849 с целью воздействия на Порту (которая в ела в это время переговоры с Россией по вопросу о выдаче венгерских эмигрантов), английская эскадра под командованием адмирала Паркера, вопреки постановлениям Лондонской конвенции 1841, вошла в Дарданеллы. Как впоследствии выяснилось, английский посол в Константинополе Стратфорд-Каннинг намеревался с помощью английских военных кораблей и вне всякой зависимости от хода русско-турецких переговоров принудить Порту подписать с Англией союзный договор наподобие Ункяр-Искелесийского. Каннинг потерпел неудачу. Когда русский посол в Лондоне, заявив Пальмерстону протест против нарушения Англией конвенции 1841, многозначительно добавил: "На что имеет право Паркер, на то имеет право и Лазарев" (командующий русским черноморским флотом), - Пальмерстон сразу понял намёк и приказал Паркеру удалиться из Дарданелл. "Британская эскадра в Дарданеллах, - писал по этому поводу Пальмерстон Каннингу, - не произведёт серьёзного морального воздействия на Константинополь, а русская эскадра в Босфоре произведёт". Последующие события также свидетельствовали о том, что Англия признавала Лондонскую конвенцию обязательной для России, но не для себя. С возникновением в 1853 русско-турецкого конфликта Англия снова нарушила эту конвенцию, и соединённая англо-французская эскадра прошла через П. в Чёрное море, положив начало Крымской войне.   Со своей стороны Николаи I взял курс на раздел Оттоманской империи. Вопрос о П. был хотя и не единственным, но одним из наиболее важных побудительных мотивов, толкавших царское правительство на войну с Турцией. Русскому народу пришлось кровью и лишениями расплачиваться за реакционную политику и бездарную дипломатию царизма. Парижский конгресс 1856 возложил на Россию тяжёлые обязательства, среди которых наиболее тягостным и унизительным было постановление о т. н. "нейтрализации" Чёрного моря (ст. 11, 13 и 14), воспрещавшее России проведение каких бы то ни было мер для защиты её черноморского побережья. Сам по себе режим П. остался прежним. Приложенная к Парижскому договору конвенция о П. воспроизвела с незначительными лишь изменениями Лондонскую конвенцию 1841. Но теперь, в сочетании с "нейтрализацией" Чёрного моря, закрытие П. для русских военных кораблей представляло ещё большую, чем прежде, угрозу безопасности России, не позволяя русскому правительству перевести в Чёрное море корабли из других морей, тогда как враждебные России западные державы могли в любой момент принудить подчинённую им Турцию к нарушению конвенции о П. в их пользу.   В 1870 русское правительство отменило статьи Парижского трактата о "нейтрализации" Чёрного моря (см. Горчакова циркуляры). Англия была вынуждена отступить в этом вопросе, и Лондонская конвенция 1871 санкционировала восстановление суверенных прав России. Однако режим П. был определён в этой конвенции (ст. 2 и 3) почти на той же основе, что и в 1841: по-прежнему П. считались в мирное время закрытыми для прохода всех иностранных военных кораблей, в т. ч. и русских. Эта система была сохранена также Берлинским трактатом 1878 (ст. 63).   Вплоть до первой мировой войны русская дипломатия тщетно пыталась изменить это невыгодное для России положение. Бывали случаи, напр. в 1891 и 1894, когда султан выдавал фирманы на проход русских военных кораблей через П. (без вооружения и без вооружённой охраны), но Англия затрудняла получение таких разрешений, а в 1904 даже устроила военно-морскую демонстрацию вблизи проливов, чтобы не допустить прохода русских военных судов из Чёрного моря в Средиземное. В результате во время русско-японской войны одна из лучших русских эскадр была заперта в Чёрном море международными трактатами под контролем союзницы Японии - Англии. Столь же неудачными, главным образом ввиду противодействия Англии, были и дальнейшие попытки России разрешить мирным путём вопрос о проливах: переговоры русского министра иностранных дел А. П. Извольского во время боснийского кризиса 1908-09 и т. н. "демарш Чарыкова" в 1911, предпринятый в связи с итало-турецкой войной. На представления русского правительства английская дипломатия неизменно отвечала, что считает момент для возбуждения вопроса о П. "неудобным", или же предлагала в качестве альтернативы к принципу закрытия П. для всех иностранных военных кораблей полное их открытие, но тоже для всех без исключения держав, что принесло бы России не улучшение, а резкое ухудшение режима П.   Международная опека над П. была невыгодна и для Турции, нарушая её суверенитет и создавая опасное для неё обострение отношений с Россией. Но роль Турции в разрешении вопроса о П. была ничтожной и жалкой. Французский журналист Рене Пинон писал по этому поводу: "Доверить ключ от дома, где заперт здоровый солдат, старому инвалиду, - это значит поставить сторожа перед наихудшими злоключениями или перед необходимостью звать на помощь; желающих помочь окажется много, но никто не захочет сделать это безвозмездно. Таким образом, не знаешь, кого жалеть: Россию ли, запертую в Чёрном море, или Турцию, запрещающую выход из него".   В годы, непосредственно предшествовавшие первой мировой войне, резко возросло германское влияние на Турцию. Прибывшая в конце 1913 в Константинополь военная миссия Лимана фон Сандерса учредила свой контроль над турецкой армией. Ряд других признаков также указывал на то, что Турция, а следовательно, и П. переходят под господство Германии. Между тем Англия, всё ещё располагавшая (вместе с Францией) важными финансово-экономическими и дипломатическими рычагами воздействия на турецкое правительство, практически не препятствовала германскому проникновению в Турцию. Причиной такого "невмешательства" было стремление британской дипломатии заменить англо-русский антагонизм в вопросе о П. германо-русским и этим усилить зависимость царской России от Англии. Той же причиной было вызвано попустительство английской средиземноморской эскадры по отношению к германским военным кораблям "Гебену" и "Бреслау", позволившее им проникнуть в начале августа 1914 в П.; этим же объяснялось всё последующее поведение британской дипломатии, облегчившее немцам и Энверу паше вовлечение Турции в первую мировую войну на стороне Германии.  

KRUSHNIK: вполне возможно окажется хорошим решением делать такие гайды, но существует вопрос: видео гайды с пробитием делать с полной выкладкой формул или достаточно общих?) Если достаточно общего гайда по пробитию, то он уже есть на блоге.http://blog.worldofwarships.ru/zony-probitiya-korablya-v-world-of-warships/

Black_Hunter: Это вопрос?

ArdRaeiss: В российском прокате шел как "Захват", в оригинале "Under Siege". Традиционное ныне "облагораживаение" названия переводчиками.

ArdRaeiss: Ключевое слово "околонаучный" - в научных кругах такого однозначного "туда и попал!" нет. "Even assuming the projectile were not rejected or deflected by Hood's deck armor, the fuze delay of the German projectiles would have probably detonated the shell before it could reach a magazine.  Assuming that the required deck penetrations reduced the projectile's average velocity to half of the plate exit velocity, a nominal fuze delay of 0.035 seconds corresponds to a travel of only eight meters at best, not enough to reliably reach a magazine" (с) источник. Рекомендую его почитать с самого начала, если с английским в ладах, там хорошо вопрос разобран.

Byzantine:   OMG :) А еще на Игромире, Цури, Пикнике и прочих мероприятиях :)

Black_Hunter: А разве они когда-то сливались?

Black_Hunter:   Здесь форум уникальный. Свой собственный. Данный функционал в комплект не входит. Так что стараемся ручками изменять свои последние сообщения при мультипостинге.

Black_Hunter: Тем не менее, капитаны и адмиралы, избегавшие боя, там долго не задерживались. Адмиральский суд и привет.  

Marschig: Почему бы самому не ознакомиться с временными рамками игры?

Guardmitr: А это "Андрей Первозванный", так что опять не угадали. 

ArdRaeiss: Обычно из неё можно быстро взять опорные цифры(вроде толщин палубной брони немецких линейных крейсеров или дат закладки и спуска), список источников и правильное(если правильное) название на нужном языке(например, японский, французский, немецкий с умляутами). А дальше уже по этим пунктам искать вкусные детали.

ArdRaeiss: А устрашать/впечатлять эсминцами - нарываться на инциденты как с USS "Cole". Дипломатия канонерок требует этих самых канонерок в наличии.  

ArdRaeiss: Подлодка имеет один плюс - скрытность. Всё остальное - минусы из этого проистекающие, потому что всё в жертву плюсу принесено. Поддержка берега - ещё более дорогостоящая, нежели с авианосца(малый боезаряд, очень крупный заряд - по отдельному пулемётному доту стрелять в копеечку влетит, дорогое обслуживание носителя и проблемы с пополнением боезапаса в море); демонстрация флага - отвратительная; устрашение - вообще в минусе, подлодка на поверхности топится чем угодно, а под водой она вооон того рыбака с гранатомётом не пугает... и не достаёт ничем, слишком крупная для неё цель; в ближнем бою всей защиты - мужик с ручным пулемётом, вылезающий из подлодки на её корпус; воздушная поддержка и разведка - отсутствуют как класс; ПВО соединения не обеспечивает, самой себя - с очень большим списком оговорок; транспортировку войск и грузов не прикрывает; противолодочной обороной является только в пассивном режиме(иначе моментом подставляется противнику). Это узкоспециализированное(ещё более узко, нежели любые линкоры) ударное оружие с внешним наведением - не меньше, но и не больше.

ArdRaeiss: Нубы, сэр! Такие версии в принципе неопровергаемы и недоказуемы. "Разметку на дорогах сделали такую не для безопасности всех участников движения, а что бы лично я не мог перейти дорогу тут, дабы быстро попасть в магазин напротив! А не переться до перехода в одном квартале отсюда" - вот и как такое опровергать? ИЧСХ - это я не выдумал, мне такое вещали.

Black_Hunter: Ну и безопасность не стоит сводить только к пробоинам. Монохул имеет хорошее свойство - самостоятельно восстанавливать первоначальное положение при крене или опрокидывании внешними силами. Опрокинутый многокорпусник перевернуть среди моря - только Хаттабыча вызывать. Не забываем и комфортность качки на волнении. У многокорпусников с этим тоже небольшие проблемы.

ArdRaeiss: Так вот из этих чисел "20, 28, 40мегабакса" совершено непонятен вклад горючки для традиционных и обслуживания для атомоходов при одинаковой эскплуатации. Они абстрактные без деталей и могут значить что угодно - от "постоянно гоняли Берки, а атомик стоял на приколе" до ровно наоборот "в среднем Берки, из которых в море 10%, жрут 20, а постоянно сидящий в океане атомник 40" - и ведь в обоих случаях правда, только правда и ничего кроме правды... только вся ли?

ArdRaeiss: А, простите, какое может быть обсуждение без указания минусов? Обсуждать в таком случае нечего.

ArdRaeiss: Вся соль в габаритах оных лодок. У катамаранов есть неприятные проблемы с мелкой(относительно габаритов корпуса) волной - но при аборигеновых габаритах эти волны не обладают сколь-нибудь заметной энергией и разрушить корпус не особо грозят. И, самое главное, эти аборигены никак не отменяют минусы многокорпусных схем, которых в исходном посте нет вовсе.

ArdRaeiss: И где же не менее крупный список минусов катамарана? Например, его огромные размеры(говорите, трудно "запарковать" обычную яхту? катамаран ещё труднее), парусность(ход против ветра затруднён), особенные отношения к волнам, повышенные требования к мачте и креплению(а, значит, и цене)...

ArdRaeiss: Смешно, учитывая что Берк эсминец "ценой дешевле, количеством поболе", а Вирджиния крейсер - при этом эти цифры ничего о живучести, огневой мощи и полезности не говорят. И габаритами Берки отнюдь не в два раза меньше(11кт <-> 6.9кт), и экипаж на них тоже вовсе не в два раза(500 <-> 281)...  и это если учитывать что Вирджиния была уже с устаревшим вооружением(снова вспоминаем про повысившуюся автоматизацию того же вооружения). После переоборудования на VLC с неё станется Берк в два с лишним раза же по огневой мощи переплюнуть. Во всех экономических обоснованиях обосновать можно что угодно, главное правильно подать. Как в РИ Измаилы проводили через Думу как линейные крейсера, ведь на линкоры денег давать так отказались категорические - так с тех пор ничего и не изменилось в мире. И все эти обоснования обычно ведутся к одному - сэкономить здесь и сейчас. Рузвельт, помнится, категорически против Мидуэев был - дорогие, огромные... Да, он был прав, в чём-то - только среди всех экономичных и массовых ровестников именно их списали позднее всех.

Sub_Octavian: Можно было ограничиться последней строчкой. Ничего бы не изменилось

ArdRaeiss: А как же теория номер 11? "И один из них, механик, рассказал, сбежав от нянек, Что Бермудский многогранник - незакрытый пуп земли"

ArdRaeiss: Тем не менее, запасные двигатели и горючее к ним при наличии атомного реактора именно что мёртвый груз - потому что они нужны только тогда, когда совсем не работает реактор(а в этом случае всё равно лучше подогнать буксир, который и без оного двигателя может дотащить). В точности как запасное парусное вооружение на корабле второй половины 19-го века - "а вдруг уголь закончится аль паровая машина поломается?!".

Guardmitr: evgen526007, а какое отношение имеет фотография броненосца "Наварин" к вашей теме?

Marschig:
И вам не хворать. Имеете право. Второй навифилд не нужен. Третий тем более.

Black_Hunter:
А удалять-то зачем было? Просто перенести из одного спойлера в другой. Яхта же красивая была. Я вообще по гафельным яхтам того... "кипятком".