Сообщения разработчиков на форуме
В этом разделе вы сможете найти посты разработчиков с официального форума. База обновляется каждый час и хранится на сервере wot-news.com. Если вы нашли какие-то ошибки, у вас есть предложения или пожелания, пишите на info@wot-news.com
Catus_domesticus
«Ньюпор» (1): Время рекордов
14.02.2013 12:39:08
Тема: «Ньюпор» (1): Время рекордов
Ссылка на сообщение: #822247
Ссылка на сообщение: #822247
Catus_domesticus: История Эдуарда Ньюпора, основателя одноимённой фирмы и одного из
пионеров воздухоплавания.
190… год, местечко Исси-ле-Мулино, Франция
— Эдуард! — Шарль, младший брат Эдуарда Ньюпора, выглядел так, словно заглянул в самую пасть ада. — Случилось худшее.
Эдуард подошел к окну.
Сена разлилась. Ее воды сверкали на солнце.
— Наш самолет, Эдуард!.. Наводнение уничтожило его.
Эдуард глубоко вздохнул.
К постройке самолета он шел много лет. Сначала, в молодости, он увлекался велосипедным спортом, затем экспериментировал в области электротехники.
Собственную фирму они с братом основали в 1902 году. Выпускали тогда детали для производства двигателей. Кстати, имели хорошую репутацию — их продукция пользовалась успехом.
Когда им пришло в голову построить собственный летательный аппарат? Сейчас уже не вспомнишь... Сколько же вложено было в эту машину труда, изобретательности! Да и обошлась она, прямо скажем, в немалую сумму.
Это был моноплан с двигателем «Даррак» мощностью в 18 лошадиных сил.
И вот теперь капризная стихия полностью разрушила его.
Эдуард обернулся к брату. Теперь он выглядел решительным. Прошлое как будто больше не беспокоило его.
— Мы живем в такое время, когда многое из того, что совершается, не совершалось еще никогда, — медленно проговорил Эдуард. — Первый самолет был лишь пробой сил, поверь мне. Скоро мы построим новый.
18 марта 1911 года, Мурмелон, Франция
Воздушные состязания в Мурмелоне вызывали огромный интерес.
Газетчики, публика, даже дамы и дети — все наблюдали за полетами. Многие пытались запомнить силуэты машин, вырезали из газет портреты знаменитых пилотов.
— А это что за самолет? — спрашивала хорошо одетая сударыня, кутаясь в меха.
— Мадам, — отвечал ее спутник, — этот аппарат называется «Ньюпор» — по имени своего создателя. Исключительно сильная машина, двигатель — почти пятьдесят лошадиных сил!
Дама прикрывает глаза. Ей видятся пятьдесят коней, несущихся по небу перед летящей деревянной конструкцией...
«Ньюпор» выглядел действительно необычной, новаторской машиной. За основу конструкторы взяли удачную схему высокоплана «Блерио» — и значительно ее облагородили.
Их творение было не просто эффективным — оно выглядело красиво. Нет, что еще более важно, — оно было благородно!
Крылья имели выгодное с точки зрения аэродинамики сужение. Фюзеляж полностью прикрыт матерчатой обшивкой, пилот глубоко посажен внутри этого фюзеляжа.
Конструкция мгновенно была замечена специалистами, среди которых, уж конечно же, числили себя и журналисты.
«Блерио на своем аппарате номер 11 оставил заднюю часть корпуса открытой, потому что боялся бокового ветра, который будет заносить хвост, — писал обозреватель «Парижского листка». — Это суждение было общепризнанным...
...до тех пор, пока не появился «Ньюпор»! Теперь «голых» аппаратов и не видно: они некрасивы и имеют значительное лобовое сопротивление».
О да, «Ньюпор» «голым» отнюдь не был... И к тому же именно он начал брать призы.
— Кто победил? — бурно волновалась дама. — Известно имя? Есть фотокарточка?
— Установлен новый мировой рекорд скорости, мадам, — веско отвечал ее спутник, складывая газету. — 119 с половиной километров в час. Это просто неслыханно!
— Кто, кто установил?
— Гм. Имя пилота, кажется, не указано... Или, виноват, — его фамилия Вейман. А самолет называется «Ньюпор».
— Мой бог, как все это волнительно, — говорит дама, обмахиваясь перчатками.
14-22 мая 1911 год, Санкт-Петербург
Вторая авиационная неделя проходила в Российской столице с большим успехом.
— А этот какой-то новый, — заметил летчик Жуков указывая на французскую модель.
— Пойдем познакомимся? — предложил его товарищ, Артюхов. — Моего гимназического французского должно хватить для пары вопросов.
Так они впервые услышали название «Ньюпор».
Пилот по фамилии Шевалье охотно показал свою машину и похвалился:
— Всех оставлю позади!..
— Ну, это мы еще посмотрим! — засмеялся Жуков.
Но Шевалье не «свистел»: его моноплан действительно обошел остальные машины и установил рекорд скорости для России, пролетев десять верст за шесть минут пять секунд.
— А что, — сказал Жуков, вздыхая, — хорошая машина. Годная. Нам бы пару таких. Для начала.
1 июля 1911 года, аэродром Ист-Черч, остров Шеппи, устье реки Темзы
— Полагаю, нет нужды напоминать: завоевать этот кубок для нас является делом чести.
С этими словами Эдуард Ньюпор пожал руку летчику Вейману.
Это были третьи по счету состязания на международный кубок Гордона Беннета.
Редактор газеты «Нью-Йорк Геральд» Беннет всегда был ярым спортсменом, а когда мир охватила авиационная лихорадка, с обычной своей страстностью поддался общему увлечению.
Его серебряный кубок вручался летчику, достигшему наивысшего показателя скорости. По условиям состязаний, кубок переходил к аэроклубу той страны, которую представлял победитель.
И, что немаловажно, туда же отправлялась денежная премия в двенадцать с половиной тысяч фунтов.
Летом 1909 года в Реймсе этот кубок получил американец Глен Кертисс. Он пролетел 20 километров за 15 минут 50 секунд.
Победил американец — следовательно, вторая гонка проходила в Америке. Там первым оказался англичанин Грэм Уайт.
Вейману предстояло завоевать кубок для Франции.
Новый самолет «Ньюпор IV» имел ротативный мотор «Гном» мощностью в девяносто лошадиных сил.
Он и пришел первым.
Эдуард тоже участвовал в состязании на самолете своей конструкции. Правда, он отдавал себе отчет в том, что Вейман — лучший летчик, поэтому и новейший самолет был вручен ему.
И все-таки Эдуард Ньюпор на «Ньюпоре» отстал от своего пилота совсем ненамного.
— Знай наших, — с довольным смешком проговорил Эдуард, когда состязания закончились. — Теперь и с нашей маленькой фирмой начнут считаться.
15 сентября 1911 года, район городка Шарни, недалеко от германской границы
— Ньюпор, вылет не рекомендую! — Начальник аэродрома выглядел озабоченным. — Погодные условия — дрянь.
— По-вашему, я должен бояться летать на самолете собственной конструкции? — засмеялся Эдуард Ньюпор. — В конце концов, я обязан доверять своему самолету.
— Господь с вами, — завздыхал начальник аэродрома. Как и большинство участников этих маневров, он был резервистом (и глубоко штатским человеком в душе). — Кто же не доверяет вам или вашему самолету? Я про погоду — ветер вон какой...
Маневры начались в первых числах сентября. Шестой и Седьмой армейские корпуса отрабатывали «боевые действия» вместе с аэропланами.
В числе мобилизованных было и пять «Ньюпоров». Эдуарду важно было доказать: его самолет имеет большое значение для военной мощи родины.
Сам Эдуард Ньюпор в качестве резервиста пилотировал один из своих самолетов. И сейчас он упрямо не хотел оставаться на земле.
— А если бы действительно шла война? — настаивал он. — У меня задание: произвести разведку условного противника. И я не могу отсиживаться только потому, что, видите ли, дует сильный ветер.
«Ньюпор» взлетел...
Спустя несколько минут сильный порыв ветра опрокинул машину, и с высоты нескольких десятков метров аппарат рухнул на землю.
К самолету побежали люди. Под обломками стонал окровавленный человек.
— Осторожней, осторожней!
Обломки разбирали так, словно они были хрустальными. Наконец пилота освободили.
— Господи, на нем места живого нет! Носилки! Где носилки?
Эдуарда переложили на носилки, бегом донесли до палатки, где уже находился врач...
Все оказалось бесполезным.
Через день Эдуард Ньюпор скончался.
3 ноября 1911 года, Санкт-Петербург
Шеф русской авиации Великий князь Александр Михайлович отложил газету.
Рубрика «Вести из Парижа» заинтересовала и даже взволновала его.
— Любопытно, — машинально проговорил он вслух.
Вскоре после гибели Эдуарда Ньюпора его товарищи решили доказать: самолет прекрасен, а смерть конструктора — трагическая случайность.
Пилот фирмы «Ньюпор» Вейман вызвался принять участие в конкурсе военных аэропланов, который проводился сразу же по окончании маневров в Реймсе.
Участникам конкурса предлагалось выдержать пять различных испытаний:
1. Посадка на вспаханное поле.
2. Посадка в овес.
3. Посадка в поле, засеянное люцерной.
4. Скоростной полет на расстояние в шестьдесят километров.
5. Испытания на высоту и грузоподъемность. Конкретнее: требовалось подняться на пятьсот метров в течение пятнадцати минут с нагрузкой в триста килограммов.
— Очень любопытно, — повторил великий князь. — Надо будет учинить и у нас нечто подобное. Посмотрим, на что русские летчики способны. Уж не хуже французов, это определенно.
По условиям того же конкурса, важным считалось умение быстро разобрать самолет после посадки, перевезти его на автомобиле на значительное расстояние, после чего вновь собрать и взлететь.
Вейман отстоял честь своей авиафирмы. «Ньюпор IV» с мотором «Гном» — в целых сто лошадиных сил — одолел расстояние от Реймса до Амьена за два часа тридцать пять минут, развив скорость в сто семнадцать километров в час. Это было первое место.
— В любом случае, военные действия, буде таковые случатся, потребуют умелого применения лёта... — в раздумье проговорил великий князь. — Разобрать, перевезти и снова взлететь... Да... Кажется, эти «Ньюпоры» уже гостили в России? Надо будет продолжить это знакомство.
И он придвинул к себе чистые листы бумаги, чтобы сделать рабочие заметки по данному поводу...
Продолжение следует.
Читать рассказ на портале.
190… год, местечко Исси-ле-Мулино, Франция
— Эдуард! — Шарль, младший брат Эдуарда Ньюпора, выглядел так, словно заглянул в самую пасть ада. — Случилось худшее.
Эдуард подошел к окну.
Сена разлилась. Ее воды сверкали на солнце.
— Наш самолет, Эдуард!.. Наводнение уничтожило его.
Эдуард глубоко вздохнул.
К постройке самолета он шел много лет. Сначала, в молодости, он увлекался велосипедным спортом, затем экспериментировал в области электротехники.
Собственную фирму они с братом основали в 1902 году. Выпускали тогда детали для производства двигателей. Кстати, имели хорошую репутацию — их продукция пользовалась успехом.
Когда им пришло в голову построить собственный летательный аппарат? Сейчас уже не вспомнишь... Сколько же вложено было в эту машину труда, изобретательности! Да и обошлась она, прямо скажем, в немалую сумму.
Это был моноплан с двигателем «Даррак» мощностью в 18 лошадиных сил.
И вот теперь капризная стихия полностью разрушила его.
Эдуард обернулся к брату. Теперь он выглядел решительным. Прошлое как будто больше не беспокоило его.
— Мы живем в такое время, когда многое из того, что совершается, не совершалось еще никогда, — медленно проговорил Эдуард. — Первый самолет был лишь пробой сил, поверь мне. Скоро мы построим новый.
18 марта 1911 года, Мурмелон, Франция
Воздушные состязания в Мурмелоне вызывали огромный интерес.
Газетчики, публика, даже дамы и дети — все наблюдали за полетами. Многие пытались запомнить силуэты машин, вырезали из газет портреты знаменитых пилотов.
— А это что за самолет? — спрашивала хорошо одетая сударыня, кутаясь в меха.
— Мадам, — отвечал ее спутник, — этот аппарат называется «Ньюпор» — по имени своего создателя. Исключительно сильная машина, двигатель — почти пятьдесят лошадиных сил!
Дама прикрывает глаза. Ей видятся пятьдесят коней, несущихся по небу перед летящей деревянной конструкцией...
«Ньюпор» выглядел действительно необычной, новаторской машиной. За основу конструкторы взяли удачную схему высокоплана «Блерио» — и значительно ее облагородили.
Их творение было не просто эффективным — оно выглядело красиво. Нет, что еще более важно, — оно было благородно!
Крылья имели выгодное с точки зрения аэродинамики сужение. Фюзеляж полностью прикрыт матерчатой обшивкой, пилот глубоко посажен внутри этого фюзеляжа.
Конструкция мгновенно была замечена специалистами, среди которых, уж конечно же, числили себя и журналисты.
«Блерио на своем аппарате номер 11 оставил заднюю часть корпуса открытой, потому что боялся бокового ветра, который будет заносить хвост, — писал обозреватель «Парижского листка». — Это суждение было общепризнанным...
...до тех пор, пока не появился «Ньюпор»! Теперь «голых» аппаратов и не видно: они некрасивы и имеют значительное лобовое сопротивление».
О да, «Ньюпор» «голым» отнюдь не был... И к тому же именно он начал брать призы.
— Кто победил? — бурно волновалась дама. — Известно имя? Есть фотокарточка?
— Установлен новый мировой рекорд скорости, мадам, — веско отвечал ее спутник, складывая газету. — 119 с половиной километров в час. Это просто неслыханно!
— Кто, кто установил?
— Гм. Имя пилота, кажется, не указано... Или, виноват, — его фамилия Вейман. А самолет называется «Ньюпор».
— Мой бог, как все это волнительно, — говорит дама, обмахиваясь перчатками.
14-22 мая 1911 год, Санкт-Петербург
Вторая авиационная неделя проходила в Российской столице с большим успехом.
— А этот какой-то новый, — заметил летчик Жуков указывая на французскую модель.
— Пойдем познакомимся? — предложил его товарищ, Артюхов. — Моего гимназического французского должно хватить для пары вопросов.
Так они впервые услышали название «Ньюпор».
Пилот по фамилии Шевалье охотно показал свою машину и похвалился:
— Всех оставлю позади!..
— Ну, это мы еще посмотрим! — засмеялся Жуков.
Но Шевалье не «свистел»: его моноплан действительно обошел остальные машины и установил рекорд скорости для России, пролетев десять верст за шесть минут пять секунд.
— А что, — сказал Жуков, вздыхая, — хорошая машина. Годная. Нам бы пару таких. Для начала.
1 июля 1911 года, аэродром Ист-Черч, остров Шеппи, устье реки Темзы
— Полагаю, нет нужды напоминать: завоевать этот кубок для нас является делом чести.
С этими словами Эдуард Ньюпор пожал руку летчику Вейману.
Это были третьи по счету состязания на международный кубок Гордона Беннета.
Редактор газеты «Нью-Йорк Геральд» Беннет всегда был ярым спортсменом, а когда мир охватила авиационная лихорадка, с обычной своей страстностью поддался общему увлечению.
Его серебряный кубок вручался летчику, достигшему наивысшего показателя скорости. По условиям состязаний, кубок переходил к аэроклубу той страны, которую представлял победитель.
И, что немаловажно, туда же отправлялась денежная премия в двенадцать с половиной тысяч фунтов.
Летом 1909 года в Реймсе этот кубок получил американец Глен Кертисс. Он пролетел 20 километров за 15 минут 50 секунд.
Победил американец — следовательно, вторая гонка проходила в Америке. Там первым оказался англичанин Грэм Уайт.
Вейману предстояло завоевать кубок для Франции.
Новый самолет «Ньюпор IV» имел ротативный мотор «Гном» мощностью в девяносто лошадиных сил.
Он и пришел первым.
Эдуард тоже участвовал в состязании на самолете своей конструкции. Правда, он отдавал себе отчет в том, что Вейман — лучший летчик, поэтому и новейший самолет был вручен ему.
И все-таки Эдуард Ньюпор на «Ньюпоре» отстал от своего пилота совсем ненамного.
— Знай наших, — с довольным смешком проговорил Эдуард, когда состязания закончились. — Теперь и с нашей маленькой фирмой начнут считаться.
15 сентября 1911 года, район городка Шарни, недалеко от германской границы
— Ньюпор, вылет не рекомендую! — Начальник аэродрома выглядел озабоченным. — Погодные условия — дрянь.
— По-вашему, я должен бояться летать на самолете собственной конструкции? — засмеялся Эдуард Ньюпор. — В конце концов, я обязан доверять своему самолету.
— Господь с вами, — завздыхал начальник аэродрома. Как и большинство участников этих маневров, он был резервистом (и глубоко штатским человеком в душе). — Кто же не доверяет вам или вашему самолету? Я про погоду — ветер вон какой...
Маневры начались в первых числах сентября. Шестой и Седьмой армейские корпуса отрабатывали «боевые действия» вместе с аэропланами.
В числе мобилизованных было и пять «Ньюпоров». Эдуарду важно было доказать: его самолет имеет большое значение для военной мощи родины.
Сам Эдуард Ньюпор в качестве резервиста пилотировал один из своих самолетов. И сейчас он упрямо не хотел оставаться на земле.
— А если бы действительно шла война? — настаивал он. — У меня задание: произвести разведку условного противника. И я не могу отсиживаться только потому, что, видите ли, дует сильный ветер.
«Ньюпор» взлетел...
Спустя несколько минут сильный порыв ветра опрокинул машину, и с высоты нескольких десятков метров аппарат рухнул на землю.
К самолету побежали люди. Под обломками стонал окровавленный человек.
— Осторожней, осторожней!
Обломки разбирали так, словно они были хрустальными. Наконец пилота освободили.
— Господи, на нем места живого нет! Носилки! Где носилки?
Эдуарда переложили на носилки, бегом донесли до палатки, где уже находился врач...
Все оказалось бесполезным.
Через день Эдуард Ньюпор скончался.
3 ноября 1911 года, Санкт-Петербург
Шеф русской авиации Великий князь Александр Михайлович отложил газету.
Рубрика «Вести из Парижа» заинтересовала и даже взволновала его.
— Любопытно, — машинально проговорил он вслух.
Вскоре после гибели Эдуарда Ньюпора его товарищи решили доказать: самолет прекрасен, а смерть конструктора — трагическая случайность.
Пилот фирмы «Ньюпор» Вейман вызвался принять участие в конкурсе военных аэропланов, который проводился сразу же по окончании маневров в Реймсе.
Участникам конкурса предлагалось выдержать пять различных испытаний:
1. Посадка на вспаханное поле.
2. Посадка в овес.
3. Посадка в поле, засеянное люцерной.
4. Скоростной полет на расстояние в шестьдесят километров.
5. Испытания на высоту и грузоподъемность. Конкретнее: требовалось подняться на пятьсот метров в течение пятнадцати минут с нагрузкой в триста килограммов.
— Очень любопытно, — повторил великий князь. — Надо будет учинить и у нас нечто подобное. Посмотрим, на что русские летчики способны. Уж не хуже французов, это определенно.
По условиям того же конкурса, важным считалось умение быстро разобрать самолет после посадки, перевезти его на автомобиле на значительное расстояние, после чего вновь собрать и взлететь.
Вейман отстоял честь своей авиафирмы. «Ньюпор IV» с мотором «Гном» — в целых сто лошадиных сил — одолел расстояние от Реймса до Амьена за два часа тридцать пять минут, развив скорость в сто семнадцать километров в час. Это было первое место.
— В любом случае, военные действия, буде таковые случатся, потребуют умелого применения лёта... — в раздумье проговорил великий князь. — Разобрать, перевезти и снова взлететь... Да... Кажется, эти «Ньюпоры» уже гостили в России? Надо будет продолжить это знакомство.
И он придвинул к себе чистые листы бумаги, чтобы сделать рабочие заметки по данному поводу...
Продолжение следует.
Читать рассказ на портале.
JamesWhite
Обсуждение викторины ко Дню святого Валентина
14.02.2013 10:32:11
Тема: Обсуждение викторины ко Дню святого Валентина
Ссылка на сообщение: #822184
Ссылка на сообщение: #822184
JamesWhite: Раздаются жалобы на время проведения викторины: мол, "Для кого
конкурс?!!". Для нас слишком рано/поздно/ночь/ и т.п
К сведению жалобщиков: У наших игроков минимум 8 часовых поясов.
Участие в викторине с технической точки зрения требует всего лишь доступа к почте и поисковику (практически все телефоны позволяют это реализовать, например у меня Sony Ericsson K750 2005 года выпуска)- и тот такое умеет.
Таким образом, жалобы несерьезны и рассматриваться не будут
К сведению жалобщиков: У наших игроков минимум 8 часовых поясов.
Участие в викторине с технической точки зрения требует всего лишь доступа к почте и поисковику (практически все телефоны позволяют это реализовать, например у меня Sony Ericsson K750 2005 года выпуска)- и тот такое умеет.
Таким образом, жалобы несерьезны и рассматриваться не будут
Zvika_Greengold
Обсуждение викторины ко Дню святого Валентина
14.02.2013 10:22:11
Тема: Обсуждение викторины ко Дню святого Валентина
Ссылка на сообщение: #822176
Amunhatep (13 Фев 2013 - 19:55) писал: Уважаемые организаторы конкурса, просьба делать такие викторины в
более позднее время, а то рабочий день до 17-00 + доехать домой.
Делайте с 20-00 пожалуйста.)
Krivoe_DNO (13 Фев 2013 - 19:58) писал: лучше с 22-00 
нам жёны в
это время как раз не мешают спокойно посидеть за компьютером.
_____V_____ (13 Фев 2013 - 20:26) писал: дайте ответ пожалуста. И еще действительно зделайте попоздже ведь
участвовать хотят не только росийские летчики, у нас начало
конкурса будет в 15:00, а значит отвечать будет очень проблематично
и это уже. Хотел продолжить, но пожалуй не буду.
Ссылка на сообщение: #822176
Amunhatep (13 Фев 2013 - 19:55) писал: Уважаемые организаторы конкурса, просьба делать такие викторины в
более позднее время, а то рабочий день до 17-00 + доехать домой.
Делайте с 20-00 пожалуйста.)Zvika_Greengold: Господа, в любом случае существуют часовые пояса, пускай время
будет единственной преградой для участия в викторине.
Krivoe_DNO (13 Фев 2013 - 19:58) писал: лучше с 22-00 нам жёны в
это время как раз не мешают спокойно посидеть за компьютером.Zvika_Greengold:
_____V_____ (13 Фев 2013 - 20:26) писал: дайте ответ пожалуста. И еще действительно зделайте попоздже ведь
участвовать хотят не только росийские летчики, у нас начало
конкурса будет в 15:00, а значит отвечать будет очень проблематично
и это уже. Хотел продолжить, но пожалуй не буду.Zvika_Greengold:
JamesWhite
Обсуждение викторины ко Дню святого Валентина
14.02.2013 10:19:48
Тема: Обсуждение викторины ко Дню святого Валентина
Ссылка на сообщение: #822172
Damattvou (14 Фев 2013 - 07:53) писал: из призов вроде как только голд. чтоб приглашение получить, надо в
других конкурсах учавствовать.
А вообще конкурс и правда рановато начинается. ну ничего, с телефона попытаюсь отвечать.
Ссылка на сообщение: #822172
Damattvou (14 Фев 2013 - 07:53) писал: из призов вроде как только голд. чтоб приглашение получить, надо в
других конкурсах учавствовать.А вообще конкурс и правда рановато начинается. ну ничего, с телефона попытаюсь отвечать.
JamesWhite: Инвайты победителям дадим, мы не жадные
JamesWhite
Обсуждение викторины ко Дню святого Валентина
14.02.2013 10:19:08
Тема: Обсуждение викторины ко Дню святого Валентина
Ссылка на сообщение: #822171
Serenus (13 Фев 2013 - 17:19) писал: Я возможно уже задавал подобный вопрос по другому поводу,
повторюсь.
Принимаются ли ответы, посланные не с адреса регистрации WOWP, а с другого адреса?
Объясняю: Во время проведения конкурса я буду не дома, а емейл-адрес регистрации я для секретности использую только дома, и не использую в других местах пребывания: на работе, в Макдоналдсе и т.д.
Поэтому если я буду участвовать в конкурсе, то буду посылать ответы с другого своего адреса.
Ответьте пожалуйста!
Ссылка на сообщение: #822171
Serenus (13 Фев 2013 - 17:19) писал: Я возможно уже задавал подобный вопрос по другому поводу,
повторюсь.Принимаются ли ответы, посланные не с адреса регистрации WOWP, а с другого адреса?
Объясняю: Во время проведения конкурса я буду не дома, а емейл-адрес регистрации я для секретности использую только дома, и не использую в других местах пребывания: на работе, в Макдоналдсе и т.д.
Поэтому если я буду участвовать в конкурсе, то буду посылать ответы с другого своего адреса.
Ответьте пожалуйста!
JamesWhite: Нет, не принимаются
JamesWhite
Бюллетень разработки. Тема для обсуждения для бета тестеров
13.02.2013 19:35:34
Тема: Бюллетень разработки. Тема для обсуждения для бета тестеров
Ссылка на сообщение: #821861
007 (13 Фев 2013 - 18:23) писал: Новые свистелки-перделки и красотульки это конечно хорошо.
Но так и нет определённого ответа - получается игра будет тормозить ЕЩЁ сильнее ?
В сторону оптимизации похоже игра не движется, а это особо не радует... Но как и все остальные с нетерпением ожидаю новые патч.
Ссылка на сообщение: #821861
007 (13 Фев 2013 - 18:23) писал: Новые свистелки-перделки и красотульки это конечно хорошо.
Но так и нет определённого ответа - получается игра будет тормозить ЕЩЁ сильнее ?
В сторону оптимизации похоже игра не движется, а это особо не радует... Но как и все остальные с нетерпением ожидаю новые патч.
JamesWhite: нет, тормозить не будет. ФПС в 0.4.0 вырастет на 10-15%. В
последующих патчах рост производительности будет еще заметней
Zvika_Greengold
Обсуждение викторины ко Дню святого Валентина
13.02.2013 15:29:48
Тема: Обсуждение викторины ко Дню святого Валентина
Ссылка на сообщение: #821697
Ссылка на сообщение: #821697
Zvika_Greengold: Тема создана для обсуждения викторины.
Ссылка на условия.
Ссылка на условия.
Zvika_Greengold
Викторина посвященная Дню святого Валентина
13.02.2013 15:27:47
Тема: Викторина посвященная Дню святого Валентина
Ссылка на сообщение: #821695
Ссылка на сообщение: #821695
Zvika_Greengold: Уважаемые участники проекта WOWP! Команда разработчиков предлагает
Вам принять участие в викторине посвященной Дню святого
Валентина!
В ходе викторины вам будет необходимо ответить правильно на предложенные вопросы. Участники, ответившие правильно на вопросы получат игровое золото на аккаунты World of Tanks.
Правила конкурса:
1. Общие положения.
1.1. Правила регламентируют порядок и правила проведения викторины посвященной Дню святого Валентина. (далее – «Конкурс»).
1.2. Организатором конкурса является Администрация Проекта (далее – «Организатор»). В состав жюри конкурса входят: Zvika_Greengold, и JamesWhite,
1.3. Конкурс будет проводиться на официальном форуме игры World of Warplanes.
1.4.Жюри Конкурса оставляет за собой право не рассматривать ответы, которые не соответствуют требованиям и правилам конкурса, не вступать в переписку и не объяснять причин отказа определенным участникам Конкурса.
2. Условия и правила участия в Конкурсе:
2.1. К участию в Конкурсе допускаются все пользователи форума WoWP.
2.2. От каждого участника принимается только один вариант ответа, а именно засчитано будет первое отправленное сообщение, если Пользователь отправит более одного сообщения на заданный вопрос Конкурса.
2.3. Ответ следует оправлять электронным письмом на почтовый адрес airquiz@wargaming.net. Ответы, оставленные в других местах, засчитаны не будут. Ответы, присланные после сообщения с правильным ответом от имени официальных аккаунтов Администрации Проекта также не будут засчитаны.
2.4. Присылая письмо с вариантом ответа на конкурсный вопрос, пользователь становится участником и соглашается с условиями и правилами проведения Конкурса.
3. Сроки проведения Конкурса:
3.1. Конкурс проводится с 14.02.2012 17.00 (по Мск) по 14.02.2012 18.15 (по мск) включительно.
3.2. Конкурс будет считаться открытым с момента появления первого конкурсного поста с вопросом, а закрытым с момента публикации правильного ответа к последнему конкурсному посту.
4. Ход проведения Конкурса:
4.1. Каждые 15 минут, начиная с 17.00 (по Москве) в теме (ссылка) будет публиковаться по одному конкурсному сообщению с вопросом.
Задача участника в течение данного времени прислать свой вариант ответа на почтовый airquiz@wargaming.net. адрес с темой письма Ответ на вопрос № [указать номер вопроса].
В теме письма также обязательно указать игровой никнейм.
Пример письма:
Тема письма: ответ на вопрос № 3
Текст письма
Это был Филипп Киркоров.
Nickname: KukerSrV
• 4.2. Ответы принимаются ровно 15 минут, до опубликования представителем жюри правильного варианта ответа.
• 4.3. Каждые 15 минут, перед публикацией следующего сообщения с вопросом, будет опубликован правильный ответ. Ответ будет опубликован представителем жюри.
• 4.4. Все обсуждения Конкурса следует проводить в специально созданной конкурсной теме.
5. Определение призеров, объявление итогов Конкурса и награждение:
• 5.1. "Обработка полученных ответов, объявление победителей Викторины и начисление награды призерам состоится в течение недели после окончания конкурса."
• 5.2. Призерами станут участники, ответившие правильно на один или более вопросов.
• 5.3. Призы: по 100 игрового золота за правильный ответ и по 200 игрового золота за каждый ответ при всех правильных ответах на вопросы Конкурса. Игровое золото будет начислено на Wargaming аккаунт игрока и может быть использовано в игре World of Tanks, а после выхода игры World of Warplanes - в обоих играх по желанию игрока.
Пример:
Участник Вася правильно ответил на 4 вопроса, его выигрыш будет равен 400 игрового золота.
Участник Петя ответивший на все 5 вопросов получает 1000 игрового золота.
5.4.Начисление призерам золота будет проведено в течении следующей за конкурсом недели.
Тема для обсуждения
В ходе викторины вам будет необходимо ответить правильно на предложенные вопросы. Участники, ответившие правильно на вопросы получат игровое золото на аккаунты World of Tanks.
Правила конкурса:
1. Общие положения.
1.1. Правила регламентируют порядок и правила проведения викторины посвященной Дню святого Валентина. (далее – «Конкурс»).
1.2. Организатором конкурса является Администрация Проекта (далее – «Организатор»). В состав жюри конкурса входят: Zvika_Greengold, и JamesWhite,
1.3. Конкурс будет проводиться на официальном форуме игры World of Warplanes.
1.4.Жюри Конкурса оставляет за собой право не рассматривать ответы, которые не соответствуют требованиям и правилам конкурса, не вступать в переписку и не объяснять причин отказа определенным участникам Конкурса.
2. Условия и правила участия в Конкурсе:
2.1. К участию в Конкурсе допускаются все пользователи форума WoWP.
2.2. От каждого участника принимается только один вариант ответа, а именно засчитано будет первое отправленное сообщение, если Пользователь отправит более одного сообщения на заданный вопрос Конкурса.
2.3. Ответ следует оправлять электронным письмом на почтовый адрес airquiz@wargaming.net. Ответы, оставленные в других местах, засчитаны не будут. Ответы, присланные после сообщения с правильным ответом от имени официальных аккаунтов Администрации Проекта также не будут засчитаны.
2.4. Присылая письмо с вариантом ответа на конкурсный вопрос, пользователь становится участником и соглашается с условиями и правилами проведения Конкурса.
3. Сроки проведения Конкурса:
3.1. Конкурс проводится с 14.02.2012 17.00 (по Мск) по 14.02.2012 18.15 (по мск) включительно.
3.2. Конкурс будет считаться открытым с момента появления первого конкурсного поста с вопросом, а закрытым с момента публикации правильного ответа к последнему конкурсному посту.
4. Ход проведения Конкурса:
4.1. Каждые 15 минут, начиная с 17.00 (по Москве) в теме (ссылка) будет публиковаться по одному конкурсному сообщению с вопросом.
Задача участника в течение данного времени прислать свой вариант ответа на почтовый airquiz@wargaming.net. адрес с темой письма Ответ на вопрос № [указать номер вопроса].
В теме письма также обязательно указать игровой никнейм.
Пример письма:
Тема письма: ответ на вопрос № 3
Текст письма
Это был Филипп Киркоров.
Nickname: KukerSrV
• 4.2. Ответы принимаются ровно 15 минут, до опубликования представителем жюри правильного варианта ответа.
• 4.3. Каждые 15 минут, перед публикацией следующего сообщения с вопросом, будет опубликован правильный ответ. Ответ будет опубликован представителем жюри.
• 4.4. Все обсуждения Конкурса следует проводить в специально созданной конкурсной теме.
5. Определение призеров, объявление итогов Конкурса и награждение:
• 5.1. "Обработка полученных ответов, объявление победителей Викторины и начисление награды призерам состоится в течение недели после окончания конкурса."
• 5.2. Призерами станут участники, ответившие правильно на один или более вопросов.
• 5.3. Призы: по 100 игрового золота за правильный ответ и по 200 игрового золота за каждый ответ при всех правильных ответах на вопросы Конкурса. Игровое золото будет начислено на Wargaming аккаунт игрока и может быть использовано в игре World of Tanks, а после выхода игры World of Warplanes - в обоих играх по желанию игрока.
Пример:
Участник Вася правильно ответил на 4 вопроса, его выигрыш будет равен 400 игрового золота.
Участник Петя ответивший на все 5 вопросов получает 1000 игрового золота.
5.4.Начисление призерам золота будет проведено в течении следующей за конкурсом недели.
Тема для обсуждения
JamesWhite
Бюллетень разработки. Патч 0.4.0.
13.02.2013 15:16:43
Тема: Бюллетень разработки. Патч 0.4.0.
Ссылка на сообщение: #821685
Ссылка на сообщение: #821685
JamesWhite:
Скриншоты в оригинальном разрешении(Вполне годятся на рабочий стол)
http://i.imgur.com/xF2blIO.jpg
http://i.imgur.com/PU2lt5D.jpg
http://i.imgur.com/oummj1v.jpg
http://i.imgur.com/RSTI3CV.jpg
http://i.imgur.com/n7xwGHO.jpg
http://i.imgur.com/BkgAaUt.jpg
http://i.imgur.com/422KVwh.jpg
http://i.imgur.com/C2D6G1n.jpg
http://i.imgur.com/nstEdMC.jpg
http://i.imgur.com/mf5yIU5.jpg
Скриншоты в оригинальном разрешении(Вполне годятся на рабочий стол)
http://i.imgur.com/xF2blIO.jpg
http://i.imgur.com/PU2lt5D.jpg
http://i.imgur.com/oummj1v.jpg
http://i.imgur.com/RSTI3CV.jpg
http://i.imgur.com/n7xwGHO.jpg
http://i.imgur.com/BkgAaUt.jpg
http://i.imgur.com/422KVwh.jpg
http://i.imgur.com/C2D6G1n.jpg
http://i.imgur.com/nstEdMC.jpg
http://i.imgur.com/mf5yIU5.jpg
JamesWhite
Бюллетень разработки. Патч 0.4.0.
13.02.2013 15:16:31
JamesWhite
Бюллетень разработки. Патч 0.4.0.
13.02.2013 15:16:26
Тема: Бюллетень разработки. Патч 0.4.0.
Ссылка на сообщение: #821683
Ссылка на сообщение: #821683
JamesWhite: Еще немного скриншотов.
Catus_domesticus
Этот день в истории. 13 февраля 1934
13.02.2013 14:23:19
Тема: Этот день в истории. 13 февраля 1934
Ссылка на сообщение: #821637
Ссылка на сообщение: #821637
Catus_domesticus: 13 февраля 1934 года в Беринговом проливе был раздавлен льдами и
затонул пароход «Челюскин». Операция по спасению его команды заняла
два месяца и проводилась при помощи авиации.
Читать новость полностью.
Читать новость полностью.
Catus_domesticus
«Ружьецо»
12.02.2013 17:07:14
Тема: «Ружьецо»
Ссылка на сообщение: #821156
Ссылка на сообщение: #821156
Catus_domesticus: «Ружьецо» — Боинг Р-26 «Пишутер». К началу Второй мировой войны
этот истребитель безнадёжно устарел, однако успел принять участие в
боевых действиях.
— Лично я всегда считала устаревшие самолетики, смело вылетающие на бой с современными машинами, ужасно трогательными! — заявила фройляйн Шнапс.
Штаб-сержант Билл Хопкинс переглянулся с Горынычем и еле заметно пожал плечами.
Фройляйн заметила этот жест и слегка покраснела.
— Ну а что? — упрямо повторила она. — В этом есть что-то героическое и романтическое.
— Очень романтическое, — поддакнул Хопкинс. — Но едва ли героическое. В том смысле, что важно все-таки победить в бою, а не просто погибнуть без всякого толку. Обидно пропасть просто оттого, что у противника самолет был лучше.
Брунгильда задумалась и наконец честно призналась:
— Мне трудно судить по личному опыту. Я сама... — Она покраснела еще сильнее. — Я сама летаю еще так слабо, что не могу понять, почему проигрываю: из-за самолета или просто потому, что недостаточно... э... искусна.
— Рано или поздно вы научитесь сваливать свои неудачи исключительно на недостаточно сильные машины, фройляйн, — прогудел дракон, — и тогда...
— На что ты намекаешь, Горыныч? — перебил Хопкинс.
— На то, как тебя прелестно сбил капитан Хирата, когда ты был на Р-26, — напомнил Горыныч.
— Ага, а японец — на «Зеро»! — с обидой произнес Хопкинс. — Силы неравные.
Змей Горыныч повернулся к фройляйн Шнапс:
— Вот об этом я и толкую.
— Р-26 действительно устарел уже к сороковому году, — сказала Брунгильда. — Если я не ошибаюсь, это было детище фирмы «Боинг», которая выпустила его аж в тридцать втором.
— Кстати, неплохой способ пережить Великую Депрессию, — добавил Билл Хопкинс. — «Боинг» поначалу делал маленькие одноместные истребители — бипланы. Самый удачный среди них — Р-12.
— Так ведь это именно он, а не Р-26, помог фирме выстоять, когда все биржевые маклеры попрыгали из окон Нью-Йоркской биржи, — заметила фройляйн Шнапс. — Р-12 начали делать в 1928 году, и заказов на него поступило достаточно, чтобы продержаться.
Дракон ухмыльнулся:
— С одной стороны, да, а с другой — если бы «Боинг» задержался на производстве Р-12, то в конце концов тоже выпрыгнул бы из окна. До фирмы вовремя дошел очевидный факт: время бипланов проходит. И они сделали истребитель-моноплан. В мае того же 1928 года авиационный корпус армии Соединенных Штатов выпустил спецификации, и аккурат согласно этим спецификациям «Боинг» и спроектировал свой новый самолетик.
— Но?.. — добавила Брунгильда и выжидающе замолчала.
— Что — «но»? — переспросил дракон.
— Но в 1928 году никакого моноплана-истребителя «Боинг» так и не выпустил, — пояснила Брунгильда. — Они продолжали делать Р-12.
— Весьма меткое замечание, фройляйн, — ответил Горыныч. — У фирмы возникли производственные проблемы, то-сё, в общем, новый самолет полетел только в сентябре 1930 года. Тут же выяснилось, что управляемость у новой машины плохая, обзор у летчика и того хуже — ну и все такое. Воякам не понравилось. «Боинг» начал переделывать, лихорадочно подсовывать армии новые варианты, но все это было отвергнуто еще на стадии проектирования.
— И тут мы приближаемся к теме Великой Депрессии, — напомнил Хопкинс.
— Трудное было время, — Горыныч выдохнул огонь и помолчал. — И руководители «Боинга» прекрасно понимали: заказ получит только один производитель самолетов. И хорошо бы, думали на «Боинге», это были мы. Но что для этого сделать?
Горыныч обвел хитрым взглядом своих собеседников, как будто они были учениками, которым предстояло ответить на коварный вопрос педагога.
Билл Хопкинс поддержал эту игру:
— Как — что? Конечно, опередить конкурентов! В 1931 году «Боинг» начал переговоры с Авиационным корпусом о замене Р-12 и на собственные средства быстренько начал разрабатывать проект нового истребителя. 5 декабря того же года командование подписало с фирмой соглашение: военные обещали провести испытания нового истребителя ХР-936. Вроде как «вы сделайте, а мы посмотрим».
— А что такое ХР-936? — спросила Брунгильда. — Я все время путаюсь в названиях. В том смысле, что самолеты же переименовывали, и иногда я не очень-то понимаю, мы об одном и том же самолете говорим или о разных.
— Об одном и том же, — успокоил ее Горыныч. — На разных этапах он носил разные наименования. У армейской авиации США не было денег. При том, что самолеты ей были, естественно, нужны. Поэтому она не финансировала постройку новых машин, а предоставляла фирмам-изготовителям моторы, приборы, всякое оборудование — и проводила испытания. Соответственно, номера таким самолетам присваивался Армейский испытательный центр в Райт Филд. Эти номера легко отследить — они все начинаются с 900.
— Так называемая «девятисотая серия»? — вмешался штаб-сержант Хопкинс. — Такие номера получали все самолеты, которые там испытывались, не обязательно истребители. С 1930 по 1934 год. Все они начинались с девятисот. Но только на время испытаний, а вот если самолет закупался и шел в дело, то номер менялся.
— Более-менее понятно, — кивнула Брунгильда.
— ХР-936 строили так быстро, как только могли, — продолжал Горыныч. — В январе тридцать второго уже приступили.
— Поспешишь — людей насмешишь, как говорит Вася, — вставил Хопкинс.
— Вопрос в том, как поспешать, глупо или с умом, — возразил Горыныч. — На «Боинге» сделали вот что: перенесли рабочие места конструкторов прямо в сборочный цех. Чертеж прямо с доски шел в производство. Исправления вносились тут же, на месте. Такими темпами первый самолет сделали за месяц.
— Ничего себе! — вздохнула Брунгильда.
— 10 марта 1932 года он уже поднялся в воздух, — продолжал дракон. — Это был цельнометаллический расчалочный моноплан с неубирающимися шасси. Кое-какие идеи позаимствовали у скоростного почтового самолета «Мономэйл» тридцатого года постройки, только у того шасси убирались. Крыло с относительно тонким профилем — собственная разработка фирмы «Боинг». Верхние расчалки шли к фюзеляжу, нижние — к шасси.
— А мотор, кажется, был другой, не тот, что теперь? — перебил Хопкинс, большой любитель покопаться в моторах.
— Что значит — «теперь»? — Горыныч шкрябнул когтем. — Ты имеешь в виду последнюю версию Р-26? Да, моторчик другой. Первый летал с Пратт-Уитни «Уосп» мощностью в 525 лошадиных сил. Потом взяли более сильный.
— Был только один опытный самолет? — спросила Брунгильда.
— Всего — три, все три принадлежали фирме, но летали на них армейские летчики, — сообщил Горыныч. — И тогда, в тридцать втором, машина им понравилась. Так что в январе тридцать третьего армия заказала «Боингу» первую партию из 111 истребителей. Вот тогда самолет и получил свое название Р-26. В армии его называли «Пишутер» — «Ружьецо».
— А что, душевно, — заметила Брунгильда.
— Хотя недостатки у «Ружьеца» все равно имелись, — вздохнул Горыныч. — Не бывает идеальных самолетов. Идеальны только драконы.
— Как это верно, Горыныч! — поддакнул штаб-сержант и тихонько рассмеялся.
— Ладно тебе трунить над стариком, — продолжал Горыныч. — Можешь посмеяться над самолетом, если у тебя веселое настроение. 24 ноября 1933 года первый Р-26 покинул сборочный цех. В декабре его передали истребительной группе, которая базировалась в Луизиане. Самолетик был вооружен двумя синхронными пулеметами «Браунинг» и мог нести две фугасные бомбы по 45 килограммов. Недостатки по-настоящему начали выявляться только сейчас. Дело в том, что Р-26 плохо садился: малая колея шасси и высокая посадочная скорость в 132 километра в час равняется склонности к капотированию. И 22 февраля 1934 года произошла первая трагедия: лейтенант Фредерик Патрик погиб при посадке. Самолет перевернулся. Причем самолет почти не пострадал, а вот летчик сломал себе шею.
— Ужас, — сказала Брунгильда и посмотрела на штаб-сержанта.
— Самолет сразу начали дорабатывать, — сказал дракон. — Изменили конструкцию заголовника: высота увеличилась на двадцать сантиметров, а усиленная конструкция теперь выдерживала при ударе нагрузку свыше двенадцати тонн. Закрылки позволили снизить посадочную скорость до 112 километров в час. Правда, оставался еще один неприятный недостаток: плохой обзор вперед при рулежке и взлете.
— Как это? — не поняла Брунгильда. — Ведь самолет...
— В полете все было прекрасно, сиденье летчика располагалось высоко и можно было видеть далеко, исключая направления прямо назад, — объяснил Горыныч. — На земле же задранный нос с кольцом Тауненда... Мы обсуждали это? — задал он вопрос и тут же сам на него ответил: — Головки цилиндров закрыли кольцом Тауненда для того, чтобы улучшить аэродинамику самолета. Ну и улучшили... Зато на земле летчик впереди себя вообще ничего не видел.
Выруливал на старт по кривой какой-то в форме буквы S.
— Получается, сложная машина? — прищурился Хопкинс.
— По сравнению с Р-12 — очень хорошая и для своего времени новая, — ответствовал Горыныч. — Всего их выпустили 139. Летчикам нравилась скороподъемность «Пишутера», отличная маневренность. Ну да, сложный при посадке. Но вообще именно на Р-26 летали многие из тех, кто потом занимал высокие посты в ВВС США. В том числе и Генри Арнольд — будущий главнокомандующий ВВС. Вот так.
— А в войне он участвовал? — спросила Брунгильда.
— Пришлось, — сказал штаб-сержант. — Хотя его быстренько вытеснили Северский Р-35 и Кертисс Р-36. «Пишутеры» базировались на Филиппинах и на Гавайях. Со всеми вытекающими отсюда последствиями. К началу войны их в строю оставалось немного. Но погеройствовать успели. 12 декабря 1941 года шестерка «Пишутеров» под командованием капитана Вилламора сражалась с группой из 54 японских самолетов. Это случилось на Филиппинах, над Манилой. «Пишутеры» сбили несколько «японцев» и сами потеряли трех. Когда стало понятно, что удержать Филиппины не получится, оставшиеся Р-26 были уничтожены самими пилотами.
— Грустно, — вздохнула Брунгильда. — Тем более что на Гавайях случилось то же самое.
— На Гавайях их уже почти не оставалось, если вас это утешит, фройляйн, — отозвался Билл Хопкнис. — При атаке японцев на Оаху шесть самолетов сгорели... Зато жизнеутверждающе звучит история Р-26 в Латинской Америке. «Пишутеры» очень понравились летчикам Гватемалы — их, в смысле, «Пишутеры», перебросили туда из частей ВВС США, базировавшихся в зоне Панамского канала. Гватемальцы очень-очень хотели еще Р-26. Конгресс США запрещал поставлять истребители в страны Латинской Америки — за исключением Мексики и Бразилии. Но любой закон можно обойти. И самолетикам присвоили обозначение РТ-26 — то есть фактически они были признаны учебными. 4 мая 1943 года последний учебный «Пишутер» был передан Гватемале. И в этой стране Р-26 служили до 1957 года.
— Кстати, «Боинг» поставлял Р-26 еще в Китай, — вспомнил штаб-сержант. — В декабре 1935 года двенадцать машин отправились на Восток. Китайцы сформировали из них истребительную эскадрилью, которая осуществляла воздушное прикрытие Нанкина. Есть, кстати, сведения — не знаю, насколько точные, — что летали на этих Р-26 американские добровольцы китайского происхождения.
— Что-то это мне напоминает, — вставил Горыныч.
— Да все так делали! — отмахнулась Брунгильда. — Расскажите лучше, как Р-26 вели себя в Китае?
— Геройски, — сказал Хопкинс. — 15 августа 1937 года японцы предприняли первый воздушный налет на Нанкин. Пытались уничтожить китайские самолеты. Но китайцы успели перебазировать технику в другое место, так что бомбы разнесли пустые ангары и испакостили аэродром. Зато на обратном пути японцев перехватили китайские истребители — целые и невредимые. Японцам это очень не понравилось, и на следующий день они нанесли ответный визит, однако китайцы были готовы и встретили «гостей» в воздухе. Такие схватки продолжались весь август. 25 августа «Пишутеры» использовали в качестве истребителей сопровождения, и вот это оказалось ошибкой: пилоты неплохо сбивали вражеские бомбардировщики, зато собственные защитить не сумели... «Боинги» до сих пор почти не страдали в бою — зато они ломались, а запчастей не было... Затем им пришлось драться с новыми японскими истребителями, и в конце сентября авиагруппа просто перестала существовать...
— Кстати, был еще один Р-26, сражавшийся за границей, — прибавил Билл Хопкинс.— В Испании. 21 октября 1938 года сбит в бою с франкистами.
— А как он попал в Испанию? — заинтересовалась Брунгильда.
— В апреле 1935 года летчик Лес Тауэр демонстрировал Р-26 на одном из аэродромов в окрестностях Мадрида, — объяснил штаб-сержант. — Республиканское правительство купило невооруженный прототип и стало думать — не сделать ли заказ на партию таких истребителей.
— Не купило, а конфисковало, — поправил Змей Горыныч.
— Сие науке в точности не известно, — возразил Билл Хопкинс.
— Итак, — подытожила Брунгильда, — как же относиться к Р-26? С одной стороны... С другой стороны...
— Да так и относиться, — сказал Горыныч. — Неоднозначно. В любом случае, это был первый цельнометаллический истребитель-моноплан, принятый на вооружение авиации США. И свою задачу он выполнял, как умел.
— Кто умел — самолет или летчики? — коварно улыбнулся штаб-сержант.
— Этот вопрос никогда не будет решен однозначно, — откликнулся Змей Горыныч.
Читать сказку на портале.
— Лично я всегда считала устаревшие самолетики, смело вылетающие на бой с современными машинами, ужасно трогательными! — заявила фройляйн Шнапс.
Штаб-сержант Билл Хопкинс переглянулся с Горынычем и еле заметно пожал плечами.
Фройляйн заметила этот жест и слегка покраснела.
— Ну а что? — упрямо повторила она. — В этом есть что-то героическое и романтическое.
— Очень романтическое, — поддакнул Хопкинс. — Но едва ли героическое. В том смысле, что важно все-таки победить в бою, а не просто погибнуть без всякого толку. Обидно пропасть просто оттого, что у противника самолет был лучше.
Брунгильда задумалась и наконец честно призналась:
— Мне трудно судить по личному опыту. Я сама... — Она покраснела еще сильнее. — Я сама летаю еще так слабо, что не могу понять, почему проигрываю: из-за самолета или просто потому, что недостаточно... э... искусна.
— Рано или поздно вы научитесь сваливать свои неудачи исключительно на недостаточно сильные машины, фройляйн, — прогудел дракон, — и тогда...
— На что ты намекаешь, Горыныч? — перебил Хопкинс.
— На то, как тебя прелестно сбил капитан Хирата, когда ты был на Р-26, — напомнил Горыныч.
— Ага, а японец — на «Зеро»! — с обидой произнес Хопкинс. — Силы неравные.
Змей Горыныч повернулся к фройляйн Шнапс:
— Вот об этом я и толкую.
— Р-26 действительно устарел уже к сороковому году, — сказала Брунгильда. — Если я не ошибаюсь, это было детище фирмы «Боинг», которая выпустила его аж в тридцать втором.
— Кстати, неплохой способ пережить Великую Депрессию, — добавил Билл Хопкинс. — «Боинг» поначалу делал маленькие одноместные истребители — бипланы. Самый удачный среди них — Р-12.
— Так ведь это именно он, а не Р-26, помог фирме выстоять, когда все биржевые маклеры попрыгали из окон Нью-Йоркской биржи, — заметила фройляйн Шнапс. — Р-12 начали делать в 1928 году, и заказов на него поступило достаточно, чтобы продержаться.
Дракон ухмыльнулся:
— С одной стороны, да, а с другой — если бы «Боинг» задержался на производстве Р-12, то в конце концов тоже выпрыгнул бы из окна. До фирмы вовремя дошел очевидный факт: время бипланов проходит. И они сделали истребитель-моноплан. В мае того же 1928 года авиационный корпус армии Соединенных Штатов выпустил спецификации, и аккурат согласно этим спецификациям «Боинг» и спроектировал свой новый самолетик.
— Но?.. — добавила Брунгильда и выжидающе замолчала.
— Что — «но»? — переспросил дракон.
— Но в 1928 году никакого моноплана-истребителя «Боинг» так и не выпустил, — пояснила Брунгильда. — Они продолжали делать Р-12.
— Весьма меткое замечание, фройляйн, — ответил Горыныч. — У фирмы возникли производственные проблемы, то-сё, в общем, новый самолет полетел только в сентябре 1930 года. Тут же выяснилось, что управляемость у новой машины плохая, обзор у летчика и того хуже — ну и все такое. Воякам не понравилось. «Боинг» начал переделывать, лихорадочно подсовывать армии новые варианты, но все это было отвергнуто еще на стадии проектирования.
— И тут мы приближаемся к теме Великой Депрессии, — напомнил Хопкинс.
— Трудное было время, — Горыныч выдохнул огонь и помолчал. — И руководители «Боинга» прекрасно понимали: заказ получит только один производитель самолетов. И хорошо бы, думали на «Боинге», это были мы. Но что для этого сделать?
Горыныч обвел хитрым взглядом своих собеседников, как будто они были учениками, которым предстояло ответить на коварный вопрос педагога.
Билл Хопкинс поддержал эту игру:
— Как — что? Конечно, опередить конкурентов! В 1931 году «Боинг» начал переговоры с Авиационным корпусом о замене Р-12 и на собственные средства быстренько начал разрабатывать проект нового истребителя. 5 декабря того же года командование подписало с фирмой соглашение: военные обещали провести испытания нового истребителя ХР-936. Вроде как «вы сделайте, а мы посмотрим».
— А что такое ХР-936? — спросила Брунгильда. — Я все время путаюсь в названиях. В том смысле, что самолеты же переименовывали, и иногда я не очень-то понимаю, мы об одном и том же самолете говорим или о разных.
— Об одном и том же, — успокоил ее Горыныч. — На разных этапах он носил разные наименования. У армейской авиации США не было денег. При том, что самолеты ей были, естественно, нужны. Поэтому она не финансировала постройку новых машин, а предоставляла фирмам-изготовителям моторы, приборы, всякое оборудование — и проводила испытания. Соответственно, номера таким самолетам присваивался Армейский испытательный центр в Райт Филд. Эти номера легко отследить — они все начинаются с 900.
— Так называемая «девятисотая серия»? — вмешался штаб-сержант Хопкинс. — Такие номера получали все самолеты, которые там испытывались, не обязательно истребители. С 1930 по 1934 год. Все они начинались с девятисот. Но только на время испытаний, а вот если самолет закупался и шел в дело, то номер менялся.
— Более-менее понятно, — кивнула Брунгильда.
— ХР-936 строили так быстро, как только могли, — продолжал Горыныч. — В январе тридцать второго уже приступили.
— Поспешишь — людей насмешишь, как говорит Вася, — вставил Хопкинс.
— Вопрос в том, как поспешать, глупо или с умом, — возразил Горыныч. — На «Боинге» сделали вот что: перенесли рабочие места конструкторов прямо в сборочный цех. Чертеж прямо с доски шел в производство. Исправления вносились тут же, на месте. Такими темпами первый самолет сделали за месяц.
— Ничего себе! — вздохнула Брунгильда.
— 10 марта 1932 года он уже поднялся в воздух, — продолжал дракон. — Это был цельнометаллический расчалочный моноплан с неубирающимися шасси. Кое-какие идеи позаимствовали у скоростного почтового самолета «Мономэйл» тридцатого года постройки, только у того шасси убирались. Крыло с относительно тонким профилем — собственная разработка фирмы «Боинг». Верхние расчалки шли к фюзеляжу, нижние — к шасси.
— А мотор, кажется, был другой, не тот, что теперь? — перебил Хопкинс, большой любитель покопаться в моторах.
— Что значит — «теперь»? — Горыныч шкрябнул когтем. — Ты имеешь в виду последнюю версию Р-26? Да, моторчик другой. Первый летал с Пратт-Уитни «Уосп» мощностью в 525 лошадиных сил. Потом взяли более сильный.
— Был только один опытный самолет? — спросила Брунгильда.
— Всего — три, все три принадлежали фирме, но летали на них армейские летчики, — сообщил Горыныч. — И тогда, в тридцать втором, машина им понравилась. Так что в январе тридцать третьего армия заказала «Боингу» первую партию из 111 истребителей. Вот тогда самолет и получил свое название Р-26. В армии его называли «Пишутер» — «Ружьецо».
— А что, душевно, — заметила Брунгильда.
— Хотя недостатки у «Ружьеца» все равно имелись, — вздохнул Горыныч. — Не бывает идеальных самолетов. Идеальны только драконы.
— Как это верно, Горыныч! — поддакнул штаб-сержант и тихонько рассмеялся.
— Ладно тебе трунить над стариком, — продолжал Горыныч. — Можешь посмеяться над самолетом, если у тебя веселое настроение. 24 ноября 1933 года первый Р-26 покинул сборочный цех. В декабре его передали истребительной группе, которая базировалась в Луизиане. Самолетик был вооружен двумя синхронными пулеметами «Браунинг» и мог нести две фугасные бомбы по 45 килограммов. Недостатки по-настоящему начали выявляться только сейчас. Дело в том, что Р-26 плохо садился: малая колея шасси и высокая посадочная скорость в 132 километра в час равняется склонности к капотированию. И 22 февраля 1934 года произошла первая трагедия: лейтенант Фредерик Патрик погиб при посадке. Самолет перевернулся. Причем самолет почти не пострадал, а вот летчик сломал себе шею.
— Ужас, — сказала Брунгильда и посмотрела на штаб-сержанта.
— Самолет сразу начали дорабатывать, — сказал дракон. — Изменили конструкцию заголовника: высота увеличилась на двадцать сантиметров, а усиленная конструкция теперь выдерживала при ударе нагрузку свыше двенадцати тонн. Закрылки позволили снизить посадочную скорость до 112 километров в час. Правда, оставался еще один неприятный недостаток: плохой обзор вперед при рулежке и взлете.
— Как это? — не поняла Брунгильда. — Ведь самолет...
— В полете все было прекрасно, сиденье летчика располагалось высоко и можно было видеть далеко, исключая направления прямо назад, — объяснил Горыныч. — На земле же задранный нос с кольцом Тауненда... Мы обсуждали это? — задал он вопрос и тут же сам на него ответил: — Головки цилиндров закрыли кольцом Тауненда для того, чтобы улучшить аэродинамику самолета. Ну и улучшили... Зато на земле летчик впереди себя вообще ничего не видел.
Выруливал на старт по кривой какой-то в форме буквы S.
— Получается, сложная машина? — прищурился Хопкинс.
— По сравнению с Р-12 — очень хорошая и для своего времени новая, — ответствовал Горыныч. — Всего их выпустили 139. Летчикам нравилась скороподъемность «Пишутера», отличная маневренность. Ну да, сложный при посадке. Но вообще именно на Р-26 летали многие из тех, кто потом занимал высокие посты в ВВС США. В том числе и Генри Арнольд — будущий главнокомандующий ВВС. Вот так.
— А в войне он участвовал? — спросила Брунгильда.
— Пришлось, — сказал штаб-сержант. — Хотя его быстренько вытеснили Северский Р-35 и Кертисс Р-36. «Пишутеры» базировались на Филиппинах и на Гавайях. Со всеми вытекающими отсюда последствиями. К началу войны их в строю оставалось немного. Но погеройствовать успели. 12 декабря 1941 года шестерка «Пишутеров» под командованием капитана Вилламора сражалась с группой из 54 японских самолетов. Это случилось на Филиппинах, над Манилой. «Пишутеры» сбили несколько «японцев» и сами потеряли трех. Когда стало понятно, что удержать Филиппины не получится, оставшиеся Р-26 были уничтожены самими пилотами.
— Грустно, — вздохнула Брунгильда. — Тем более что на Гавайях случилось то же самое.
— На Гавайях их уже почти не оставалось, если вас это утешит, фройляйн, — отозвался Билл Хопкнис. — При атаке японцев на Оаху шесть самолетов сгорели... Зато жизнеутверждающе звучит история Р-26 в Латинской Америке. «Пишутеры» очень понравились летчикам Гватемалы — их, в смысле, «Пишутеры», перебросили туда из частей ВВС США, базировавшихся в зоне Панамского канала. Гватемальцы очень-очень хотели еще Р-26. Конгресс США запрещал поставлять истребители в страны Латинской Америки — за исключением Мексики и Бразилии. Но любой закон можно обойти. И самолетикам присвоили обозначение РТ-26 — то есть фактически они были признаны учебными. 4 мая 1943 года последний учебный «Пишутер» был передан Гватемале. И в этой стране Р-26 служили до 1957 года.
— Кстати, «Боинг» поставлял Р-26 еще в Китай, — вспомнил штаб-сержант. — В декабре 1935 года двенадцать машин отправились на Восток. Китайцы сформировали из них истребительную эскадрилью, которая осуществляла воздушное прикрытие Нанкина. Есть, кстати, сведения — не знаю, насколько точные, — что летали на этих Р-26 американские добровольцы китайского происхождения.
— Что-то это мне напоминает, — вставил Горыныч.
— Да все так делали! — отмахнулась Брунгильда. — Расскажите лучше, как Р-26 вели себя в Китае?
— Геройски, — сказал Хопкинс. — 15 августа 1937 года японцы предприняли первый воздушный налет на Нанкин. Пытались уничтожить китайские самолеты. Но китайцы успели перебазировать технику в другое место, так что бомбы разнесли пустые ангары и испакостили аэродром. Зато на обратном пути японцев перехватили китайские истребители — целые и невредимые. Японцам это очень не понравилось, и на следующий день они нанесли ответный визит, однако китайцы были готовы и встретили «гостей» в воздухе. Такие схватки продолжались весь август. 25 августа «Пишутеры» использовали в качестве истребителей сопровождения, и вот это оказалось ошибкой: пилоты неплохо сбивали вражеские бомбардировщики, зато собственные защитить не сумели... «Боинги» до сих пор почти не страдали в бою — зато они ломались, а запчастей не было... Затем им пришлось драться с новыми японскими истребителями, и в конце сентября авиагруппа просто перестала существовать...
— Кстати, был еще один Р-26, сражавшийся за границей, — прибавил Билл Хопкинс.— В Испании. 21 октября 1938 года сбит в бою с франкистами.
— А как он попал в Испанию? — заинтересовалась Брунгильда.
— В апреле 1935 года летчик Лес Тауэр демонстрировал Р-26 на одном из аэродромов в окрестностях Мадрида, — объяснил штаб-сержант. — Республиканское правительство купило невооруженный прототип и стало думать — не сделать ли заказ на партию таких истребителей.
— Не купило, а конфисковало, — поправил Змей Горыныч.
— Сие науке в точности не известно, — возразил Билл Хопкинс.
— Итак, — подытожила Брунгильда, — как же относиться к Р-26? С одной стороны... С другой стороны...
— Да так и относиться, — сказал Горыныч. — Неоднозначно. В любом случае, это был первый цельнометаллический истребитель-моноплан, принятый на вооружение авиации США. И свою задачу он выполнял, как умел.
— Кто умел — самолет или летчики? — коварно улыбнулся штаб-сержант.
— Этот вопрос никогда не будет решен однозначно, — откликнулся Змей Горыныч.
Читать сказку на портале.
Ivan_Kulbich
!!! Вопросы разработчикам
12.02.2013 16:43:23
Тема: !!! Вопросы разработчикам
Ссылка на сообщение: #821138
Panzerschlange (12 Фев 2013 - 11:59) писал: Для всех пушек (от 20мм и выше) есть фугасные\осколочные снаряды.
Для немецких 20мм пушек фугасные снаряды совсем не экзотика, а
банальная обыденность. Для 30мм пушек, так вообще основной вид
боеприпаса.
Будь это симулятор, то конечно можно было про экзотику поговорить (например, для 37мм пушки Аэрокобры были как бронебойные, так и фугасные снаряды, но в СССР поставляли только фугасные), но у нас аркада, где в больших количествах присутствует "штучки", которые намного "круче" любой "экзотики".
Фугасные снаряды нужны и они не как не противоречат геймлею игры, да и "реализм" не страдает, даже наоборот.
Ссылка на сообщение: #821138
Panzerschlange (12 Фев 2013 - 11:59) писал: Для всех пушек (от 20мм и выше) есть фугасные\осколочные снаряды.
Для немецких 20мм пушек фугасные снаряды совсем не экзотика, а
банальная обыденность. Для 30мм пушек, так вообще основной вид
боеприпаса.Будь это симулятор, то конечно можно было про экзотику поговорить (например, для 37мм пушки Аэрокобры были как бронебойные, так и фугасные снаряды, но в СССР поставляли только фугасные), но у нас аркада, где в больших количествах присутствует "штучки", которые намного "круче" любой "экзотики".
Фугасные снаряды нужны и они не как не противоречат геймлею игры, да и "реализм" не страдает, даже наоборот.
Ivan_Kulbich: Возможно, уважаемый James White имел в виду что снаряды имеют не
только фугасное действие.
В игре сейчас начиная с 20мм все снаряды имеют как кинетическую составляющую урона, так и explosive (осколочно-фугасное действие)
После введения лент можно будет выбирать тип снаряда.
При этом бронебойные снаряды будут несколько эффективнее вплотную, особенно по мотору или кабине пилота, но осколочно-фугасная часть урона разрывных снарядов эффективна в других случаях (а их как раз большинство).
В игре сейчас начиная с 20мм все снаряды имеют как кинетическую составляющую урона, так и explosive (осколочно-фугасное действие)
После введения лент можно будет выбирать тип снаряда.
При этом бронебойные снаряды будут несколько эффективнее вплотную, особенно по мотору или кабине пилота, но осколочно-фугасная часть урона разрывных снарядов эффективна в других случаях (а их как раз большинство).
JamesWhite
!!! Вопросы разработчикам
12.02.2013 13:01:07
Тема: !!! Вопросы разработчикам
Ссылка на сообщение: #821009
Iskender (12 Фев 2013 - 12:33) писал: Добрый день!
Сейчас минимальные требования по видеокартам: - GeForce 8600GT или ATI HD 2600 (шейдера 3.0, 256Mb видеопамяти).
У меня стоит GeForce 7600GT, из сегодняшних проблем отмечу: - не отображается земля (дрова обновлены, графика на мин настройках), - бывают лаги и падает фпс (не факт, что от видеокарты). Если бы земля отображалась, то вполне играбельно для меня.
Будет ли проводиться в дальнейшем оптимизация для таких видеокарт как у меня (не все же могут позволить купить подходящее железо) или "пусть мучаются"?
Заранее спасибо!
Ссылка на сообщение: #821009
Iskender (12 Фев 2013 - 12:33) писал: Добрый день!Сейчас минимальные требования по видеокартам: - GeForce 8600GT или ATI HD 2600 (шейдера 3.0, 256Mb видеопамяти).
У меня стоит GeForce 7600GT, из сегодняшних проблем отмечу: - не отображается земля (дрова обновлены, графика на мин настройках), - бывают лаги и падает фпс (не факт, что от видеокарты). Если бы земля отображалась, то вполне играбельно для меня.
Будет ли проводиться в дальнейшем оптимизация для таких видеокарт как у меня (не все же могут позволить купить подходящее железо) или "пусть мучаются"?
Заранее спасибо!
JamesWhite: Ваша видеокарта не соответсвует минимальным требованиям.
Поддерживать видеокарты из 2006 года игрой 2013 года, учитывая
жесткие требования аудитории по графике игры- нерешаемая
задача.
Мы ставим задачу обеспечить комфортную игру на всех системах, соответствующим минимальным требованиям игры. Однако, понижать нижний предел требований не планируем.
Мы ставим задачу обеспечить комфортную игру на всех системах, соответствующим минимальным требованиям игры. Однако, понижать нижний предел требований не планируем.
JamesWhite
!!! Вопросы разработчикам
12.02.2013 11:30:27
Тема: !!! Вопросы разработчикам
Ссылка на сообщение: #820949
ArdRaeiss (12 Фев 2013 - 11:08) писал: Вы издеваетесьшутите?! Осколочно-фугасный выстрел авиапушки
ВЯ-23(первая ссылка по запросу "ВЯ 23 фугасный")
p.s. хотя может это я нуб и что-то пропустил - бывало.
Ссылка на сообщение: #820949
ArdRaeiss (12 Фев 2013 - 11:08) писал: Вы издеваетесьшутите?! Осколочно-фугасный выстрел авиапушки
ВЯ-23(первая ссылка по запросу "ВЯ 23 фугасный")p.s. хотя может это я нуб и что-то пропустил - бывало.
JamesWhite: Хехе. Я в том смысле, что на абсолютном большинстве
вооружения(половина самолетов вообще пулеметами вооружены) в игре
фугасы - экзотитка. Понятное дело, что при калибрах в 37, 50 и 57
мм могут быть( и были конечно) фугасные(начиненные ВВ) снаряды.
Дело в том что это экзотика, не очень широко распространенная, к
тому же ориентированная на использование против наземки, поэтому
пока и не реализованная в игре.
JamesWhite
!!! Вопросы разработчикам
12.02.2013 11:22:21
Тема: !!! Вопросы разработчикам
Ссылка на сообщение: #820941
SashaLipovoy (09 Фев 2013 - 22:28) писал: Сейчас на штурмовиках бортстрелки во время динамичного воздушного
боя просто сидят вместе со своими турелями и с места не тронутся, в
то время как с ,направленного на 6 часов, пулемета летит очередь
куда-то в сторону. Складывается ощущение, что пули самостоятельно
выползают из пулемета и как намагниченные летят в сторону
вражеского самолета. Да, я понимаю, сейчас только ЗБТ, но все же
будут ли в дальнейшем, хотябы к ОБТ или к релизу реализованы
движения оборонительного вооружения в направлении пулеметной
очереди, тоесть поворачивающиеся турели?
BattleFirstGun (12 Фев 2013 - 11:06) писал: А что с кланами?Если аккаунт у всех игр один, то вступив в клан в
танках, он у меня будет отображаться и в самолётах и в кораблях?
Ссылка на сообщение: #820941
SashaLipovoy (09 Фев 2013 - 22:28) писал: Сейчас на штурмовиках бортстрелки во время динамичного воздушного
боя просто сидят вместе со своими турелями и с места не тронутся, в
то время как с ,направленного на 6 часов, пулемета летит очередь
куда-то в сторону. Складывается ощущение, что пули самостоятельно
выползают из пулемета и как намагниченные летят в сторону
вражеского самолета. Да, я понимаю, сейчас только ЗБТ, но все же
будут ли в дальнейшем, хотябы к ОБТ или к релизу реализованы
движения оборонительного вооружения в направлении пулеметной
очереди, тоесть поворачивающиеся турели?JamesWhite: Мы тоже этого хотим. И сделаем.
BattleFirstGun (12 Фев 2013 - 11:06) писал: А что с кланами?Если аккаунт у всех игр один, то вступив в клан в
танках, он у меня будет отображаться и в самолётах и в кораблях?JamesWhite: Нет, кланы в двух играх будут разные. Поэтому, если вы являетесь
членом танкового клана, то в игре WoWp у вас того клантега не
будет.
JamesWhite
!!! Вопросы разработчикам
12.02.2013 11:07:13
Тема: !!! Вопросы разработчикам
Ссылка на сообщение: #820922
XZX64 (07 Фев 2013 - 07:38) писал: После прочтения темы "Бюллетень разработки" Возник такой
вопрос:
Будет ли изменена модель управления с помощью джойстика, да и вообще планируется ли введение Кривых Чувствительности, и т.д. и т.п.?
XZX64 (07 Фев 2013 - 07:41) писал: И второй вопрос:
Не даст ли увеличение участия ИИ в управлении самолетом преимущества "мышеводам"? ведь действия ИИ всегда точнее и быстрее чем действия человека с клавиатурой или джойстиком.
AKMF (07 Фев 2013 - 10:55) писал: есть ли на данный момент разница в действии ББ, зажигательных,
универсальных лент?
AKMF (07 Фев 2013 - 10:56) писал: допустим, я попал в целого противника (сняв 1%)
после этого он влетает в скалу.
сколько снятых с него хитов мне запишут? 100% или 1%
NehalemX (07 Фев 2013 - 11:31) писал: Плохо читал то что писали, разрабы пробуют реализовать "полет по
проводам" когда пилот токо говорит самолету типа "я хочу лететь
вооон туда" а самолет сам (точнее компютер) отклоняет плоскости
управления на нужный угол для найболее еффективного маневра.
Никакого преимущества это не даст, так как никакая мышка даже с самым крутым ИИ не сможет перекрутить аса с джоем, тем более что у джоя отдельно управление по всем осям и их 3, в мыше же их токо 2 и ее невозможно двигать строго по одной из них.
NehalemX (07 Фев 2013 - 20:09) писал: вопрос по поводу брони.
Каким образом игра учитывает броню самолета, допустим тот же Ил-2 ?
Просчет пробил/не пробил такой же как в танках или нет ?
И какие тогда характеристики бронепробиваемости пулеметов ? (пушки не в счет так как пробьют любую самолетную броню чуть более чем полностю)
dmaximov22 (07 Фев 2013 - 20:37) писал: добрый вечер , вопрос к новым идеям насчет веток развития , будут
вводить ещё дополнительные самолеты или более различные модификации
имеющихся в ветках ?
T_E_R_M_I_T__ILIYA (07 Фев 2013 - 22:15) писал: У меня такой вопрос.Будет ли возможность нанесения
игроком на самолет цифр и букв?Ведь это
сделать я так понимаю не сложно.Я вот например хотел бы нанести на
самолет R-212 или -=[ResPecT]=- 
Это придало бы некий индивидуализм
игрокам
Ссылка на сообщение: #820922
XZX64 (07 Фев 2013 - 07:38) писал: После прочтения темы "Бюллетень разработки" Возник такой
вопрос:Будет ли изменена модель управления с помощью джойстика, да и вообще планируется ли введение Кривых Чувствительности, и т.д. и т.п.?
JamesWhite: Интерфейс настройки джойстика( настройка кривых и тп.) будет прямо
в клеинте.
Модель управления с джойстиком- не изменится. А вот физическая модель изменится сильно.
Модель управления с джойстиком- не изменится. А вот физическая модель изменится сильно.
XZX64 (07 Фев 2013 - 07:41) писал: И второй вопрос:Не даст ли увеличение участия ИИ в управлении самолетом преимущества "мышеводам"? ведь действия ИИ всегда точнее и быстрее чем действия человека с клавиатурой или джойстиком.
JamesWhite: Тут вопрос сугубо привычки. Или все(рули, закрылки, элероны)
контролируем. или мышкой двигаем. Как кому удобнее. Я как летал с
джойстиком, так и буду.
AKMF (07 Фев 2013 - 10:55) писал: есть ли на данный момент разница в действии ББ, зажигательных,
универсальных лент?JamesWhite: Есть, но сейчас она не настроена и достаточно рандомна. А в
будущем- конечно будет
AKMF (07 Фев 2013 - 10:56) писал: допустим, я попал в целого противника (сняв 1%)после этого он влетает в скалу.
сколько снятых с него хитов мне запишут? 100% или 1%
JamesWhite: 1%. и 1 фраг
NehalemX (07 Фев 2013 - 11:31) писал: Плохо читал то что писали, разрабы пробуют реализовать "полет по
проводам" когда пилот токо говорит самолету типа "я хочу лететь
вооон туда" а самолет сам (точнее компютер) отклоняет плоскости
управления на нужный угол для найболее еффективного маневра.Никакого преимущества это не даст, так как никакая мышка даже с самым крутым ИИ не сможет перекрутить аса с джоем, тем более что у джоя отдельно управление по всем осям и их 3, в мыше же их токо 2 и ее невозможно двигать строго по одной из них.
JamesWhite: +1
NehalemX (07 Фев 2013 - 20:09) писал: вопрос по поводу брони.Каким образом игра учитывает броню самолета, допустим тот же Ил-2 ?
Просчет пробил/не пробил такой же как в танках или нет ?
И какие тогда характеристики бронепробиваемости пулеметов ? (пушки не в счет так как пробьют любую самолетную броню чуть более чем полностю)
JamesWhite: Хитбокс самолета состоит из отдельных элементов. Некоторые
элементы, в случае с Ил-2 центроплан, двигатель, кабина пилота-
бронированы, другие- консоли, хвостовое оперение-
небронированы.
По пулеметам готовятся подробные данные. В какой нибудь бюллетень я обязательно включу.
По пулеметам готовятся подробные данные. В какой нибудь бюллетень я обязательно включу.
dmaximov22 (07 Фев 2013 - 20:37) писал: добрый вечер , вопрос к новым идеям насчет веток развития , будут
вводить ещё дополнительные самолеты или более различные модификации
имеющихся в ветках ?JamesWhite: Будут вводить новые самолеты и новые ветки.
T_E_R_M_I_T__ILIYA (07 Фев 2013 - 22:15) писал: У меня такой вопрос.Будет ли возможность нанесения
игроком на самолет цифр и букв?Ведь это
сделать я так понимаю не сложно.Я вот например хотел бы нанести на
самолет R-212 или -=[ResPecT]=- Это придало бы некий индивидуализм
игрокам JamesWhite: Нет, будет возможность выбрать из предложенных ваирантов
JamesWhite
!!! Вопросы разработчикам
12.02.2013 10:52:29
Тема: !!! Вопросы разработчикам
Ссылка на сообщение: #820905
NehalemX (06 Фев 2013 - 17:02) писал: А как же фугасы и комбинации типа бронебойно-зажигательный?
Разнообразия в игру принесет и заставит игроков чуточку пошевелить мозгами чтоб понять какими пользоватся
Eriadan (06 Фев 2013 - 17:30) писал: Прошу прощения, но таки не очень понятно (возможно, только мне).
Что имеется в виду под словами "после определенного момента"? После
середины боя или после перегрева орудия игроки не смогут бесплатно
стрелять? Или после определенного рмомента в развитии самолета?
Поясните, пожалуйста.
vas88 (06 Фев 2013 - 18:04) писал: ВопросДжеймсу-если начинённый бомбами или ракетами самик плюхается
об землю -взрывается 1 извсех бомб или все сразу но по микро
очереди?-следовательно мощность=красивому взрыву сносящему всё на
радиусе поражения(фантазия веснухина)))
xterra44 (06 Фев 2013 - 18:39) писал: Такой вопрос - будет ли в достижениях добавлена строка "уничтожено
морских целей"?, т.к. транспорта и лодки в общем зачёте наземных
целей (вкладка достижения) не учитываются - проверено многократно,
а ведь в бою они дают свой вклад в победу. Спасибо.
51SLON (06 Фев 2013 - 18:48) писал: ...Есть вопрос: читал одно занятную тему... Закрался вопрос такой -
Как будет реализована прокачка экипажа? Именно будет ли
введено обучение и прокачка определенного наземного экипажа
(механников, оружейников) или это будет применимо лишь к одному
пилоту? Т.е. планируете ли, как-нибудь, разнообразить данный вопрос
?Когда введете не спрашиваю) 
...
Strider91 (06 Фев 2013 - 19:19) писал: Интересуют следующие вопросы:
Будет ли более подробная информация о задней турели (скорострельность, урон в секунду, дистанция ведения огня)?
Можно ли будет во время боя (не заходя в настройки) менять тип альтиметра (так удобнее переходить из высотного боя в полет на бреющем и бой на низких высотах)?
Будут ли у штурмовиков/тяжей кассетные бомбы?
xterra44 (06 Фев 2013 - 20:23) писал: Добавлю вопрос к первому - будет ли у всего пулемётно-пушечного
вооружения и РС добавлена информация о максимальной дистанции огня?
bogdalek (06 Фев 2013 - 22:43) писал: Вопросы, из прочтения бюллетеня и введения в патче 4.0:
1 -новые режимы управления (штурмовой/истребительный): будет ли "горячее" переключение между ними, или только в ангаре?
2 -останется ли на выбор предыдущий принцип, следование за вектором направления-"кружочком", или - новый "танковый_за_камерой" его заменит?
Ссылка на сообщение: #820905
NehalemX (06 Фев 2013 - 17:02) писал: А как же фугасы и комбинации типа бронебойно-зажигательный?Разнообразия в игру принесет и заставит игроков чуточку пошевелить мозгами чтоб понять какими пользоватся
JamesWhite: Фугасы? Вы калибры видели? фугасные 20 мм снаряды?
Eriadan (06 Фев 2013 - 17:30) писал: Прошу прощения, но таки не очень понятно (возможно, только мне).
Что имеется в виду под словами "после определенного момента"? После
середины боя или после перегрева орудия игроки не смогут бесплатно
стрелять? Или после определенного рмомента в развитии самолета?
Поясните, пожалуйста.JamesWhite: После израсходования n-количества БК. N для каждого самолета будет
выставляться отдельно.
vas88 (06 Фев 2013 - 18:04) писал: ВопросДжеймсу-если начинённый бомбами или ракетами самик плюхается
об землю -взрывается 1 извсех бомб или все сразу но по микро
очереди?-следовательно мощность=красивому взрыву сносящему всё на
радиусе поражения(фантазия веснухина)))JamesWhite: Нет, разницы между взрывами самолета с БК и без не будет. Мы не
поощряем камикадзе в игре.
xterra44 (06 Фев 2013 - 18:39) писал: Такой вопрос - будет ли в достижениях добавлена строка "уничтожено
морских целей"?, т.к. транспорта и лодки в общем зачёте наземных
целей (вкладка достижения) не учитываются - проверено многократно,
а ведь в бою они дают свой вклад в победу. Спасибо.JamesWhite: Будет
51SLON (06 Фев 2013 - 18:48) писал: ...Есть вопрос: читал одно занятную тему... Закрался вопрос такой -
Как будет реализована прокачка экипажа? Именно будет ли
введено обучение и прокачка определенного наземного экипажа
(механников, оружейников) или это будет применимо лишь к одному
пилоту? Т.е. планируете ли, как-нибудь, разнообразить данный вопрос
?Когда введете не спрашиваю) ...JamesWhite: Прокачка экипажа будет влиять на боевые навыки пилота/стрелка.
(обзор точно, по остальным еще ведутся споры)
Strider91 (06 Фев 2013 - 19:19) писал: Интересуют следующие вопросы:Будет ли более подробная информация о задней турели (скорострельность, урон в секунду, дистанция ведения огня)?
Можно ли будет во время боя (не заходя в настройки) менять тип альтиметра (так удобнее переходить из высотного боя в полет на бреющем и бой на низких высотах)?
Будут ли у штурмовиков/тяжей кассетные бомбы?
JamesWhite: Будет. +его еще и прокачивать можно будет
Нет, менять можно будет в настройках. В три клика.
Нет, скорее всего
Нет, менять можно будет в настройках. В три клика.
Нет, скорее всего
xterra44 (06 Фев 2013 - 20:23) писал: Добавлю вопрос к первому - будет ли у всего пулемётно-пушечного
вооружения и РС добавлена информация о максимальной дистанции огня?JamesWhite: Да, точнее о дальности прицельного огня.
bogdalek (06 Фев 2013 - 22:43) писал: Вопросы, из прочтения бюллетеня и введения в патче 4.0:1 -новые режимы управления (штурмовой/истребительный): будет ли "горячее" переключение между ними, или только в ангаре?
2 -останется ли на выбор предыдущий принцип, следование за вектором направления-"кружочком", или - новый "танковый_за_камерой" его заменит?
JamesWhite: 1. Да, по левому Shift
2. Останется.
2. Останется.
Catus_domesticus
Технические работы на WarGag.ru 12 февраля завершены
11.02.2013 18:07:38
Тема: Технические работы на WarGag.ru 12 февраля завершены
Ссылка на сообщение: #820541
Ссылка на сообщение: #820541
Catus_domesticus: Обновлено. WarGag.ru доступен для пользователей.
Уважаемые игроки, 12 февраля с 13:00 (МСК) до 14:00 (МСК) развлекательный ресурс WarGag.ru был недоступен пользователям в связи с техническими работами.
Уважаемые игроки, 12 февраля с 13:00 (МСК) до 14:00 (МСК) развлекательный ресурс WarGag.ru был недоступен пользователям в связи с техническими работами.
JamesWhite
Бюллетень разработки. Патч 0.4.0.
11.02.2013 16:10:08
Тема: Бюллетень разработки. Патч 0.4.0.
Ссылка на сообщение: #820430
Ссылка на сообщение: #820430
JamesWhite: Приглашаю обсудить 
Тема для обсуждения для НЕ тестеров
Тема для обсуждения для тестеров
Другие бюллетени разработки.
1. Бюллетень разработки. Патч 0.3.2. Система прокачиваемых модулей. Ранения экипажа. Облака, перегрев стволов и бесконечные боеприпасы. (Только для тестеров)
2. Бюллетень разработки. Патчи 0.3.3-0.3.4. Карта Маяк
3 .Бюллетень разработки. Патч 0.3.4.-0.3.5. Система видимости.
4. Бюллетень разработки. Эксперименты в чате (Только для тестеров)
5. Бюллетень разработки. Патч 0.3.5. Часть первая. Японцы.
6. Бюллетень разработки. Патч 0.3.5. Часть вторая. Звенья
Тема для обсуждения для НЕ тестеров
Тема для обсуждения для тестеров
Другие бюллетени разработки.
1. Бюллетень разработки. Патч 0.3.2. Система прокачиваемых модулей. Ранения экипажа. Облака, перегрев стволов и бесконечные боеприпасы. (Только для тестеров)
2. Бюллетень разработки. Патчи 0.3.3-0.3.4. Карта Маяк
3 .Бюллетень разработки. Патч 0.3.4.-0.3.5. Система видимости.
4. Бюллетень разработки. Эксперименты в чате (Только для тестеров)
5. Бюллетень разработки. Патч 0.3.5. Часть первая. Японцы.
6. Бюллетень разработки. Патч 0.3.5. Часть вторая. Звенья
JamesWhite
Бюллетень разработки. Тема для обсуждения для бета тестеров
11.02.2013 16:05:16
Тема: Бюллетень разработки. Тема для обсуждения для бета тестеров
Ссылка на сообщение: #820424
kolopolk (11 Фев 2013 - 15:24) писал: Судя по опубликованным в бюллетене скринам гайдзинов ждет
неприятный сюрприз.
Ссылка на сообщение: #820424
kolopolk (11 Фев 2013 - 15:24) писал: Судя по опубликованным в бюллетене скринам гайдзинов ждет
неприятный сюрприз.JamesWhite: Перечитайте бюллетень. Мы там мноооого картинок набросали из 4.1. и
4.2
Zvika_Greengold
Бюллетень разработки. Патч 0.4.0.
11.02.2013 13:36:35
Тема: Бюллетень разработки. Патч 0.4.0.
Ссылка на сообщение: #820348
Ссылка на сообщение: #820348
Zvika_Greengold: Продолжение
Осторожно!!! Много трафика.
Осторожно!!! Много трафика.
Zvika_Greengold
Бюллетень разработки. Патч 0.4.0.
11.02.2013 13:16:52
Тема: Бюллетень разработки. Патч 0.4.0.
Ссылка на сообщение: #820330
Ссылка на сообщение: #820330
Zvika_Greengold: Продолжение:
Осторожно!!! Много трафика.
Осторожно!!! Много трафика.
Zvika_Greengold
Бюллетень разработки. Патч 0.4.0.
11.02.2013 13:05:51
Тема: Бюллетень разработки. Патч 0.4.0.
Ссылка на сообщение: #820322
Ссылка на сообщение: #820322
Zvika_Greengold: Знакомимся и сравниваем.
Осторожно!!! Много трафика.
Осторожно!!! Много трафика.
JamesWhite
Первый видеоконкурс World of Warplanes. Fragmovie.
11.02.2013 11:13:18
Тема: Первый видеоконкурс World of Warplanes. Fragmovie.
Ссылка на сообщение: #820242
Ссылка на сообщение: #820242
JamesWhite: Уважаемые участники первого видеоконкурса проекта World of
Warplanes!
Подвести результаты и выявить победителя среди таких замечательных работ было непросто. Но мы очень старались.
Итак...
1 место. 15000 Золота на Wargaming аккаунт +Футболка, коврик для мыши и кепка с символикой WoWp достается RomulDkor
2.место 10000 золота на Wargaming аккаунт +Футболка, коврик для мыши и кепка с символикой WoWp достается detka
3.место 7500 золота на Wargaming аккаунт +Футболка, коврик для мыши и кепка с символикой WoWp достается Rasberg
Приз зрительских симпатий. Футболка, коврик для мыши и кепка с символикой WoWp достается AC_Nata_xD
Специальные поощрительные призы Администрации в размере 5000 золота на Wargaming аккаунт достаются AC_Nata_xD и OdinMSC
Напоминаю, что игровое золото может быть использовано в WoT, или после релиза проекта в WoWp а также других проектах компании.
Поздравляю победителей!
Подвести результаты и выявить победителя среди таких замечательных работ было непросто. Но мы очень старались.
Итак...
1 место. 15000 Золота на Wargaming аккаунт +Футболка, коврик для мыши и кепка с символикой WoWp достается RomulDkor
2.место 10000 золота на Wargaming аккаунт +Футболка, коврик для мыши и кепка с символикой WoWp достается detka
3.место 7500 золота на Wargaming аккаунт +Футболка, коврик для мыши и кепка с символикой WoWp достается Rasberg
Приз зрительских симпатий. Футболка, коврик для мыши и кепка с символикой WoWp достается AC_Nata_xD
Специальные поощрительные призы Администрации в размере 5000 золота на Wargaming аккаунт достаются AC_Nata_xD и OdinMSC
Напоминаю, что игровое золото может быть использовано в WoT, или после релиза проекта в WoWp а также других проектах компании.
Поздравляю победителей!
Jluca
Обсуждение Военно - исторического конкурса (наоборот)
10.02.2013 10:19:33
Тема: Обсуждение Военно - исторического конкурса (наоборот)
Ссылка на сообщение: #819666
Ссылка на сообщение: #819666
Jluca: MARKIZARM, лови инвайт))))))
Jluca
Обсуждение Военно - исторического конкурса (наоборот)
09.02.2013 19:06:03
Тема: Обсуждение Военно - исторического конкурса (наоборот)
Ссылка на сообщение: #819444
Ссылка на сообщение: #819444
Jluca: Тем временем у нас тут еще один
конкурс проходит)
Fleget
Обсуждение Военно - исторического конкурса (наоборот)
09.02.2013 18:53:51
Тема: Обсуждение Военно - исторического конкурса (наоборот)
Ссылка на сообщение: #819421
Raven_B (09 Фев 2013 - 18:51) писал: Не совсем понял, а если другу инвайт подарить хочется?
Ссылка на сообщение: #819421
Raven_B (09 Фев 2013 - 18:51) писал: Не совсем понял, а если другу инвайт подарить хочется?Fleget: Хочется, дари=)
Fleget
Обсуждение Военно - исторического конкурса (наоборот)
09.02.2013 18:47:26
Тема: Обсуждение Военно - исторического конкурса (наоборот)
Ссылка на сообщение: #819406
NAPRYAG09 (09 Фев 2013 - 18:43) писал: на мой вопрос не дали неправильный ответ. инвайта не получил.
пожалуйста поясните.
вы пытались ответить на мой вопрос но ответили неверно. почему я инвайт не получил???
Ссылка на сообщение: #819406
NAPRYAG09 (09 Фев 2013 - 18:43) писал: на мой вопрос не дали неправильный ответ. инвайта не получил.
пожалуйста поясните.вы пытались ответить на мой вопрос но ответили неверно. почему я инвайт не получил???
Fleget: Инвайты будут разосланы после конкурса. От себя добавлю, что Вы
много флудите, что скорее всего не останется незамеченным и
покарается
Fleget
Обсуждение Военно - исторического конкурса (наоборот)
09.02.2013 18:40:14
Тема: Обсуждение Военно - исторического конкурса (наоборот)
Ссылка на сообщение: #819400
Ссылка на сообщение: #819400
Fleget: Уважаемые друзья, прошу прощения если чьи то вопросы не попали в
конкурс или кто то остался недоволен по каким-либо причинам.
Подобный конкурс мы проводим впервые и еще не все так гладко, как
хотелось бы. Тем не менее нам очень понравилось отвечать на ваши
вопросы, искать ответы и вообще. Надеюсь вы довольны не меньше
нас=)))))
Jluca
Инвайты! Военно-исторический конкурс (наоборот)
09.02.2013 18:40:08
Тема: Инвайты! Военно-исторический конкурс (наоборот)
Ссылка на сообщение: #819399
Ссылка на сообщение: #819399
Jluca: Уважаемые участники, на сегодня всё! Спасибо всем за участие. Все
спорные вопросы, предложения и пожелания можете писать в теме
обсуждения конкурса.
Все победители получат инвайты сегодня в л.с.
Все победители получат инвайты сегодня в л.с.
Jluca
Инвайты! Военно-исторический конкурс (наоборот)
09.02.2013 18:36:31
Тема: Инвайты! Военно-исторический конкурс (наоборот)
Ссылка на сообщение: #819387
Ссылка на сообщение: #819387
Jluca: vocxod2,miha051 и DeniS_008 по инвайту)
Fleget
Инвайты! Военно-исторический конкурс (наоборот)
09.02.2013 18:31:04
Тема: Инвайты! Военно-исторический конкурс (наоборот)
Ссылка на сообщение: #819375
DaRk__AgreSSoR (09 Фев 2013 - 18:29) писал: В годы ВОВ в составе ВВС Красной армии воевало уникальное
подразделение -штрафная истребительная авиагруппа состоявшая из
попавших под суд "Воздушные хулиганы", которую воглавлял Борис
Нефедов по прозвищу "Анархист"
Ссылка на сообщение: #819375
DaRk__AgreSSoR (09 Фев 2013 - 18:29) писал: В годы ВОВ в составе ВВС Красной армии воевало уникальное
подразделение -штрафная истребительная авиагруппа состоявшая из
попавших под суд "Воздушные хулиганы", которую воглавлял Борис
Нефедов по прозвищу "Анархист"Fleget: Офицер, осужденный летчик, летающий на дорогой машине над
территорией противника.
Fleget
Инвайты! Военно-исторический конкурс (наоборот)
09.02.2013 18:28:47
Тема: Инвайты! Военно-исторический конкурс (наоборот)
Ссылка на сообщение: #819369
vocxod2 (09 Фев 2013 - 18:16) писал: в каком гогду западные специалисты получили первое представление об
облике нового совецкого истребителя Т-10 и как.
Ссылка на сообщение: #819369
vocxod2 (09 Фев 2013 - 18:16) писал: в каком гогду западные специалисты получили первое представление об
облике нового совецкого истребителя Т-10 и как.Fleget: Если не ошибаюсь, то это Сухой угнаный на запад нашим летчиком
предателем. Либо конец 80-х, либо начало 90-х.
Jluca
Инвайты! Военно-исторический конкурс (наоборот)
09.02.2013 18:28:22
Тема: Инвайты! Военно-исторический конкурс (наоборот)
Ссылка на сообщение: #819366
Ссылка на сообщение: #819366
Jluca: Тема открыта для ответов.
Fleget
Инвайты! Военно-исторический конкурс (наоборот)
09.02.2013 18:28:08
Тема: Инвайты! Военно-исторический конкурс (наоборот)
Ссылка на сообщение: #819365
DeniS_008 (09 Фев 2013 - 18:16) писал: Когда были выпущены эти монеты достоинством 1 рубль?
Ссылка на сообщение: #819365
DeniS_008 (09 Фев 2013 - 18:16) писал: Когда были выпущены эти монеты достоинством 1 рубль?Fleget: 100 лет ВВС, 2009 год
Jluca
Инвайты! Военно-исторический конкурс (наоборот)
09.02.2013 18:16:46
Тема: Инвайты! Военно-исторический конкурс (наоборот)
Ссылка на сообщение: #819350
Ссылка на сообщение: #819350
Jluca: Седьмой тур. Ждём ваши вопросы.
Jluca
Инвайты! Военно-исторический конкурс (наоборот)
09.02.2013 18:16:06
Тема: Инвайты! Военно-исторический конкурс (наоборот)
Ссылка на сообщение: #819348
Ссылка на сообщение: #819348
Jluca: dimendrol инвайт ваш)))
Jluca
Инвайты! Военно-исторический конкурс (наоборот)
09.02.2013 18:14:04
Тема: Инвайты! Военно-исторический конкурс (наоборот)
Ссылка на сообщение: #819344
dimendrol (09 Фев 2013 - 18:13) писал: Не соглашусь. По моим данным ЛПЛ Ушакова не было построено.
Ссылка на сообщение: #819344
dimendrol (09 Фев 2013 - 18:13) писал: Не соглашусь. По моим данным ЛПЛ Ушакова не было построено.Jluca: Ответ и ссылку на источник.
Реклама | Adv