Сообщения разработчиков на форуме

JamesWhite: Да, уже в следующем патче

JamesWhite: У нас хватит самолетов, чтобы сформировать полные ветки. Вы, видимо, плохо информированы об истории авиастроения в Германии и СССР.

JamesWhite: Бомбы - ракеты выведем.
по стимулированию- пока без комментариев.

JamesWhite: Ответ номер 1.

JamesWhite: Ценное замечание. Обдумаем.

JamesWhite: Через пару месяцев после релиза.

JamesWhite: Меняются в зависимости от ТТХ вооружения стрелка.

JamesWhite: БК бесконечный, но не бесплатный после определенного момента. Что непонятного?

JamesWhite: Нет, уникальный собственный камуфляж мы не планируем пока

JamesWhite: Будет в основном похожа, однако мы надеемся реализовать "исторические, уникальные" камуфляжи в качестве топовых, наградных.

JamesWhite: С приближением к релизу и улучшением точности управления доворот стволов будет уменьшаться.
Типы: зажигательные, бронебойные, стандартные.
Ленту вперемешку не планируем, насколько я знаю.

JamesWhite: Вероятнее всего нет. Не стоит перегружать игру парными-тройными названиями. Те же советские самолеты имели и в других странах определенные прозвища, боюсь, реализация всех этих вещей приведет к хаосу.

JamesWhite: Не такая уж и тайна. Да, уже неделю как

Jluca: Дня всем)

JamesWhite: Сам бюллетень
Здесь- обсуждаем.

JamesWhite: Сам бюллетень.
Тема для обсуждения для бета тестеров

Jluca: ня))))

Midnight: всем привет!

JamesWhite: Чтобы людей приглашать на наш форум.

Catus_domesticus: Авианосец в Третьем Рейхе? Это невозможно по многим причинам и главная из них носит погоны рейхсмаршала. Но самолёт для авианосца «Граф Цеппелин» всё-таки создали...

8 декабря 1938 года, Киль
Корабль был спущен на воду.
Церемония проходила чрезвычайно торжественно, с оркестром и почетными гостями. И все же непосвященному зрителю видна была лишь «верхушка айсберга». Скрытыми же оставались несколько лет ожесточенной борьбы за авианосец.
Главным «камнем преткновения» оставалось мнение командования воздушных сил: незачем строить авианосцы, пока в Кригсмарине не хватает «классических» кораблей!
За границей уже вовсю рассуждали о возросшей роли авиации — в том числе и о необходимости широкого строительства авианосцев, — а Германия по-прежнему «плелась в хвосте прогресса».
В конце концов, конструкторское управление получило указание изучить вопрос об авианосцах. Но делать это следовало «между прочим» — в свободное от главных задач время.
К апрелю тридцать четвертого стало понятно, что «между прочим» авианосец не построить. Выделили специального человека — инженера-кораблестроителя и технического советника морского министерства Вильгельма Хаделера. Летом он представил эскиз.
Это был именно эскиз: почти все характеристики определялись приблизительно. В Германии не имелось ни авиационного оборудования, ни самих самолетов...
В конце тридцать четвертого немного помогли японцы — дали кое-какую техническую документацию по авиационному оборудованию авианосца «Акаги».
Пытались кое-что подсмотреть и у британцев во время официального визита немецких офицеров на английский авианосец, но не преуспели.
Теперь работы велись постоянно. 16 ноября 1935 года, через несколько месяцев после заключения англо-немецкого военно-морского соглашения, — когда Германия получила право строить авианосцы, — был подписан договор с фирмой «Дойче Верке Киль А.Г.» на строительство головного корабля «А».
К этому моменту все уже было готово.
И вот, спустя три года, корабль сходит со стапелей.
Он получил величественное и многозначительное имя «Граф Цеппелин».
Выстроились, наблюдая за церемонией, все партийные и военные руководители Рейха: Гитлер, командующий Кригсмарине Рёдер, командующий Люфтваффе Геринг, верховный главнокомандующий генерал-полковник Браухич, командующий вермахта генерал-полковник Кейтель...
Дочь графа Цеппелина — графиня Хелла фон Бранденштейн-Цепеллин — собственноручно «окрестила» корабль, носящий имя ее отца.
Так хорошо все начиналось!..
Май 1940 года, Штеттин
Работы на «Графе Цеппелине» были прекращены.
— Все, что летает, — мое! — объявил Геринг. — Хватит тратить деньги на эту бесполезную игрушку. Если авианосец мне не подчиняется, то он вообще не нужен!
13 мая 1942 года, Штеттин
Штаб флота выдал заказ на продолжение работ на авианосце.
На «Графе Цеппелине» предполагалось разместить 28 бомбардировщиков и 12 истребителей.
Рейхсминистр вооружений и боеприпасов Альберт Шпеер собрал по этому поводу совещание.
— Давайте будем конкретны, — обратился он к представителю Технического департамента, нервно сжимавшему карандаш. — Какие истребители вы имеете в виду? Боюсь, благодаря некоторым товарищам по партии, — он не стал вслух называть имя Геринга, — мы потеряли время. Самолет Bf.109t, специально созданный для авианосца, успел устареть. Теперь «Мессершмитт» предлагает новый палубный истребитель — Ме.155.
Чиновник ответил казенной фразой:
— Это проект чрезвычайной важности. В заказе прямо указано, что необходимо использовать узлы Bf.109 для нового самолета — это позволит облегчить производство. Заодно и конструкторы «Мессершмитта» — и без того загруженные под завязку — получат небольшую передышку. Они не могут проектировать с нуля узлы для каждого нового самолета.
Шпеер подумал еще немного и кивнул:
— Хорошо. Но это следует утвердить в нескольких вышестоящих инстанциях. И если проект получит «добро»...
17 сентября 1942, Берлин, летное поле
Герман Геринг всем своим видом показывал, что «то, что летает», но не принадлежит ему, мало его интересует.
Министр Шпеер, напротив, взирал на самолет благосклонно.
Разработка Ме.155 была закончена.
— Какой-то странный коктейль, а не самолет, — сказал Геринг.
Ему не нравилась погода, не нравилось общество Шпеера, не хотелось тратить время и соблюдать приличия.
— У него только фюзеляж и оперение — от Bf.109g, — возразил представитель «Мессершмитта», — а вот крыло совершенно новое.
— Какой размах? Что-то здоровенное, — заметил Геринг.
— Размах одиннадцать метров, площадь — почти девятнадцать квадратных метров, — охотно объяснил ведущий специалист. — Шасси убирается вдоль размаха крыла к линии симметрии самолета в ниши. Предусмотрены складывание крыльев, крепления к катапульте и посадочный крюк.
— Ну да, это же самолет для корабля, — в это выражение Геринг вложил всю силу своей иронии.
— Вооружение — двадцатимиллиметровая пушка и два крыльевых пулемета, — продолжал специалист. — Думаю, это неплохо. Максимальная скорость — шестьсот сорок пять километров в час. Продолжительность полета — более часа.
— Ну, что вы меня уговариваете? — Геринг пожал плечами и обернулся к Шпееру: — Можете записать, что я был в восторге.
Начало декабря 1942 года, Киль
«Граф Цеппелин» был отбуксован в гавань.
Адмирал Рёдер злился. Еще и потому, что его соперники явно брали верх: авианосец «не пошел».
Было установлено, что многочисленные доработки «Графа Цеппелина» потребуют не менее двух лет.
Да, все слишком хорошо начиналось в сороковом году...
Самолет, как сообщают, готов, но корабль — нет.
Шпеер принял эти новости с поразительным хладнокровием.
— Ввести авианосец в строй в течение ближайшего времени никак не удастся, — подытожил он и тотчас отдал новое распоряжение: — Следовательно, фирме «Мессершмитт» надлежит отложить проект Ме.155.
8 ноября 1942 года, Берлин
Альберт Шпеер, конечно, знал, что «Мессершмитт» не оставит его в покое. Но чтобы так скоро?..
«Мы слишком много вложили в эту работу! — гласило письмо, отпечатанное на пишущей машинке, столь заслуженной, что буква «о» у нее слегка погнулась. —  Возможно переделать наш в одноместный бомбардировщик. Такой самолет способен поражать точечные цели тысячекилограммовой бомбой. Мы намерены предложить эту идею Техническому департаменту как уже почти готовую и нуждающуюся лишь в некоторых доработках
Авианосное оборудование теперь не требуется, и это определенно развязывает нам руки: самолет можно существенно облегчить.
Заодно увеличить объемы баков.
Стойка шасси должна быть удлинена, чтобы обеспечить разбег с бомбой».
— Что ж, можно попробовать, — решил Шпеер, дочитав письмо и дважды остановившись на технических подробностях.
Он позвал секретаря и продиктовал короткий ответ.
19 декабря 1942, Берлин, совещание у Гитлера
Фюрер сидел с тем отсутствующим видом, который на самом деле означал крайнюю степень внимания.
Представитель фирмы «Мессершмитт», казавшийся особенно мятым по контрасту со своим идеально выглаженным пиджаком, нервно ждал своей очереди заговорить.
Пока что пафосно гремел рейхсмаршал Геринг:
— Я убежден, что скоро появятся бомбардировщики, действующие на высотах, которые для существующих истребителей недоступны.
— Откуда такая уверенность? — негромко осведомился Шпеер.
— Хороший летчик чувствует подобные вещи сердцем... — При этих словах Гитлер чуть встрепенулся. Геринг продолжал: — Приоритеты изменяются. Теперь вместо бомбардировщика нам срочно необходим высотный истребитель. И это действительно должен быть приоритетный проект.
Человек из фирмы «Мессершмитт» подался вперед: настало то самое мгновение.
— У нас уже имеется фактически готовый самолет — Ме.155. Его нужно переделать в перехватчик с потолком полета в четырнадцать километров. Размах крыла следует увеличить приблизительно до тринадцати метров, установить гермокабину...
Шпеер быстро произнес:
— Действуйте.
И совещание перешло на другие темы.
7 августа 1943, Берлин
Такого удара «Мессершмитт» от Технического департамента не ожидал.
С утра на фирме хлопали двери.
— Как такое могло случиться? И все под видом «заботы» о нас!..
Технический департамент заключил, что Мессершмитт и без того уже загружен работой над важнейшими проектами.
«Боюсь, вы не в состоянии уделять достаточно времени Ме.155. Поэтому все чертежи и расчеты следует передать на «Блом унд Фосс», — гласило распоряжение Технического департамента.
«Блом унд Фосс» была старой компанией, которая уже много лет производила не только самолеты, но и корабли. Что, естественно, никого из руководителей «Мессершмитт» не радовало.
— Мы фактически завершили проект!
Шпеер философски пожимал плечами. Решение принято, идет война, все обязаны забыть о личных амбициях ради блага Рейха. О чем можно еще спорить?
15 августа 1943 года, Финкенвердер
Главный конструктор «Блом унд Фосс» — Фогт — опустил кулак на чертежи, полученные из компании «Мессершмитт».
— Никуда не годится!
Таков был окончательный приговор.
— У этого самолета слишком много слабых мест. Он никогда не сможет стать нормальным высотным истребителем.
Герман Геринг лично прибыл в Финкенвердер.
— Господин Фогт, — распорядился повелитель «всего, что летает», — я желаю, чтобы каждое серьезное изменение конструкции самолета было согласовано с «Мессершмиттом». Вам это понятно?
— Я и мои коллеги убеждены в том, что самолет совершенно «сырой», — упрямо произнес Фогт.
— Меня не интересует, в чем вы там убеждены! — взорвался Геринг. — Вы обязаны завершить работы как можно скорее. «Мессершмитт» трудится над этим проектом уже не один год. Эти специалисты будут сопровождать вас на каждом шагу. Так мы сэкономим время.
— Я составлю подробный отчет, — сказал Фогт.
Отчет Фогта Герингу не понравился.
«После внимательного изучения проекта Ме.155 мы пришли к следующему выводу:
Необходимо переработать ряд узлов самолета.
Следующие части должны быть полностью перепроектированы:
1) конструкция центроплана
2) размещение запаса топлива
3) шасси и устройство их выпуска
4) радиаторы
5) профиль крыла
6) установка нагнетателя
7) горизонтальное оперение».
— Почему бы просто не написать, что они собираются делать абсолютно другой самолет, наплевав на все достижения своих предшественников? — ядовито осведомился Геринг, позвонив в Финкенвердер по телефону.
— Если то, что мы видим сейчас, называть «достижениями», то да, наплевать! — ответил Фогт.
Ему придавало смелости то обстоятельство, что разговор происходил не лично, а по дальней связи.
— Кстати, на фирме Мессершмитта вас считают дилетантами, — заметил Геринг.
— Насколько я помню, мы все здесь трудимся на благо Рейха! — заявил Фогт. — Проект высотного истребителя поручен нам, и мы требуем полной автономности. Мы не хотим отвечать за чужие ошибки.
— Хорошо, — зловеще согласился Геринг. — Но вы должны быть готовы ответить за собственные.
— Если мы их совершим. В чем я сомневаюсь.
На этом разговор завершился.
«Блом унд Фосс» обязался выпустить для начала три опытных самолета.
1 сентября 1944 года, Финкенвердер
Первый Ме.155-VI полетел.
— Проще перепроектировать крыло, — заявил Фогт, — чем проводить «врезку» нового шасси и радиатора в крыло «Мессершмитта».
Приблизительно так же он комментировал другие изменения, внесенные им в конструкцию.
Самолет до сих пор назывался «Ме». Название «BV» — более соответствующее истине («Блом унд Фосс») он получит позднее.
Впрочем, сейчас все работают на благо Рейха, не думая о собственной выгоде, не так ли?
8 февраля 1945, Финкенвердер
— Мы должны готовить предсерийную партию, — беспокоился Фогт. — А у нас пока что взлетает лишь второй опытный самолет! Мы снова меняли конструкцию, но знаете, что я скажу? Я по-прежнему не удовлетворен результатом!
Конструкция по-прежнему страдала рядом неизбежных недостатков. Требовались дополнительные изменения, чтобы устранить все погрешности базовой конфигурации.
16 апреля 1945 года, окрестности Берлина
— Сегодня — важный день, — Фогт озабоченно потирал лицо носовым платком. — Технический департамент заказал нам серию из тридцати машин. От сегодняшнего полета многое будет зависеть.
Опытный самолет BV.155 отправлялся в свой первый полет.
Его провожали как в бой.
...И не напрасно.
Вскоре двигатель заглох. Ломая тонкие березки, пилот с трудом опустил машину на какую-то поляну.
И застрял. Поляна оказалась болотом.
Бросить самолет — немыслимо. Секретная опытная разработка.
Нужно попробовать связаться с наземными частями...
Послышался рев моторов, голоса. Пилот насторожился: неужели красные уже здесь? По слухам, они наступают и скоро будут в самом Берлине. Где их, разумеется, ждет сокрушительное поражение от мобилизованных и готовых драться до последнего человека горожан.
Да, но кто эти люди?
К счастью, это были свои.
— Камераден! — обрадовался пилот. — Эта ценная для фюрера машина. Ее нужно спасти!..
Камераден угостили летчика шнапсом, рассказали, как видели падение странного самолета, и выразили готовность помочь.
Все попытки вытащить самолет из болота оказались тщетными.
— Давайте цепью! — распорядился молодой лейтенант.
Он выглядел так, словно вырос в приюте и никогда хорошо не питался: впалые щеки, оттопыренные уши, потемневшие глаза.
Не успел летчик и двух слов сказать, как на крылья самолета были наброшены цепи.
Снова заревели моторы — завели бронетранспортер.
Самолет чуть накренился вперед, а затем произошло неизбежное: одно крыло сломалось, и сама машина зарылась носом в мягкий грунт.
— Капут, — огорчился лейтенант.
— ...Под трибунал!..  — прохрипел летчик.
...К этому времени Союзники уже захватили завод в Финкенвердере. План производства самолетов BV.155 на май и июнь 1945 года, обнаруженный ими на столе главного конструктора, кажется, навсегда останется невыполненным.
Незаконченный третий опытный самолет был отправлен в Великобританию и выставлен в Фарнборо.
Читать рассказ на портале.

JamesWhite: Конкурс закрыт. Ожидайте результатов

JamesWhite: Работа пользователя NoDZeP
Публикую от его имени

JamesWhite: Работа пользователя MaximMukhachev,
публикую от его имени
Первоначальный вариант видео был удален с Youtube в связи с тем, что аккаунт автора был взломан.
Второй вариант.

JamesWhite: Работа  пользователя DarkJIuSu4ka
публикую от его имени.

trollmel: Бюллетень разработки. Патч 0.4.0
Всем привет! Это необычно многословный бюллетень разработки, но ниже я все объясню.
Краткая вводная
К сожалению, часто писать на форуме и публичных ресурсах у меня не получается, так что многие участники ЗБТ, наверное, и не знают, кто я такой. Это не очень важно. Важно, что этот патч у нас готовился так давно и такой большой кровью, что я не смог устоять и, пользуясь положением, растолкал всех коллег и пишу этот бюллетень сам. Прости, Джеймс.
Почему 0.4.0: немного истории
Примерно полгода назад у нас образовалась отдельная рабочая группа, которая начала работы над альтернативной флайт-моделью и управлением. Было много споров, прототипирования, тестов, масса отклоненных вариантов; проводились консультации с матерыми разработчиками авиасимуляторов. Эти работы шли параллельно основной разработке - в основной ветке также шли работы и над физикой, и над управлением. Например, вариантов управления мышью было реализовано десятка полтора - большинство вариантов не дошли до закрытого бета-теста. Просто у нас есть и время, и крепкие нервы, чтобы стараться сделать хорошо, а не побыстрее.
Примерно в конце октября мы посмотрели на результаты работы нашей особой группы и пришли к выводу, что то, что получилось у ребят, нам очень нравится. Поэтому на доработку нового варианта были брошены основные силы. Теперь мы и представляем вам то, что получилось после долгой разработки, фокус-тестирования и дополнительной шлифовки.
Модификаций очень много, как в игровом клиенте, так и с точки зрения архитектуры серверной части. Традиционно большие, глубокие изменения в программном коде отмечаются изменением старшей цифры в номере версии. Именно поэтому новая версия гордо названа 0.4.0, а не 0.3.6.
Что нового: главное
Полный список изменений вы можете посмотреть в патчноуте, а я подробно напишу про главное:переработанная серверная архитектура;
новая флайт-модель;
новое управление мышью;
новый боевой интерфейс;
дальнейшее улучшение графики. Переработанная серверная архитектура
Вкратце - мы переписали много глубинного движкового кода. Теперь стало лучше и нам, разработчикам, и вам, игрокам. Чтобы не лезть в профессиональные программисткие дебри, опишу два главных профита. Во-первых, настраивать характеристики самолетов теперь гораздо проще. Это означает, что баланс настраивается проще и точнее. Во-вторых, новая архитектура быстрее. Игроки получают более отзывчивые самолеты, которые быстрее реагируют на любом управлении.
Новая флайт-модель
Она точнее и реалистичнее предыдущей. Лучше ощущение полета, высоты и скорости. Машина ведет себя предсказуемее, послушнее. Характер машины ощущается полнее. В общем, тут лучше попробовать, чем читать кирпич текста.
Новое управление мышью: много текста
Вначале немного теории
Варианты управления самолетом мышью можно грубо разделить на два типа:точка, куда летит самолет (куда направлен его нос), жестко закреплена в центре экрана. Например, если мы поворачиваем направо, то панорама на экране будет двигаться влево. Так в WoWp сейчас, на стандартном управлении.
точка, куда летит самолет, может перемещаться по экрану. Например, мы посмотрели вправо - быстро, просто переместив камеру, - в эту сторону и будет доворачивать машина с той скоростью, с которой она может это сделать. Это принцип мышиного управления 0.4.0. В первом варианте требуется лучшее понимание трехмерной ситуации, второй - позволяет проще ориентироваться. По сути, именно второй вариант - танковое управление в WoT: вы поворачиваете взгляд и туда же, обычно гораздо медленнее, поворачивается башня. У самолетов пушки и пулеметы, как правило, жестко закреплены и направлены вперед, так что в WoWP мы поворачиваем всю машину.
Режимы управления
Новое мышиное управление имеет два режима, которые отличаются по назначению:пилотажный. Удобен для резких, глубоких и сложных маневров, дает хороший обзор. Предназначен для ведения воздушного боя;
штурмовой. Предназначен для штурмовых и бомбовых ударов и для полета на особо малой высоте. Самолет самостоятельно уверенно удерживается на бреющем, позволяя игроку сосредоточиться на нанесении ударов по наземке, камера при этом находится чуть ниже самолета, открывая прекрасный вид на цель и на отделяющиеся от вашего самолета бомбы и ракеты. Хотя и из пушек молотить очень удобно. Дополнительно поясню вот что. Мышиное управление опирается на помощь искуственного интеллекта (ИИ). Игрок, передвигая мышь, передает указания - что делать, а не как. Т.е. «лети влево-вверх», а не «отклонив элероны, сделай левый крен в 60° и, подняв рули высоты, набирай высоту под углом 30°, а при достижении нужных углов крена и тангажа, переведи в нейтраль рули и элероны». Все эти сложности с рулями и обсчитывает ИИ. К слову, ИИ работал и ранее, но мы его тоже переписали.
Так вот, в пилотажном и в штурмовом режиме настройки ИИ существенно отличаются. В пилотажном режиме приоритет в маневрировании - ИИ стремится вывести самолет на указанный игроком курс как можно быстрее, по оптимальной траектории, даже ценой потери высоты и скорости. В штурмовом режиме машина неохотно уходит в крен, ИИ старается проводить маневры так, чтобы максимально сохранить высоту и скорость. Вы это сможете ощутить, я гарантирую.
Новый боевой интерфейс
На самом деле их два:привычный ползунам-танкистам;
минималистичный. Много писать о интерфейсе смысла не имеет - сами попробуйте и увидите. Особо остановлюсь только на новом индикаторе скорости в минималистичном интерфейсе. Он имеет несколько разноцветных диапазонов. За ними имеет смысл следить вот почему:красная зона - самолет на критически низкой скорости, ждите сваливания (или уже наслаждайтесь им);
зеленая - нормальная боевая скорость;
светло-зеленая - оптимальная скорость. Именно на этой скорости ваш самолет имеет наибольшую маневренность;
оранжевая - скорость, близкая к максимально допустимой. Нет, в воздухе вы не развалитесь, но эффективность рулей снижена, маневрировать вы будете еле-еле. Диапазоны скоростей историчные, высчитываются под каждую конфигурацию автоматически.
Да, старый интерфейс тоже можно включить.
Улучшение графики
Существенные изменения в графике начались еще в 0.3.5. В 0.4.0 эта работа была продолжена. Стоит отметить, что новая графика основана на четырех направлениях работы:доработки рендера. Практически выполнены, но оптимизация продолжается;
доработки моделей машин. Сделали неокончательно, будет еще лучше в 0.4.1 и далее;
доработки игровых карт. Будут позже, работа идет;
новые облака. Кажется, мы наконец смогли решить проблемы с производительностью - новые облака включаем, старые - убираем. В общем, очередной раздел, который лучше увидеть самому.
И в завершение поста
Во-первых, спасибо, что осилили этот кирпич текста. Мне искренне радостно представить вам 0.4.0 и поэтому я так многословен.
Во-вторых, это все-таки ЗБТ. Мы продолжаем пилить-пилить-пилить. После всех объемнейших работ сделать предстоит еще очень много. Просто не все можно оттестировать внутри. Поэтому в-третьих.
В третьих. Спасибо за интерес к проекту, за ваши посты на форуме и обнаруженные баги. Спасибо за терпение, спасибо за участие в развитии World of Warplanes.
ВОЗДУХ НАШ!

Catus_domesticus: На известном памятнике советскому солдату в Берлине также есть свастика. Только там советский боец топчет её и разрубает мечом, а на данном снимке изображён немецкий самолёт, захваченный советскими солдатами в 1942 году. Этот снимок (как и кинохроника) является частью истории и никакого отношения к нашей игре или пропаганде нацизма не имеет.

Catus_domesticus: Подборка фото- и видеоматериалов, посвящённых 70-летию победы советских войск под Сталинградом.
Читать новость полностью.

Catus_domesticus: 2 февраля 1943 года завершилось самое крупное сухопутное сражение Второй мировой войны — Сталинградская битва. Грандиозное противостояние между СССР и Германией закончилось победой Красной армии. Команда разработчиков поздравляет игроков с этой знаменательной датой.
Читать новость полностью.

Catus_domesticus: Удивительный британский мутант S.20 Mercury-S-21 Maia вполне может претендовать на роль прямого предка боевого авиакомплекса Mistel, созданного затем в Германии.

Флайт-лейтенант Уилберфорс Гастингс вынул из кармана платок и аккуратно обтер лицо.
— К сожалению, в данный момент я несколько стеснен в средствах, — пояснил он. — Поэтому не в состоянии был обеспечить себе, гм, скажем так, достойный самолет. Вследствие чего попал в неловкую для джентльмена ситуацию.
— Короче, вы только что разбили машину, сэр! — подхватил Билл Хопкинс. — Не огорчайтесь! Это со всеми бывает.
— А я вот никогда не падаю,  — с достоинством поддержал тему Горыныч. — Но к чему печаль, дорогой сэр? Катастрофы не избежал даже дирижабль «Гинденбург» — в тридцать седьмом, если мне не изменяет память.
— Не кокетничай, Горыныч, — громко прошептал Хопкинс. — Память не изменяет тебе никогда.
— Кстати, да, — флайт-лейтенант снова начал обретать былую невозмутимость. — Катастрофы случались сплошь и рядом. Именно поэтому в тридцатые через Атлантику фактически не летали. Только какие-нибудь рекордсмены, которым жизнь не дорога.
Он убрал платок обратно в карман.
— Отсутствие воздушных путей сообщения существенно замедляло пассажиропоток между Америкой и Англией, — продолжал Гастингс. — С другой стороны, может, оно и к лучшему?
Он задумался над этой проблемой.
— Несмотря на весь вопиющий английский эгоизм, — вступил в разговор вахмистр Герман Вольф, — я вынужден признать, что именно министерство торговли Великобритании выдвинуло весьма разумное требование, принятое и другими странами: пассажирская летающая лодка должна продолжать уверенный полет при мощности, составляющей лишь три восьмых от максимальной.
— А если по-человечески? — попросил Хопкинс.
— Переводя с английского — четырехмоторный самолет должен обеспечивать безопасность пассажиров при полном отказе двух моторов и крейсерской тяге двух оставшихся, — ответил Вольф.
— Да? — невозмутимым тоном переспросил Гастингс. — Благодарю вас, сэр. Этой подробности я не знал.
— С другой стороны, воздушные почтовые перевозки вполне себе функционировали в те же самые тридцатые, — продолжал Билл Хопкинс. — Над Америкой, Северной и Южной, летали почтовые самолеты. Оно и понятно: ведь возить почту коммерчески выгодно. Чем быстрее доставлено послание, тем выше тариф за доставку.
— Подтверждаю, сэр, — кивнул Гастингс. — Это было и престижно. Например, самые быстрые трансатлантические лайнеры, ходившие под британским флагом, именовались «королевскими почтовыми судами». Что подчеркивало их высокий статус: само правительство Великобритании доверяет им почту!
— Да, это впечатляет, — кивнул Билл Хопкинс. — Однако при чем тут самолеты?
— Мы вплотную приблизились к этой теме, сэр, — подражая манерам Гастингса, заговорил Герман Вольф. — Ведь именно с германских трансатлантиков — «Бремена» и «Европы» — стартовали небольшие гидросамолеты.  Когда лайнер подходил к берегу страны назначения, почта летела вперед — самолетом. Так доставка ускорялась на несколько часов.
Хопкинс кивнул:
— Для подъема в воздух мощности у почтового самолета часто не хватало — ведь его забивали почтой и заливали бензином, лететь-то долго, — поэтому частенько приходилось взлетать с катапульты.
— И вот тут британские конструкторы начали искать выход, — подхватил Гастингс. —  И нашли достаточно простое и остроумное решение: взлет тяжело груженного почтового самолета со спины самолета-матки. Такое решение допускало уверенный взлет с большой перегрузкой. При том, что почтовый самолет не смог бы самостоятельно развить стартовую скорость, необходимую для отрыва, ни на земле, ни на воде. К тому же, почтовый самолет экономил столь необходимое ему горючее, которого в противном случае сжег бы просто прорву, простите за выражение, при взлете.
— Умно, но не ново, — вмешался дракон. — Подобные конструкции мелькали еще в годы Первой мировой.
— Но все-таки именно в тридцатые и именно британские конструкторы довели идею до ума, — возразил Уилберфорс Гастингс. — Кстати, скорость для трансатлантического курьера предполагали такую же, как у лучших сухопутных бомбардировщиков.
— Англичане, как я погляжу, были так же подвержены «мечтаниям», как и немцы, — вставил вахмистр Вольф. — Ну как можно построить самолет одновременно и простой-дешевый, и грузоподъемный, и в то же время скоростной? Это вроде идеи Люфтваффе создать бомбардировщик, способный уходить от истребителей.
— И тем не менее именно британская фирма, специализирующаяся на гидросамолетах, предложила очень привлекательный проект, — не сдавался флайт-лейтенант. — Компания «Шорт Бразерс» предложила использовать в качестве «матки» гигантскую четырехмоторную летающую лодку «Эмпайр Боут», а в качестве верхнего компонента сцепки — небольшой, но также четырехмоторный поплавковый гидроплан. Автором проекта был майор Роберт Майо.
— И в честь него названа вся эта конструкция — «Майо»! — вставил Билл Хопкинс.
Уилберфорс Гастингс поднял бровь:
— Не все так просто с этим названием... Но обо всем в свое время. Авиакомпания «Империал Эйруэйз» получила кредит от британского министерства гражданской авиации и профинансировало, в свою очередь, проект фирмы «Шорт». Вы следите за ходом моей мысли?
— Ну, правительство дало деньги одной компании, а она вложила их в другую, — «перевел с английского» Билл Хопкинс.
— Смысл в том, что правительство Британии верило в проект, — объяснил Гастингс. — И дело пошло: в конце тридцать седьмого один из серийных «Эмпайр Боутов» подвергли модернизации: установили крыло большей площади, оборудованное закрылками, над центропланом возвели специальную конструкцию: опорные фермы с соединительными замками для фюзеляжа и поплавков малого самолета. И вот теперь поговорим о названиях.
— Так это же называлось «Шорт Эмпайр Боут», разве нет? — спросил Герман Вольф.
— Новый самолет назвали «Майя». С одной стороны, намек на майора Майо, с другой — так звали одну богиню.
— Понятия не имею, что за богиня такая, — пожал плечами Билл Хопкинс.
Американец и вахмистр Вольф одновременно уставились на дракона.
— Я вам что, Британская энциклопедия? — возмутился Горыныч. — Ладно. Майя — малоизвестная греческая богиня, мать гораздо более популярного бога Гермеса, называемого также Меркурием и известного как покровитель торговли.
— Стало быть, верхний самолетик... — начал Билл Хопкинс.
Гастингс кивнул:
— Да, его назвали «Меркурий».
— Ну, и как обстояло дело с надежностью этой «Майи»? — спросил Хопкинс.
— Вообще «Эмпайр Боут» считалась самым совершенным тяжелым транспортником из всех, что производились тогда в Британии, — гордо ответил Гастингс. — Его также называли «королевским почтовым аэропланом», что говорит, как вы понимаете, о полном доверии. Чему доверяет его величество — тому доверяет вся Британия.
— А самолету-паразиту его величество тоже доверял? — поинтересовался Билл с характерным для американца отсутствием почтения к королевской власти.
— Сразу уж «паразит», — вздохнул Гастингс. — «Меркурий» — двухпоплавковый гидросамолет, цельнометаллический высокоплан. Самолет как самолет, в общем. Максимальная коммерческая нагрузка — меньше пятисот килограммов. Но зато при взлете в его баках топлива было больше четырех с половиной тонн. Бензобаки занимали весь объем крыла!
— Стоп, у меня вопрос, — заговорил Герман Вольф. — А самостоятельно эта штука взлететь могла или ей обязательно требовалась «мамочка»?
— Отвечаю, — величественно промолвил Гастингс. — При неполной загрузке, зеркально-спокойной воде и встречном ветре — да запросто.
— Встречный ветер автоматически исключает зеркально-спокойную воду, — вставил дракон. — Прошу это учесть.
— То есть, ответ — «нет»? — заключил Герман Вольф.
Гастингс пожал плечами:
— Ну, в общем... Поплавки сильно уходили под воду... И закрылков у самолета не было, что тоже не сокращало взлетную дистанцию... Зато он мог сесть! — нашелся Гастингс. — Даже на неспокойную акваторию. Если в баках уже не было бензина...
— Экипаж? — спросил дракон.
— У «Майи» — четыре человека: два летчика, радист и бортинженер, у «Меркурия» — двое: летчик и радист, — объяснил англичанин. — Набрав высоту и отделившись от «Майи», наш «Меркурий» должен был пересечь Атлантику, приводниться в акватории порта назначения, разгрузиться, нагрузиться, дождаться штиля, взлететь самостоятельно (с меньшим запасом топлива), взять курс на родину — я разумею Британские острова...
— А как он долетит-то? — уточнил Вольф. — С малым запасом топлива?
— Считалось, в идеале, что ему будут помогать благоприятные западные ветра, — сказал Уилберфорс Гастингс и слегка покраснел. — Топлива должно хватить. Впритык, правда, но...
— А если где-нибудь над океаном его захватит гроза или встречный ветер? — безжалостно спросил Хопкинс.
— Тогда придется аварийно садиться на воду, — признал Гастингс. — Был еще маршрут с промежуточными дозаправками на Азорских островах и в Португалии. Но вообще выглядело это, при всей логичности, довольно рискованно. Поэтому на идею сцепки майора Майо дружно напустились авиационные специалисты  всей цивилизованной Европы. В основном, конечно, обсуждали коммерческую провальность «Майи». Риски, эксперименты, затраты — и все ради того, чтобы доставить меньше полутоны почты! Чтобы оправдать такой полет, тарифы придется вздувать в несколько раз. Так что максимум, чего могло добиться почтовое ведомство Великобритании, вводя в эксплуатацию сцепку, — это престиж державы.
— Так полетела «Майя» или нет, в конце-то концов? — не выдержал Герман Вольф.
— 20 января 1938 года в графстве Рочестер «Майя» с «Меркурием» совершили первый успешный взлет, — сообщил Гастингс. — Правда, они не расцеплялись. Просто поднялись. 6 февраля того же года спарка взлетела из Данди, Северная Ирландия. Над Ирландским морем произошло успешное разделение. А потом — сенсация. 20 апреля спарка взлетела с реки Шеннон в Ирландии и отправилась в первый трансатлантический полет. Можете уже затаить дыхание, — добавил флайт-лейтенант.
— Надолго? — спросил Герман Вольф и зачем-то прикрыл глаза.
— На двадцать часов двадцать минут, — сказал дракон. — Так ведь, сэр? — Он повернулся к Гастингсу. — Столько времени длился тот перелет? «Меркурия» пилотировал капитан Беннет, «Майю» — капитан Уилкоксон. «Меркурий» вез полтонны почты и свежих газет.
— Кстати, а где у него находился грузовой отсек? — спросил Вольф. — Не под ногами же у пилота?
— Почти угадал, — хмыкнул Горыныч. — В поплавках.
— А вообще это было красиво, — мечтательно проговорил Гастингс. — «Меркурий» отделился от носителя и умчался на запад, а в полдень следующего дня приводнился на реке Святого Лаврентия под Монреалем. Тринадцать часов из двадцати «Меркурий» летел над Атлантикой. В Канаде он дозаправился, поднялся в воздух и через два часа сел в Нью-Йорке. Впервые в истории американцы получили возможность прочесть свежие британские газеты. Правда, стоили они очень недешево.
— Зато интересно! — возразил Герман Вольф.
Уилберфорс Гастингс кивнул и продолжил:
— 6 октября «Меркурий», отделившись от «Майи», взял курс на юг. Через сорок один час тридцать минут он приводнился в устье реки Оранжевой. Кстати, этот рекорд не зарегистрировали, потому что «Меркурий», видите ли, стартовал не с воды, как подобает гидросамолету, а с другого самолета!
— А как пилот? — осведомился дракон. — Насколько я знаю, люди плохо переносят такие перегрузки.
— «Меркурий» был оснащен прекрасным бортовым оборудованием, — Гастингс высоко поднял голову. — В частности, автопилотом «Сперри». Лучшим на то время. В общем, фирма «Шорт» и все ее компаньоны получили шикарную рекламу. Их самолеты, как было доказано, — абсолютно надежны.
— А с экономической точки зрения как? — осведомился штаб-сержант.
— Вы безнадежный прагматик, — вздохнул Гастингс. — Разумеется, здесь британские авиаторы были в минусе. В конце концов, идею спарки забросили. «Меркурий» совершил меньше десяти трансатлантических перелетов с газетами и почтой, а потом стал использоваться без «Майи», один. Возил почту между Англией и Португалией.
— И куда он делся, в конце концов? — спросил Вольф.
— Пропал, — вздохнул Гастингс. — Считается, что он был уничтожен немецкими бомбами в сорок первом.
— А «Майя»? — задал вопрос Хопкинс.
— «Майя» тоже летала одна. Во время войны перевозила солдат, почту, грузы, патрулировала над Ирландским морем, Северной Атлантикой, Средиземноморьем. В сорок четвертом ее просто списали.
— Вот, значит, каковы были «предки» немецких «Мистелей»! — сказал Билл Хопкинс. — Любопытными путями ходит человеческая мысль.
Читать сказку на портале.

Reytar1979: В данном случае, увы, уместен - проверяли по монографиям Маслова и Якубовича профильных специалистов по данному вопросу, машины с наименованием СБ-2 не обнаружили.

Reytar1979: С каких пор книга американских авторов, о советских самолетах узнающих только из сводок собственной (не всесильной) разведки, стала "официальным обозначением"?  
Если житель сельской глубинки называет все артиллерийские орудия "пушкой" не взирая на их предназначение и принципы стрельбы, это все же не повод записывать его слова в "официальные обозначения".

Reytar1979: Пожалуйста внимательно прочтите процитированный вами отрывок:

Reytar1979: То, что вы цитируете далее: "СБ-2М-104, СБ-2М-105 а также опытные СБ-2М-103 (СН)" это описание самолета, а не его наименование: СБ (скоростной бомбардировщик) с 2 двигателями М-104, или 2 двигателями М-105, или 2 двигателями М-103 (при этом сама опытная машина называлась СН).

Reytar1979: С высокой вероятностью да.

Reytar1979: Всем спасибо за участие!
Прием ответов завершен - нами получено 1980 писем.
Список победителей и список использованных источников будут опубликованы согласно регламенту викторины.

Reytar1979: Если фамилия первого и второго названа верно - да.

Reytar1979: Уважаемый, подождите опубликования списка использованных источников - все поймете.

Reytar1979: Уважаемый участник, дело в том, что материал на который вы ссылаетесь - реферат, автор которого так же способен совершить ошибку, как и любой другой студент. Все студентами были - помним.

Reytar1979: Бесплатный сыр бывает только сами знаете где.  

Reytar1979: Не совсем. Мы имеем некоторый опыт игры в ЧГК, не волнуйтесь пожалуйста.  

Reytar1979: Пожалуйста дождитесь подведения итогов викторины - мы опубликуем список никнеймов тех, кто дал правильный ответ на каждый из вопросов.  

Reytar1979: Читали, знаете ли. Лицензию на производства СБ Чехословакия приобрела раньше на несколько лет.  

Reytar1979: Вопрос был задан правильно - в Чехословакии выпускалась по лицензии именно эта модель именно с таким, а не иным двигателем.

Reytar1979: Нет, так как такого самолета как "СБ2" не было - был "СБ".

JamesWhite: И да, самый интересный самолет будет ветеранам. Они заслужили

JamesWhite: Кормят не бета тестеров.
Почитайте мой ответ: я отвечал ветерану Альфа теста.
Ветераны получат три самолета: 1 за раннюю Альфу, 1 за Глобальную Альфу, 1 за ЗБТ.
Альфа тестеры получат 2 самолета 1 за Глобальную Альфу, 1 за ЗБТ.
Бета тестеры получат самолет за ЗБТ.
Все подарки- только тем кто реально летал.
У меня с Марокко- архивы всех Альф лежат.

JamesWhite: Лично вы получите аж три самолета. Но за бета тест- да, редкий, очень редкий этажеркомоноплан

Catus_domesticus: Поклонники проектов Wargaming получили возможность единой авторизации на форумах нескольких проектов компании.
Читать новость полностью.

Reytar1979: Правильно думаете - призы ожидаются после релиза проекта.

Reytar1979: Подождите пожалуйста следующего патча и много интересного увидите.

Reytar1979: "КТТС" это цикл передач, а не отдельных выпуск. Данное название подходит к информации из ролика потому, что пока не все описываемое уже реализовано в игре.  

JamesWhite: Уважаемые пользователи!
26-27 декабря в Киеве проходил фокус тест нового управления,которое войдет в следующий патч,  0.4.0.
Мы полностью изменили, значительно улучшив, схему управления.
Позднее, на следующей неделе, в бюллетене разработки, я расскажу подробно об особенностях нового управления.
Предлагаем вам короткий видеоотчет о прошедшем мероприятии.
Обсудить данное видео вы можете в теме для обсуждения.

JamesWhite: Полный текст новости.
Здесь- обсуждаем

Jluca: Конкурсы для инвайтов)) Продолжаются ТУТ)))