Сообщения разработчиков на форуме

GreyWind:
Не хочу умалять подвигов, но в наградных листах, описания сбития самолета не встречается. Фамилия лейтенанта Вербовый Григорий Тимофеевич, а не Вербовой. Вот само описание подвига  

Grenoli: Решил вот понекропостить=). Предлагаю себя в качестве собеседника на футбольные темы, а то все по работе да по работе.

Grenoli: Пока могу гарантировать, что с балансом определенные изменения будут, явно не в пользу "космолетов". Подробнее обо всем именно в анонсе патча, который выйдет за несколько дней до него=). Сами поймите, интригу сохранить охота.

Tonakien: Баланс "в лабораторных условиях" никому не нужен. Нужен баланс именно в рандоме. Люди играют в рандом, а не в "лабораторию" 

Tonakien:   Вот именно - у нас разные понимания "ярковыраженности" высотника. Я же, в противовес, воспринимаю высотником лишь того, кто имеет не только превышение по высоте, но и соответствующий этому превышению эффект в виде подавляющего преимущества. 300 м разницы в эшелонах нивелируются эффективной стрельбой снизу вверх (плоховато, но нивелируются), поэтому мною подавляющим преимуществом не считаются. 600-700 м, в реалиях сегодняшнего рандомного боя, дают безоговорочное и подавляющее преимущество находящегося сверху при прочих равных условиях. Дело в том, что "выжимая последние капли" из машин почти всегда преечисленные мной самолеты имеют указанное вами преимущество в 600-700м превосходства.

Tonakien:

Tonakien: Давайте все же быть последовательными. Вы утверждали что на 4 уровне нет ярковыраженных высотников, я доказал обратное. Теперь я готов оспорить ваше утверждение которое я процитировал. В рамках геймплея нашей игры примерно от 30% до 50% игроков играющих на высотных самолетах используют их возможности по максимуму.  
Ок. Бруно - 1200 м, 110В - 1500 м, Хок - 1000 м, Буффало - 900 м, Бристоль - 900 м, Бленхейм - 1200 м, Япония и советы - 650 м. И где тут "ярко выраженные" высотники? По факту, единственный 110-й, имеющий преимущество примерно в 300 м высоты над "средним" эшелоном (берем верхние границы зеленых зон + ограниченность карт). Давайте глянем на 7-й, к примеру, уровень: По моему мы с вами расходимся в понимании определения "высотник". Я склонен считать высотниками любые самолеты с преобладающей высотностью на своем уровне. Это означает что на 4 уровне высотниками по моему определению являются 110В, 110В-С6, 109В, Бленхейм. Т.е. примерно 1/3 от представленных самолетов на уровне. На других уровнях и высотники другие.
Большой Ти, может поможешь посонам в споре то? )) А то мы тут раки рассуждаем про нагиб немцев, ругаем разрабов, а может у нас руки не из того места просто, а баланс норм? Сейчас папка с немецких тяжей пересядет на як и сделает 85.  Баланс необходимо править  Я не папка, но на Як-7 у меня было 70%, сейчас слился до 62%. Люди недовольны не процентом побед, а тем, что они не ощущают, что способны сделать значимый вклад в победу. И это мы исправим. 

Tonakien:

Tonakien:

Tonakien:

Tonakien:

Grenoli: Спасибо за напоминание, по мере возможности будем обновлять.

Grenoli: Решаем, в 1.1. поправим.

Grenoli: Будет кое-что интересное, не только ветка Танка.

Tonakien: Давайте все же быть последовательными. Вы утверждали что на 4 уровне нет ярковыраженных высотников, я доказал обратное. Теперь я готов оспорить ваше утверждение которое я процитировал. В рамках геймплея нашей игры примерно от 30% до 50% игроков играющих на высотных самолетах используют их возможности по максимуму.  
Ок. Бруно - 1200 м, 110В - 1500 м, Хок - 1000 м, Буффало - 900 м, Бристоль - 900 м, Бленхейм - 1200 м, Япония и советы - 650 м. И где тут "ярко выраженные" высотники? По факту, единственный 110-й, имеющий преимущество примерно в 300 м высоты над "средним" эшелоном (берем верхние границы зеленых зон + ограниченность карт). Давайте глянем на 7-й, к примеру, уровень: По моему мы с вами расходимся в понимании определения "высотник". Я склонен считать высотниками любые самолеты с преобладающей высотностью на своем уровне. Это означает что на 4 уровне высотниками по моему определению являются 110В, 110В-С6, 109В, Бленхейм. Т.е. примерно 1/3 от представленных самолетов на уровне. На других уровнях и высотники другие.

Tonakien:

Tonakien:

Fleget: Уверенно плюсую! 

Tonakien: Давайте все же быть последовательными. Вы утверждали что на 4 уровне нет ярковыраженных высотников, я доказал обратное. Теперь я готов оспорить ваше утверждение которое я процитировал. В рамках геймплея нашей игры примерно от 30% до 50% игроков играющих на высотных самолетах используют их возможности по максимуму.  

Tonakien:   А его когда-то кто-нибудь ругал?  Что можно взять с образчика 4-го уровня, где ярковыраженных высотников-то и нету, считай. В песочнице обитают неумелые игроки, лишь начинающие постигать "азы" догфайта, поэтому он - абсолютно не показатель "равных условий низковысотников в бою". Я считаю что вы не правы. Моя же статистика на 110В показывает что именно с 4 уровня начинается эра ярковыраженных высотников. Ну и 109В туда же.

Tonakien:

Tonakien: У меня на А6М1 было 80%, сейчас посливался, стало 75%. Вообще не понимаю почему ругают этот самолет. 

Tonakien:
намекни хоть когда это планируется ? месяц ждать или недели Расписание патчей помоему есть на портале. Как минимум меня уже спрашивали пару страниц назад и я отвечал - вторая половина декабря.

Tonakien:

Tonakien: Я хочу для всех прояснить - В следующем патче будет достаточно обширный набор изменений призваный улучшить геймплей на виражных самолетах. Улучшенная стрельба вверх это лишь часть. Уточняю дабы вы не зацикливались на одном единственном изменении.

Matty:   125 голды добил Ил-2Д до Ил-10 и всё. Акция помогла,. Не рассчитывал попасть в лидеры, но раз оказался впереди почему бы нет. Мэтти зачёт. Два года према? ))))   Надо бы ещё что-нибудь умное написать, но после акции соображать выходит туго.   З.Ы.: Откровенной имбой я как штурмовик назвал бы только 262, на 8 лвл. он рвёт всех. На 9-х намного легче жить. Да и звено из 3-х скиловых игроков здесь может намного больше влиять на исход боя, чем в танках.   З.З.Ы.: Штурмовики сейчас на высоких уровнях для команды бесполезны абсолютно
Уведомления о цитировании сообщений не работают..как не удобно  Спасибо конечно)) Но 2 не дадут, так в правилах сказано)
А 2 топ был вкачан для себя, 1-й для конкурса 

Matty:

Matty:

Grenoli: Акция окончена. Тему закрываю, жду вместе со всеми новых интересных мероприятий.

Matty: Стимул - Оказатся одним из первых игроков покоривших нацию и игру!
А голды - 33к, которая была заработана вот тут.

Matty: Всё, мои страдания завершены. Спасибо за акцию "Последний Шанс"  

Grenoli: Планируется, не волнуйтесь. К Новому году успеем показать что-то новое.
 

BYBY3EJIA: Да не устраивайте тут такие сцены. Обратитесь в Центр Поддержки, Вам все разъяснят. Просто так баны не выдают.   А то прям читаешь и понимаешь, что Иисус не страдал, а вот истинный страдалец, перед нами.

Grenoli: Спасибо за Ваше мнение. Уверен, оно изменится в лучшую сторону еще в нынешнем году.
 
Изменится что, мнение или геймплей? И хотелось бы уточнения: изменения будут в сторону еще большего упрощения игрового процесса?   Мнение. Что касается игрового процесса, то однозначно сказать о его упрощении или усложнении нельзя. Учитывая количество новичков, скорее, будем делать его максимально понятным и доступным.
 

Grenoli:

Grenoli:

Grenoli: Писать в ЦПП.
 

Grenoli: Все начисления за акцию будут произведены, как верно Вам сказали, после ее окончания.
 

Grenoli: Балансные правки еще будут, так что нынешняя ситуация - еще не окончательная расстановка сил между высотниками и виражниками.
 

Grenoli: Ждать стоит еще в нынешнем году, если ничего не изменитсяв планах.
 

Grenoli: Спасибо за Ваше мнение. Уверен, оно изменится в лучшую сторону еще в нынешнем году.
 

Grenoli:
Да к  сожалению в игре очень мало людей, такое чуство что играют те, кто был на тесте и все! И такое чуство что мало что изменится Я бы не сказал, в WoT сразу после релиза онлайн также был не такой, как сегодня.
 

Grenoli:

Tortik: Обратите внимание: единственная форма обмена - код на код; безвозмездное дарение бонус-кодов и инвайт-кодов разрешено; продажа и покупка кодов запрещена. ВАЖНО: размещение предложений вида "Обменяю бонус-код на золото" также считается продажей; попрошайничество кодов запрещено.   В случае выявления многочисленных случаев мошенничества и купли/продажи кодов тема может быть закрыта. Администрация не несет ответственности за успешность обмена. Все операции осуществляются вами на свой стах и риск. Будьте бдительны.

Tonakien: А это по большому счету и есть ап, а не нерф.  Например это будет ап возможности наносить урон снизу вверх. 

Tonakien:
За пол года ОБТ ничего не поправилось, надо это делать после 2 месяцев релиза, когда уже вложено много времени и голды? К прокачке следующей ветки игроки отнесутся настороженно. За пол года ОБТ изменилось почти всё  В числе этих "почти всё" была и высотность. 

Tonakien:

Tonakien: Это главное.

Tonakien: Так игроки покинут игру, или будут действовать по другому?    ЗЫ По поводу "игроки уйдут". Баланс будет правиться. Самолеты будут правиться. Это данность.

Tonakien:
Ну значит как улетали тяжи на высоту в 3к, так и будут улетать. Просто вместо 50 хп урона получат 80 хп. Если высотники останутся высотниками с инициативой в руках, кардинально ничего не измениться.    Иногда создается впечатление. что мы с вами играем в разные игры.  Хм.. ну, а если не "80хп", а будут терять 2/3 или 4/5? Тогда "кардинально" что-то изменится? 

Tonakien:

Tonakien:
Там будет что-то из опубликованного мною в октябре предложения? "Что-то" будет 

Tonakien:

Midnight:
Не всегда решает количественное превосходство на фланге. Очень часто удается вдвоем сбить половину вражеской команды при этом не потеряв никого на своем фланге. Здесь дело в том, как свалка начнется с нашей стороны. Если с бум-зума, то они слили, если с виража, то мы. Чем сложнее пилотаж у союзников, тем больше шансов на победу. Руки решают в самолетах, очень сильно. А если ты один такой рукастый в команде, начинай с маневренной мелочи. "Среднестатистические" пилоты тратят очень много времени на тех, кто как "уж на сковородке". А штурма всегда можно поймать и убить потом. Главное - превосходство на фланге по численности. Остальное произойдет само собой.

Sgt_Kabukiman: Удивительное приключение польского лётчика Герарда Раношека: как посадить "Бофайтер", если фонарь кабины измазан маслом от взорвавшегося "Дорнье" германских ВВС?   — Интересно, что англичане были практически единственными на Западном фронте, кто умел летать ночью, — заметил Франсуа Ларош. — Одними только радарами этого не объяснить: тут наличествует какая-то особенность менталитета. — На самом деле летать ночью может кто угодно — при надлежащей тренировке, — возразил флайт-лейтенант Гастингс. — Кстати, имелась даже польская ночная эскадрилья — 307-я. Она называлась «Львовские филины». — Подходящее название! — рассмеялся Ларош. — И они действительно умели летать вслепую, — продолжал Гастингс. — Но даже среди «филинов» имелся свой «суперфилин» — капитан Герард Кароль Раношек. — Кстати, на чем они летали? — осведомился Франсуа. — Тоже хотите попробовать? — Гастингс усмехнулся. — Мы-то летаем «по-зрячему»! Впрочем, такой самолет вы вполне можете себе позволить — это «Бофайтер». Ничего особенного — помимо того, что он оснащен радаром… И вот представьте себе, дружище: темная английская ночь… Не такая темная, как украинская, о которой вам, возможно, уже неоднократно рассказывал товарищ младший лейтенант Вася, но все-таки достаточно черная. — Представил, — мечтательно молвил Франсуа Ларош. — Английский канал к югу от Плимута… Высота пятнадцать тысяч футов, или пять километров… Время — незадолго до полуночи… Полная луна… — Романтично, — согласился французский летчик. — И черная тень «Бофайтера» скользит среди кучевых облачков в небе… — Именно, — кивнул Гастингс. — В пилотской кабине — капитан Раношек, у экрана радара — капитан Станислав Савчинский по прозвищу «Старик». Ночь на двадцать пятое сентября сорок второго года. «Бофайтер» ищет германские бомбардировщики, чтобы не допустить их в воздушное пространство Британии. — Это первое задание? — спросил Ларош. — На самом деле — нет, — ответил Уилберфорс Гастингс. — Раношек вылетал на ночное патрулирование все лето сорок второго, так что в конце концов начал воспринимать это как рутину. Хотя сбил по крайней мере три самолета. Но это ему казалось скучноватым. Мало приключений, очевидно. — Я так догадываюсь, ночь на двадцать пятое сентября предоставила ему желанное приключение! — заметил Ларош. — Слушайте дальше, — флайт-лейтенант вынул из кармана фляжку и предложил Ларошу. Француз, естественно, отказываться не стал и скрепил франко-английскую дружбу парой глотков превосходного бренди. — Итак, «Бофайтер» летит в ночном небе, при полной луне, среди кучевых облаков. Тут «Старик» сообщает: «Есть!» Одновременно с точкой на экране радара возникает силуэт на фоне белого облачка, подсвеченного луной: «Дорнье». «Бофайтер» разворачивается… и тут стрелок с «Дорнье» открывает по англичанину огонь. «Очень хорошо, — говорит себе «львовский филин», — там сидит неопытный стрелок. Опытный знал бы, что с такого расстояния в меня не попасть». И надвигается на немца. — Звучит зловеще, — хмыкнул Франсуа. — Не то слово!.. Дальше — больше: пилот «Дорнье» просто поворачивает налево, уходя от «Бофайтера», и больше никаких маневров не предпринимает. Из этого Раношек делает вывод, что и летчик только что вышел из школы. Тем временем трасса сыплет сквозь ночь огни — выше «Бофайтера». Раношек спокойно ведет самолет. Он уверен, что вторая трасса пройдет ниже самолета: стрелок пристреливается. Тем временем «Бофайтер» тоже открывает огонь, и на крыльях «немца» видны взрывы. Тем временем «Старик» тоже входит в раж, отрывается от радара и подбадривает своего товарища разного рода неуставными польскими словечками. — В этой ситуации мне становится жаль «Дорнье», — заметил Франсуа Ларош. — Думать, что перед тобой флегматичный англичанин, и нарваться на двух польских «отморозков»… — Кстати, тогда такого слова не было, — вставил Гастингс. — По большому счету, в литературном языке такого слова вообще нет, — ответил Франсуа Ларош. — Но общаясь с Васей и почитывая чат на сервере, можно набраться и не такого! — Не читайте на ночь серверный чат, — поморщился Уилберфорс Гастингс. — Я продолжаю мою героическую повесть. Ругаясь и стреляя, «Бофайтер» снижается до трех тысяч метров. Бедный «Дорнье» пытается унести ноги, то есть — крылья. Для этого он сбрасывает бомбы куда попало в пролив. Раношек замечает, как «Дорнье» вдруг резко пошел вверх — стал легче. Ага, понимает польский летчик, избавился от смертоносного груза. Очень хорошо. И продолжает догонять беднягу. Вот уже до «Дорнье» остается сто метров. Чужой самолет буквально растет в ветровом стекле «Бофайтера». Пора!.. «Англичанин» дает залп… — Взрыв! — воскликнул Ларош эмоционально. — Тьма! — возразил Гастингс. — Внезапно, единым мигом, как будто набросили покрывало, «Бофайтер» окутала полная, непроглядная тьма. Раношек обнаружил себя в чем-то похожем на черный гроб. Огляделся — приборы на месте. Что показывают приборы? Двигатели в норме… вообще все нормально. — Интересные, должно быть, мелькнули у него мысли, — заметил Франсуа. — А что это было на самом деле? — «Дорнье» взорвался слишком близко к «Бофайтеру» и в результате моторное масло с погибшего самолета намертво залепило фонарь. — Ничего себе, — присвистнул Франсуа. — И вот наш капитан кричит «Старику»: «Я ничего не вижу!» Савчинский сперва подумал, что у пилота повреждено зрение. Он покинул радар и начал перебираться к летчику вперед, чтобы занять его место. Раношек был слишком ошеломлен, чтобы что-то сказать. Савчинский снял с него шлем. Уставился. Убедился, что товарищ его не ослеп. На всякий случай уточнил: «Ты живой, брат?» Тут Раношек наконец обрел способность нормально разговаривать и объяснил: «Это масло с «немца». Обзора больше нет — остались одни приборы». — Англичане ведь славятся своими навигационными приборами, — напомнил Франсуа Ларош. — В данном случае это спасло летчику жизнь, — заметил Уилберфорс Гастингс. — Он ведь еще мог выпрыгнуть с парашютом, — напомнил Франсуа Ларош. — Польский летчик? Пока остается возможность посадить «Бофайтер»? — Гастингс покачал головой. — Естественно, идея спасаться, бросив самолет, пришла бы ему в голову в самую последнюю очередь… Нет, сначала его посетила светлая идея очистить стекло. Он включил систему, которая применяется в случаях, если самолету грозит обледенение. Жидкость, кстати, включала в себя алкоголь. — И поляки ее не выпили? — засмеялся Ларош. — Наверное, в Англии нашлось для них что-нибудь получше, — Уилберфорс Гастингс тоже приложился к своей фляжке, после чего убрал ее в карман. — Так или иначе, очистить стекло не удалось. Тогда Раношек высунул руку через маленькое боковое окно и попробовал протереть стекло перчаткой. С тем же успехом. В общем, действительно встал вопрос — не покинуть ли самолет с парашютом? «Старик, ты прыгай, а я попробую дотянуть до аэродрома и сесть», — предложил Раношек. — «Старик», видимо, ответил «нет» по-польски, — предположил Франсуа Ларош. — Савчинский сказал, что «тонуть или плыть — только вместе». На это Раношек лишь пожал плечами. И таким образом они решили стать героями. Хотя на самом деле думали только о самолете. Итак, Раношек приоткрывает то самое маленькое боковое окошко, чтобы видеть хоть что-нибудь, а другим глазом смотрит на приборы. Внизу видны посадочные огни — там аэродром. Садиться придется вслепую — по приборам. — Знаете, мон ами, — вставил Франсуа Ларош, — одних приборов, наверное, для такого дела маловато. У летчика должна быть интуиция, «ощущение» взлетно-посадочной полосы, что ли. Иначе никак не объяснить подобные происшествия. — Вы правы, дружище, и именно это и случилось: Раношек скорее ощутил, чем увидел полосу. И посадил самолет. По его словам, «Бофайтер» подпрыгнул, как гигантский кенгуру, потом еще раз, и еще. Раношек ухитрился затормозить, и под дикий визг «кенгуру» наконец остановился. Это был аэродром в Эксетере, если вам интересно… — Кстати, а что «Дорнье»? — полюбопытствовал французский летчик. — Известно ведь, что многие пилоты записывали себе победы, а между тем «сбитые» ими самолеты благополучно садились и через месяц, а то и на следующий день вновь поднимались в небо. — Были разные способы подсчета сбитых самолетов, — кивнул Уилберфорс Гастингс. — Например, у русских и у финнов требовалось предоставить не только свидетельство наземных частей, видевших падение вражеской машины, но и какую-нибудь деталь сбитого вражеского самолета, желательно с серийным номером. Немцы, а потом и американцы поступали проще: кинофотопулемет зафиксировал вражескую машину, дым или трассу — значит, сбито… Отсюда сотни сбитых самолетов на счету немецких асов и всего десяток — на счету советских. — Давайте вернемся к «Дорнье», — попросил Франсуа. — К одному конкретному «До» — что с ним случилось? — Моряки Королевского военно-морского флота подобрали несколько деталей этой машины, — сообщил Уилберфорс Гастингс. — Так что он был сбит даже по советским и финским стандартам. Но еще одно доказательство его плачевной судьбы пришло спустя годы. Исследователь войны в воздухе над Европой в 1941-45 годах (книга «Die Einsatze des Kamfgeschwaders 2» — то есть «Потери второго гешвадера») упоминает налет в ночь на двадцать пятое сентября сорок второго года. Восемь самолетов сбросили бомбы на графство Корнуолл; при этом один Do.217 был потерян в районе Кап-Корнуолл. Погиб весь экипаж: пилот обер-лейтенант Хорст Боссе, наблюдатель унтер-офицер Вальтер Хёзе, радист унтер-офицер Бернхард Ланг и бортинженер унтер-офицер Бернхардт Сирус. Это они плеснули напоследок маслом «в лицо» Герарду Раношеку… — Значит, все подтвердилось? — Франсуа Ларош вздохнул. — Интересно, как спустя десятилетия «встречаются» бывшие враги… уже на страницах книг. А что Раношек? Он пережил войну? — О да, — кивнул Уилберфорс Гастингс. — В декабре сорок второго Триста седьмая — «Филины» — получила «Москито». На этом самолете Раношек и геройствовал. Интересно, что после войны он перебрался в Южную Африку. — А как же Польша? — В Польше он побывал уже в восьмидесятые годы. У поляков, воевавших в Англии, сложились своеобразные отношения с коммунистическим правительством Польши. Впрочем, в конце восьмидесятых мундир Раношека времен войны — с польскими и британскими военными наградами — был передан музею Войска Польского. В девяносто третьем году польский ас совершил свой последний «полет» — в вечность… — И этот полет уже не был «слепым», — вздохнул Франсуа. — Удивительные были люди! Но вы правы, мон ами: если бы британцы не научили Раношека методу полета по приборам, он бы — несмотря на всю свою интуицию пилота, — вряд ли сумел бы посадить «Бофайтер» буквально с закрытыми глазами. — Мастерство, интуиция плюс приборы, — заключил Уилбефорс Гастингс. — И немного везения, — добавил Франсуа Ларош. Читать сказку на портале.

Sgt_Kabukiman: Наши пилоты обсуждают историю Евдокии Безменовой, единственной женщины, командовавшей бомбардировщиком "Бостон" с 1942 по 1944 годы.   — Все-таки, фройляйн Шнапс, вы должны согласиться: женщина в военной авиации — скорее, исключение, нежели правило, — по возможности спокойно произнес вахмистр Вольф. — Во-первых, у нас здесь все равны!.. — запальчиво начала Брунгильда Шнапс. — На самом деле к девушкам, которые позиционируют себя именно как девушки, относятся мягче, — вставил Вася. — Только не стреляйте в меня из вашего страшного маузера, фройляйн! За правду не обижаются. — Я не обижаюсь. — Брунгильда поджала губы. Горыныч весело спикировал на компанию сверху: — Что за бой, а дыма нет? — Да вот, Frau Leutnant пытается доказать, будто женщина в военной авиации — правило, а не исключение, — сказал Вася. — Ничего подобного, — Брунгильда вконец огорчилась. — Не приписывайте мне того, что я не говорила! — Давайте выслушаем даму, — галантно предложил дракон и обернул лапы хвостом. Сделал он это чрезвычайно элегантно. — Я просто хотела сказать, что кроме специальных женских полков во время Великой Отечественной, были и просто летчицы. И не все они водили «небесные тихоходы», кстати... Вам знакомо, например, имя советской летчицы Евдокии Безменовой? — Она была истребителем? — осведомился Вольф. — Вовсе нет, — ответила Брунгильда. — Евдокия Безменова командовала бомбардировщиком! Причем экипаж состоял из мужчин. Вот так. — Ладно, убедили, — Герман Вольф засунул руки в карманы комбинезона и весело улыбнулся. — Послушаем историю, друзья? Он обвел глазами остальных — Горыныча и Васю. Те согласно кивнули: — Давно Брунгильда не баловала нас повестями из жизни великих летчиц. — Безменову нельзя назвать «великой», — возразила Брунгильда. — Как выражаются сегодня, она лишь выполняла свою работу. Но сам по себе факт интересен. Дело в том, что она была не только красива — это можно, по непонятной причине, сказать почти о каждой летчице, — а в том, что она была еще и очень молода: двадцать первого года рождения. — Как же она попала на бомбардировщик? — Горыныч изобразил удивление. — Аэроклуб, — коротко объяснила Брунгильда. — В тридцать седьмом, после семилетки, поступила в аэроклуб города Армавира, а с тридцать девятого стала инструктором-общественником при этом же клубе. И, кстати, там познакомилась со своим будущим мужем — Василием Мамаевым. — Так она была замужем? — спросил Вася. — А что тут такого? — удивилась Брунгильда Шнапс. — Евдокию и Василия объединяло небо. Согласитесь, это прекрасно! — Романтично, — согласился Герман Вольф. — Может быть, они это так и не воспринимали, — задумчиво продолжала Брунгильда. — Он был старше ее ровно на десять лет. Красный командир. И тоже инструктор в летной школе. И тут началась война… — Инструкторов, насколько я помню, неохотно пускали на фронт, — заметил младший лейтенант. — Стране нужны были летчики, а подготовить их могли только инструкторы… — Точно, — кивнула Брунгильда. — Но в сорок втором Соединенные Штаты начали поставлять в Советский Союз по ленд-лизу всякие авиационные «диковины», в том числе двухмоторные бомбардировщики «Бостон». — Стоп, — Вася поднял руку, призывая задержаться на этой теме. — О каких самолетах мы сейчас говорим? Об А-20? — Дуглас А-20 — А, В, С, «Ж»… — перечислила Брунгильда. — «Хэвок» — «Бостон». — Не забудьте еще, что этот самолет назывался ДБ-7, — напомнил Вася. — Так, стоп, не будем путаться в номенклатуре, — остановил его вахмистр Вольф. — «Дуглас» — это название фирмы, где разрабатывался самолет. «Бостон» — так их называли в Англии. «Хэвок» — тот же самолет, только переоборудованный в ночной истребитель. А-20 — вариант для ВВС США. В разных модификациях — А, В и так далее. Но больше всего эти самолеты использовались в СССР — около трех тысяч экземпляров. Для сравнения — в США их было не более двух тысяч. — Таким образом, мы возвращаемся к лету сорок второго, — снова заговорила Брунгильда. — В это время на фронте воевали целые дивизии на «Бостонах». Самолет этот применялся очень широко. Кстати, «Бостоны» были под Сталинградом, а потом и на Курской дуге. Самый распространенный в советской авиации иностранный бомбардировщик. Вообще «Бостоны» советским летчикам нравились: в отличие от «спартанских» СБ и Пе-2 «Бостон» отличался комфортабельностью — например, кабина была не только просторной, она еще и отапливалась. Предусматривалась бронезащита кресел. Взлет и посадка были проще, чем на Пе-2. — А если сравнить А-20 и Пе-2? — предложил Вася. — Кто победит? — Победит дружба, — засмеялся дракон. — Но если покопаться в вопросе подробнее, то можно заметить любопытную вещь. Дело в том, что весной сорок второго эти два фронтовых бомбардировщика были весьма близки по характеристикам. «Бостон» был тяжелее, немного выигрывал по скорости — буквально на пару десятков километров; зато у Пе-2 потолок был выше. Постепенно двигатели становились более мощными, вооружение усиливалось, оборудование делалось более сложным. И самолеты начали «расходиться». У «Бостонов» прирост тяги ушел на то, чтобы компенсировать увеличившуюся бомбовую нагрузку и более тяжелое вооружение. Летные данные машины стали хуже. Что касается Пе-2, то вес бомб, которые поднимал этот самолет, остался прежним, а вот скорость и потолок возросли. — Скажи вот, Горыныч, — обратился к дракону Вася, — у наших уже имелся основной фронтовой бомбардировщик, Пе-2. Зачем нам еще и второй? Да еще американский! Насколько я помню, ленд-лизовские самолеты были комфортабельнее, но и нежнее. — Естественно, имелась специфика применения «Бостонов», — кивнул дракон. — Кстати, в СССР чаще применялось именно это название. Так вот, изначально «Бостон» и задумывался как самолет многоцелевой: легкий бомбардировщик, штурмовик, разведчик. В сентябре тридцать девятого советские представители пытались прикупить партию этих самолетов. Особенно интересовала русских конструкторов такая особенность «Дугласа», как трехколесное шасси. Пока разбирались, сколько самолетов продать и как они будут поставляться — с вооружением или без, началась Зимняя война, и переговоры прекратились. Фирма «Дуглас» поставляла свои бомбардировщики Франции, Великобритании. А в декабре сорок первого эти самолеты пошли в воюющий Советский Союз. Причем не только с американских конвейеров, но и из Англии. Были новые, были те, которые успели повоевать, были варианты английские, американские, голландские… — В любом случае они были очень кстати, — сказал Вася. — Только вот учиться на «Дугласах» было трудно — там ведь только одно пилотское кресло. Поэтому летчиков учили «вприглядку»: обучаемый ложился в отсеке за головой инструктора и следил за его действиями. А потом они менялись местами. — Разве на ранних «Дугласах» не было дублирующего управления? — удивилась Брунгильда. — Имелось такое, — ответил дракон, — но оно помещалось не у штурмана, а у стрелка. Оттуда ничего вперед не видно. И вообще толку от него было мало, так что потом его сняли. А наиболее массовая модификация «Дугласов» для СССР — это поздняя версия — «Ж». — Так вот, — вступила Брунгильда Шнапс, — первыми освоили «Дугласы» летчики в Кировабаде, и в их числе Евдокия Безменова и Василий Мамаев. Привыкали к трехколесному шасси, в частности. Но самолет определенно нравился: отмечали его хорошую маневренность и то обстоятельство, что он нормально летел на одном моторе. Ну и что еще удивляло русских — обилие приборов: у «Бостона» имелся полный набор навигационного оснащения. — То есть, идеальный самолет? — прищурился Вася. — Естественно, нет, — дракон хмыкнул. — Идеальны только летучие змеи. А у самолетов всегда найдется недостаток. «Бостоны», например, были слабовато вооружены. Поэтому русские прямо на фронте начали ставить на эти бомбардировщики свои крупнокалиберные пулеметы. — Так самолет становился тяжелее, а лобовое сопротивление увеличивалось, — заметил Вольф. — На эти «жертвы» шли, — кивнула Брунгильда Шнапс. — Плюс еще уменьшалась бомбовая нагрузка. Русские занимались «самодеятельностью» с «Бостонами», пока не начала прибывать версия «Ж» — она полностью удовлетворяла всем требованиям. — Ладно, — Горыныч внезапно переменил тему, — давайте, в самом деле, вернемся к красавице и «чудовищу». — Он облизнулся. — Для меня, как для дракона, это знаковая и животрепещущая тема. — Безменова успешно освоила «Бостон» и стала командиром экипажа, — заговорила фройляйн Шнапс. — Ей было чуть больше двадцати, а в подчинении у нее находились трое мужчин: штурман Григорий Будко, стрелок Иван Бирюков и стрелок-радист Петр Цимбалюк. — Интересно, как у них решались проблемы, связанные с тем, что командир — женщина, — пробормотал Вася. — А может, проблем и не возникало? — резко спросила Брунгильда. — Она была инструктором. Наверное, умела обращаться с людьми, заставлять их подчиняться… Так или иначе, младший лейтенант Мамаева совершила на «Бостоне» семь боевых вылетов. — Что же так мало? — осведомился Герман Вольф. — Может быть, не так и мало, — возразила Брунгильда. — Она была классным летчиком. С апреля сорок четвертого их ближнебомбардировочный полк ударами с воздуха уничтожал живую силу и технику противника в районе Новороссийска. Про десант на Малой Земле помните? Вот как раз там. 20 апреля группа из девяти самолетов должна была отбомбиться юго-западнее Новороссийска. Командиром звена был Василий Мамаев, а Евдокия была у него ведомой справа. На высоте в тысячу двести метров два «Мессера» атаковали «Бостоны». У самолета Безменовой загорелся правый мотор. Она попыталась сбить огонь и ввела самолет в пике. Ничего не помогало! На высоте в триста метров она вывела самолет из пикирования, сбросила бомбы и повела машину к берегу. За «Бостоном» тянулся дымный шлейф. И тут штурман сообщил, что справа под крылом осталась бомба. Сбросить ее аварийно не получалось. И тут отказал второй двигатель… — Звучит безнадежно, — заметил Герман Вольф. Дракон отмахнулся: — Погоди, дай закончить. — И вот, — продолжала Брунгильда, — Безменова посадила самолет на фюзеляж, причем где-то на огороде… Рядом были советские пехотные части — солдаты сбили огонь и помогли экипажу выбраться из самолета. Штурман был ранен в ногу, стрелок-радист — в голову. Стрелок Иван Бирюков был ранен смертельно, а вот командир экипажа — без единой царапины. Пехотинцы немало подивились тому, что экипажем командовала женщина… — А что случилось с «Бостоном»? — поинтересовался Герман Вольф. — Во время боя была перебита система сбрасывания, — ответила Брунгильда. — Кстати, в бомболюке нашли еще одну бомбу. Если бы Евдокия посадила самолет менее удачно, «Бостон» просто взорвался бы. — Да, повезло, — вздохнул Вася. — Одного везения мало, — возразила фройляйн Шнапс. — 28 сентября сорок третьего экипаж Безменовой в составе звена бомбил плавсредства противника в Керченском проливе. Атака истребителей последовала незамедлительно, и три советских самолета, в том числе «Бостон» Безменовой, были сбиты. Безменова приказала прыгать. Стрелок Юрий Потапенко выпрыгнул с парашютом и был взят в плен. Тем временем Евдокии удалось вывести самолет из штопора и посадить его на аэродроме Краснодара. — И?.. — вопросительно поднял бровь Герман Вольф. — Дальше — четыре месяца госпиталя, а уж потом — «небесный тихоход», — поведала Брунгильда. — Безменова пересела на У-2, это был самолет связи полка. Кстати, общий налет у младшего лейтенанта Безменовой — почти тысяча часов. — Она так и летала на У-2 до конца войны? — спросил Вася. — Нет, в июле сорок четвертого вышла замуж за Василия Мамева, а в августе была уволена в запас «по состоянию здоровья». — Опять ранили, что ли? — спросил Вася. — Не будьте наивным, товарищ младший лейтенант, — сказала Брунгильда. — Я думаю, она ждала ребенка. Детей у нее, кстати, двое. И брак оказался на всю жизнь. Василий Мамаев продолжал летать на «Бостонах», командовал эскадрильей, после войны остался в военной авиации… Евдокия Безменова дожила до двадцать первого века, два года назад отметила восьмидесятилетие — многая ей лета. Читать сказку на портале.

Tonakien:
а патч будет во второй половине декабря? Если я правильно помню, да.

Tonakien:

Tonakien: В следующем патче будет достаточно большой пересмотр возможностей высотников и виражников. В часности будет улучшена возможность наносить урон снизу вверх, а так же еще несолько улучшений для виражников. Но высотники останутся высотниками. Это значит, что высота и иннициатива останутся в их руках.

Ivan_Kulbich: Балансировщик стремится распределить самолеты разных классов примерно поровну по командам. Ограничений вводить не планируем, а вот улучшить жизнь низковысотным самолетам есть в планах на 1.1.

Ivan_Kulbich: Да, но очень не скоро.

Ivan_Kulbich: Так должно быть. F4F быстрее и прочнее, A6M маневреннее и его вооружение чуть мощнее.

Ivan_Kulbich: Пока что таких планов нет. Если есть необходимость - обоснуйте в соответствующем разделе форума или ждите модов.