Сообщения разработчиков на форуме

Catus_domesticus: В Красную армию поступили американские разведывательные самолёты «Кертисс О-52». Способна ли эта небольшая машина противостоять нацистской авиации?

8 января 1942 года, Кинешма, расположение 22 запасного авиаполка
— И что нам с этим делать? — Заместитель командира полка майор Акуленко мрачно смотрел на ящики.
В ящиках находились «неизвестные природе» американские самолеты. Разобранные. И как их собирать — никому не ведомо. Ибо никакой подробной документации на сей счет не прилагалось, ни на русском языке, ни на английском.
Вероятно, имелось в виду, что в полку проявят знаменитую солдатскую смекалку и сообразят — как поступить с заморским подарком.
Политрук товарищ капитан Смуглевич высказался однозначно:
— Вопрос в какой-то мере политический: ведь это нам прислали союзники.
— Лучше бы второй фронт открыли, — буркнул майор.
— Пока второго фронта нет, будем пользоваться тем, что есть.
— Небось, поскребли по сусекам и сбросили нам всякое старье, — высказался Акуленко в досаде. Он перевел взгляд на подошедшего инженера Смолярова: — Вы что скажете, товарищ Смоляров?
— Думаю, разберусь, — ответил тот. — Не боги горшки обжигают — вряд ли этот самолет сильно отличается от тех, к которым мы уже привыкли. — Он помолчал и добавил: — Мне кажется, товарищ Смуглевич прав: нам сейчас любая помощь не лишняя.
Однако прав оказался и сердитый Акуленко: присланный американцами самолет был не из новых и уж точно не из лучших.
Это был самолет корректировщик, детище фирмы «Кертисс», называемый О-52, от «обсервер» — «наблюдатель». «Оул», «Сова» — стало его личным именем.
Самолет создавали не спеша и не утруждаясь революционностью: вложили в модель проверенные достижения авиастроения конца тридцатых и в сороковом году выпустили машину — маневренную, надежную и дешевую.
Основной упор предложили сделать на взлетно-посадочные качества: предполагалось, что корректировщик будет действовать с полевых аэродромов.
Цельнометаллический планер с закрытой кабиной, убирающимся шасси, с современным приборным оборудованием, с отличным обзором для обоих членов экипажа — пилота и наблюдателя.
Самолетик выглядел своеобразно: бочкообразный фюзеляж и длинное прямое крыло. Машина была легкой, поскольку не могла нести бомб. Это был только разведчик, а из вооружения он имел лишь два пулемета: синхронный под капотом и подвижный (у наблюдателя).
— Что же мы будем делать с этими «Совами»? — Начальник штаба ВВС армии Соединенных Штатов генерал Арнольд мрачно размышлял над проблемой. — Черт побери, машина взлетела в сорок первом и мгновенно устарела! Как она будет действовать, если по ней начнут палить зенитки? Чем руководствовались на «Кертиссе», делая безоружную машину? Любой истребитель... Впрочем, об этом лучше вообще не думать. Куда девать «Сов»?
Счастливая идея осенила Арнольда довольно быстро:
— Отправим их на Восточный фронт! Русские сейчас в таком положении, что переварят любой самолет.
Русские пытались отбрыкиваться:
— Вы понимаете, что безоружная, не прикрытая броней машина не годится для действий на советско-германском фронте?
— Возьмите просто так, — взмолился наконец Арнольд. — У нас тридцать машин уже подготовлено к отправке. Мы их посылаем дополнительным грузом.
— В довесок к Московскому протоколу? — съязвила советская сторона.
Арнольд вяло оскорбился:
— В качестве бонуса!..
...Девятнадцать из тридцати самолетов благополучно пересекли море. Остальные упокоились на дне вместе с перевозившими их транспортами.
И вот озадаченные товарищи Акуленко, Смуглевич и Смоляров созерцают заморских гостей, упакованных в ящики.
— Не было у бабы хлопот, так купила порося, — в сердцах бросил Акуленко.
16 января 1942 года, Кинешма
Майор Акуленко занял место пилота. «Сова» была, по утверждению инженера, готова к полету.
— Устроились, товарищ Смоляров? — Акуленко обернулся к своему летнабу.
Смоляров кивнул:
— Так точно.
Он решил лично доказать правильность своей сборки. Хотя работал, скорее, по наитию.
Конструкция оказалась простой, многие узлы, в том числе и двигатель, похожи на те, с которыми Смоляров и его помощники уже имели дело на советских самолетах.
Только вот шасси...
— Кошмарная каракатица, — ворчал Смоляров. — Ну ничего, ты мне покоришься.
И в самом деле, «каракатица» тоже не представляла, после укрощения, большой проблемы.
Аппарат, хоть и не годился для полноценной фронтовой работы, показался Смолярову интересным, и он воспользовался возможностью от души «поковыряться» в разработках заокеанских коллег.
Взлетели, сделали круг и приземлились благополучно.
— Что ж, машина послушная, не капризная. Начало положено, — подытожил Акуленко. И вздохнул: — Сюда бы броню!..
7 февраля 1942 года, Кинешма
Майор Кочановский был опытным летчиком. Ему было уже под сорок, позади — Финская, теперь вот — Ленинградский фронт.
Сейчас 50-я отдельная корректировочная эскадрилья, которой он командовал, прибыла в расположение 22 запасного авиаполка — для переучивания.
Кочановский сразу обратил внимание на странный самолет, стоявший на аэродроме. Подошел поближе, рассмотрел.
— Что за зверь такой? — удивился он. — Впервые вижу!
Инженер Смоляров пожал ему руку, представился.
— Вижу, вас интересует американский корректировщик, — заметил он. — Это «Кертисс».
— Почему о нем ничего не было известно? — Кочановский поднял бровь. —  О «Харрикейнах» говорят, а об этом...
— Этих самолетов мало, — ответил Смоляров. — Но нам сейчас не лишние даже они. Если хотите, испытайте его. Он недавно прибыл. Стоило бы узнать потенциальные возможности боевого применения этого самолета. Может быть, мы его недооцениваем.
— Это корректировщик? — Кочановский нахмурился. — Я сразу вам скажу, в любом случае он лучше совсем уж устаревших бипланов Р-5.
— Хотите провести испытания?
— Что значит — «хочу»? Разве они не проводились?
— Настоящие испытания? Нет. Мы еще не успели.
2 марта 1942 года, Иваново
Майор Кочановский поднял «американца» в воздух.
Отдел боевой подготовки Главного управления начальника артиллерии Красной Армии, получив инициативу летчиков, выдал задание на испытательные полеты «Кертисса». (Название «Сова» в Красной Армии не прижилось).
Кочановский посадил самолет через полчаса. Пока комиссия снимала показания с приборов, Кочановский писал набросок отчета:
— Обзор хороший, кабина просторная — в случае чего можно взять третьего человека, то есть самолет пригоден для заброски десанта. Что плохо — бронезащиты никакой, вооружение слабое. В общем, «Кертисс» можно взять на вооружение корректировочных эскадрилий. Но только тут надо с умом: на территорию противника залетать не стоит, корректировать огонь лучше из расположения своих войск. Ну, или летать по ночам.
— На то они и «Совы», — заметил Смоляров.
— А можно, кстати, и усилить вооружение и установить броню, — добавил Кочановский.
— Тогда самолет станет тяжелее, — резонно указал Смоляров. — Пока ничего менять не будем, а там — по обстоятельствам.
12 марта 1942 года, Кинешма
— Младший лейтенант Мухар грохнул «Кертисс»! — доложил дежурный по аэродрому.
Майор Акуленко стукнул кулаком по столу:
— Сам-то жив? Я с ним еще разберусь!
На самом деле он был почти доволен: обучение всех трех эскадрилий, вооруженных «Кертиссами», шло интенсивно. Если пилоты начали ломать самолеты, значит, чувствуют себя на них достаточно уверенно.
Мухар потерял ориентировку в полете, горючего ему не хватило, и самолет, посаженный в чистом поле, потребовал капитального ремонта...
29 марта 1942 года, аэродром Иваново — аэродром Плеханово
— Мы летим под Ленинград! — сказал командир звена младший лейтенант Петр Жилинский. — Все вы, товарищи, понимаете, что это значит.
Летных часов на «Кертиссах» у всех было мало — не более шести. Но «американец» показал себя машиной покладистой, так что проблем возникнуть не должно.
Лишь бы не встретить вражеские истребители...
Но неприятности у Двенадцатой эскадрильи начались раньше: подвела «каракатица».
— Афоничкин, как садишься! — Жилинский сжал кулак. Промежуточная посадка в Череповце оказалась для одного из самолетов «роковой»: «Кертисс» младшего лейтенанта Афоничкина перевернулся, повредил стойку шасси, стабилизатор и мотор.
Афоничкин выбрался наружу, помог вылезти летнабу.
Как многие «слабые» машины, «Кертисс» сам бился, но экипаж не убивал.
— Остаешься в Череповце, — приказал Жилинский. — После дозаправки летим дальше впятером.
И снова в путь, к Ленинграду.
Пять корректировщиков «Кертисс» уже подходили к Плеханово. Вечерело.
— «Мессеры»!
Пять немецких истребителей против пяти тихоходных, практически беззащитных корректировщиков.
— Уходите! — отдал приказ Жилинский. — Иду на таран.
Он направил свой самолет прямо на Bf.109.
— Самуил, прыгай! — в последний момент крикнул Жилинский своему летнабу.
Самуил Новорожкин вывалился из кабины, дернул кольцо, и парашют раскрылся. Он не видел, как падает «Кертисс», как вместе с ним валится на землю «Мессершмитт».
...О том, что комсомолец Петр Жилинский героически погиб, спасая своих товарищей, летнаб узнал позднее, в госпитале.
12 мая 1942 года, аэродром Сосновка
Командир эскадрильи старший лейтенант Пропп ждал молча.
Три корректировщика «Кертисс» продолжали работу. После поломки в Череповце и тарана Жилинского еще один «Кертисс» угробил сам Пропп: потерял управление на высоте в тридцать метров и свалился на левое крыло.
Но эскадрилья оставалась в строю: советские летчики на американских машинах корректировали артиллерийский огонь батарей Сорок второй и Пятьдесят пятой армий, Балтийского флота, вели фоторазведку, забрасывали в тыл врага парашютистов.
Обычно «Кертиссы» летали по ночам, либо в сопровождении истребителей.
Но тут свободных истребителей не оказалось, а данные требовались срочно, и Мухар вылетел днем.
Начальник штаба эскадрильи капитан Новиков вошел в деревенский дом, где размещался штаб, и внимательно посмотрел на старшего лейтенанта:
— Мухар еще не вернулся?
— Нет.
Новиков положил пачку фотографий с изображением «Кертисса»:
— Нужно разослать по частям ПВО. А то стреляют по нашим заморским птичкам, только перья летят. Нехорошо. Я с ними уже разговаривал, а они: «Незнакомый самолет».
...Известие о гибели Мухара пришло к ночи.
— «Кертиссов» осталось только два, — сказал Новиков. — Но это ничего не значит. Я все равно отправлю фотографии. Хоть два «Кертисса», да летают!
Читать рассказ на портале.

Jluca: Спасибо за стенограмму) отдельное)

Jluca: Стрим начинается)

kokerus: Если игра вылетает, нужно это исправлять. Вот только описывать проблему нужно малость подробнее, потому что на такой вопрос можно получить соответствующий ответ.
Вам сюда.
Тема закрыта.

kokerus: Возможность управлять разбитым самолётом не планируется.
Таранить наземку тоже. Будет слишком много желающих "гироев" которым не до полётов и успешности команды.
Закрываю.

kokerus: Такая ошибка известна.
Перезагрузка клиента помогает.
Чистого неба.
Тема закрыта.

kokerus:
Для того чтобы пройти к следующим самолётам необходимо исследовать всё что было на предыдущих (обязательное).

По принципу - как можно сготовить пирожки, если нет ингредиентов.

Тема закрыта.

kokerus:
Верно. Оформлять тут.

Закрываю.

kokerus: Верно.
Зачем ЗБТ, если ОБТ уже на носу?
Закрываю.

kokerus: По багам сюда.
Тема закрыта.

kokerus:
Сколько уже было на этот счёт сказано... Таранов наземки не планируется (представьте себе толпы летящих вниз самолётов и своё негодуэ по этому поводу).
Механика воздушного тарана дорабатывается.

Закрываю.

kokerus: Да, лучше просто убрать.
Тема закрыта.

kokerus: 1) Выключить размытие.
2) Установить опытным путём достаточно ли производительная у Вас видеокарта.
Если нет, то тут только замена поможет (или дальнейшая оптимизация игры в будущем).

Закрываю.

kokerus: Бронирование, конечно, есть но оно частичное и указывать его точные параметры необходимости нет.
Закрываю.

kokerus: Спасибо за предложение. мнение принято и будет учтено при совершенствовании игры.

Чистого неба.

Закрываю.

Jluca: тема заперта. *Повесила амбарный замок *
оптимизация будет налажена к ОБТ

kokerus:
Всё верно.

Тема закрыта.

Priolia: В течение всего периода развития игры.

JamesWhite: Окай. Пишите им, или мне. Я, похоже, уже всем надоел, никто и не вспомнил. Я, между прочим,  побольше их всех летал на ранней альфе.  

Inimigo: На форуме регулярно создаются отличные темы с советами и тактиками как для опытных игроков, так и для новичков. К сожалению, в неменьших количествах создаются темы, в которых полезных советов кот наплакал. Поэтому я решил создать одну тему, где буду размещать ссылки на темы и видео, которые могут помочь новичкам и не только выравнять руки и освоиться в небе.
На данный момент здесь не будут размещаться Frag Movies и VODы. Причины очень просты: Frag Movies показывают расстрел противника из удачной позиции, с это задачей справится большинство новичков, однако немногие смогут создать такие условия. VODы в свою очередь дают обзор техники, что с одной стороны важно, однако игра находится в стадии тестирования, поэтому информация, данная в обзоре, может очень быстро устареть.
Если здесь Вы не нашли какое-либо достойное видео или хороший гайд, это не значит, что гайд/видео плохое, возможно я просто его не видел, поэтому Вы можете сбросить ссылку мне в личку.
Что почитать:
1) Начать стоит с теории. В качестве первой статьи рекомендую: "Помощь новичкам", Где Вас познакомят с основными самолетными терминами и "Небольшой гаид по настройке и тактике для новичков".
2) Хорошая тема "Наука ногеб... побеждать" описывающая основы и дающая обобщенное представление о том, что же и как делать.
3) Продолжаем ознакомление с теорие воздушного боя в статье "Воздушный бой. Путь от ангара до победы".
4) Описание фигур + советы по их отработке можно найти в статье "Персональное задание (новичкам читать обязательно)".
5) О том как избавиться от протиника, севшего на хвост, мы узнаем из статьи: "Рубим хвосты или просто о супермегавысшем пилотаже".
6) Просто отличный гайд для желающих попробовать советские шутрмовики: "Казуальный гайд по штурмовикам". Прямая ссылка.
7) Хотя ракеты в игре и не предназначены для стрельбы по движущимся воздушным целям, никто не мешает желающим учиться стрелять не только по наземке: "Ракеты и их практическое применение".
8) Хотите метко стрелять? Автор статьи "О стрельбе и не только" Вам поможет.
9) Сборник толковых советов по боям в составе звена "Бой двойкой или библия лётчиков истребителей". Хотя статья и не написана специально для WOWP, советы вполне применимы.
Что посмотреть:
1) Все слышали про таинственные (для новичков) фигуры высшего пилотажа. Какие они? Как их делать? Зачем? На эти и другие вопросы нам помогает найти ответ замечательный пилот OscarSteir, ведущий передачу "Занимательный пилотаж". Только помните, посмотреть на эти фигуры мало. Просто запомнить их тоже недостаточно. Нужно не полениться, зайти в тренировочную комнату и отработать их выполнение.
2) Весьма неплохо изложены основы воздушного боя во втором выпуске передачи "Подъемная сила" от ведущего tigr_s_amura.
3) Неменее важно иметь перед глазами пример грамотных действий в бою. В качестве примера рекомендуется к просмотру видео от пилота DarkJIuSu4ka

Как учиться:
Теория без практики - мертвый груз.
Сколько бы человек не знал фигур пилотажа, сколько бы тактик он не изучил, до тех пор пока они не отработаны - они бесполезны. Представим ситуацию: в бою к вам сели на шесть, дали очередь и Вы вспомнили, что обычно делают в таких ситуациях и решили, что неплохо бы сделать бочку. Вы вспоминаете, что нужно довернуть руль в сторону, начать вращать самолет и т.д. К тому моменту как вы собираетесь начать делать бочку, можно уже ничего не делать, потому что противник уже успел Вас расстрелять. Отсюда вывод: в бою над фигурами пилотажа думать не надо. Их нужно просто делать, причем желательно рефлекторно. Т.е. Вам сели на хвост, Вы увидели первый трассер и сразу же ушли на бочку. Довести такие действия до автоматизма можно в тренировочной комнате, в отличии от танков тут нам даже напарник не понадобиться. Ставим двух ботов 1 уровня противнику (на тот случай если один из них случайно разобьется) и летаем подальше от центра. Себе же выбираем самый быстрый из доступных самолетов, чтобы даже если мы наткнемся на ботов, они нам не мешали. И тратим все 10-15 минут на отработку одного элемента, например бочки. Посмотрели на видео, как она делается, осознали процесс, поняли что к чему, запустили тренировку и понеслась: сделали одну бочку, выронили самолет, повторили и так до конца боя. Потом пару рандомных боев, в которых Вы при необходимости отрабатываете этот элемент. После можно изучить следующий.
Только не нужно учить все, сразу и за один день. Тренируйте 2-3 фигуры. Если довели их до автоматизма, то добавляйте новый элемент, не забывая повторять ранее изученное.
Особенности управления:
Мышь.
Поскольку большинство новичков предпочитает использовать "танковую" мышь, добавлю пару советов по пилотированию с ее использованием.
Для начала выделим понятие указатель - то, на что Вы наводите перекрестие. Прицел - то, куда будет стрелять самолет.
1) Скорость маневра определяется исходя из расстояния между прицелом и указателем. Соответственно если Вам необходимо быстро довернуть на маленькое расстояние, то уводите указатель на значительно большее расстояние, чем нужно, а после прохождения примерно 80% дистанции быстро возвращайте на цель.
2) Если Вы отводите указатель в сторону, то хвостовой руль поворачивается на максимум. Этой особенностью мы будем очень часто пользоваться при пилотаже. Только не забывайте: помимо руля самолет также и накреняется в строну поворота, что нам не всегда нужно.
3) При управлении мышью, как бы сильно Вы не уводили в строну указатель, скорость виража на мышке будет уступать скорости виража, исполненного на других типах управления. Компенсировать малую скорость виражей и маневров на мышке можно только подключая к управлению клавиатуру.
Рекомендую следующую раскладку:
Закрылки - "Shift".
Наклон самолета назад - "S".
Наклон самолета вперед - "W".
Крен влево и вправо - "A" и "D" соответственно.
"Пробел" и "Alt" на форсаже и "тормозе".
Благодаря такой раскладке мы сможем использовать все необходимое для пилотирования и быстрых маневров.
4) Очень важная особенность: действия на мышке вторичны по отношению к действиям на клавиатуре. Т.е. если мы уводим указатель вправо - руль поворачивается вправо + самолет крениться вправо и отклоняется назад. Если в это время мы нажмем кнопку крена влево, то самолет продолжит поворачивать руль, однако будет крениться с максимальной скоростью влево. (В итоге мы получим бочку, только помните, что при перевороте на определенном этапе самолет начнет довариваться влево, поэтому лучше всего также совершать круговое движение указателем).
5) Вопреки частому заблуждению, осмотр мышью не блокирует полностью управление мышки. Самолет продолжает выполнять последнее действие. Соответственно если нам нужно крутиться в вираже и посмотреть куда-то еще, нужно переместить указатель с очень большим запасом, и пока прицел стремится к курсору, мы получаем возможность осмотреться. (К тому же для выполнения виражей и прочего у нас есть клавиатура).
6) Поскольку большинство действий рано или поздно уходят на уровень автоматизмов, переучиваться очень сложно, поэтому если Вы не хотите, пытаясь включить снайперский режим, направить самолет в землю, действуя по привычке, рекомендую изначально выбрать тип управления и ответственно отнестись к его настройке.
К сожалению, уже сейчас в некоторые топ-кланы не принимают игроков, использующих управление "Мышь". Учитывайте этот фактор, если стремитесь впоследствии примкнуть к одному из таких кланов.
Полезные советы по тактике, обучению и тренировке от игроков приветствуются и будут добавляться к статье.

Inimigo: Интересно, как не являясь бета-тестром Вы заходите в игру...
Чтобы попасть в игру Вам следует дождаться старта ОБТ.
Всем спасибо. Тема закрыта.

Inimigo: Сейчас идет тест, при необходимости некоторые игровые моменты могут быть пересмотрены.
Всем спасибо. Тема закрыта.

Inimigo: Как здесь уже заметили, ракеты это не бомбы. Ошибки/бага нету.
Всем спасибо. Тема закрыта.

Midnight: Тема перемещена в Общение.

GreyWind: Митчеллов в игре под управлением игрока не будет, это просто летающая ПВО батарея.
Нanter 229 - возможно вы имели ввиду Horten Go-229? Возможно в отдаленном будущем.
FW-19 - не планируется.
Тема закрыта.

Jluca: Завтра продолжение. Всех ждем в небе)

Jluca: Музыка случайно не из Bleach

Jluca: *break heart*

Jluca: Поздравляем победителей)

Inimigo: А сколько самолетов Вы за сегодня уже продали?

Agatafan: Гениально!  

Agatafan: Спасибо автору  

_I_F_: В World of Warplanes при сбитии самолета подразумевается что летчик покинул кабину и поэтому гашетку жать уже некому - поэтому самолет уже не стреляет.)
После уничтожения важного модуля, например хвоста самолета, согласно игровой механике считается что самолет уже уничтожен - поэтому управление падением уже невозможно. На данный момент изменения в данной системе не планируются.
Единственным исключением является случай когда двигатель глохнет: в этом случае самолет еще не уничтожен и поэтому может планировать пока двигатель снова не запустится.
Тема закрыта.

Volcano: В ближайшем времени будет введена автоматическая система наказаний. Следите за обновлениями.
Закрыто.

Volcano: Да,, игровое золото будет также обнулено, как и достижения.

Закрыто.

Volcano: Самолёты конечно же ваши будут обнулены, а танки никто трогать не будет.
Закрыто.

Volcano: Советую вам свои пожелания оставлять в соответствующем разделе.
Закрыто.

Volcano: Опишите ваше предложение подробней сюда.

Закрыто.

Volcano: Друзья с пожеланиями вам нужно сюда обратиться. Там обязательно ваше предложение оценят.
Закрыто.

Volcano: Обратиться вам нужно с данной проблемой в Центр поддержки пользователей.

Закрыто.