Сообщения разработчиков на форуме

GreyWind: Окраска самолета неисторична.
Модель снята с конкурса.
Утешительный приз 5000 единиц золота будет перечислен после подведения итогов.

_I_F_: На данный момент привязка камеры к самолету реализована только в управлении версии "Мышь 0.4.1".
Тема закрыта.

_I_F_: Вся экономика, включая начисление опыта и кредитов сейчас тестируется и настраивается. В идеале и таран, и уничтожение самолетов бортстрелком должны расцениваться точно также как и уничтожение основным вооружением. + существует определенный бонус за выживание, то есть таран со смертельным исходом для игрока будет расценен в итоге в меньшей степени, чем если расстрелять врага и при этом выжить к итогу раунда.
Уничтожение ПВО и других наземных объектов расценивается на данный момент одинаково.
Тема закрыта.

JamesWhite: Да, отложили

GreyWind: Да вот как оказалось не только ранние, а насчет случаев, далеко не единичный, многие форумы пестрят подобными темами.

JamesWhite: Сам бюллетень.
Здесь обсуждаем.

JamesWhite: Приглашаю обсудить бюллетень в этой теме.

Jluca: нет.

Jluca: одинаковых нельзя

JamesWhite: Еще немного скриншотов.

Reytar1979: Если ваш основной аккаунт в WoT и основной аккаунт в WoWp (с максимальным налетом боев) имеют один и тот же никнейм и почтовый адрес, то ничего больше вам делать не требуется.

Reytar1979: Ознакомтесь пожалуйста с пояснением размещенным вот тут: http://forum.worldof...72#entry1118372

Reytar1979: Возраст в 16 лет не был поводом к тому, что бы не допустить аккаунт в ГАТ.  
Если предзаказ оформите после проведения слияния, то тем более проблем возникнуть не должно.

Reytar1979: Увы, нет. Объединение аккаунтов проводится только в рамках одной зоны серверов - аккаунты РУ-зоны можно объединять только с аккаунтами РУ-зоны.

Reytar1979: Совершенно верно. Для них и реализуем эту программу.  

Jluca: бан чата не исключает возможности переименоваться.
По объединения следите за новостями)

Reytar1979: Если у вас есть основной танковый аккаунт, но одноименный с сним самолетный аккаунт попал в тестирование WoWp поздно, а вы получили доступ в тестирование раньше на другом (этом) аккаунте WoWp и на нем налетали необходимые для получения подарка бои, то объединить ваш основной танковый аккаунт и этот ваш самолетный аккаунт, никнейм и почта у которого другие - можно. Но при этом у вас сохранится полностью танковый основной аккаунт (никнейм и почта в том числе) и с ним будет состыкован ваш этот самолетный аккаунт. Предыдущий дубль-аккаунт основного танкового для WoWp  будет утрачен.

JamesWhite: Уважаемые тестеры! Предлагаю вашему вниманию очередной бюллетень разработки. В нем я поделюсь особенностями обновления 0.5.1, подробно опишу вносимые изменения: в игре появятся самолеты КБ Яковлева, заметные правки будут внесены в экономику, физическую модель, преобразятся и станут более насыщенными морские локации на "Тихом океане" и "Заливе".
Производительность
Выполнена оптимизация по памяти (~100мб на карту), удалось произвести ряд мелких исправлений фризов.
Истребители Яковлева.
В патче 0.5.1. вводится целая линейка истребителей КБ Яковлева. Всего будет представлено 10 самолетов (с четвертого по десятый уровень). Начнется она, впрочем, с модели конструкции Н. Н. Поликарпова И-17 - этапного самолета в развитии советской авиации.

Истребитель И-17 Яки - это машины, рассчитанные на маневренный бой на малой высоте, они подойдут любителям воздушных сражений с большим количеством противников. Особенностью ветки истребителей Яковлева, помимо собственно ТТХ самолетов, является их многочисленность на 5-7 уровнях.

Истребитель Як-1 На этих трех уровнях разместилось сразу шесть самолетов Яковлева, представленных двумя подветками: легкими и маневренными, обладающими облегченным вооружением Як-1, Як-1М и Як-3; более тяжелыми Як-7, Як-9, Як-9У (с возможностью установки крупнокалиберных пушек калибра 37 и даже 45 мм).

Истребитель Як-9 Первые подойдут любителям энергичного маневренного боя, а вторые - тем, кто готов заранее просчитывать траекторию противника для его уничтожения парой метких выстрелов.
Реактивные Яки начинаются с Як-15, первого советского серийного однодвигательного реактивного истребителя.


Истребитель Як-15 Быстрая и маневренная машина является переходной между поршневыми и реактивными истребителями. Як-19 и Як-30 продолжают линию ветки маневренных низковысотных истребителей, рассчитанных на близкие дистанции боя. Наличие мощного двигателя при малой массе обеспечивает им отличную динамику набора скорости.

Истребитель Як-19 Игровая механика.
В этом обновлении мы продолжили работы по улучшению атмосферности картины боев. На картах Залив и "Тихий океан" добавлены фоновые боевые действия между эскадрами кораблей, На карте "Залив" по кораблям ведет огонь также береговая артиллерия. Наземные объекты (в том числе и корабли) на все картах теперь можно поджечь, а дымить отныне будут только поврежденные игроками воздушные и наземные цели. Это упростит понимание боевой обстановки, повысит эффективность ведения огня штурмовиками.
Экипажи.
Мы, наконец, реализовали то, о чем просили игроки продолжительное время. Теперь опытных и прокачанных пилотов, штурманов, стрелков можно пересаживать с самолета на самолет (в рамках одной нации), а в ангаре будет возможность переобучить экипаж, высадить его в казарму, сбросить навыки, а при желании даже демобилизовать. Перед продажей самолета игрок сможет высадить летчиков в казарму, снять модули и снаряжение, поместив их на склад.
В обновлении 5.1. будут добавлены пять новых навыков второго уровня для экипажа: два навыка для штурмана («Бомбардир» и «Наставник»), два для пилота («Ветеран» и «Снайпер»), и один универсальный («Пожаротушение»). «Ветеран» позволит лучше управлять поврежденным самолетом, «Наставник» сможет быстрее прокачивать экипаж, "Снайпер" и "Бомбардир" улучшают меткость стрелково-пушечного вооружения и ракетно-бомбового соответственно.
Оборудование и снаряжение.
С выходом 5.1. значительно расширен список дополнительного оборудования. Это позволит увеличить глубину геймлея, поможет игрокам настраивать самолет "под себя" и придавать ему ту или иную направленность. Пилоты будут иметь возможность улучшить живучесть своего самолета, установив улучшенные бронестекла или дополнительные бронелисты, системы заполнения топливных баков нейтральным  газом, системы пожаротушения, в том числе автоматические. Возможно будет установить систему пневматического перезапуска двигателя (работает однократно и помогает перезапустить двигатель в случае его остановки).
Боеприпасы.
Список доступных типов лент также будет расширен. Теперь для пулеметов будут доступны четыре типа лент (добавится бронебойная), а для пушек будет использоваться пять типов лент: добавятся бронебойная (с сердечником) и фугасная ленты. Урон различных типов боекомплекта будет зависеть от дистанции огня, в зависимости от типа снарядов будут меняться шансы на поджог противника. При этом боеприпасов, наносящих максимальный урон на всех дистанциях стрельбы, не будет. Некоторые будут эффективнее на малой дистанции, другие - на большой.
Физическая модель полета.
Косметические изменения полетной модели, помимо мелких перенастроек поведений самолета в сложных режимах пилотирования, включают в себя также изменение поведения самолетов в виражах с большими углами по крену и тангажу и в пикировании. Для самолетов, рассчитанных на бой на высоких скоростях (He-100), скорость в вираже будет падать медленнее, чем в предыдущих обновлениях; для самолетов, рассчитанных на маневренный на низких скоростях (A6M1), она будет падать быстрее. Таким образом, И-16 будет иметь радиус виража гораздо меньше, чем Bf109 при равной скорости входа в вираж, но, с другой стороны, покинуть маневренный бой, имея более низкую скорость, будет куда сложнее. Соответственно, растет роль удержания оптимальной скорости.

Истребитель И-16 Главное изменений полетной модели в патче 5.1 - это увеличение роли высоты боя. Теперь удержание оптимальной высоты является залогом успешности игрока - характеристики маневренности на оптимальной высоте максимальны и значительно отличаются от поведения самолета на другом диапазоне высот. Затягивание противника на невыгодную для него высоту теперь станет тактически выгодным и эффективным приемом ведения воздушного боя. Например, в бою на F3F следует вести сражение близко к земле, а на P51-H лучше забираться на приличную высоту.


Истребитель Як-30

Reytar1979: Ваш основной танковый аккаунт можно объединить с этим аккаунтом в WoWp. Никнейм танкового аккаунта сохранится, а статус "Альфа-тестер" в WoWp так же останется.

Jluca: не введем

Jluca: Если  у вас одна учетная запись , то у вас единый акк.

Jluca: Не будет. Нужно будет обращаться в ЦПП.

Jluca: привязка бесплатная. в ыне путаете

Jluca: ничего не потеряется)

Jluca: Доступна же функция ренейма. Переименуйте аккаунт как вам хочется.

Fleget: К вопросу о том, кто из разработчиков появится.
Ждем JamesWhite, GreyWind, Grenoli и Fleget. Так же не исключено, что будут неофициальные гости с минского офиса.

JamesWhite: Нет. Исключили из диздока. Не планируют.
Говорил, признаю, но планы изменились.

JamesWhite: Бюллетень на форуме, ссылка на него- в патчноуте

JamesWhite: И-15РД машина подарочная, соответсвенно обладает всеми ообенностями премиум машин.

Sgt_Kabukiman: Пилоты из Новой Зеландии и Австралии наравне с европейскими коллегами сражаются на воздушных фронтах Первой мировой.
                    
15 марта 1913 года, Каипара, округ Северный Окленд, Новая Зеландия
— Ты уверен, сын мой? — Мистер Скотланд испытующе смотрел на сына.
Двадцатилетний Джеймс Уильям Хамфрис Скотланд побледнел от волнения.
— Я должен стать авиатором, отец!
Мистер Скотланд произнес не без торжественности:
— Тебе не придется идти путем энтузиастов без гроша в кармане, которые у себя в сарае на заднем дворе собирают какую-нибудь худо-бедно летающую конструкцию из досок и простыней своей матери. Слава богу, у нас хватает средств для того, чтобы отправить тебя обучаться в летную школу в Хендоне. А по окончании учебы мы приобретем личный самолет. Мы не какие-нибудь голодранцы.
23 октября 1913 года, Хендон, Англия
Все шесть месяцев, что молодой новозеландец провел в летной школе, инструкторы не могли на него нарадоваться.
— Такого прилежания мы еще не встречали! Мистер Скотланд, вы получаете диплом с отличием.
Джеймс тотчас написал отцу. Он докладывал ему о своих успехах каждую неделю.
«Инструкторы не без оснований считают, что я в совершенстве владею самолетом «Caudron», — сообщал он. — Этот аппарат создали братья Рене и Гастон Кодрон. Именно французские самолеты считаются сейчас лучшими. Братья Кодрон создали почти двадцать вариантов машин, построили более ста экземпляров экспериментальных самолетов.
Представьте себе, отец, полутораплан — то есть биплан, у которого нижнее крыло меньше верхнего. Поперечное управление осуществляется отклонением крыла (гошированием). Мотор «Anzani» — сорок пять лошадиных сил. Самолет этот двухместный — пилот и пассажир размещаются в открытых кабинах по схеме «тандем». Впрочем, существует и одноместный вариант.
«Кодронами» можно любоваться на многочисленных авиасалонах. Я имел удовольствие посетить несколько из них...»
20 ноября 1913 года, Окленд, Новая Зеландия
Журналист из «Иллюстрированного Новозеландского вестника» получил разрешение взять интервью у почтенного мистера Скотланда.
— Дорого ли обошлось обучение вашего сына премудростям летной науки, сэр? — был первый вопрос.
Мистер Скотланд охотно ответил:
— Обучение и прожитье в метрополии обошлось нам в сумму приблизительно в двести фунтов стерлингов.
— Фью! — присвистнул журналист. — Да, вот это родительская любовь! Что ж, имея возможность потратить такие деньги, любой мог бы научиться летать.
— А вот здесь вы ошибаетесь, — отвечал мистер Скотланд. — Денег не достаточно. Чтобы стать летчиком, человек должен обладать определенным потенциалом. Это ведь не такая профессия, как, скажем, стригальщик овец. Летчику необходимы хладнокровие, рассудительность. Если у вас трезвый ум, — он насмешливо посмотрел на собеседника, от которого чуток попахивало виски, — вы сумеете выбраться почти из любой опасности. Вы не попадете в серьезную аварию, ведь сам по себе самолет не ломается, — он ломается, если вы совершите ошибку, потянете не за тот рычаг, например. — Мистер Скотланд-старший рассуждал об авиации с полным знанием дела.
— А что самое трудное в управлении самолетом? — заинтересовался собеседник.
— Самое трудное — посадить самолет, — авторитетно ответил мистер Скотланд. — При сдаче экзамена именно на посадку обращают больше всего внимания. Это самая опасная часть полета, знаете ли.
— А правда ли, что вы купили сыну самолет?
— Самолет мой сын купил себе сам, но я немного помог ему с деньгами.
— Налоги, наверное, большие? — приставал журналист.
— Установлен государственный налог в двадцать процентов на самолет сделанный в Британии и в тридцать — на иностранную машину. Что до моторов, то берут двадцать процентов за иностранный мотор, а британский мотор можно ввозить в страну бесплатно. Мы взяли «Кодрон» — это французская машина, с двигателем «Анзани», тоже, увы, не английским. Но мой сын разбирается в вопросе и остановил выбор, несомненно, на самом лучшем. Так что общий налог обошелся мне в сто фунтов. Я обратился за помощью в министерство, просил предоставить мне скидку.
10 января 1914 года, Окленд
Квалифицированный пилот Джеймс Скотланд вернулся на родину вместе с дипломом и личным самолетом.
— Не сочти меня тщеславным, сынок, — сказал мистер Скотланд, — но мне бы хотелось увидеть, как ты управляешься с этой штукой. Твои успехи сделали и меня поклонником авиации.
— Прежде чем начать полеты, следует изучить здешние воздушные течения, — ответил Джеймс.
— Воздушные течения? Ты имеешь в виду — ветер?
— Воздух — гораздо более сложная материя, чем мы себе представляли до авиационной эры, — важно ответил молодой Скотланд. — Необходимо исследовать его. Кроме того, надо подготовить посадочные площадки.
— О да, — кивнул отец, — помню. Посадка самолета — самое опасное в авиации.
20 февраля 1914 года Крайстчерч
Долгожданный момент — «Кодрон» Джеймса Скотланда поднялся в воздух.
Огромная «птица» облетает город, парит над портом, над водой. После полета Джеймс объясняет, что воздушные потоки над водой совершенно отличаются от воздушных потоков над сушей.
24 марта 1914 года, Веллингтон
Личный самолет мистера Скотланда совершает показательный полет над Веллингтоном.
Машина разбегается, взлетает... На пути самолета встают деревья. В этот же миг поднимается ветер — ах, эти коварные «воздушные потоки»! — они подхватывают рукотворную птицу и несут, волокут ее прямо на деревья!..
Прямо в парке происходит крушение «Кодрона». Это полная катастрофа. Крылья, мотор, сиденье пилота — все разбросано между деревьями.
— Мистер Скотланд! Мистер Скотланд! Вы не пострадали?
К пилоту сбегаются люди. Некоторые джентльмены спешат увести дам.
Но зрелище не представляет ничего шокирующего: мистер Скотланд цел. Падение происходило с небольшой высоты, к тому же деревья замедлили его.
Но... Боже мой, вот этого дамам действительно лучше не видеть: мистер Скотланд рыдает навзрыд, как дитя...
Прекрасный «Кодрон», за который заплачено сто фунтов одних только налогов, превратился в развалину.
— Не огорчайтесь, старина, — джентльмены стараются держаться так, словно ничего ужасного не случилось. — Мы поможем вам починить ваш аппарат.
— Господа! — раздаются призывы по всему парку. — Нужно найти все детали от разбитого самолета мистера Скотланда.
25 марта 1914 года, Веллингтон
— К вам какие-то молодые люди, сэр, — доложил дворецкий мистеру Скотланду-старшему. И понизив голос прибавил: — Это маори, сэр.
Несколько молодых маори вошли в гостиную. Один из них протянул мистеру Скотланду коробку:
— Мы подобрали много железных деталей вашего мотора, мистер. Мы все их сложили в коробку.
Прекрасный шестицилиндровый сорокапятисильный мотор «Анзани» был восстановлен силами местных механиков и представлен на специальной выставке. За шиллинг любопытствующая публика могла на него поглазеть. Но вот сможет ли он вновь поднять в воздух какой-либо самолет? Это очень большой вопрос!
6 августа 1914 года, Окленд
В Новую Зеландию прибыл новый «Кодрон» с еще более мощным мотором — в шестьдесят лошадиных сил. Это был заказ Джеймса Скотланда, который так и не смирился с гибелью своего первого аэроплана.
28 сентября 1914 года, Барнсайд, Новая Зеландия
Война в Европе, волновала воображение Джеймса. Он говорил журналистам:
— Братья Кодрон разрабатывали свой аппарат таким образом, чтобы он мог служить не только для развлечения публики, но и для более важных дел: например, разведка или корректировка артиллерийского огня. Сегодня я покажу, на что способен мой «Кодрон».
Широким шагом он подошел к машине. Завелся двигатель, самолет поднялся в воздух.
Едва взлетев, Джеймс понял: что-то не так. Самолет почти перестал слушаться.
Нужно садиться.
Слишком крутой угол! Выровнять самолет не получалось. Земля приближалась чересчур быстро.
Касание... Самолет подскочил, клюнул носом, еще раз подскочил... и со страшным треском рухнул, опрокидываясь на крыло.
Летчик без сил откинулся назад в кабине.
Осмотр показал, что у мистера Джеймса Скотланда нервный срыв и огромный синяк под глазом.
— Машина... — простонал он, едва придя в чувство.
— Увы, — механик развел руками.
7 октября 1914 года,  Крайстчерч
— Доктор, поначалу я думал, что это обычная простуда, — Джеймс Скотланд решил наконец обратиться в больницу. — Но боль в горле не проходит.
Врач предписал постельный режим до конца года.
— И никаких аэропланов, дорогой Джеймс, — прибавил он. — Эти ваши воздушные потоки весьма способствуют ангинам.
23 февраля 1915 года, Сидней
Бледный после болезни молодой человек зашел в портовую контору.
— Мне нужно добраться до Англии.
— О, — кассир понимающе улыбнулся, — едете на войну?
— Да, сэр. Невмоготу оставаться в стороне.
— Есть место на паруснике. Доберетесь нескоро, зато с гарантией, что ничто не взорвется.
— Мне все равно, — отозвался Джеймс Скотланд меланхолично.
Он хотел одного: стать военным авиатором.
7 февраля 1915 года, Лондон
— Правительство Индии просит прислать подготовленных пилотов для службы в долине Тигра, — в военном министерстве обсуждали последнюю телеграмму. — Предстоит кампания в Местопотамии, а летчиков не хватает.
— У нас, кажется, перебор с новозеландскими пилотами? Давайте их туда и отправим.
1 мая 1915 года, Басра
Большую часть времени лейтенант Скотланд занимается сборкой и тестированием самолетов. Работа не героическая, но необходимая.
Сначала это были «Фарманы», затем им на смену пришли «Кодроны», которые считались более современными.
Джеймс продолжал хворать: к ангине прибавилась изматывающая малярия.
Для него стало большим облегчением встретить в этом неприветливом краю земляка — в начале мая прибыл лейтенант Борн.
Он стал одним из пяти новозеландских летчиков, отправленных метрополией на этот второстепенный театр военных действий.
Скотланд показывал лейтенанту свое летное «хозяйство»:
— Самолеты в жутком состоянии. Они уже повидали виды в Египте, а теперь их сплавили нам. Приходится чинить и как-то доводить до ума прежде чем отправлять на фронт.
Он говорил хриплым голосом, то и дело останавливаясь, чтобы прокашляться. Борн посматривал на него сочувственно.
— В основном, как видите, это «Кодроны», — продолжал лейтенант Скотланд. В его тоне прозвучала нотка горечи. — Вопреки тому, что говорят и пишут об этих самолетах, они ненадежны. В условиях жаркой пустыни их двигатели часто отказывают. Больше двадцати вылетов такой самолет не делает.
30 июля 1915 года, район Басры
Со времени прибытия в район Басры Борн сменил уже четыре «Кодрона». Сейчас ему предстоял очередной вылет в качестве наблюдателя.
Пилотом в двухместном самолете  стал австралиец, лейтенант Джордж Пиннок Мерц.
— Пролетим еще раз над этой позицией, Джордж, — крикнул Борн. — Я должен сделать фотографии огневых точек противника.
Высота была достаточной — пулеметный огонь не мог повредить «Кодрону». Завершив работу, Борн показал своему пилоту большой палец.
«Кодрон» взял курс на Басру.
И тут двигатель начал чихать, кашлять — совсем как лейтенант Скотланд, — а затем заглох.
— Попробую посадить самолет, спланировав, — сказал Мерц. — Черт, бензина еще полно! Как бы нам не взорваться при жесткой посадке.
До Басры оставалось не более шести миль.
— Проклятье, — пробормотал Борн, всматриваясь в панораму, открывшуюся ему на земле, — там лагерь каких-то арабов...
— Делать ничего, мы все равно падаем, — хладнокровно отозвался Мерц. — У меня есть револьвер!
— А у меня ружье! — подхватил Борн.
31 июля 1915 года, Басра
— Борн и Мерц еще не вернулись? — Скотланд не скрывал озабоченности.
— Да что вы так переживаете? — ответил майор Райли. — Скорее всего, у них заглох мотор, и они добираются до нас пешком после вынужденной посадки. Так ведь уже случалось.
— Я запишу их пропавшими без вести. — Скотланд вел журнал так же аккуратно, как в свое время конспектировал лекции в летной школе.
2 августа 1915 года, к востоку от Басры
Через два дня на поиски Мерца и Борна вылетел экипаж майора Райли.
— Здесь определенно что-то произошло, — обратился Райли к своему летнабу, лейтенанту Уэллсу.
Они обнаружили остатки лагеря: кострища, рваный шатер и под его укрытием — нескольких раненых бедуинов, которые наотрез отказывались что-либо говорить.
Лейтенант Уэллс вручил Райли несколько металлических предметов, подобранных поблизости.
Райли узнал детали от мотора «Гном», гаечный ключ.
— А вот еще кое-что, — Уэллс показал на две сгоревших дымовых шашки.
Они продолжили осматриваться и за дюной обнаружили наконец самолет: его крылья были изрезаны ножами, хвост и мотогондола разломаны на части. Кругом виднелись пятна крови и бензина.
Лейтенант Уэллс отошел — вернулся к раненым бедуинам.
Пока Райли осматривал место гибели самолета, до его слуха донеслось несколько выстрелов.
— Вы нашли тела наших летчиков? — спросил Райли, не задавая своему летнабу никаких вопросов касательно выстрелов.
— Нет, сэр. Ни малейших...
Лейтенанты Мерц и Борн так и остались «пропавшими без вести»...
3 апреля 1916 года Веллингтон
Скотланд вернулся на родину совершенно больным: хроническая болезнь горла, малярия...
Он так и не смог больше принимать участие в военных действиях.
22 сентября 1918, Гринфилд, САСШ
Знаменитый новозеландский пилот капитан Джозеф Хаммонд находился в Америке с британской авиационной миссией, где виртуозными полетами на аэроплане рекламировал четвертый военный займ.
Воздушный парад в Гринфилде заканчивался триумфально. Была уже половина шестого вечера.
И вдруг... «Бристоль Файтер» зацепился левым крылом за дерево. Самолет рухнул с высоты в двести метров в кукурузное поле.
Джо Хаммонд, летчик, на счету которого не было ни одной аварии, погиб на месте! Ему был тридцать один год.
...Гроб Джо Хаммонда накрывали американский и британский флаги, залп давали американские и английские летчики. Тысячи горожан пришли на поминальную службу, которую провел епископ города Индианаполис.
— Для меня честь предоставить наш семейный мавзолей для останков этого прекрасного пилота, офицера, патриота, — с чувством говорил на поминальной службе Карл Фишер — человек, построивший то самое скоростное шоссе, возле которого разбился самолет Хаммонда.
* * *
...Таков был конец большой главы — самой первой главы развития авиации. Новозеландские пилоты вписали в нее славные страницы.
Читать на портале.

JamesWhite: 1. нет.
2. Насколько я знаю - нет.
3. Да, уже в патче 5.1.
4. Да.
5. Не думаю что это необходимо.

JamesWhite: Никакого вайпа между этапами ОБТ не будет. Лишь токены сконвертируют в кредиты по курсу 1 токен=500 кредитов.

JamesWhite: Бюллетень по патчу 5.1. выйдет сегодня на форуме. Коллеги перенесут его в раздел в короткое время.

JamesWhite: Это не отражено в ЛТХ. Естественно, скорость крена тоже меняется.

JamesWhite: 1.Да, пока не могу сказать какие именно. Вероятно они будут зависить от положения рулей в момент ранения.
2. Нет, не засчитывается.
10:25 Добавлено спустя 0 минут

JamesWhite: Нажимать клавиши на клавиатуре,стрелять залпом, или использовать геймерскую многокнопочную мышь

GreyWind: Не баг, изучайте ТТХ вооружения и ЛТХ самолетов, что несут данное вооружение.

JamesWhite: Фича.

JamesWhite: Баг, очевидно. Следует отрепортить в соответствующий раздел.
10:12 Добавлено спустя 0 минут

JamesWhite: Я так не думаю. Назовите мне онлайн игру где это возможно.( мне для общего развития)

JamesWhite: Наказание есть. Система жалоб. Жалуйтесь.
10:13 Добавлено спустя 0 минут

JamesWhite: Да, для пулеметов и малокалиберных пушек ,но очень дифференцированно последнее время.

JamesWhite: Думаю,что будет перенесена.

JamesWhite: Голландские самолеты это настолько далекие планы, на уровне разговоров в курилке, что лучше пока их и не комментировать.
10:16 Добавлено спустя 0 минут

JamesWhite: С каждым подарочным самолетом будет идти отдельный слот.

JamesWhite: 1. Отстрел в игре у нас будет по одной ракете. Разная масса подвеса под разными крыльями оказывает влияние.
2. Задам вопрос дизайнерам интерфейса.
3. Не более чем на 15 %
4. Соответсующей реальной физике.
5. Нет. мы улучшим производительность.

JamesWhite: 1. Будет новая ветка.
2. Нет, не планируем
10:03 Добавлено спустя 0 минут

JamesWhite: 1. Да.
2. Нет.
3. Нет.

JamesWhite: Незначительные
10:04 Добавлено спустя 0 минут

JamesWhite: Прикрывать штурмовики не значит летить с ними в строю.

JamesWhite: Да, конечно
10:06 Добавлено спустя 0 минут

JamesWhite: Это не совсем баг- это неправильное, нелогичное размещение самолета на респе.
Встреча- первый засвет.

JamesWhite: -Приборы?
-40
-Что 40?
-Что приборы?
Нет, цвет указателя не планируем менять
10:08 Добавлено спустя 0 минут

JamesWhite: Нет, не рассматривали. Идея неплохая, передам. Напоминает инфографику формулы 1 в 1992-93

Sgt_Kabukiman: Моноплан «Блерио XI» покоряет небо Южного полушария и сердца обитателей Новой Зеландии.
                    
13 мая 1913 года, Крайстчерч, Новая Зеландия
Прекрасные новости! Единственный новозеландский пилот, получающий сейчас летное образование в Англии, лейтенант Борн, делает большие успехи. Об этом сообщают из Солсбери: шеф-инструктор Пакстон доверил Борну самостоятельный длительный перелет.
Это очень хорошо, потому что в самом скором времени у Новой Зеландии появится и собственный самолет. Это прекрасная, быстроходная, современная машина, которая может принести пользу, если придется, и на войне — в качестве наблюдателя.
Британцы приобрели ее по подписке — львиную долю, шестьсот фунтов, внес газетный магнат Уильям Ковард, — и собираются отправить в Веллингтон.
22 мая 1913 года, аэродром Хендон, Англия
Моноплан «Блерио-XI», увешанный британскими флагами «Юнион Джек», а также флагами Новой Зеландии, выставлен на обозрение посреди аэродрома.
Винт самолета украшают ленты — красная, белая, голубая.
Немного смущаясь, вперед вышла леди Десборо, супруга президента Императорского комитета воздушного флота. Все взгляды сейчас были устремлены на нее. Хлопнули магниевые вспышки фотоаппаратов.
Торжественный момент наречения имени воздушному кораблю!
Леди Десборо взмахнула рукой и разбила бутылку шампанского о борт «Блерио».
— Нарекаю тебя «Британия»! — произнесла леди Десборо. Ее тихий голос утонул в шуме рукоплесканий.
Достопочтенный Макензи как представитель Новой Зеландии сказал несколько слов:
— Я с гордостью принимаю этот самолет от имени всего народа Новой Зеландии. Мы все сознаем, какая большая нам оказана честь.
Лорд Десборо подхватил:
— И поскольку «Британия» является теперь собственностью Новой Зеландии, будет справедливо, если первым, кто поднимется на ней в небо в качестве пассажира — после крещения, — станет представитель этой страны.
Густав Хаммель, летчик, проделавший на «Британии» (тогда она еще не была «Британией») рекордный перелет в триста сорок миль, ждал своего часа. Сейчас ему предстояло «покатать» одного из высокопоставленных пассажиров.
Выбор пал на сэра Джозефа Уорда, новозеландского представителя Королевского Аэроклуба. Тот мгновенно избавился от цилиндра, скинул сюртук, облачился в спортивную куртку, надел пилотские очки и уселся в самолет.
Сэр Джозеф был джентльменом старого доброго времени. Он никогда не позволил бы себе спасовать перед вызовом или «дать слабину».
Успешно скрывая страх, он расположился в самолете.
Отважный Хаммель демонстрировал искусные трюки на своей машине. Вот самолет накренился, поворачивая направо... Боже, это выглядит таким опасным!..
Мой бог, он повернул, он повернул! Он летит назад!.. Теперь поднимается выше. Он прямо как птица, не так ли?
И вот наконец «Британия» приземляется, изящно и ловко. Самолет действительно похож на большую птицу с распростертыми крыльями. Он едет по аэродрому и на самом краю останавливается.
Толпа разражается ликующими криками. Сэр Джозеф, весьма бледный, но невозмутимый, выбирается из самолета. Его встречают настоящей овацией, и его лицо расплывается в улыбке.
— Леди и джентльмены! — произносит он. — Я получил огромное удовольствие, если не сказать — наслаждение.
Он вытирает со лба капли пота. Честное слово, этот джентльмен старой закалки держится великолепно.
Лорд Десборо понимает, что настала его очередь «показать класс».
Он пожимает руку Хаммелю.
— Надеюсь, вы и мне не откажете в этом удовольствии?..
Мистер Уильям Ковард, газетный магнат и один из главнейших спонсоров «Британии», доволен: сегодняшний репортаж принесет неслыханные тиражи.
29 сентября 1913 года,  Веллингтон, Новая Зеландия
Известие о том, что на пароходе прибыл в разобранном виде самый настоящий самолет, всколыхнуло всю Новую Зеландию. В три часа дня, когда пароход пришвартовался, пристань была забита народом.
Но самолета как такового публике не показали: машина в разобранном виде находилась в ящиках.
Сэр Генри Виграм явился на заседание Совета в приподнятом настроении.
— Мы переворачиваем новую страницу истории! — объявил сэр Генри.
— Позвольте вопрос, — подал голос один из членов правительства, — кто же будет управлять вашей чудо-машиной? Единственный на всю Новую Зеландию летчик, лейтенант Борн, все еще находится в Англии. Конечно, он делает успехи и был даже представлен Его Величеству, но... Ни один офицер наших вооруженных сил не обладает достаточными знаниями для того, чтобы собрать эту штуковину, правильно обслуживать ее, чинить, если придется, — не говоря уж о том, чтобы поднять в воздух!
Сэр Генри помрачнел.
Да уж. На всю Новую Зеландию — один самолет и один летчик. Только самолет здесь, а летчик — увы, «там».
Но все-таки начало положено.
Он обвел глазами своих коллег и увидел на их лицах... страх.
Они были напуганы тем современным чудом техники, которое сами же и приобрели. Наконец министр обороны Джордж Аллен предложил:
— Напишем в летную школу в Фарнборо. Спросим совета у тех, кто уже имел дело с этим... предметом. Каким образом Новая Зеландия — в ожидании квалифицированных летчиков, — может наилучшим образом использовать... э... аэроплан.
...Ответ из Фарнборо пришел спустя месяц.
«Наилучший способ, которым вы можете, в отсутствие квалифицированных пилотов, использовать ваш новоприобретенный аэроплан, заключается в том, чтобы поместить машину в каком-нибудь хорошем, защищенном от непогоды сарае.
Тем временем приучайте кандидатов в пилоты свободно чувствовать себя в воздухе. Они должны привыкнуть к воздушным потокам. Пусть получат новый опыт, отправившись в полеты на воздушном шаре. После этого вы сможете приступить к монтажу самолета, а затем и к полетам.
Однако вам следует также иметь в виду, что приобретенный вами самолет представляет собой чрезвычайно скоростной аппарат. Это эффективная военная машина, но вследствие своей невероятной скорости она категорически не подходит для новичков».
15 ноября 1913 года, Окленд, Новая Зеландия
Самолет «Британия» была наконец собрана усилиями новозеландских механиков.
Сэр Генри упорно продвигал свою авиационную идею: к самолету необходимо приучать новозеландцев! Пусть они для начала просто посмотрят на него.
Готовый к полетам аппарат «Британия» был представлен на выставке в Окленде. Люди валили толпами, чтобы поглазеть на него.
Это все-таки гораздо лучше, чем держать «Британию» в ящиках: самолет провел в бараках на улице Бакли в Веллингтоне несколько месяцев прежде, чем был собран.
29 декабря 1913 года, Окленд, Новая Зеландия
На родину наконец-то вернулся Джо Хаммонд. Вот это событие! Известный летчик узнал о том, что в Окленде находится один из лучших самолетов, когда-либо построенных на земле.
Он тотчас подал прошение генералу Годли. «Я бы очень хотел представить новозеландской публике показательные полеты. Также стоило бы продемонстрировать военные возможности Блерио-XI».
«Похоже, мы наконец-то помогли этому многообещающему молодому человеку принять правильное решение, — подумал генерал Годли. — И вместо того, чтобы поражать воображение толпы в Австралии или в Англии, он наконец-то вернулся в Новую Зеландию».
Разрешение Джо Хаммонд получил почти тотчас же.
«Отличная идея, — писал в ответной телеграмме генерал Годли. — Не вижу ни одной причины воспретить вам полеты. Вы зачислены на службу как лейтенант RFC — Royal Flying Corps — и к тому же являетесь единственным на всю страну человеком, достаточно квалифицированным, чтобы доверить вам настолько мощную машину, какой является «Гном-Блерио». Сейчас «Британия» просто лежит на земле — а это, несомненно, наихудший способ использования самолета. Будет жаль, если эта современная машина просто сгниет».
Генералу Годли пришлось немного поспорить насчет кандидатуры Хаммонда в правительстве. Кое-кто считал молодого летчика «лихачом» и даже «цирковым трюкачом».
— Вы забываете, господа, — резонно возразил Годли, — что в биографии мистера Хаммонда нет ни одной аварии. Мы до сих пор не изучили возможностей «Британии». Предлагаю также доверить мистеру Хаммонду перелет через Роторуа, Таупо, Нейпир и Вайрарапа. Погода сейчас позволяет сделать это.
Он помолчал и прибавил:
— Нам необходимо также пробудить интерес частных лиц к авиации. В ближайшее время нам понадобятся щедрые пожертвования.
6 января 1914 года, Окленд, Новая Зеландия
Хаммонд осмотрел самолет. Генерал Годли, сэр Генри Виграм, другие члены правительства ходили за ним по пятам. Хаммонд забрался в кабину, осмотрел мотор, потрогал хвостовой костыль.
— Замечательная машина! — подытожил наконец новозеландский пилот. — Но джентльмены, вы случайно не обратили внимания на то, что у «Британии» отсутствует винт?
Джентльмены переглянулись. До сих пор им не приходило в голову, что винт каким-то образом нужен самолету.
— Винт? — переспросил Генри Виграм. — Хотите сказать, метрополия преподнесла нам негодный самолет?
— О, — легкомысленно отмахнулся Хаммонд, — так далеко в своих предположениях я не захожу. Просто без винта «Британия» не полетит. Может быть, механики его куда-нибудь задевали?
В Веллингтон, на улицу Бакли, был отправлен «десант». Обыскали весь сарай, где до недавнего времени хранилась «Британия». Заглянули во все углы, перетряхнули все ящики.
Винта не было.
Любители авиации совершенно упали духом. Наконец одному из них пришла в голову безумная идея, и несколько рядовых было отправлено генералом Годли на пароход, который доставил «Британию» в Новую Зеландию.
И там, в трюме, среди разного барахла, был наконец обнаружен винт!
— Ну вот, другое дело, — благодушно произнес Хаммонд. — Теперь, пожалуй, можно приступать к демонстрации.
17 января 1914 года, Окленд
— Как это — «Британия» взлетела»? — Генерал Годли даже подскочил, когда ему сообщили новость. — Официально полет был назначен на 29 января! Что он себе позволяет, этот Хаммонд?! Какое самоуправство!
«Герой дня» явился по вызову к генералу. Он сиял своей знаменитой обаятельной улыбкой.
— Полет прошел удачно, сэр! — невозмутимо доложил Хаммонд. — Я ничего не сломал и никого не покалечил.
— Кто вам позволил вылет? — осведомился генерал.
— Погода, сэр! — ответил Джо. — Как здравомыслящий пилот я не мог игнорировать ее призывы. Кстати, кое-какие системы управления самолетом работают немного не так, как надо, так что я сегодня займусь регулировкой. Крылья установлены не вполне правильно. Это существенный момент. Когда самолет будет совсем готов к полетам, я начну междугородние рейсы и возьму пассажиров.
Вечером того же дня он снова попробовал поднять «Британию», но на сей раз самолет, пробежав по земле несколько метров, поднялся в воздух неловко и начал проваливаться в воздушные ямы.
Хаммонд попытался посадить самолет. «Британия» снесла забор и впилась в землю хвостовым костылем. Она прочертила в почве борозду и застыла в неловком положении.
— Один из приводов руля перекручен, — обнаружил Хаммонд. — Придется опять засучить рукава.
19 января 1914 года, Окленд
Наконец самолет был полностью отрегулирован и совершил несколько пробных полетов с одним только Хаммондом в кабине. Теперь многие желали бы совершить пробный полет с летчиком.
Публика, которой продемонстрировали идеально взлетающий и садящийся самолет, толпилась на краю летного поля.
Отдельно стояли почетные гости — члены правительства, военные, представители администрации.
Предполагалось, что первым новозеландским пассажиром, поднявшимся в воздух вместе с Джо Хаммондом на «Британии», будет кто-то из почетных гостей. Собственно, это даже не обсуждалось.
Обсуждался лишь один вопрос: кто конкретно станет первым. Сэр Генри предложил установить некую очередность. Возникали также предложения тянуть жребий.
— Господа, господа, мы же не дети!..
— Я полагаю, для престижа нашей мэрии необходимо, чтобы первым совершил полет мэр Окленда!..
— Считаю, эту честь заслужил сэр Генри Виграм!..
(Бурные аплодисменты, дамы нервно обмахиваются платками...)
Пока велись жаркие дебаты на тему первенства, Хаммонд под шумок усадил в самолет прехорошенькую мисс Эсме МакЛеннан, хористку из местного театра. Вместе с Эсме он снова взмыл над летным полем.
Ошеломленные почтенные мужи и их супруги задрали головы, чтобы увидеть, как развеваются ленты со шляпки мисс МакЛеннан...
Когда самолет приземлился второй раз, разразился самый настоящий скандал.
— Вы отстраняетесь от полетов! — объявил Годли, оскорбленный в лучших чувствах. — Вы уволены, сэр, за несанкционированный полет! Вам никто не давал права!.. — Он задохнулся и замолчал.
Хаммонд засмеялся.
— Это очень хороший самолет, — сказал он напоследок. — Благодарю вас всех, господа, за доставленное мне удовольствие.
Контракт между Джо Хаммондом и министерством обороны Новой Зеландии был немедленно разорван. Самолет вернулся «под крыло» министерства обороны.
«Британию» показывали на выставке в Окленде до апреля 1914 года, после чего демонтировали и в ящиках отправили в Веллингтон, где самолету предстояло храниться до возвращения «настоящего» пилота — лейтенанта Борна.
По крайней мере, Борн — человек военный. Он понимает, что такое дисциплина. Он не станет катать на единственном самолете Новой Зеландии какую-то актриску!
Читать на портале.

Jluca: Добавлю... В разработке находится не одна ветка самолётов. Так что ожидайте со временем появления новой техники.
А так же читайте внимательно форум и пользуйтесь поиском.

GreyWind: У немцев не было самолета U-87, хотя бы по той причине, что буква U сокращение от Unterseeboot  обозначает "подводная лодка", а немецкий пикирующий бомбардировщик был Ju-87 - Ju от Юнкерс.
Далее, основные типы самолетов использовавшихся на фронтах ВОВ представлены И-15, И-16, и Ла5/7, что составляет большой процент от использовавшихся на фронтах самолетах. Самый ходовой - плохо понимаю ,что означает данное понятие.

Sgt_Kabukiman: Авиационная лихорадка начала ХХ века не обошла и Новую Зеландию. Стране на краю света необходим свой самолёт, и не простой, а именно военный!
                    
17 декабря 1909 года, Новая Зеландия, Веллингтон
Выступление на Законодательном Совете достопочтенного сэра Генри Виграма вызвало настоящий фурор.
Вся провинциальная и далекая от «большой земли» Новая Зеландия была взбудоражена сообщением сэра Генри. Если бы подобное «революционное» заявление исходило от какого-нибудь юнца, — это еще как-то можно было бы понять. Но сэру Генри, уважаемому члену общества, пятьдесят два года!
Его безупречное английское произношение выдает в нем уроженца метрополии. С двадцати шести лет он живет в Крайстчерче, за эти годы завоевал всеобщее уважение. Вот уже шесть лет как сэр Генри Виграм — член Законодательного Совета.
И вдруг — подобный авантюризм!.. Нет, подобное просто в голове не укладывается. Полеты в воздухе? Это ведь какой-то ярмарочный трюк...
— Джентльмены, — отчетливо звучал хорошо поставленный голос сэра Генри, — мой последний визит в Англию в прошлом году произвел своего рода переворот в моем сознании. Я стал свидетелем удивительных достижений человечества. Я видел, как летают аппараты тяжелее воздуха! И нам уже сейчас следует предвидеть те возможности, которые дает авиация.
Он выдержал паузу. Обвел глазами лица сограждан. Новозеландские законодательные мужи выглядели смущенными, растерянными. Некоторые испытывали явную неловкость за «юношеский энтузиазм» достопочтенного Виграма.
— Я уверен, подобные аппараты в самом скором времени будут иметь серьезное военное значение, — сэр Генри вбил последний гвоздь «в крышу гроба» общественного мнения.
Воцарилась мертвая тишина.
— Вношу следующее предложение, рассчитанное на долгую перспективу, — заключил сэр Генри. — Необходимо как можно скорее сформировать Воздушный Корпус и сделать его частью обороны нашей страны.
— Бог ты мой! — не выдержал сэр Мортимер Бивенбрук, секретарь собрания. — О чем вы говорите, дорогой сэр? Какой «Воздушный Корпус», какая «оборона страны»? Ни один из нас — кроме вас, конечно, — в глаза не видывал этих ваших «самолетов»!
— Скоро все изменится, — таинственным тоном пообещал сэр Генри. — Я свяжусь с британскими авиаторами и постараюсь в ближайшие годы доставить в Новую Зеландию хотя бы один аэроплан.
Когда заседание закончилось, у многих осталось тягостное чувство каких-то неизбежно надвигающихся перемен.
Что бы там ни говорили и ни писали о Европе, — Европа все-таки чертовски далеко. Но сэр Генри!.. Кто бы мог подумать! Одно дело — журнальные статьи об этой самой «авиации», другое — странный, непонятный, пугающий огонек восторженности в глазах достопочтенного пожилого джентльмена.
Что ни говорите, господа, а что-то здесь не так.
4 октября 1910 года, Лондон, Пикадилли, дом 166
Заседание Генерального комитета Королевского Аэроклуба было открыто.
— Сегодня на повестке дня — утвердить нашим сообществом сертификат, выданный Французским Аэроклубом мистеру Джозефу Джоэлу Хаммонду, — секретарь медленно обвел взглядом собравшихся. — Французские авиаторы утверждают, что мистер Хаммонд — опытный пилот. Он начал свое обучение в прошлом году и успел зарекомендовать себя как летчик, тест-пилот и даже инструктор.
— Можно ли ознакомиться с какими-либо фактами из биографии мистера Хаммонда? — подал голос один из собравшихся.
— Разумеется. Мистер Хаммонд родом из Новой Зеландии. Пилотское образование он получил во Франции, так сказать, в колыбели авиации. — Секретарь чуть покривил губы: как всякий англичанин, он относился к континенту с легким подозрением. — Мистер Хаммонд настолько хорош как пилот, что ему доверяют перевозку пассажиров. Он уже несколько раз поднимал в воздух самолет со вторым лицом, сидящим во второй кабине!
...Через месяц Джо Хаммонд получил сертификат Английского Королевского Аэроклуба.
17 февраля 1911 года, Крайстчерч
Командующий новозеландскими вооруженными силами генерал-лейтенант сэр Александр Годли был старше сэра Генри Виграма на пять лет. Ветеран войн в Южной Африке, кавалер французского Ордена Почетного Легиона и так далее, и так далее.
— В конце концов, что мы теряем? — отнесся он к «безумным» идеям сэра Генри. — Полагаю, мы можем себе позволить отправить парочку наших молодых офицеров в Англию. Пусть их научат водить эти самые самолеты. В этом же нет ничего экстраординарного, не так ли, сэр?
Сэр Генри кивнул:
— Я считаю, нам необходимо заказать хотя бы один самолет для Новой Зеландии.
— Гхм, — молвил командующий. — Надеюсь, вы лично позаботитесь об этом?
— Я возьму на себя переговоры, — деликатно ответил сэр Генри. — Вы, конечно, читали газеты, сэр? Наш соотечественник, Джозеф Хаммонд, вовсю летает на аэроплане, показывая чудеса воздухоплавания добрым австралийцам. Честно говоря, мне немного обидно: почему он обратился к Австралии? Почему не вернулся в Новую Зеландию? Возможно, это мы вовремя не помогли ему принять правильное решение, сэр.
— В таком случае, нам следует предпринять более решительные шаги, — вздохнул Годли. — Действуйте. С вами моя поддержка и мое одобрение.
3 мая 1911 года, Крайстчерч
Генри Виграм отложил «Иллюстрированный авиационный вестник» и задумался. Джо Хаммонд — журналист по имени Уайтмор из Мельбурна именовал австралийского авиатора фамильярно, «Джо», как будто тот был артистом или спортсменом, — демонстрировал потрясающие возможности самолетов.
Статья содержала множество любопытных фактов. И фотографий.
На одной, например, можно было рассмотреть женщину, смело сидящую в самолете позади пилота. Судя по надписи, это была миссис Этельвинд Хаммонд — супруга пилота.
Она стала первой дамой-пассажиркой Австралии. За ней последовала вторая, миссис Паттерсон. Хотелось бы знать, что говорил по этому поводу мистер Паттерсон. Журналист, к сожалению, об этом умалчивает.
«Ряд успешных полетов мистера Хаммонда над главными городами Австралии стали единственной темой для разговоров. Австралия стала свидетельницей небывалых событий, и ничего удивительного, что это так взбудоражило все умы», — бойко строчил корреспондент.
Еще бы... Газета хрустнула в руках сэра Генри.
«Сегодня мы стали свидетелями очередного достижения нашего авиатора. Мистер Хаммонд перевез офицера, капитана Некки, из Сиднея до Ливерпуля, где расположена его воинская часть. Он проделал вместе с пассажиром путь в двадцать пять миль и посадил самолет в присутствии генерал-губернатора лорда Дадли и командующего войсками, бригадного генерала Гордона. Мистер Хаммонд заслужил овации собравшихся».
С декабря прошлого, 1910 года, едва прибыв из Англии, Джо Хаммонд летал по всей Австралии на своем самолете — «Бристоль Бокскейт». Это, как со знанием дела рассуждает корреспондент (несомненно, со слов пилота), — улучшенная версия одного из ранних самолетов Анри Фармана. Биплан.
Стоимость самолета, прибавил автор статьи (как все новозеландцы, он живо интересовался суммами), — тысяча фунтов стерлингов. Ага, это интересно... Сэр Генри внимательнее перечитал абзац.
Тысяча — за машину. Плюс пятьдесят фунтов транспортировка из Великобритании. И еще триста фунтов — налоги.
Если это умножить хотя бы на десять... Новой Зеландии необходимы самолеты! В смету еще следует включить служебные помещения, стоимость обучения летчиков, налог на землю, расходные материалы, запасные части... Законодательное собрание придет в ужас.
Да, мистер Уайтмор из Мельбурна дал немало пищи для размышлений.
Хорошо бы заполучить в Новую Зеландию самого Хаммонда. Но это, к сожалению, невозможно. Журналист пишет, что через несколько дней единственный на всю Австралию летчик — да и тот новозеландец, между прочим, — собирается возвращаться в Англию.
Следовательно, нужно выбрать среди молодых офицеров и подготовить к полетам кого-нибудь еще. В конце концов, генерал Годли прав: в Новой Зеландии много талантливых, храбрых и умных молодых людей.
21 февраля 1912 года, Крайстчерч
Лейтенант Уильям Уоллес Эллисон Борн оказался самой подходящей кандидатурой в авиаторы.
— Я знаю его, как говорится, с младых ногтей, — объяснил сэр Генри Виграм свой выбор сэру Александру Годли. — Я знаком и с его матушкой, миссис Изабель Матильдой Борн. Когда он учился в средней школе для мальчиков в Крайстчерче, то был хорошо известен как отличный гребец и регбист. Я ходил «болеть» за него. После школы он сразу же поступил на службу в армию. Лучшего кандидата не найти.
— Восемнадцать лет — сил много, глаз острый, реакции быстрые, ничто новое не должно его ошеломить, — генерал Годли понимающе кивнул. — В Британии его уже ждут. Там как раз организовали летную школу в Фарнборо.
8 августа 1912 года, Крайстчерч
Два молодых офицера, лейтенанты Борн и Пайпер, отбыли в Британию. Им предстояло пройти курс обучения в летной школе в Фарнборо.
Однако Пайперу в приеме было отказано. «Ненадежный, вялый, способности весьма средние», — написали о нем инструкторы в Новую Зеландию.
Вот лейтенант Борн — другое дело. Спортсмен, любимец Крайстчерча, младший сын почтенной миссис Матильды Борн, он показывал хорошие успехи в летном деле, и инструкторы писали его начальству в Новую Зеландию самые положительные отзывы.
Дело оставалось за самолетом.
Новой Зеландии позарез требовался собственный самолет.
7 февраля 1913 года, Лондон
На заседании Английского Аэроклуба обсуждали важную тему: увеличение количества самолетов и летчиков во всем мире.
В конце минувшего 1912 года в Германии насчитывалось шестнадцать аэродромов. Сто восемьдесят шесть немецких пилотов получили сертификаты. На состязаниях летчики Германии выиграли свыше сорока пяти тысяч фунтов стерлингов.
А Франция? Посмотрим, джентльмены, на нашего континентального соседа! Более тысячи квалифицированных летчиков. И к тому же в мире утвердилось всеобщее убеждение в том, что именно французские летчики — лучшие в мире.
Что же касается Британии, то ее успехи гораздо скромнее. Сто сорок шесть квалифицированных летчиков и сто двадцать самолетов.
— А давайте, джентльмены, привлечем к этому делу Новую Зеландию! — подал голос один из членов клуба. — Что, если мы подарим Веллингтону хотя бы один самолет?
Поднялся шум. Начали обсуждать: разумеется, самолет подарить необходимо! Но какой?
— Разумеется, один из лучших, — подытожил председатель. — Это вопрос престижа. Мы должны отправить в Веллингтон какой-нибудь известный, знаменитый самолет, о котором пишут в газетах.
17 апреля 1913 года, Кельн
Двухместный моноплан «Блерио-XI» приземлился, вызвав всеобщие восторги.
Известный немецкий пилот Густав Хаммель проделал путь в триста сорок миль из Дувра в Кельн, причем не один, а с пассажиром! Это опасное путешествие заняло у него четыре часа восемнадцать минут.
Машина вызвала к себе большой интерес. Еще бы! Она была буквально нашпигована новинками: двигатель — «Гном» в целых восемьдесят лошадиных сил! Вес пустого самолета — 860 фунтов (чуть меньше четырехсот килограммов).
При спокойной погоде чудо-машина могла лететь со скоростью свыше семидесяти километров в час!
Этот самолет, как предполагалось, мог быть использован в военных целях — в качестве наблюдателя.
Из потрясающих новинок — хвостовой костыль, запатентованное изобретение. Это позволяет самолету быстро тормозить после посадки.
Президент Императорского комитета воздушного флота лорд Десборо сразу понял: вот тот самый самолет. Он немедленно отправил телеграмму в Кельн и начал переговоры о покупке «Блерио» господина Хаммеля.
25 апреля 1913 года, Лондон
— Господа! — Лорд Десборо выглядел взволнованным. — Ответ из Кельна однозначен: нам готовы продать самолет за сумму в тысячу четыреста фунтов стерлингов. Полагаю, эти деньги следует собрать по подписке. Я лично подаю пример и вношу пятьдесят фунтов. У Новой Зеландии будет этот самолет!
Читать на портале.

GreyWind: Забыли указать о еще одном сильном недостатке данного джоя. Умирание РУС и не всегда это лечится перепрошивкой. У меня слава богу все хорошо, а вот товарищу меняли по гарантии.

Jluca: Маленькая ремарка))))
Возможно я успею и приду, хотя бы обжать всех)

GreyWind: Густавы  использовались и в 1945 году. Больше 50% в войсках составляли модификации G различных серий.

Jluca: не угадал)

JamesWhite: Нет, не планируем. У вас на джойстике есть еще кнопка огонь всеми видами оружия)

JamesWhite: Да, статистика будет гораздо подробней.

JamesWhite: Баг, очевидно. поправим.