Сообщения разработчиков на форуме

Byzantine: Типичный средний класс с собственным успешным бизнесом. Как раз "сенаторская" публика.

Black_Hunter: Самолеты ПВО.
Скорее всего человек попутал "Рипалс" и "ПоВ"...

Black_Hunter: Неполиткорректный набор священников. Должно быть минимум 3 - РПЦ, УПЦ и ГКЦ.

Pinkman26: Уважаемые посетители форума, предлагаю вашему вниманию статью авторства уважаемого Byzantine
Для Америки этот человек навсегда запомнится как один из величайших флотоводцев страны. Он попал в число пяти адмиралов флота США за всю историю страны, и имел все шансы стать вторым адмиралом военно-морских сил (высшее звание в американских ВМС). В его честь был назван атомный авианосец, а день его победоносного возвращения на родину был объявлен национальным праздником. Герой нашего сегодняшнего рассказа – адмирал Честер Уильям Нимиц.
Будущий командующий Тихоокеанским флотом родился в самом центре штата Техас, в городе Фридрексберг. Его назвали в честь отца, который умер еще до его рождения. Опекуном мальчика стал дед, немец по происхождению, до эмиграции в США работавший капитаном в торговом флоте. «У меня был замечательный дедушка с белоснежной бородой… Он жил в Фридриксберге и содержал отель в виде парохода, который сам и построил»), – вспоминал адмирал. Однажды в 1900 году в гостинице остановились два молодых офицера-артиллериста, прибывшие на учебные стрельбы. Они были сверстниками Нимица, и глядя на них Честер понял, что тоже хочет пойти по пути военного. Он обратился к конгрессмену штата Техас, Джеймсу Слейдону, с просьбой отправить его на учебу в престижную академию «Вест-Пойнт». Высокопоставленный чиновник разочаровал юного Нимица, поскольку все места уже были заняты, но предложил другой вариант: военно-морскую академию в Аннаполисе. Нимиц воспользовался этой возможностью, и уже через год был зачислен на первый курс.

Мичман 1 класса Нимиц, 1905 год.
Учёба в Академии закончилась в 1905 году, и Нимиц незамедлительно отправился на службу в море. Только после двух лет походов в Тихом океане он получил звание энсина, а вместе с ним – и командование эсминцем «USS Decatur». Перед Честером открывались большие перспективы военно-морской карьеры, но он едва не разрушил это будущее своими же руками. В 1908 году, понадеявшись на свой глазомер вместо расчётов, Нимиц посадил «Декатур» на мель в гавани Батангаса. Попытки освободить корабль не увенчались успехом. Оставалось только ждать… Как вспоминал сам Нимиц, в тот момент в голову ему пришли слова его деда: «Не волнуйся из-за того, чего не можешь изменить». Молодой офицер успокоился, поставил на палубе раскладную кровать и улегся спать. На следующее утро появился маленький буксир и снял эсминец с мели. Естественно, Нимиц доложил о происшествии. Согласно правилам того времени, инциденты такого рода должны были расследоваться, а виновные – строго наказываться. Но, приняв во внимание безупречный послужной список молодого офицера и неточность карт местности, трибунал решил ограничиться выговором. Карьера Нимица была спасена, хоть его самого и выслали с флота на «берег», обратно в США.
Вернувшись на континент, Нимиц получил назначение в подводный флот. Его первой субмариной стала «USS Plunger». Подводный флот только зарождался, служба на нём была полна опасностей и требовала от моряков самоотверженности и даже авантюризма. Лейтенант Нимиц не был исключением – когда сильная волна смыла за борт кочегара Уолша, офицер не раздумывая бросился за ним. Матрос не умел плавать, и Нимиц помогал ему держаться на воде до тех пор, пока их не подобрала лодка. За этот поступок лейтенанта наградили Серебряной медалью за спасение.

Подводная лодка «USS Plunger» Перед Первой Мировой войной Нимицу довелось проявить себя в инженерном деле. Он посетил Германию, изучив немецкий опыт создания корабельных дизелей. Вернувшись в США, он занялся воплощением полученных знаний в металле. Нимиц руководил постройкой опытного танкера USS Maumee – первого американского корабля с дизельными двигателями. В 1917 году Америка вступает в Первую мировую войну, и Честера переводят на штабную должность в подводную флотилию Атлантического флота. Бесценный опыт, приобретенный за эти годы, сослужил ему в дальнейшем хорошую службу, а трепетное отношение к подводным лодкам осталось в нем навсегда.

Фотография танкера «USS Maumee» с автографом Честера Нимица. В межвоенный период лейтенант-коммандер Нимиц блестяще проявил себя как организатор и штабной офицер. Он создал Корпус подготовки офицеров Резерва флота, командовал крейсером и флотилией подлодок. В 1920 году ему поручили построить базу подводных лодок в Перл-Харборе. Начинать Нимицу пришлось чуть ли не с пустыми руками – для выполнения задачи у него была только карта района и четверо преданных ему старшин. Это была титаническая работа: даже материалы для строительства приходилось добывать с приключениями. Порой вместе со старшинами Нимиц попросту воровал нужные ему ресурсы у несговорчивых интендантов. А когда офицеры спохватывались, некогда принадлежавшее им имущество уже стояло в Перл-Харборе. Но никто не жаловался – наоборот, многие даже восхищались находчивостью и хитростью Нимица.

Адмирал флота Нимиц, 1945 год. Стоит сказать, что Честеру приходилось бороться не только с внешними трудностями, но и со своими собственными недостатками. Мужества ему было не занимать, и Нимиц упорно шел своей дорогой, несмотря на все неприятности. В начале службы у него развился абсцесс в ушной полости, что в купе с некачественным лечением привело к частичной глухоте. Нимиц скрывал этот недуг, научившись читать речь собеседника по губам. Затем его постиг еще один несчастный случай – во время демонстрации дизельного двигателя его безымянный палец попал в движущиеся механизмы машины. Только памятное кольцо выпускника Военно-морской академии спасло Честеру жизнь и карьеру.
Тем временем обстановка в мире накалялась. Германия развязала войну в Европе, а Япония активно вела экспансию на Тихом океане. Нимиц к тому времени уже был контр-адмиралом и работал на должности начальника Бюро навигации. После атаки на Перл-Харбор энергичного и талантливого офицера произвели в полные адмиралы и буквально бросили в бой. «Передайте Нимицу, чтобы он катился в Перл [Харбор] и не вылезал оттуда, пока война не будет выиграна», – именно так написал президент Рузвельт секретарю ВМС Франклину Ноксу. Как нам известно, это задание было успешно выполнено.

Адмирал Нимиц принимает командование Тихоокеанским флотом на палубе подводной лодки «USS Grayling», 31 декабря 1941. В противостоянии с Императорским флотом Нимиц испытал и горечь поражений, и радость побед. Но он никогда не сдавался и моментально реагировал на изменение обстановки на театре военных действий. Пока флот восстанавливался после тяжёлых потерь налёта на Перл-Харбор, Нимиц бросил в бой подлодки. «Я надеялся, что наши подводные силы дадут нам достаточно времени, чтобы перевести промышленность на военные рельсы. Это величайшая заслуга и подвиг бойцов-подводников, которые не подвели нас в этот трудный момент», – говорил адмирал. Показателен и тот факт, что по прибытии на флот Нимиц провёл церемонию принятия командования на подводной лодке «USS Grayling». Как он сам объяснял: «потому что после японской атаки в Перл-Харборе другой палубы не осталось».

Адмирал Нимиц награждает Дориса Миллера «Морским Крестом» на борту авианосца «USS Enterprise», 27 мая 1942 г. Дорис служил коком на линкоре «USS West Virginia». Во время налёта японцев он встал за зенитный пулемёт и сражался до тех пор, пока у него не кончился боезапас. Миллер стал первым афроамериканцем, награжденным такой высокой наградой. Результат войны на море известен всем. Уже через полгода активных боевых действий Нимиц выхватил стратегическую инициативу у японцев и стал наносить им чувствительные удары один за другим. Что удивительно, адмирал считал, что события развиваются именно так, как и предполагали в штабе. «Война с Японией обыгрывалась в Военном Колледже так много и так часто, что мы не встретили ничего необычного за время боевых действий – кроме тактики камикадзе, предугадать которую мы не смогли». Нимиц с самого начала был уверен в победе. После церемонии принятия командования Тихоокеанским флотом Честер сказал: «Нам задали хорошую трёпку, но я не сомневаюсь, каким будет исход войны». Эта уверенность адмирала передалась его старшим офицерам, а затем – и всем морякам флота. Войско, уверенное в своей победе, не могло проиграть.

Генерал Макартур, президент Рузвельт, адмирал Лэхи и адмирал Нимиц обсуждают ситуацию на Тихоокеанском ТВД, 1944. Флот вынес на себе всю тяжесть войны с Японией, и потому неспроста подписание капитуляции происходило на палубе линкора «USS Missouri». Адмиралу Нимицу выпала честь поставить на акте свой росчерк от имени всего американского народа. Это был настоящий триумф. Когда адмирал вернулся в США, в его честь устроили настоящее празднество, названное «Днем Нимица», а Сенат назначил Честера начальником военно-морских операций, возведя его на вершину карьеры.

Адмирал флота Нимиц подписывает акт о капитуляции Японии. Теперь, когда война закончилась, огромный флот уже был не нужен, и Нимиц блестяще решил сложную задачу по демобилизации. При этом он не забывал думать о будущем – именно Честер инициировал работы по атомным авианосцам, которые впоследствии стали основой морской мощи США. Но не все было так гладко – после сражений на Тихом океане Нимица ждала «кабинетная война», гораздо более жестокая и лицемерная. Адмирал устал от постоянных стычек с амбициозным генералом Макартуром, с политиками, которые норовили вмешаться в его дела… Проработав два года в должности начальника военно-морских операций, Нимиц ушел в отставку.

Нимиц с семьей в лимузине во время «Дня Нимица», устроенного в честь его возвращения в США. Вашингтон, 5 октября 1945 г. После 1947 года, все еще оставаясь в звании адмирала флота (согласно решению Сената, такие офицеры числились на службе пожизненно), Честер работал на должностях советника. Ему предлагали места в бизнесе, сулили большие деньги за лекции и выступления… но он всегда отказывался. У него было свое представление о чести офицерской формы. Несмотря на упреки со стороны сына, Нимиц до конца своих дней жил только на довольно скромное жалование адмирала. Когда его приглашали выступать за деньги, он давал согласие при условии, что гонорар будет отправлен на благотворительность. Чем бы ни занимался Нимиц, он делал это честно и с полной отдачей. Он был человеком старой закалки и, возможно, поэтому оказался ненужным в новом мире тонкой и хитрой политики. Вместе с тем, простые люди его обожали: для дам он был идеалом мужчины (как-то раз ему даже довелось прятаться в кабинке туалета от невероятно возбужденной толпы поклонниц), для офицеров и матросов – примером настоящего моряка, триумфатором войны с Японией. Восемь лет он работал в попечительском совете Калифорнийского университета, и даже оказал поддержку японцам в восстановлении легендарного флагмана адмирала Того, броненосца «Микаса».
Адмирал Нимиц скончался 20 февраля 1966 года. Он хотел для себя простую церемонию с минимумом помпезности, но для такого великого человека это было просто невозможно. Траурная колонна состояла из ста машин, на улицы Сан-Франциско высыпали тысячи людей, молчаливо провожавших своего героя. У моряков, что прошли горнило войны, по щекам текли слезы. Не плакала лишь жена Нимица Кэтрин, все эти годы служившая Честеру надежной опорой: «Мне не грустно. Для меня, он как будто ушел в море, как делал много раз, и однажды я последую за ним. Он всегда в моем сердце, и я могу услышать его смех, когда натворю очередную глупость».

Бюст Честера У. Нимица на фоне атомного авианосца, названного в его честь. Верфь Ньюпорт Ньюс, 1972 г.
Источники:Potter, E. B. Nimitz. Annapolis: Naval Institute Press, 1976. ISBN 978-0-87021-492-9.
http://www.history.n...aqs/faq36-4.htm
http://www.famoustex...esternimitz.htm
http://nimitz.berkel...boutnimitz.html

Black_Hunter: И монтировку!

scalpendroid: Да ладно, вот с чем-чем, а с проектами ЛК у Британии все достаточно неплохо. В том числе и сумрачными.

Ainen: При такой скорости - смотрится нормально, в общем-то.
Единственное - скорее всего придётся колдовать с УК(что возможно - на относительно подобные Нельсоны установка 120мм универсалок прорабатывалась, по аналогии с Ринаунами).

Black_Hunter: Тролляра работает JIex____
Косит под дурачка.

Ainen: Это понятно. Но в сравнении с тем же Ямато/Синано(известный 10-й уровень) - смотрится кисло как не крути.

Ainen: Для 10 уровня он больно слоупок.

mal_h:
кстати мелькнула мысль что развитие беспилотных боевых самолетов ( а именно пилот и его не способность физиологическая переносить сверхманевренность- узкое место развития ЛА) дает возможность если на АВ заморачиваться России, то делать ставку на авианосные ПЛ с беспилотниками, или надводные компактные АВ , где в боекомплекте и ударные, и ПВО беспилотники, равно как и умное ракетное оружие

mal_h: а зачем сейчас нужны авианосцы вообще то?  Я считаю что это чистой воды артефакты если говорить про возможный глобальный конфликт .  Сейчас они актуальны как  мобильная ударная база против стран третьего мира и только..
Их роль в глобальном конфликте  уже не как стержневая ударная опора флота....   сейчас если чего завариваться будет то не будет времени формировать группировку и долго и уныло плыть к месту конфликта. Да и способность спутниковых грппировок "вести" такой колхоз - не вызывает сомений.  Равно как и способность накрыть этот колхоз одной МБП с разделяющейся ЯБГ.  Причем цена такой ракеты не идет в сопоставимое сравнение с АУГ.
Гораздо эффективнее счас экономичесикие меры, в купе с развертыванием на "экономически привязанной" географии ударных баз .
В случае США АУГ еще актуальны так как они полицескополитические функции могут выполнять на псевдоколлониальных территориях.  А для России они для чего?  Ни баз снабжения флота, ни коллоний для поддержки и развертывания прикрытия.... вообще не понимаю приципа бездоктринного "чтоб было" как у них.

Black_Hunter: Ша, уже никто ничего не делает... Денег нет. Кончились...

Ainen: Справедливости ради - вот конкретно это выливается в большой лишний геморрой, ибо теряется универсальность ПКР.

Black_Hunter: Ворлд Оф Гейша...  
Поле не паханное.

Black_Hunter: Когда он начнется - почему бы и нет?

Agatafan: Не переживайте, совсем скоро альфа  

Pinkman26: Уважаемые посетители форума, предлагаю вашему вниманию статью авторства уважаемого Vitzlipuzli
История Второй мировой войны во многом доказала одну простую максиму: победа в международном конфликте немыслима без координации усилий союзников и учёта глобальной ситуации. Подобный опыт, фактически почёрпнутый в Первой мировой войне, оказал решающее значение на исход второго по счету мирового конфликта. При том и значение взаимной помощи возрастало с ростом прогресса в технологиях и вооружении. В стратегическом отношении исход войны на суше, в воздухе и на море полностью зависел не только от экономических показателей, но и от уровня «гибкости» воюющих сторон, готовности в любое время прийти на помощь союзникам, пусть и в ущерб собственным операциям.

Уставший пилот эскадрильи VF-17 рядом с «доской почёта» родной эскадрильи. Буганвилль, 1944. (Tired member of VF-17 pauses under the squadron scoreboard at Bouganville, 1944)
Одним из самых ярких примеров подобного взаимодействия стала история британского авианосца HMS Victorious, летом 1943 года внезапно оказавшегося посреди Тихого океана в составе оперативной группы американских военно-морских сил. Для ведения совместных операций с флотом США и, в первую очередь, его авианосцами, корабль даже поменял свой камуфляж на стандартный для флота «янки» морской серый (англ. «navy gray»), а так же обзавелся американским вооружением. Более того, на период службы в тихоокеанских водах HMS Victorious был укомплектован американскими самолётами и частично – американскими же пилотами.
Причины, по которым один из авианосцев Его Величества вместо службы интересам королевского флота в Средиземном море или в Атлантике несколько месяцев принимал участие в войне с Японией, легко отыскать в событиях кампании 1942 года на тихоокеанском театре военных действий.

Пилоты эскадрильи морской авиации ВМС США VF-6 позируют для фото с британским военно-морским флагом на авианосце HMS Victorious, 1943. Ожесточённые сражения в Коралловом море, при Мидуэе, а так же в близи островов Санта-Крус обескровили американский военно-морской флот. Наиболее тяжёлыми в стратегическом отношении были потери авианосцев. В боях 1942 года флот США лишился авианосцев USS Lexington, USS Yorktown, USS Wasp и USS Hornet. К началу кампании 1943 года это привело к следующей ситуации: у США было достаточно линкоров, крейсеров и эсминцев для ведения войны, но наступательные действия должны были обеспечиваться авианосцами. Как раз их и не хватало: после 26 октября 1942 года (бой у островов Санта-Крус) единственным кораблем этого класса, полностью готовым к боевым действиям, оставался USS Saratoga. Номинально в строю находился и USS Enterprise, но этот авианосец получил серьезные повреждения. Американские военно-морские силы платили жестокую цену за свои успехи на Тихом океане.

Экипаж TBF Avenger выбирается из приводнившейся машины, 1943. (The crew of a TBF Avenger of Torpedo Squadron scrambles from the sinking aircraft after the pilot ditched it, 1943) Между тем, в строй постепенно вступали новенькие авианосцы класса Essex: собственно, головной корабль всей серии под названием USS Essex и USS Hornet, названный в честь затонувшего в бою у Санта-Крус знаменитого «собрата». Эти авианосцы должны были присоединиться к боевым действиям в кампанию 1943 года, однако в конце 1942 года американское командование предпочло подстраховаться и обеспечить участие в операциях на море как можно большего количества кораблей с боевым опытом. Именно поэтому между США и Великобританией было достигнуто соглашение о временной передаче авианосца HMS Victorious американским военно-морским силам: сказывался опыт ведения совместных боевых действий в операции «Факел», когда флоты обеих стран обеспечивали высадку сухопутных войск в Северной Африке.

HMS Victorious в Перл-Харборе, Гавайи, 1943. Фактически для этих же целей HMS Victorious был использован и на Тихом океане летом 1943 года. Авианосец был включен в состав оперативной группы 36.3. Наряду с победоносным кораблем Его Величества, ядром этого соединения выступали авианосец USS Saratoga и линкоры типа South Dakota: USS Indiana (BB-58) и USS Massachusetts (BB-59). Оперативное соединение 36.3 являлось винтиком грандиозного плана, разработанного с целью уничтожения одного из важнейших военных объектов – японской базы Рабаула. Однако верховный командующий войсками на Тихом океане, генерал Макартур, был нацелен не только на уничтожение Рабаула, но и на взятие контроля над Соломоновыми островами и Новой Гвинеей.

USS Saratoga близ Перл-Харбора, 1942 год. Высадку американских войск в районе Соломоновых островов прикрывала оперативная группа, ядром которой выступали USS Saratoga и … неожиданно возникший авианосец с кодовым именем «Робин». Появление в радиопереговорах последнего стало, должно быть, полным сюрпризом для японского командования. Что же за «Робин Гуд» летом 1943 года был замечен в водах Тихого океана? В целях конспирации британский авианосец HMS Victorious получил это остроумное кодовое обозначение, не иначе как отсылавшее к знаменитому английскому фольклорному персонажу Робину Гуду, защитнику слабых и обездоленных. В очередной раз моряки подтвердили своё особое чувство юмора: признать флот США слабым едва ли представлялось возможным. Хотя кто знает, может автором этой шутки стал британский командир HMS Victorious Макинтош, ловко подчеркнувший тем самым превосходство военно-морского флота Его Величества?

HMS Victorious он же таинственный Robin, 1943 год. Каким бы ни был ответ, не вызывает сомнений тот факт, что HMS Victorious был поистине незаменимой частью боевого соединения на Тихом океане. Вскоре после успешного завершения миссии он вернулся в Атлантику и принял участие в атаках на немецкий линкор Tirpitz, а затем, по воле обстоятельств, боевой путь авианосца вновь привел его на Тихий океан, где победоносный корабль участвовал в военных действиях вплоть до окончания Второй Мировой войны.

HMS Victorious после Второй Мировой войны. На заднем плане предположительно RMS Queen Elizabeth. Судьба HMS Victorious как нельзя более наглядно иллюстрирует слаженное взаимодействие между союзными войсками. В отличие от разобщённых стран Оси, СССР, США и Великобритания проявили себя как командные игроки, что привело к победе на тихоокеанском, средиземноморском и европейском театрах военных действий, а в конечном итоге – в самой Второй мировой войне.
Список использованных источников:The Aircraft Carrier Victorious. Ross Walton. London, 1991.
Brytyjskie lotniskowce typu Illustrious. Andrzei Perepeczko. Warzava, 2005.
British Carrier Aviation: The Evolution of the Ships and Their Aircraft. Norman Friedman. Naval Institute Press, 1988.
USS Robin – The Victorious U.S. Carrier that Didn’t Exist: http://www.armchairg...didnt-exist.htm
http://www.barrylock..._victorious.htm
http://www.ww2incolo...bf avenger.html
Использованы фотографии из личного архива автора

Guardmitr: финал
                    

Guardmitr: Еще
                    

Guardmitr: Еще
                    

Guardmitr: Продолжение
                    

Guardmitr: Продолжение:
                    

Guardmitr: Вот фото с Кубка:
                    

Vlegris: Т.е. шесть стволов уже не алё? Да вы, батенька, зажрались.
Хотя француз при такой тактике будет фееричен, конечно.

Vlegris: А толку? Стволов у него поменьше было, броня много хуже. Разве что ПВО получше, но на деле оба хуже. Так что я за итальянца. И вопрос эстетики же еще =)

Vlegris: Итальянцев бери, верная тема.

Vlegris: Италия. =)

Vlegris: На абсолютном большинстве официальных скринов игры есть как минимум один остров в поле зрения. ;)

Ainen: Конкуренты , к слову, писали что крыльевые тип 99 в Зеро сами японские пилоты ненавидели люто - постоянно возвращались практически без расхода бк ими(ибо клинили при первой возможности, имели отвратнейшую точность и т.п.).
А значительное большинство жертв Зеро - работа именно синхронных 7.7 пулемётов.
p.s. от себя: учитывая, какое отношение было к крыльевым эрликонам(MG/FF) у других экспуатантов - на самом деле не удивительно совсем.

Ainen: Республика Корея, стартовавшая с примерно тех же исходных - как наглядный пример перед глазами.
Живущая лучше любой страны бывшего соц. лагеря.
Как наглядный пример: примерно тогда же, когда с Кореей случились СССР и США - с Чехословакией случился социализм.

Ainen: Что есть плохо?
На фоне сумасшедшего роста и показателей(относительных) первой половины 80-х?
Ну так мы, помнится, с соц. миром сравниваем. Вот и думается мне, что нам бы так "опятьплохо" пожить.

Black_Hunter: Тогда тебя объявят первым баго-гопником.  

Byzantine: Иногда текст с орфографическими ошибками, но хотя бы правильно построенный, читается проще, чем словесный поток, лишенный пунктуационных знаков и наполненный речевыми ошибками.
Не надо чересчур придираться к человеку :)

Marschig: А это уже ст. 183 УК РФ без вариантов.

Marschig: С памятью у вас какие-то проблемы. Свободный опыт и балансер (не пускающий тракторов к маусам) появились уже в середине ЗБТ, когда про "башляй" речь вообше шла.
Либо вспоминаются какие-то другие танки.

Black_Hunter:     
Про это в текущей теме говорили раз 100, не меньше. И как с этим бороться.

Vlegris: Ключевой момент — в историческом периоде игры.  Этих кораблей просто не будет же в WoWS.

Vlegris: Умиление.
Затопляемость по отсекам в игре будет реализована. При этом будет определенное упрощение и незначительное укрупнение отсеков, в силу того, что доскональная реализация всех аварийных переборок и коффердамов является слишком затратной и не принципиальной.
Военные корабли без аварийных переборок и разделения корпуса на отсеки в историческом поле игры мне лично не известны.

Black_Hunter: Все зависит от того - на какой бумаге печатать. Для таких моделей желательна бумага поплотнее (ближе к картону), тогда не будет завалов, вдавливаний и размокания от клея. Да и форму такая модель держит дольше и меньше повреждается при длительном хранении.
А по факту - МОЛОДЕЦ!  

Byzantine: И не верьте. Геймплей еще не публиковали (закрытый показ для прессы на Е3 не в счет).

JamesWhite: Палуба палубе рознь. Американцы- те да, могли, а вот например бронированную палубу Илластриеса отремонтировать удалось после кругосветки