Сообщения разработчиков на форуме

GreyWind: Нет, не забываем, что проект находится в ЗБТ.

GreyWind: Не совсем так, там пошла очередная унификация, из-за нехватки ресурсов и дефициат ЛКМ.

GreyWind: Хотелось бы полюбопытствовать чего или кого?
Про Тирасполь, Фэлтичени, Бражеште и прочие я знаю. Но как-то принято считать, что 12-е апреля День Космонавтики.

Jluca: Бонсай выращиваем))) А на это время надо. Оно формируется тщательно))))
А вообще мне очень нравится ветка японцев. С удовольствием качаю.

Zvika_Greengold: Подводим итоги.

GreyWind: Вопросы будут появляться в данной теме.

Catus_domesticus: 12 апреля 1961 года Юрий Гагарин совершил первый в истории человечества пилотируемый полет вокруг Земли на космическом корабле «Восток-1». Команда разработчиков World of Warplanes поздравляет всех поклонников игры с этой знаменательной датой и объявляет о начале специальной акции для участников закрытого бета-теста.
Читать новость полностью.

Fleget: Мое мнение заключается в том, что встреча Ил-2 с любым истребителем в бою 1х1, а чаще, так и бывает (на помощь в рандоме не придет никто), грозит быстрой смертью. И чем меньше врагов тебя атакует, тем больше очков преимущества набьет команде Ильюшин, благо делает он это без труда.
В будущем буду править статью и прописывать тактики, как для звеньев, так и для одиночного рандома.

GreyWind: Что значит найти почту и какие ответы Вы собрались отправлять на нее? Особенно если учесть, что викторина начинается завтра.

Jluca: побольше бы вбросов)

GreyWind: Что поделаешь, мне всегда была близка авиационная тематика, поэтому и викторины у меня все авиационные. Кстати, в этой викторине всех Вас ждет сюрприз, она будет необычной.

Fleget: Ильюшин ИЛ-2. Штурмовик СССР. V уровень
Статья находится в процессе доработки, и будет в будущем редактироваться.
1. Историческая справка

Создание штурмовика - бронированного самолета с хорошим противоназемным вооружением все тридцатые годы являлась мечтой советских военных,  но все попытки претворить ее в жизнь оканчивались неудачей - или не получалось достойно защитить самолет, либо летно-технические характеристики было полностью неудовлетворительными.
Армии .приходилось обходиться не специально сделанными машинами, а записывать в “штурмовики” устаревшие самолеты других назначений...
Созданный в ОКБ-240 под руководством Сергея Владимировича Ильюшина БШ-2 (название в серии Ил-2) стал первым крупносерийным специализированным штурмовиком.
Существует распространённое ошибочное мнение, что самолёт изначально был сконструирован двухместным, но по указанию военного руководства страны Ильюшин был вынужден переделать штурмовик в одноместный. Как известно, с отсутствием оборонительного вооружения Ил-2 были связаны неоправданно большие потери этих самолётов в первый год Великой Отечественной войны.
В действительности самолёт был заказан именно двухместным, а его одноместный вариант — инициатива самого Ильюшина, поскольку на испытаниях БШ-2 показал неудовлетворительные лётные качества — его скорость, скороподъёмность и дальность были ниже требований, заявленных ВВС. В то же самое время над бронированным штурмовиком работали и другие советские конструкторы. Чтобы спасти свой штурмовик, в условиях конкуренции с другими конструкторскими бюро, Ильюшин в инициативном порядке создал его одноместную версию. Бортстрелок был удалён, что существенно сократило объём бронекорпуса; на место стрелка был установлен дополнительный топливный бак и дополнительное бронирование; задней центровки по массе, что также вызывало нарекания — она ухудшала управляемость, не стало. Сэкономленная масса позволила штурмовику удовлетворять предъявляемым к нему требованиям по скорости, а дополнительный бак повысил дальность полёта.
Примечания
Всего было выпущено - 36 183 машины
Самолет получил прозвища:
В германской армии: Чума, Черная смерть, Бетонный самолет, Цементированный бомбардировщик, Мясник, Мясорубка, Железный Густав.
В советской армии: Горбатый, Летающий танк, Илюша.
- Ил-2 на аэродроме
- Ил-2 в воздухе
- Ил-2 в игре World of Warplanes
2. Общее описание самолета
Ил-2 - первый по настоящему бронированный штурмовик СССР.  Несет с собой мощный арсенал состоящий из бомб, ракет и крупнокалиберного курсового вооружения, способный с легкостью справиться с любой наземной целью. Маневренность же и скоростные качества оставляют желать лучшего, а отсутствие заднего стрелка навязывает свои условия ведения боя.
3. Балансный вес самолета
Самолет попадает в бои от III до  VII уровня. Впрочем, в топе списка его увидеть можно крайне редко.
4. Описание Ил-2 в стоковой комплектации

- Конструкция - ИЛ-2-1
Прочность - 420
Масса - 3500 кг
  - Двигатель АМ-35
Мощность - 1350л/с
Масса - 830 кг
- Крыльевое вооружение - 4х 7.62-мм ШКАС (К)
Калибр - 7.62 мм
Масса - 21 кг
Скорострельность - 1818.18 выстр/мин
Начальная скорость снаряда - 800 м/сек
Урон в секунду - 56.63
- Крыльевое вооружение - 2х 20мм ШВАК (К) (открывается на ЛБШ)
Калибр - 20 мм
Масса - 84 кг
Скорострельность - 800 выстр/мин
Начальная скорость снаряда - 815 м/сек
Урон - 61.66
- Бомбовое вооружение -  4х ФАБ-50
Масса - 50 кг
Урон - 1000
Радиус поражения - 70 м
- Бомбовое вооружение - 4х ФАБ-100 (открывется на ЛБШ)
Масса - 100 кг
Урон - 2000
Радиус поражения - 90 м
- Ракетное вооружение - 8х РС-82 (можно открыть на И-15)
Масса - 7 кг
Урон - 200
Радиус поражения - 45 м
Маневренность
маневренность - 73
оптимальная скорость - 322 км/ч
В стоке Ил-2 имеет самую худшую маневренность среди самолетов своего уровня.
Если с горизонтальным маневром как-то можно справиться, то в вертикали спустившись за какой-нибудь холмик, Вы рискуете обратно уже не подняться. Мощности двигателя едва хватает, что бы держать самолет в воздухе.
Вооружение самолета
мощность вооружения - 124
Вооружение на Ил-2 по большей части заимствуется у своего предшественника 4 уровня. Можно сразу установить пару 20-мм пушек, что значительно облегчит работу по наземным целям. Так же скорее всего у Вас будут открыты ракеты РС-82 и бомбы ФАБ-100, что сделает Ил-2 грозным танком самолетом. Тем не менее излишне тяжелое вооружение может усугубить и без того затруднительное положение с маневренностью.
Прочность и устойчивость самолета к критическим повреждениям
Прочность - 420
Масса без дополнительного вооружения - 4414 кг
Стоит отметить, что Ил-2 изначально, уже в стоке имеет хорошее бронирование. Зачастую этот тяж не по зубам большинству самолетов вооруженных мелкокалиберными пулеметами. Особенно хорошо защищены носовая часть и кабина пилота. Крылья критуются немного чаще, но стальное бронирование о себе дает знать. Ил-2 способен выдержать много попаданий.
Скоростные качества Ил-2
Скорость - 274
Макс. скорость у земли - 389 км/ч
Макс. скорость на высоте - 403 км/ч
Оптимальная высота - 989 м
Скорость пикирования - 505 км/ч
Скорость сваливания - 122 км/ч
Скороподъемность - 11.6 м/сек
Как уже упоминалось выше, стокового двигателя едва хватает на то, что бы самолет не падал. Не смотря на длительное время форсажа, самолет очень неохотно набирает скорость.
В описании написана максимальная скорость почти в 400 км/ч, но набрать ее вам удастся разве что в пикировании. Спустившись единожды к земле, вы вряд ли уже наберете высоту больше 800 метров. Слежение за скоростью будет одной из приоритетных задач начинающего Ил-2-вода.
Неявные характеристики
Работа по "наземке"
Даже в стоке Ил-2 представляет грозного противника для наземной техники противника. Заранее исследованные пушки, бомбы и ракеты делают свое дело. Оставить этот штурмовик на своей базе без присмотра будет фатальной ошибкой для любой команды. Ил-2 разнесет там все, даже долгое время виража не помешает ему. Имея в запасе огромное количество Хитпоинтов (здоровья) и лучшую на уровне броню этот "летающий танк" просто не замечает огня наземных объектов.
Как хорошо Ил-2 чувствует себя в воздушном бою с самолетами противника
Работа по истребителям, тяжелым истребителям и штурмовикам
К сожалению сражаться с истребителями (как скоростными, так и с маневренными), Ил-2,  особенно в стоке не способен категорически. Хотя в лобовой атаке ему и нет равных. Иногда можно попытаться угнаться за тяжелым немецким истребителем или аналогичным штурмовиком, благо орудия не требуют подолгу стрелять во врага, что бы сбить его.  В остальном же я бы советовал не связывать самолет боем с противником.
Ил-2 в топе и внизу списка
В топе:
Оказавшись в топе  Ильюшин способен на многое. Крепкая броня, об которую сломают себе все зубы большинство низкоуровневых истребителей, заставить почувствовать себя настоящим "Летающим танком", а мощное вооружение даст возможность разнести в щепки любой наземный объект. Впрочем не стоит забывать, что на одном уровне с Ил-2 уже стоит ЛаГг-3 с 37-мм пушкой НС, которая без труда пробьет броню самолета.
Внизу списка:
Оказавшись же внизу списка стоит проявить куда большую осторожность - иногда балансер может закинуть этот самолет и к VII уровням, где Ильюшин является желанной целью любого истребителя. Самолет остается самым слабоманевренным, а скоростных качеств не хватит, что бы уйти даже от самого медленного врага. Никогда не рвитесь вперед, старайтесь оставаться незамеченным, при малейшей опасности уходите подальше от врага.
Общая оценка самолета Ил-2 в стоковой комплектации.
Тяжела судьба Ил-2-вода в стоке. Ввиду отсутствия заднего стрелка и слабой маневренности, каждый мало-мальски опытный пилот считает Ил-2 легкой добычей. Скажу, что так оно и есть - Ильюшин является жирным фрагом за который всегда дадут много серебра и опыта. Ввиду этого единственным решением будет избегать любые контакты с врагом. Летать подальше от заварушек. Михалыча у Ил-2 нет, поэтому парить на малой высоте не имеет смысла, более предпочтительным будет обходить опасность по верху на высоте от 800 метров. Пролетать до вражеского штаба, уничтожать его и почуяв опасность вновь уходить на периферию. Опытный пилот за бой может уничтожить до 10 наземных объектов ни разу не столкнувшись с противником.
Исследование и прокачка
В первую очередь крайне рекомендуется открыть новый двигатель АМ-38, далее на усмотрение игрока - либо новое крыльевое вооружение, либо ракеты.
Самолет в топовой конфигурации
В комплектацию самолета входит

- Конструкция Ил-2-1
Прочность - 420.
Масса - 3500 кг
- Двигатель АМ-38
Мощность 1665 л/с
Масса 870 кг
- Крыльевое вооружение 2х 23-мм ВЯ 23 (К)
Калибр - 23 мм
Масса - 136 кг
Скорострельность - 600 выстр/мин
Начальная скорость снаряда - 700 м/сек
Урон в секунду - 70
либо
- Крыльевое вооружение 2х 37-мм ШФК-37 (П)
Калибр - 37 мм
Масса - 604 кг
Скорострельность - 169.01 выстр/мин
Начальная скорость снаряда - 900 м/сек
Урон в секунду - 73.38
- Крыльевое вооружение - 2х 7.62-мм ШКАС (К)
Калибр - 7.62 мм
Масса - 21 кг
Скорострельность - 1818.18 выстр/мин
Начальная скорость снаряда - 800 м/сек
Урон в секунду - 56.63
- Бомбовое вооружение - 4х ФАБ-100 (можно открыть на ЛБШ)
Масса - 100 кг
Урон - 2000
Радиус поражения - 90 м
- Ракетное вооружение 8х РС-132
Масса - 23 кг
Урон - 600
Радиус поражения - 60 м
Маневренность
маневренность - 66
оптимальная скорость - 322 км/ч
В топовой комплектации Ил-2 ведет себя намного приятнее. Новый двигатель позволяет с большим комфортом набирать высоту и совершать уже какие-то вертикальные маневры. В прочем опасность в виде "залетел за холмик и не смог вылететь" все же остается. Летая на малой высоте стоит обращать внимание на складки местности.
Благодаря тому, что новый двигатель вытягивает самолет гораздо лучше, чем предыдущий, вероятность упасть во время горизонтального маневра снижается на несколько пунктов.
Мощность вооружения
огневая мощь - 334
Заработав в кровопролитных сражениях опыт на новые 20-мм и 37-мм пушки, с умеренным временем перегрева мы получаем самый тяжеловооруженный самолет на V уровне. Лобовые атаки против Ил-2 для врага становятся одним из самых безрассудных занятий. А попасть в прицел ему обозначает только одно - быстрая смерть.
Наземные укрепление теперь уничтожается не больше, чем за один заход. В крайнем случае на помощь всегда придут РС-132 или ФАБ-100.
Прочность и устойчивость самолета к критическим повреждениям
Прочность - 420
Максимальная масса самолета - 6204
Фюзеляж самолета или конструкция от стока к топу не меняется. Машина остается все таким же "летающим, бронированным танком". Самолет все так же не боится мелкокалиберных орудий и огня зениток. Летать над вражеской базой можно подолгу и без страха.
Скоростные качества

Скорость - 261
Макс. скорость у земли - 354 км/ч
Макс. скорость на высоте - 368 км/ч
Оптимальная высота - 989 м
Скорость пикирования - 550 км/ч
Скорость сваливания - 153 км/ч
Скороподъемность - 7.9 м/с
Новый двигатель позволяет нести тяжелое вооружение при этом сохранив старые ТТХ. Самолет остается таким же, не суетливым, спокойным тяжем.
Неявные характеристики
Работа по "наземке"
С новым вооружением Ильюшин стал еще более грозным врагом всех зениток и кораблей. Оставшись один на вражеской базе Ил-2 уничтожит все и будет требовать еще. В тепличных условиях без помех из вне вражеская баз уничтожается в течении 3-5 минут. Зенитный огонь не наносит ощутимого вреда.
Ил-2 в сражении с другими самолетами
Оставаясь самым слабоманевренным самолетом на своем уровне, Ильюшин является так же самой вооруженной машиной. Не стоит гоняться за кем-то на виражах. Достаточно просто лететь прямо, встречать противника в лоб или садиться на хвост тяжелым истребителям и штурмовикам. РС-132 помогут догнать быстро улетающего врага, а бомбы ФАБ-100 сбросят назойливого противника с "шести". В прочем, Ил-2 не советуется целенаправленно охотиться за легкими машинами, скорее это делается попутно или случайно.
Ил-2 в топе и внизу списка

В топе
В топе Ильюшин является грозным врагом. Вражеская "наземка" уничтожается с одного захода без помощи ракет и бомб, которые кстати можно потратить на  летающие цели, как пример сбить хвост бомбой.
Внизу списка
Тут Вам не поможет броня, а мощное вооружение применить против скоростных целей приметь удастся крайне редко. На уничтожение наземных объектов уходит до двух-трех ракет, а бомбы все же стоит сохранить для преследователя. Дожить до конца боя находясь в самом низу, при этом записав на свой счет штук пять наземных целей - есть настощий подвиг для Ил-2-вода!
Тактика боя

Штурмовик
Для штурмовика важно больше вооружение, чем маневр и скорость. С самого начала боя уходим на перифирию, подальше от возможного столкновения с противником. Ввиду отсутствия заднего стрелка, до базы противника, я бы советовал идти поверху, на высоте от 800 метров. Торопиться лететь первым тоже не следует, каждый истребитель первым делом высматривает слабоманевренные цели, и увидев первым Ил-2 скорее всего, сразу сядет ему на хвост.
Не торопитесь, покружите немного на базе и начинайте следовать своим курсом, к этому времени бой скорее всего уйдет на малую высоту и Вы сможете беспрепятственно пройти к штабу врага. Пользуйтесь мощным бомбовым и ракетным вооружением. Обычно на цель уходит не больше одной ФАБ-100 и двух РС-132. 37-мм пушки тоже отлично способствуют уничтожению "наземки".
Штурмовик-истребитель (подойдет для опытных игроков):
Рекомендуется более легкое вооружение для повышения маневренности в бою. Бомбы и ракеты будут использоваться исключительно против воздушных целей.
С самого начала боя, летим "по центру", встречая врага ракетами с 1200-1250 метров в лоб. Вступаем в маневренный бой, где нас будет спасать хорошая бронирование, а малая маневренность "Илюши" будет вынуждать врага летать менее крутыми виражами, что поможет союзнику сбить его.
Таким образом,
Сбрасывая бомбы под преследователей на малой высоте,
Делая проходы в "лобовые" атаки,
Догоняя противников ракетами,
Сбивая легкие истребители мощным курсовым вооружением
Ил-2 способен выступить грозным врагом в "собачьей свалке"
Заключение и вывод
Плюсы:
Самое большая огневая мощь на своем уровне
Крепкая броня
Большой выбор вооружения
Минусы:
Самая низкая маневренность на своем уровне
Отсутствие заднего стрелка
Вывод: Ил-2 - это настоящий тяж на своем уровне, нацеленный в первую очередь на достижение преимущества команды, путем уничтожения наземных целей. Из-за плохой маневренности, самолет крайне плохо реализует себя в воздушном бою. Отсутствие же "Михалыча" вынуждает по возможности не встречаться с врагом.
Статья находится в процессе доработки, и будет в будущем редактироваться.

GreyWind: Скажем так, все вопросы будут близки к космонавтике и ракетостроению.

Catus_domesticus: Команда разработчиков предлагает вам принять участие в викторине, посвящённой Всемирному дню авиации и космонавтики.
Читать новость полностью.

GreyWind: Уважаемые участники проекта WOWP!
Команда разработчиков предлагает Вам принять участие в викторине посвященной дню Космонавтике - "Мечты, легенды и фантазии»"!
В ходе викторины вам будет необходимо ответить правильно на предложенные вопросы. Участники, ответившие правильно на вопросы получат золото на аккаунты Wargaming.net
Правила конкурса:
1. Общие положения.
1.1. Правила регламентируют порядок и правила проведения викторины посвященной дню Космонавтики (далее – «Конкурс»).
1.2. Организатором конкурса является Администрация Проекта (далее – «Организатор»). В состав жюри конкурса входят: GreyWind, Reytar1979.
1.3. Конкурс будет проводиться на официальном форуме игры World of Warplanes.
1.4.Жюри Конкурса оставляет за собой право не рассматривать ответы, которые не соответствуют требованиям и правилам конкурса, не вступать в переписку и не объяснять причин отказа определенным участникам Конкурса.
2. Условия и правила участия в Конкурсе:
2.1. К участию в Конкурсе допускаются все пользователи форума WoWP.
2.2. От каждого участника принимается только один вариант ответа, а именно засчитано будет первое  отправленное сообщение, если Пользователь отправит более одного сообщения на заданный вопрос Конкурса.
2.3. Ответ следует оправлять электронным письмом на почтовый адрес (е-mail) airquiz@wargaming.net Ответы, оставленные в других местах, засчитаны не будут. Ответы, присланные после сообщения с правильным ответом от имени официальных аккаунтов Администрации Проекта также не будут засчитаны.
2.4. Присылая письмо с вариантом ответа на конкурсный вопрос, пользователь становится участником и соглашается с условиями и правилами проведения Конкурса.
3. Сроки проведения Конкурса:
3.1. Конкурс проводится с 12.04.2013 19.00 (по Мск) по 12.04.2013 21.00  включительно.
3.2. Конкурс будет считаться открытым с момента появления первого конкурсного поста с вопросом, а закрытым с момента публикации правильного ответа к последнему конкурсному посту.
4. Ход проведения Конкурса:
4.1. Каждые 15 минут, начиная с 19.00 (по Москве) 12.04.2013  в данной теме будет публиковаться по одному конкурсному сообщению с вопросом.
Задача участника в течение данного времени прислать свой вариант ответа на почтовый адрес airquiz@wargaming.net с темой письма  Ответ на вопрос № [указать номер вопроса].
В тексте письма также обязательно указать игровой никнейм.
Пример письма:

№1- Тема письма.
№2. Ответ на вопрос. Один вопрос, один ответ в одном письме.
№3. Никнейм. Обязательно! Указываем свой никнейм.
4.2. Ответы принимаются ровно 15 минут, до опубликования представителем жюри правильного варианта ответа.
4.3. Каждые 15 минут, перед публикацией следующего сообщения с вопросом, будет опубликован правильный ответ. Ответ будет опубликован представителем жюри.
4.4. Все обсуждения Конкурса следует проводить в специально созданной конкурсной теме для обсуждений.
5. Определение призеров, объявление итогов Конкурса и награждение:
5.1. "Обработка полученных ответов, объявление победителей Викторины и начисление награды призерам состоится в течение недели после окончания конкурса."
5.2. Призерами станут участники, ответившие правильно на один или более вопросов.
5.3. Призы: по 100 золота за правильный ответ и по 200 золота за каждый ответ при всех правильных ответах на вопросы Конкурса.  Игровое золото будет начислено на Wargaming аккаунт игрока и может быть использовано в игре World of Tanks, а после выхода игры World of Warplanes  - в обоих играх по желанию игрока.
Пример:
Участник Вася правильно ответил на 6 вопросов, его выигрыш будет равен 600 золота.
Участник Петя ответивший на все 8 вопросов получает 1600 золота.
5.4.Начисление призерам золота будет проведено в течении следующей за конкурсом недели.
Обсудить викторину можно здесь.

Catus_domesticus: На нашем аэродроме разгорелся очередной спор. На этот раз предметом разногласий стал один из самых массовых британских истребителей конструкции Томаса Сопвича.

«Сопвич». Просто «Сопвич»
Заметив фройляйн Брунгильду, товарищ младший лейтенант Вася приветливо помахал ей рукой и чуть нахмурился, когда рядом с боевой подругой заметил Франсуа Лароша.
Ларош, как и фройляйн Шнапс, определенно питали склонность к «этажеркам» времен Первой мировой. Не то чтобы Вася не ценил эти смешные самолетики... Но, скажем так, бурного энтузиазма своих товарищей по сему поводу не разделял.
— Бонжур, камрад! — приветствовал его Ларош. — Как всегда, на нашем сервере летная погода. Что не может не радовать.
— Бонжур! — ответил товарищ младший лейтенант и повернулся к фройляйн Шнапс: — А также гутен таг.
Брунгильда кивнула в ответ и продолжила уже начатый разговор:
— ...И для России эта английская машина имела особенное значение, поскольку «Сопвичей» к концу Первой мировой Россия имела изрядное количество. Не говоря уже о тех «Сопвичах», которые производила сама.
— Вы имеете в виду аэропланы заводов Лебедева? — вступил Вася. — Лебедев, насколько я помню, просто копировал чужие образцы. Даже не стараясь что-то изменить. «Лебедь-VII» — «Сопвич», «Лебедь-XII» — «Альбатрос».
— Копирование имело смысл, — возразила Брунгильда. — Времени на эксперименты нет, а образцы, хорошо себя зарекомендовавшие, — под рукой. Лебедев же не приписывал себе авторство.
— Ага, просто называл чужие самолеты своим именем, — съязвил Вася.
— Чем вас так раздражает Владимир Лебедев? — осведомился Франсуа. — Насколько я помню, он получил орден Почетного Легиона за заслуги перед Францией.
— Помилуйте, мсье Ларош, как меня может не устраивать господин Лебедев! — Вася развел руками. — Просто он бросил свою авиацию, чтобы заняться политикой всех этих странных маленьких правительств — Деникина, каких-то казаков. Все это выглядит несколько смехотворно. Ну а потом, конечно же, пришлось быстро уезжать из Советской России.
— Давайте вернемся к самолету, — ревниво перебила Брунгильда.
— О каком вы, собственно, самолете говорили? — поинтересовался Вася.
— О том, который в России назывался просто «Сопвич», — ответила фройляйн Шнапс. — Его настоящее наименование — «Сопвич полуторастоечник» — «уан халф страттер».
Английский в устах фройляйн Шнапс звучал просто ужасно. К счастью Уилберфорс Гастингс отсутствовал, и ухо англичанина от этих звуков не пострадало.
— Ну, и что в нем такого? — нетерпеливо осведомился Вася.
— Какой вы, товарищ младший лейтенант, непоэтичный! — возмутилась Брунгильда. — Это же самолет! Истребитель! Многоцелевой! Массовый!
— А какое отношение он имеет к «Таблоиду»? — продолжал Вася.
— Британский авиаконструктор Томас Сопвич, — заговорил Франсуа Ларош, — построил «Таблоид» перед самой войной, в тринадцатом году. Это был спортивный бипланчик, очень симпатичный. Двухместный. Брал призы в воздушных гонках. Когда началась война, его попытались приспособить для целей разведки. Но аппарат был все-таки спортивным. То есть для массовой эксплуатации годился плохо, например, был сложноват в пилотировании. Зато очень быстрым. С другой стороны, посадочная скорость у него была слишком высокая, полевые аэродромы ему тесны. Пилот и пассажир располагались на сиденье рядом. Опять же, для спорта или обучения это удобно, а вот военный наблюдатель получал очень ограниченный обзор.
— То есть, пришлось самолет переделывать, — сказал Вася.
— Ну так война же!.. — Франсуа развел руками. — Тут есть одна забавная тонкость. В первые полтора года войны определились требования к фронтовому самолету. Нужен был разведчик, корректировщик артиллерийского огня и по совместительству легкий бомбардировщик. Что самое главное для разведчика? Хороший обзор! Поэтому летчик-наблюдатель сидел спереди, а пилот — сзади.
— Гм, — молвил Вася. — Это же опасно.
— Именно, — кивнула Брунгильда. — Летом пятнадцатого года в небе появились самолеты-истребители, и разведчики начали погибать. Пулеметная турель в передней кабине имела узкие углы обстрела, а летчик был занят пилотированием и стрелять ему было некогда. И пришлось поменять пилота и наблюдателя местами — ради безопасности.
— Ну да, — протянул Вася. — А при чем тут ваш «полуторастоечник»?
— Да при том, что «Сопвич», спроектированный осенью пятнадцатого года Томасом Сопвичем, стал первым аэропланом антигерманской коалиции, где применялась такая схема, — объяснила фройляйн Шнапс.
— Новаторский самолет, значит, — многозначительно протянул Вася. — А внешне так и не скажешь. Типичный деревянный биплан, обшитый полотном.
— Там были алюминиевые листы на передней части фюзеляжа, — поправил Франсуа. — И съемный капот мотора тоже алюминиевый. А так да, цельнодеревянный. И ничего, между прочим, летал.
— Да я же не спорю! — Вася махнул рукой. — Факты — упрямая вещь. Летал, конечно.
Франсуа вдруг засмеялся:
— А связь между летнабом и пилотом устанавливалась очень забавная. Дело в том, что их кабины были разнесены по фюзеляжу на полтора метра и разделены топливным баком. Это уменьшало влияние расхода горючего на центровку самолета. Зато разговаривать между собой члены экипажа уже не могли, поэтому они привязывались веревочкой и передавали сигналы, дергая рукой. Вроде как: один раз — снижаться, два раза — набирать высоту — и так далее.
— Ужас, — сказал Вася искренне. — Иногда реагировать нужно мгновенно, а тут сидишь и подсчитываешь: сколько раз летнаб дернул тебя за веревочку.
— Переговорных устройств же не было, — пожал плечами Франсуа. — Ну а теперь — характерная особенность нашего биплана, из-за которой он и получил свое название. У него была весьма своеобразная схема бипланной коробки: верхнее крыло крепилось к фюзеляжу с помощью центрального кабана и четырех дополнительных диагональных подкосов — «полустоек». Они соединяли верхние лонжероны фюзеляжа с лонжеронами крыла. Конструкция, если смотреть спереди, напоминала букву W.
— Ясно, — сказал Вася.
— Да, и еще одно, — прибавила Брунгильда. — «Сопвич» был первым среди союзников, кто получил синхронный пулемет. Понятно, что первым стал истребитель Фоккера...
Франсуа и Вася переглянулись. Антон Фоккер был любимым героем Брунгильды Шнапс, она могла рассуждать о его гениальности бесконечно. Следовало скорее увести ее от этой темы.
— И когда этот с головы до ног новаторский «Сопвич» полетел? — быстро спросил Вася.
— 16 декабря 1915 года, — ответила Брунгильда. — Знаю, звучит неправдоподобно: погода в Англии в такое время года просто ужасна. Это у нас всегда летная погода. А там... И все же в конце января шестнадцатого года испытания завершились. Конструкция самолета была признана превосходной, никаких изменений вносить не пришлось, и Адмиралтейство тут же купило аэроплан у фирмы «Сопвич».
— «Сопвичей» в британской армии было много, — подхватил Франсуа. —  Применялись они как истребители сопровождения. Например, в начале лета шестнадцатого года «Сопвичи» сопровождали бомбардировщики во Фландрии... Имелись «Сопвичи» — одноместные бомбардировщики: вместо задней кабины, где обычно сидел летнаб, появился бомбовый отсек. Но такие машины не летали сами по себе, их всегда прикрывали истребители. Потому что защищаться сами они, в сущности, не могли.
— Логично, — сказал Вася.
— Кстати, добрую память оставили «Сопвичи» и у французов, — продолжал Франсуа. — У нас не хватало истребителей сопровождения, и англичане на «Сопвичах» участвовали в наших рейдах. Ну вот самый яркий пример: 12 октября 1916 года, дневной бомбовый налет наших бомбардировщиков «Фарман» и «Бреге» на оружейные заводы фирмы «Маузер» в Оберндорфе. Героический эпизод. Двадцать «Сопвичей» летели вместе с французскими бомбардировщиками. Эскадра проделала двести тридцать километров над вражеской территорией. Зенитный огонь, атаки  перехватчиков... При виде тучи вражеских самолетов немцы в панике подняли все, что имело крылья и могло держаться в воздухе, даже свои бомбардировщики. Погибли шесть французских самолета и три английских. Но завод разбомбили.
— Отрадно слышать, — подытожил Вася. — Однако, как мы все знаем, аэропланы устаревали буквально на глазах. То, что выглядело новаторским в начале шестнадцатого, через год уже не выдерживало конкуренции.
— Вообще-то «Сопвичи» воевали в передовых частях британской авиации на Западном фронте до конца лета семнадцатого, — заметила Брунгильда. — Более того,  осенью шестнадцатого года французский главнокомандующий маршал Нивель попросил у Адмиралтейства лицензию на производство «Сопвичей». Англичане передали союзникам более семидесяти аэропланов и чертежи. Французы взялись за дело с размахом, — она подтолкнула локтем Лароша, — и за семнадцатый год построили четыре с половиной тысячи «полуторастоечников».
— А в Англии их сколько было? — спросил Вася.
— Думаю, приблизительно тысяча, — отозвалась Брунгильда. — Я хочу сказать, в Европе было много, много самолетов «Сопвич». Слишком много. Вы, товарищ младший лейтенант, совершенно верно отметили: самолет быстро устарел. Много устаревших самолетов. Куда их девать?
Вася помрачнел:
— Я понял, на что вы намекаете.
— Во Франции эта ситуация получила название «сопвичевый кризис», — сообщил Франсуа. — Аэропланы срочно раскидали по летным школам, передали американцам, бельгийцам, грекам, даже японцам, но больше всего их поглотила Россия.
— Гм, — произнес Вася. — Теперь припоминаю. Договор о поставке в Россию «полуторастоечников», которые у нас именовались просто «Сопвич», без всяких прибавлений, был подписан летом шестнадцатого года. В Москве организовали специальную авиашколу для обучения наших пилотов и механиков работе с этой «аглицкой» техникой. В ноябре прибыли английские авиаторы во главе с майором Валентайном, человек десять: пилоты, летнабы, специалисты по двигателям, вооружению...
— Будем еще учитывать, — заметил Франсуа, — что поставки самолетов были довольно опасным делом. Германские подводные лодки топили корабли. Например, партия «Сопвичей» пошла ко дну вместе с пароходом «Буревестник» — напрасно в Мурманске ждали его прибытия... А потом в России началась революция. В результате гора вооружения  — в том числе и самолетов — застряли в портах: Мурманске и Архангельске.
— Авиашкола в Москве рассыпалась, — кивнул Вася. — Летчики так и не дождались своих английских машин. Англичане-инструкторы убедились в том, что их присутствие абсолютно бесполезно, и также отбыли на фронт. Кстати, майор Валентайн за боевые заслуги получил Георгия 4-й степени из рук самого генерала Корнилова.
— Так они в России воевали? — спросила Брунгильда.
— А вы не знали? — прищурился Вася.
— Я знаю многое, но не все, — с достоинством парировала фройляйн Шнапс. — Российские события слишком сложны и многогранны. Иногда не успеваешь отследить их до конца.
— Ну, это было давно, — утешил ее Вася. — Революция разрасталась, и англичане в конце концов довольно поспешно покинули удивительную страну. Один только майор Валентайн остался. Но не по доброй воле: беднягу хватил инфаркт, а было ему всего тридцать четыре.
— Сколько, в конце концов, «Сопвичей» оказалось в России? — спросил Франсуа. — Есть точные данные?
Брунгильда задумалась.
— А вы, Вася, что скажете? — обратилась она наконец к младшему лейтенанту.
— Гм... Да неизвестно! — признался Вася. — Двести, может быть...  Да на заводе «Дукс» что-то построили, машин сто... Советская власть вывезла аэропланы из Архангельска в марте восемнадцатого года. Так что интервенты-англичане, захватив Архангельск 1 августа 1918 года, нашли там восемнадцать неисправных «Сопвичей» и два стареньких «Ньюпора». Вывезенные самолеты получил Красный воздушный флот. До осени восемнадцатого «полуторастоечники» — наряду с «Фарманами» и «Ньюпорами» — были самыми распространенными машинами советской авиации. Краслеты звали их «сопвитами», «сопфитами», «сопуитами»...
— Можно еще отметить группу «славянобританцев», — напомнил Франсуа. — «Славяно-британский авиакорпус» был создан из русских пилотов на английской службе для борьбы с большевизмом. Они летали на «Сопвичах» на севере. Против них воевали, тоже на «Сопвичах», краслеты... Вообще красные теряли самолеты не столько в боях, сколько в авариях. И не потому, что были плохими летчиками. Хуже всего обстояло дело с горючим: в баки заливали спирт или «казанскую смесь» — адский состав: газолин, керосин и эфир. Моторы глохли в полете, взрывались...
— Кстати, «Сопвич» с пилотом Коваленко летал в чапаевской дивизии, — сказал Вася. — Потом Коваленко погиб, а его самолет захватили белогвардейцы, и потом этот «Сопвич» уже летал у Колчака. «Сопвичи» иссякли только к весне двадцать первого года.
— Ну и как? — спросила Брунгильда. — Хороший это был самолетик, а? Жаль, что больше не летает?
— Надо будет — залетает! — сказал Вася убежденно. — Свое дело он сделал, как мог.
Брунгильда засмеялась:
— Я всегда знала, что деревянный биплан в конце концов захватит ваше сердце, товарищ младший лейтенант!
Читать сказку на портале.

Jluca: Обсуждаем текущее дерево) Будет обновление, будем новое обсуждать)

Jluca:
Обсудить дерево развития можно в данной теме.

Jluca:
Обсудить дерево развития вы можете в данной теме.

Jluca:
Обсудить дерево развития вы можете в данной теме.

Jluca:
Обсудить дерево развития вы можете в данной теме.

Jluca: Интересный сюжет боя)) Удачи участникам

GreyWind: Под данной фразой подразумеваются ситуации, когда размещаются работы сделанные либо якобы сделанные группой лиц, для получения приза каждому.
Разговор о работах, в которых не возможно установить авторство. Либо не указано авторство.
По поводу ограничений не поощряем, таким образом можно ограничить людей, дабы человек не распылялся, а делал одну качественную работу.

Arventis_Pilot: Возможно у этих орудий выше разброс.

GreyWind: вся линейка X3 никогда не выходила на PS(One, 2, 3) равно как и на других консолях.

GreyWind: Logitech G940, Thrustmaster HOTAS Cougar, - это только, то на чем летаю дома, на работе списочек побольше будет.
В следующий раз получите бан за клевету на Администрацию Проекта.

GreyWind: Видимо, смотрели невнимательно :)
Линейка Tom Clancy's H.A.W.X, великолепно управляется геймпадом, при желании, вся линейка X3 (да я знаю, что это не самолеты), Blazing Angels 1-2 и многие другие, используемый геймпад, время от времени, Microsof X-box 360 Controller.

GreyWind: Других, в смысле бесплатных чертежей вы не найдете, да и я плохо представляю, зачем для РУ модели заводские чертежи. Даже копии имеют большую ценность, могу порекомендовать поискать журналы по радиоуправляемым моделям, особенно французские, там будут искомые Вами данные. Чертежи заводские, Вам никто не передаст, как и их копии, слишком велика их ценность.

GreyWind: Не забываем, что работы размещать в данной теме, эта же тема для обсуждения конкурса.

GreyWind: Перелогиньтесь на форуме, чтобы у Вас статус сменился.

GreyWind: Приношу всем свои извинения, за недосмотр при публикации Правил конкурса. Данный конкурс, только для участников тестирования. Но посмотреть и обсудить работы все поситители форума смогут в данной теме.

GreyWind: Наносимые сверху на скин знаки классности и прочие учитываться не будут. Будет рассматриваться лишь сам скин и его исполнение.

GreyWind: Исправлено.

GreyWind: Исправлено

Jluca: В контакте добрые люди уже выложили) тут . музыка действительно потрясающая.

Catus_domesticus: Объявляется конкурс, победители которого получат ценные призы от компании Wargaming.
Читать новость полностью.

Arventis_Pilot: Уже есть весьма достойная игра как раз про эту эпоху. Если вам интересна именно эта тема, я думаю вы можете удовлетворить свой интерес уже сейчас :)

Priolia: Данная схема управления сейчас не настроена. Рекомендую пока что использовать схему Мышь WoT.

Priolia: Вы форумом не ошиблись?

Priolia: Нет, только про форум )))
А что касается того, что есть геймплей - давайте не будем лезть в дебри этого объемного термина. Достаточно того, что разработчики знают, что такое геймплей... Просто придумайте другое слово, которое вы будете употреблять вместо этого красивого, например словосочетание "игра нравится" или "Игра не нравится"... так будет проще всем нам. Да и вам тоже...

Priolia: Ответ очень прост:
ЗБТ и недоработки отображаемых в характеристиках самолетов данных. "Не читайте советских газет" (с)
Вы не переживайте, все будет хорошо! Не сразу, но будет (с)

Catus_domesticus: Самолёт Лебедь-XII являлся «улучшенной копией» германского «Альбатроса», но тем не менее аварийность превышала все разумные пределы. Почему?...

5 июня 1915 года, Петроград
Владимир Александрович Лебедев перечитывал коротенькую заметку в газете, волнуясь все больше и больше. Непроизвольно он скомкал газетный лист в кулаке.
Наши бесстрашные летчики заставили германский самолет «Альбатрос» совершить посадку в расположении русских войск.
Что это значит?
Для сотен читателей газеты — лишь известие о новом подвиге авиаторов. Но для Лебедева, владельца завода, где ремонтируют самолеты и создают новые аппараты, это означало нечто совсем иное.
Германский двухместный биплан «Альбатрос», спроектированный в начале четырнадцатого года Эрнстом Хейнкелем, теперь практически властвовал во фронтовом небе.
Лебедев не столько создавал собственные самолеты, сколько копировал уже имеющиеся образцы. Иногда пытался их совершенствовать, но без особого успеха. А вот сейчас появилась возможность получить возможность построить копию столь успешного аэроплана противника — да о таком можно только мечтать!
Он разгладил и еще раз перечитал газету.
«Альбатрос В». Отличная машина. Как раз то, чего не хватает русской армии.
Как и все машины лебедевского завода, она будет называться «Лебедем», порядковый номер — XII.
Да и получить заказ на ремонт самолета тоже заманчиво. Правительство платило за отремонтированные трофейные самолеты столько же, сколько за аппараты новой постройки.
Владимир Александрович положил перед собой лист почтовой бумаги и написал первое прошение.
28 декабря 1915 года, Петербург, Комендантский аэродром
Поручик Гренадерского корпусного авиаотряда Слепцов представился Лебедеву:
— Для испытаний нового аппарата прибыл! Специально откомандирован с фронта.
Лебедев дружески поздоровался с ним за руку. Слепцов знал, что владелец завода — не просто промышленник, он и сам бывший летчик, один из первых, кто получил летную лицензию из рук самого Анри Фармана.
Стало быть, и над самолетом он работал со знанием дела, думал Слепцов.
Лебедев показал ему аппарат.
— В сущности, это тот же «Альбатрос», только, так сказать, прирученный. Теперь хищная птица будет слушаться русской руки!
Он оставил авиатора знакомиться с самолетом наедине.
Слепцов долго присматривался к самолету, потом попробовал поднять машину в воздух.
Великий Князь получил первое донесение:
«Лебедь-XII с мотором «Сальмсон» — лучше все существующих аэропланов. Я считаю, необходим немедленный заказ для боевых испытаний».
Самолет развивал скорость до ста двадцати километров в час и набирал высоту в две тысячи метров за двадцать минут.
Слепцову понравилась жесткая установка двигателя и отсутствие вибраций.
Лебедев слушал доклад пилота внимательно. Он видел, что поручику аэроплан в принципе очень понравился. Кстати, сам Лебедев определенно знал: «Лебедь-XII» лучше «Альбатроса». Это не слепая копия, а чуть-чуть усовершенствованная.
До сих пор усовершенствования, вносимые в уже опробованные модели, не приносили Лебедеву ни престижа, ни дохода. (Как он и подозревал с самого начала!) Но «Лебедь-XII» не содержал ничего принципиально нового. Просто другой мотор.
Германские «Альбатросы» летали с рядным двигателем жидкостного охлаждения «Мерседес» — в сто, сто пятьдесят лошадиных сил и «Бенц» — в сто двадцать и сто пятьдесят лошадиных сил. На заводе Лебедева восстановили около десятка таких аэропланов.
Так что возможность изучить конструкцию у него была. А вот мотора «Мерседес» — не было. Пришлось воспользоваться единственным доступным мотором — фирмы «Сальмсон».
В Москве открылся филиал компании, где эти двигатели собирали из импортных деталей. Именно их и получал Лебедев для своих русских «Альбатросов».
— У меня вот какие замечания, — продолжал Слепцов, — следовало бы переделать патрубки для отвода выхлопных газов так, чтобы те не попадали в кабину. Далее, стоит увеличить козырек кабины летчика. И наконец — поставить броню для пилота и наблюдателя.
— Сделаю! — обещал Лебедев.
— Ну и полезная нагрузка самолета, мне кажется, маловата, — заключил Слепцов. — Увеличить бы килограммов на пятьдесят.
— Я еще думаю поставить две пулеметных установки, — неожиданно заявил Лебедев.
11 февраля 1916 года, Одесса
Железнодорожный состав остановился.
На этом поезде в южный город прибыл необычный пассажир — самолет «Лебедь-XII». Продолжать испытания аэроплана было необходимо, но в Петрограде из-за традиционно плохой в этой время года погоды поднять машину в воздух стало невозможно.
Пришлось перебазироваться туда, где ясное небо и светит солнышко.
Полеты продолжатся здесь.
Владимир Александрович нервничал. Ему не нравилась затея с передачей его прирученного «Альбатроса» в чужие руки — на одесский авиационный завод «Анатра». Только острая нужда фронта в летательных аппаратах заставила его согласиться.
15 февраля 1916, Одесса
Ну вот наконец и долгожданный испытательный полет.
Шеф-пилот «Анатры» вывел самолет из ангара и начал рулежку по аэродрому.
И... на глазах у «потрясенной толпы» (как писали газеты) самолет перевернулся.
Лебедев, холодея, прочел телеграмму, сидя у себя в конторе на Васильевском острове в Петрограде:
«Необходимый ремонт аппарата займет две недели. Его можно произвести на месте и затем продолжить полеты».
Ремонт!.. Его собственного самолета!.. Лебедев слишком хорошо знал, как можно много выяснить о конструкции аэроплана, если разобрать его и начать ремонтировать. Сам занимается такими вещами не один год.
Оглянуться не успеешь — а конкуренты уже начнут выпускать «птичку» под каким-нибудь новым названием.
Нет. Исключено.
Владимир Александрович потребовал вернуть самолет в Петроград.
17 мая 1916 года, Петроград
Послание от Великого Князя Александра Михайловича было раздраженным.
Шефа русской авиации интересовал «неожиданный» вопрос: где, в конце концов, русский «Альбатрос»? Когда можно будет иметь его на фронте?
Лебедев ответил сдержанно, с чувством глубокого достоинства. Рассказал, как на «Анатре» угробили образец. Как вместо того, чтобы ремонтировать «вконец разбитый» аэроплан на заводе Лебедева было принято решение строить новый. Лучший по сравнению с образцом.
«Испытания начнутся в июне и, Бог даст, через месяц этот самолет уже встанет в строй».
31 июля 1916 года, Петроград
Поручик Барбас, летчик 13 Корпусного Авиаотряда, поднял в небо «Лебедя-XII». Он отправлялся прямо на фронт на новой машине.
Владимир Александрович с волнением ждал известий. Спустя три с половиной часа из Пскова пришла телеграмма: «Прибыл благополучно. Мотор работает хорошо, аэроплан в целом не вызывает нареканий. Беру курс на Двинск».
Во Пскове Барбас пополнил запас горючего и скоро вылетел опять. Из Двинска пришло новое известие — спустя два с половиной часа: «Прибыл, нареканий почти нет: при полете аппарат тянет книзу, приходится удерживать его ручкой управления».
«Склонность к пикированию», записал у себя Лебедев. Русский «Альбатрос», к сожалению, до сих пор не идеален. Нужно будет доработать конструкцию. И выхлопные газы в кабине пилота... Еще одна «головная боль» — во всех смыслах.
А между тем правительство уже заказало заводу Лебедева поставку 225 самолетов типа «Лебедь-XII». Завод, согласно договору, поставляет аэропланы без двигателей и воздушных винтов по цене в тринадцать с половиной тысяч за аппарат. И комплект запчастей — еще на шесть тысяч восемьсот рублей.
Некоторая экономия тут наблюдалась: основной материал для постройки самолета предполагался отечественный. Приборы и оборудование, правда, оставались зарубежными.
Двигатель — все тот же «Сальмсон» — и воздушные винты поставлялись для «Лебедей» военным ведомством.
4 октября 1916 года, Петроград
— Хорошо бы нам в октябре уже завершить весь комплекс летных испытаний и сдать первую партию серийных «Лебедей» для фронта, — высказал пожелание Владимир Александрович.
Шеф-пилот завода Гончаров кивнул на поручика Корвин-Круковского, военного летчика-наблюдателя:
— Это уж от решения господина летнаба зависит. К самолету у меня претензий нет. Но как поведет себя аппарат, имея пулемет «Кольт» и пятьдесят килограммов бомб?
— Вот и испытаем, — улыбнулся Корвин-Круковский.
«Лебедь-XII» с пулеметом на турельной установке конструкции Шкульника поднялся в воздух.
За восемь с половиной минут русский «Альбатрос» набрал высоту в тысячу метров, за сорок одну — три тысячи четыреста (это был потолок).
После благополучного приземления началось обсуждение.
— Хорошо бы органы управления самолетом установить не только в задней кабине, но и в передней, — высказал пожелание поручик Корвин-Круковский.
— По мне так, опять самолет «висит на ручке», склонен пикировать, — вздыхал Гончаров. — Повозиться с ним приходится.
— Но в целом как — безопасен? — настаивал Лебедев.
Гончаров пожал плечами:
— Мы же благополучно летали!.. При известном навыке — вполне безопасен. В качестве разведчика ближнего тыла — так вообще идеальный самолет. — Он помялся: — Ну и выхлопные газы в кабине... Неужто от этого никак не избавиться?
— Я доработаю конструкцию, — обещал Владимир Александрович.
6 января 1917 года, Петроград
— К 1 марта мы обязаны выполнить государственный заказ, — объявил Владимир Александрович своим работникам. — А то сейчас в действующей армии находятся всего шесть «Лебедей-XII». А должно быть — свыше двухсот!.. К производству подключился завод Слюсаренко, что вызвано исключительно нуждами нашей армии.
Лебедев поперхнулся. Не будь сейчас войны — он бы и на пушечный выстрел не подпустил конкурента к образцу «своего» самолета. Но — война...
«К счастью», Слюсаренко не потянул заказ — построил всего четыре машины.
У Лебедева размах и мощности другие. Он сделает двести аппаратов. Командование русской армии рассчитывает, что «Лебедь-XII» — русский «Альбатрос» — заменит устаревший «Вуазен».
Что такое «Вуазен»? Просто «летающие проволочные заграждения», как говорят летчики. А «Лебедь» — современный аппарат, который к тому же оснащен пулеметом.
Годится он и для разведки, и для фотографирования позиций противника, да и для бомбардирования. Может корректировать артиллерийский огонь.
Все так, да только вот «Вуазен» — при всей его устарелости — прочный, живучий, надежный. А вот «Лебедь-XII» — другое дело.
Поторопились Гончаров с Корвин-Круковским. Скорей, скорее отправить самолет в действующую армию — вот о чем думали в первую очередь.
А уж в ходе боев начали выясняться неприятные вещи. Самолет все так же стремился спикировать к земле. И все так же летели в кабину экипажа выхлопные газы.
Случалось, подсасывание горячих выхлопных газов в щели между нижним крылом и фюзеляжем приводило к пожару.
Горели и двигатели. Как-то раз взорвался карбюратор и начался пожар. Но во всех случаях летчики оставались живы. Аэропланы, правда, спасти не удавалось.
8 июня 1917 года, Северный фронт
— Никуда не годится этот «Лебедь», — заметил прапорщик Тихомиров. — Не лебедь, а ворона какая-то. Так и норовит нас угробить.
— Ты сам угробил самолет, — засмеялся его приятель, подпоручик Сытин. — Спалил машину дотла, а сам отделался легким ожогом на руке.
— Он сам себя спалил дотла, — буркнул Тихомиров. — Что-то долго не возвращается Добровольский.
— Отстал по обыкновению, — ответил Сытин. — Его летнаб увлекся фотографированием.
— Нет, вот он!.. Летит! — Тихомиров вскочил. — Что происходит?
«Лебедь-XII», пилотируемый поручиком Добровольским, появился над лесом. Вторым был летнаб поручик Кундзин. Самолет благополучно возвращался с задания. И вдруг... на высоте трехсот метров у самолета сложилось правое крыло, и он рухнул на землю.
Оба авиатора были мертвы.
16 июня 1917 года, Петроград
Особая комиссия под председательством профессора Ботезата начала работу по фактам множественных аварий самолета «Лебедь-XII».
По очереди выступали другие члены комиссии — фронтовые авиаторы прапорщик Бажилевич-Княжковский и поручик Левченко.
Приводились факты, изучались эпизоды катастроф.
«Самолеты «Лебедь-XII» улучшить невозможно, — звучал неутешительный вывод комиссии. — Отправка их на фронт нежелательна. Возможно использовать эти самолеты только в качестве тренировочных в авиашколах, но необходимо учитывать, что учебный вариант самолета обладает еще худшими данными, нежели серийный».
Протокол комиссии прозвучал для Лебедева похоронным набатом. Он заперся у себя на квартире и не отвечал на звонки.
Заводские летчики Гончаров и Михайлов были возмущены до глубины души.
— Какая ерунда! — горячился Гончаров. — Да я сто раз летал на этом самолете и могу лично подтвердить, что он хорош и безопасен!
— Дело все в том, что в комиссии были малоопытные пилоты, — высказал предположение Михайлов. — Да и председатель наверняка точит зуб на Владимира Александровича. Все это подстроено. Мы налетали на «Лебеде-XII» по двести пятьдесят часов каждый, мы поднимали в воздух сто шестьдесят машин из двухсот. Что же, это плохая машина? Вот же мы, живые и невредимые!
— Надо писать протест! — решил Гончаров.
2 октября 1917 года, Гатчина
«Самолет «Лебедь-XII» устарел и для фронтовой работы непригоден. Скорость его недостаточна. Он обладает рядом неустранимых конструктивных недостатках в топливной и охладительной системах двигателя. Дальнейшая постройка этого типа аэроплана нежелательна».
К такому окончательному выводу пришла созданная для решения спорного вопроса новая комиссия. Она состояла из представителей фронтовых летчиков, инструкторов Гатчинской авиашколы, Управления Военно-Воздушного флота и завода Лебедева.
Владимир Александрович проиграл свой «решительный бой».
А через несколько дней грянула Октябрьская революция.
20 ноября 1917 года, Комендантский аэродром
— Ну что, товарищи, — заговорил комиссар, — теперь, значит, все это летное богатство — наше. И наше советское правительство, дорогие красные летчики, хочет знать: какой самолет, стало быть, лучше. Вот тут у нас — «Лебедь-XII», «Анасаль», «Фарман». Давайте их теперь испытаем и скажем собственные выводы.
...Собственные выводы краслетов отчасти совпадали с мнением фронтовых авиаторов: «Лебедь-XII» имел склонность к пикированию, а пулеметная установка у него точно «малоудобная».
— А вообще конструкция прочная и видно, что разработано тщательно и с душой, — заключил краслет, диктуя протокол. — Разведчик «Лебедь-XII» вполне подойдет для нашей Красной Армии.
Читать рассказ на портале.

Jluca: Уважаемые тестеры. 11.04.2013г. в 20.00 по Мск состоится общий брифинг в ТимСпик для всех желающих.
Вы можете подготовить свои вопросы по игре, по тестированию, по фидбекам и тд.

GreyWind: Работа автора maks_26336_ отклонена, Покрышкин не воевал на ЛаГГ-3
Работа автора BALU285 отклонена, Покрышкин не воевал на F2A
Работа автора boro_t34 отклонена, Покрышкин не воевал на Ла-5 (Ф/ФН)/Ла-7