Сообщения разработчиков на форуме

Volcano: Советую вам ознакомится с данным разделом и оформить всё по правилам. А также воздерживайтесь от флуда в темах.
Закрыто.

Volcano: Пока не планируется ввод какой либо горячей клавиши для быстрой смены управления. Следите за обновлениями.
Закрыто.

Volcano: В следующий раз советую вам пользоваться функционалом "Поиск". Вся частозадаваемая информация находится тут.

Закрыто.

Volcano: Всё будет как для всех, потому что самое главное - это 700+ боёв.

Volcano: Вам нужно обратиться за помощью в Центр поддержки пользователей в раздел "Технические вопросы".

Volcano: В следующий раз обращайтесь за помощью в Центр поддержки пользователей.

Закрыто.

Ivan_Kulbich:

GreyWind: Не планируем.

GreyWind: Ознакомьтесь с данной статьей.

Volcano: Нет, будет полное обнуление всех игровых аккаунтов, поэтому ничего не сохранится. А с наградами за участие в тестировании вы можете ознакомиться тут.

Закрыто.

Volcano: Перезапустите игру или переустановите, если не получится всё после перезапуска. А также об этом можете сообщить сюда.

Закрыто.

Volcano: Обратитесь тогда в Центр поддержки пользователей в раздел "Технические вопросы".

Закрыто.

Volcano: Вам нужно обратиться в Центр поддержки пользователей, а именно в раздел "Технические вопросы".

Закрыто.

Volcano: Скорее всего у вас проблема с интернет подключением, поэтому вам нужно обратиться к провайдеру. А если проблема сохранится, то ознакомьтесь со следующим материалом.

Закрыто.

Volcano: Иследуйте для начала предыдущие самолёты и после этого вы сможете иследоваться/купить вам нужный самолёт.
Закрыто.

Ivan_Kulbich: Будет.
Текущая скорость связана с тем, что реализовано слишком мало скилов.
В будущем, при добавлении достаточного количества, прокачка будет ускорена.

Volcano: Скачать игровой клиент и подняться в небо.

Midnight: Спасибо, исправим )

Volcano: Вам нужно в самом начале иследовать всю ветку, которая ведет к этому самолёту, затем его иследоваться, потом накопить кредитов и купить его. Если проблема сохранилась, то вам нужно обратиться в Центр поддержки пользователей.
Закрыто.

Volcano: Вы можете приобрести всё и получите тогда всё.

Volcano: Обратитесь за помощью в Центр поддержки пользователей за помощью, а также советую вам ознакомиться со следующим материалом.

Закрыто.

GreyWind: Милая девушка.
Не всегда данные в иероглифах являются первоисточником. В свое время в коку-фановском чертеже A6M было найдено множество ошибок. Понимаете к чему я? Первоисточник - это что-то вроде отчетов о испытаниях и т.п.
Я тут погуглил немножко, так вот я Вам могу сказать с уверенностью, вот это не первоисточник.

PromoD17:
Раз в неделю и планируем выпускать. А вот содержание зависит от активности и таланта наших игроков.

Catus_domesticus: Удивительная история военно-воздушного гремлина Фифинеллы и летчицы ВВС Нэнси Харкнесс Лав, одной из двух женщин, пилотировавшей «Летающую крепость».

— Все равно не понимаю, как можно было взять эмблемой гремлина, — сказал Билл Хопкинс. — У меня в голове это не укладывается. Дракон — понимаю, орел — понимаю, даже старый монтаньяр с трубкой в зубах — понимаю... Но богопротивное существо, которое только тем и занимается, что втихаря портит самолеты!..
— Вы все-таки суеверны, — упрекнула его Брунгильда Шнапс. — Хотя, возможно, женщины-пилоты из службы перегона самолетов, о которых я рассказывала, тоже были по-своему суеверны, избирая себе такую эмблему. Может быть, они рассчитывали приручить хитрую, озорную и коварную девушку-гремлина Фифинеллу.
— Кстати, — вмешался Вася, — я ничего не знаю о Фифинелле. Хотя с деятельностью гремлинов знакомы, вероятно, все, кто бывал на сервере.
— Это особенные гремлины, — засмеялась Брунгильда, — и о них речь сейчас не идет... пусть ими занимаются программисты. А кстати, товарищ младший лейтенант, известно ли вам о существовании особенного русского гремлина?
— Ой, — молвил Вася, делая вид, что напуган. — Неужто имеется такой специальный монстр?
Брунгильда кивнула.
— Был такой писатель Роальд Даль, который написал книжку «Гремлины». Имя для женской версии гремлина — Фифинелла — он взял из истории... конских забегов. В 1916 году была знаменитая кобылка, победительница дерби в Эпсоме, по имени Фифинелла. Вот ее-то имя он и заимствовал. Кстати, именно в том самом году Даль родился... Чем занимается гремлин на самолете?
Она многозначительно подняла палец, словно учительница.
— Пакостит, известно чем, — пробурчал Вася. Он был сражен известием о «специальном русском гремлине».
— Да, точно. Все необъяснимые поломки — их рук дело. Кроме того, они могут в самый ответственный момент пощекотать летчика. Промахи, неточно или раньше времени сброшенные бомбы, ошибки пилотирования... Список может быть долгим. Роальд Даль, бывший пилот Королевских ВВС, написал «Гремлинов» в сорок втором. Это была сказка об опасном боевом полете. Ее издавали в «Космополитэн» по частям, и известно, что сама Элеонора Рузвельт читала ее своим внукам.
— Как мило! — вставил Билл Хопкинс.
Брунгильда хмыкнула:
— А вот Уолт Дисней столкнулся с серьезной проблемой, когда захотел сделать фильм по этой книге. Как сделать шкодных эльфов привлекательными — достаточно привлекательными для того, чтобы они могли стать героями мультфильма? Ведь гремлины уничтожали самолеты союзников!.. Ну да ладно, Фифинелла получилась весьма забавной. Однако серию мультфильмов о Второй мировой снял не Дисней, а «Уорнер Бразерс». Там действует кролик Багз Бани. И один из мультфильмов называется — внимание, Вася! — «Русская рапсодия». И там действуют говорящие с русским акцентом особые «Гремлины из Кремлина», т.е. из Кремля, — «Gremlins from the Kremlin» , по-английски игра слов более заметна. Они атакуют аэроплан, пилотируемый Адольфом Гитлером!
— Уф! — с облегчением произнес Вася. — Видите, друзья, какие в Советском Союзе гремлины были? Сознательные!
— Это точно! — засмеялся Хопкинс. — Но американские летчицы, похоже, тоже научили своих гремлинов уму-разуму.
— Фифинелла была изображена Диснеем как крылатая фигурка, заходящая на посадку, — продолжала Брунгильда. — На ней летная форма, на шлеме рожки. Девушки из службы перегона самолетов усадили свою гремлиншу верхом на бомбу. И с удовольствием носили эту эмблему на летных куртках. Она же красовалась над воротами аэродрома. Ее можно было видеть на борту некоторых самолетов. Один — «Летающая крепость» B-17G носил личное имя «Фифинелла». Этот самолет разбился 13 августа 1944 года во время бомбежки во Франции. Но Фифинелла тут ни при чем...
Билл Хопкинс с сомнением покачал головой:
— В таких случаях никогда нельзя знать наверняка. А та летчица, которая все это затеяла с женской службой перегона самолетов, — Нэнси Лав...
— О, — оживилась Брунгильда, — Нэнси была абсолютно выдающейся личностью. Ее настоящее имя, точнее, то имя, которое она получила при рождении, было Ханна Линкольн Харкнесс. Она родилась 14 февраля 1914 года в Хьюстоне, штат Мичиган.
Вася принялся прикидывать на пальцах, и Брунгильда засмеялась:
— Ну что такое — упомянешь женщину, и тут же начинают подсчитывать ее возраст! В сороковом году ей было двадцать шесть. Совсем молодая. Эта девочка родилась в богатой семье, ее отец был врачом, а сама она, как и многие ее ровесники, с ранних лет увлеклась авиацией.
— Опять подсчитывать возраст? — тихонько спросил Вася.
— Я и так скажу, — милостиво отозвалась Брунгильда. — Ей было шестнадцать, когда она впервые поднялась в воздух на самолете. Вскоре сдала экзамен и получила летную лицензию. Вообще характер у нее был беспокойный, и она была известна своей склонностью к авантюризму. Например, учась в колледже «Вассар» в Нью-Йорке, она подрабатывала тем, что катала своих товарищей-студентов на самолете. Самолет же арендовала на ближайшем аэродроме.
— А по какой специальности она училась? — поинтересовался Билл Хопкинс.
— Я не уверена, но, кажется, она изучала право, — ответила Брунгильда. — Впрочем, это не имеет большого значения, потому что в тридцать шестом она выскочила замуж за Роберта Лава, майора запаса резервного авиакорпуса. Вместе они организовали в Бостоне собственное авиационное предприятие, которое процветало. Нэнси работала там пилотом, имела лицензию коммерческого летчика, а в тридцать седьмом и тридцать восьмом выполняла работу летчика-испытателя. Проверяла безопасность новых модификаций, например, испытывала трехколесное шасси, которое потом стало стандартным для большинства аэропланов. Известен случай, когда она помогала превратить водонапорную башню в специальный ориентир, помогающий пилотам в навигации.
— Кажется, она нашла себя, — заметил товарищ младший лейтенант. — И что, детей у нее не было?
— Были, но потом. Не забегайте вперед, — остановила его Брунгильда. — Нэнси Лав, как мы знаем, выступала в качестве инициатора создания женских летных эскадрилий. В мае сорокового она писала подполковнику Роберту Олдсу, который отвечал за перегон самолетов в Англию, что имеет на примете сорок девять женщин-пилотов. У каждой — более тысячи летных часов. Они могут быть задействованы в этих операциях, писала Нэнси.
— Мы же знаем, что план был отвергнут, — вставил штаб-сержант Хопкинс.
— Да, генерал Арнольд счел идею недостаточно хорошей, — кивнула Брунгильда. — Но знаем мы также, что в конце концов Нэнси Харкнесс Лав добилась своего. В сорок втором ее муж был призван на действительную военную службу, и уж тогда-то они с женой вместе сумели настоять на реализации дерзкого плана. И в конце концов, как мы знаем, женские эскадрильи были созданы.
— А что сама Нэнси — только руководила? — спросил штаб-сержант. И пояснил: — Я к тому, что в те годы летчики все еще любили ставить разные рекорды. Та же Амелия...
— Амелии в те годы уже не было в живых, — печально произнесла Брунгильда. — Что касается Нэнси, то да, она поневоле поставила несколько рекордов. Если можно так назвать ее достижения. Например, она была первой женщиной, которая подняла в воздух P-51, F-54, В-25. К марту 1943 года она неплохо разбиралась в четырнадцати (а некоторые пишут, что в шестнадцати!) моделях боевых самолетов. Известно, что она стала первой женщиной в истории США, которая пролетела на В-25 всю страну, от океана до океана, в рекордно короткие сроки. Одна из двух женщин, кому приходилось летать на «Летающей крепости» В-17.
— А кто вторая? — поинтересовался Билл Хопкинс.
— Ее имя Бетти Гиллис. Вместе эти две летчицы собирались перегнать тяжелый бомбардировщик в Англию, но известный нам генерал Арнольд пресек эту инициативу на корню. Однако освоить этот самолет они все же успели... В общем, рекорды и подвиги Нэнси Лав были, скорее, рабочими, нежели спортивными. Хотя, — она задумалась, — нет, я не права. В конце сорок четвертого WASP были расформированы, и Нэнси Лав все-таки поставила свой рекорд. Она совершила кругосветный полет и вела самолет по меньшей мере половину времени — в том числе над Гималаями.
— Ну что ж, почет и уважение этой леди, — сказал Вася. — Молодец, что и говорить. А что, родная страна отблагодарила героиню?
— В самом конце войны Роберт и Нэнси получили медали за выдающиеся заслуги. Редкий случай, когда супружеская пара награждается одновременно. В представлении к медали было официально отмечено, что Нэнси Лав подготовила более трехсот летчиц, способных летать на новейших боевых самолетах. И вот теперь, когда война шла к концу, — продолжала Брунгильда с улыбкой, — у Нэнси Лав нашлось время на личную жизнь, и она подарила своему мужу трех дочерей.
— Будущих летчиц, очевидно, — пробормотал Вася.
— Неизвестно, — призналась Брунгильда. — В любом случае, Нэнси Лав продолжала работу в авиационной промышленности и не оставляла борьбу за признание своих подруг по WASP ветеранами войны — со всеми полагающимися им привилегиями.
— Но ведь они добились признания, — напомнил Билл Хопкинс.
— Нэнси до этого не дожила, — Брунгильда опять вздохнула. — Она умерла 22 октября 1976 года от рака. После ее смерти нашли одну коробку, которую Нэнси хранила тридцать лет. Там был сделанный от руки список пилотов — тех, кого Нэнси призвала на службу в сороковом. Были вырезки из газет, фотографии, некрологи на тех, кто погиб, находясь под командой Нэнси. Она помнила их всех — все эти годы.
Читать сказку на портале.

Catus_domesticus: История создания Women Airforce Service Pilots — женской службы пилотов ВВС США во времена Второй мировой.

Штаб-сержант Билл Хопкинс прищурился:
— Всем известно, что английская леди способна выполнять работу английского портового грузчика, садовника или свиновода и при этом продолжает сохранять невозмутимый вид, да еще притворяется, будто она хрупкое существо.
— Зато американские леди даже в бальных платьях похожи на ковбоев, — парировал Уилберфорс Гастингс.
— Ну знаете! — возмутился Хопкинс. — Зато в авиации американские леди...
— Впереди планеты всей, — к спорщикам приблизился Вася и фамильярно обнял обоих за плечи. — Эх, как хорошо я сейчас полетал на «Мессере»! Прямо душа поет. Что касается женщин, друзья мои, то только советские девушки летали на боевых самолетах.
— Вовсе нет! — вспыхнул Гастингс, высвобождаясь из васиных «медвежьих объятий». — Конечно, в боях англичанки не участвовали, но...
— Вон идет мисс Всезнайка, — Хопкинс кивнул на приближающуюся Брунгильду Шнапс. — Она точно знает все подробности.
— Она на меня, возможно, зла, — прошептал Вася. — Это ее я сбил на «Мессере».
— А она на чем была? На У-2?
— Тоже на «Мессере», — прыснул Вася.
— Между прочим, я все слышу, — сообщила Брунгильда. — И совершенно не сержусь. Победа достается сильнейшему!
Вася пожал ей руку:
— Сердечное Danke, Frau Leutnant! Приятно услышать справедливое слово.
Брунгильда Шнапс тряхнула его руку и прибавила:
— А то, что вы тут спорили о женщинах в авиации во время Второй мировой... В Америке действительно была сильная организация женщин-пилотов. Называлась WASP. Звучит похоже на «оса». Если по-английски. У ее истоков стояли две замечательные женщины — Жаклин Кохрейн и Нэнси Харнесс Лав.
— Сейчас угадаю, — предположил Хопкинс. — До войны эти две дамы участвовали в авиационных шоу, а потом объединили усилия и организовали вспомогательный женский авиационный корпус?
— Как американец, — ответила Брунгильда, — вы должны лучше знать историю собственной страны. Эту историю писали не только мужчины, но и женщины. И вы, кстати, ничуть не угадали. Джеки Кохрейн и Нэнси Лав действовали совершенно независимо друг от друга. И создали две разных организации, которые были объединены только 5 августа 1943 года.
— В таком случае, все гораздо более сложно, чем кажется, — подытожил Гастингс.
— Кстати, Англии женщины-авиаторы Америки будут благодарны за помощь! — добавила Брунгильда. — Вот вам кое-какие цифры, джентльмены, а также Вася: вспомогательные женские авиационные эскадрильи поднимали в воздух практически все виды боевых самолетов, они пролетели в общей сложности свыше шестидесяти миллионов миль. В эту организацию подали заявления двадцать пять тысяч женщин. Были приняты менее двух тысяч, а завершили обучение чуть более тысячи.
— Для такой большой страны, как Америка, — не так уж много, — заметил Уилберфорс Гастингс.
— Достаточно, — отрезала Брунгильда. — Идея у них была довольно логичная. С началом войны стало очевидно, что летчиков не хватает. Нужно было освободить опытных пилотов от неквалифицированной работы — и в первую очередь от небоевой работы, вроде транспортировки мишеней или перегона самолетов с заводов на авиационные базы. Кто может с этим справиться? Специально обученная женщина-пилот.
— Думаю, американское общество как достаточно консервативное, — заметил Гастингс, — воспротивилось подобной идее.
— Но в Америке уже были свои женщины-пилоты. И одна из них, Жаклин Кохрейн, буквально атаковала командующего ВВС США генерала Генри Арнольда требованием создать особое вспомогательное женское подразделение для использования его в небоевых миссиях. Арнольд категорически отверг эту идею. Америка тогда вообще не участвовала в войне. Поэтому Жаклин Кохрейн взяла и уехала в Англию!
— Ловко, — восхитился Гастингс. — Но что она там делала?
— Поступила добровольцем в ATA — Air Transport Auxiliary. С января сорокового года в этой организации использовали женщин.
— Air — понятно, «воздушный», — сказал Вася. — Transport тоже понятно. А что такое Auxiliary?
— Вспомогательный, — объяснил Хопкинс. — Вася, такие слова надо знать.
— Теперь буду, — буркнул Вася.
— Специалисты АТА обучали женщин, желающих заниматься воздушными транспортными перевозками. Таким образом, американки из АТА стали первыми американскими женщинами, которые водили именно боевые, фронтовые самолеты. В том числе — «Бленхеймы», «Спитфайры»... Даже такие жуткие бомберы, как «Стирлинг». Когда смотришь фотографию с девушкой в кабине «Стирлинга», то кажется, будто это игра — «найди девушку»... — улыбнулась Брунгильда.
— Но ведь они не воевали? — уточнил Вася.
— Нет, но тренировки, в общем, были приближены к тренировкам боевых пилотов. Они должны были уметь привести самолет на базу. И преодолеть любые трудности, которые могут встретиться во время полета.
— То есть, кроме Жаклин, в Англии служили добровольцами и другие американки? — уточнил Хопкинс.
Брунгильда утвердительно кивнула:
— Да, и большинство из них так и оставалось в Великобритании в АТА. В Америку вернулись лишь три из них. Они хотели организовать на родине подобную службу.
— Однако на родине их ждал злой сексист генерал Арнольд, — напомнил Билл Хопкинс.
— Ну и что? — Брунгильда пожала плечами. — На Арнольде свет клином не сошелся. Перл-Харбор показал, что мужчин-пилотов по-прежнему не хватает. Бригадный генерал Уильям Таннер был озадачен призванием на военную службу гражданских пилотов. И вот как-то раз Таннер переговорил со своим сослуживцем, майором Робертом Лавом. Собственно, главным инициатором беседы был не майор, а его супруга, миссис Лав — в прошлом летчик-испытатель, а ныне — имеющая лицензию коммерческого пилота известная летчица Нэнси Харнесс Лав. Нэнси сказала, что готова подготовить план программы использования женщин-летчиц для небоевых миссий. Это освободит мужчин-летчиков для более ответственных и трудных (а также и опасных) заданий. И Таннер принял предложение.
— А как же Арнольд? — Хопкинс, казалось, не верил своим ушам.
— Арнольд ничего не знал об этом соглашении, — объяснила Брунгильда. — А Таннер не знал, что Арнольд полтора года назад уже категорически отверг аналогичную инициативу.
— Насколько можно судить по событиям в Перл-Харборе, в американской армии не было идеальной... гхм!.. как бы это сказать? Субординации? Дисциплины? — осторожно сказал Гастингс.
— Да творилось там  то же, что и везде! — брякнул Вася. — Люди-то повсюду одинаковы.
— Приблизительно так, — кивнула Брунгильда. — И тут, как снег на голову, в марте сорок второго из Англии возвращается Джеки Кохрейн. Обогащенная опытом работы в АТА. Кохрейн пускает в ход тяжелую артиллерию.
— Э... Элеонора Рузвельт? — предположил Билл Хопкинс.
— В точку! — обрадовалась Брунгильда. — Элеонора поддерживала Кохрейн с самого начала. Она написала в газету о замечательной инициативе американских женщин. С Арнольдом вышел скандал, он обвинял Таннера, Лава, миссис Лав, Джеки Кохрейн в злостных интригах за его спиной, но против супруги президента и прессы генерал оказался слаб. Так что ему ничего не оставалось, как сделать хорошую мину при плохой игре и «благословить» начинание.
— И тогда была создана единая организация? — спросил Вася. — Ведь обе дамы наконец начали действовать сообща?
— Они действовали в одном направлении и как будто сообща, но не вместе, — возразила Брунгильда. — В результате были созданы две женских эскадрильи. 10 сентября 1942 года — отряд летной подготовки женщин на муниципальном аэродроме города Хьюстон, штат Техас. Командиром этого отряда была Джеки Кохрейн. Эта программа называлась WFDT — Women's Flying Training Detachment. Подготовка у них была довольно серьезная — практически такие же занятия, что для «нормальных» авиационных курсантов. Они не учились использовать оружие, мало тренировались в групповых полетах и почти не использовали фигуры высшего пилотажа. Они «просто» летали. Кстати, несколько женщин-пилотов водили даже реактивные самолеты.
— А вторую группу возглавила Нэнси Лав? — сказал Вася.
— Вторая была образована тогда же, в сентябре сорок второго, — подтвердила Брунгильда. — Ее действительно возглавила Нэнси Лав. Они базировались на армейском аэродроме в Нью-Касле, штат Делавэр, и назывались WASP — Women's Auxiliary Ferry Squadron. Они в основном перегоняли самолеты с заводов на базы. Кстати, умели при случае осуществить кое-какой ремонт. В Делавэре дела обстояли более сурово, чем в Техасе. Группа Нэнси Лав должна была самостоятельно искать себе жилье, формы этим девушкам не выдавали — они одевались «как радуга». Нет страховки жизни, медицинское обслуживание — по минимуму. Не было ни грузовиков на случай аварии, ни пожарной машины. И все же к январю сорок третьего были подготовлены три группы летчиц.
— Ну что, молодцы, — одобрил Вася. — Через тернии к звездам.
— Знаете, кто им помог? — улыбнулась Брунгильда.
— Кто? — хором спросили англичанин и американец.
— Фифинелла, девушка-гремлин!
— Гремлин? — Уилберфорс Гастингс выглядел шокированным. — Это ведь зловредное существо, которое портит самолеты и устраивает необъяснимые поломки оборудования.
— В Хьюстоне хватало своих «гремлинов», — ответила Брунгильда. — Стояла осень, повсюду туманы и сырость, почва — липкий глинистый грунт. Жилье тесное, неудобное. Настроение падает. И вот 10 февраля 1943 года был выпущен первый номер самодельного журнала «Фифинелла». Он сразу развеселил летчиц. В конце концов они попросили Уолта Диснея, который нарисовал озорную Фифинеллу по сказке Роальда Даля, дать им возможность использовать этот образ как официальный талисман своей организации. Естественно, Дисней разрешил.
— Может быть, у гремлина-девушки не такой плохой характер, как у нормального гремлина, — предположил Гастингс.
— Или Фифинелла просто подыгрывала своим, — добавил Хопинс.
Брунгильда продолжала:
— Обе эскадрильи были объединены в июле 1943 года под общей командой Джеки Кохрейн. Организация стала называться WASP.
— В общем, довольно безопасное занятие, — подытожил Вася. — Нет, я одобряю. Действительно, девушка на войне — это крайняя мера, это когда как у нас было... — Он помрачнел. — А что американки только перегоняли самолеты — это очень хорошо.
— Между прочим, не следует думать, что эта «безопасная» работа была такой уж безопасной, — возразила Брунгильда Шнапс. — Случались и потери. Тридцать восемь летчиц WASP погибли: одиннадцать во время обучения и двадцать семь на действительной военной службе. Естественно, все — не в бою, а в авариях. Они не считались военнослужащими. Когда они погибали, их хоронили на свои средства члены семьи, государство в этом не участвовало. Им даже не разрешали возлагать государственный флаг на гроб! Первыми погибли Маргарет Ольдербург и ее инструктор Норрис Морган: их самолет упал в семи милях от Хьюстона во время тренировки. Женщины из WASP получили статус ветеранов войны гораздо позднее.
— По-моему, мы переходим к вопросам дискриминации, — заметил Вася.
— К сожалению, — согласилась Брунгильда. — Как уже говорилось, около тысячи летчиц участвовали в WASP. Среди них были всего четверо «цветных». Две азиатки — Хизел Инг Ли и Мэгги Джи. Инг Ли погибла во время тренировочного полета, а Мэгги Джи благополучно пережила войну. И две индианки — сейчас принято говорить «коренные американки» — обе из резервации в Южной Дакоте: Ола Милдред Рексрот и Оглала Сиу. После войны они вступили в ВВС.
— А чернокожие летчицы? — поинтересовался Вася.
— Чернокожих вообще не брали, — вздохнула Брунгильда. — Все прочие были белыми. Организация прекратила свое существование в конце 1944 года. Расходы на обучение женщин-пилотов сочли неоправданно высокими. Кохрейн пыталась настаивать, требовала, чтобы WASP включили в военные программы, но эту битву она проиграла. 7 декабря 1944 года на аэродроме в Техасе она простилась с боевыми подругами и объявила WASP распущенной.
— Так когда их признали ветеранами войны? — поинтересовался Вася.
— Не поверите... Все документы WASP были опечатаны на тридцать пять лет. Никто толком не знал, чем они занимались. Только в 1975 году бывшие члены WASP и полковник Брюс Арнольд — сын генерала Арнольда — начали добиваться признания. Лишь два года спустя эти женщины получили звание ветеранов Второй Мировой, а Медаль Победы им вручали в восемьдесят четвертом. Многие медали получали дочери и сыновья героинь, к тому времени уже умерших.
Читать сказку на портале.

Catus_domesticus: Брунгильда Шнапс рассказывает о выдающейся американской авиатрисе Д. Кохрейн, ставшей в 1938 году лучшей женщиной-пилотом США.

— Нет, фройляйн Шнапс, я не могу дать вам «Веллингтон», — Зинаида Афанасьевна была непреклонна. — Майор Штюльпнагель категорически воспретил мне делать это.
— Я и не подозревала, что майор вам приказывает, — рассердилась фройляйн Шнапс.
— Frau Leutnant, существуют правила...
— Я сильно подозреваю, что майор Штюльпнагель настроен против меня просто потому, что я женщина! — Брунгильда выглядела разъяренной. — А это, во-первых, в данном случае не имеет значения, а во-вторых... Так просто нечестно!
Она готова была расплакаться.
— Ну, не огорчайтесь, — попыталась утешить ее Зинаида Афанасьевна. — В прошлый раз когда вы брали тяжелый бомбардировщик, были эксцессы. Вы столкнулись с капитаном Хиратой, едва не упали на наши ангары...
— Еще скажите, что вас это напугало, — проворчала Брунгильда.
— Нет, но... — Зинаида Афнасьевна пожала плечами. — Мне правда очень жаль.
— Я не думала, что вы будете на его стороне, — горестно произнесла Брунгильда. — Между прочим, во время Второй мировой войны женщины вполне себе летали на тяжелых бомбардировщиках. И ничего. Правда, не в бою, — перегоняли их с места на место. Хотя мужчины, конечно, сначала пытались им запретить даже это.
— Помню, вы рассказывали о службе перегонщиц, — сказала Зинаида Афанасьевна. — Вася с Биллом были под сильным впечатлением.
— Так они с вами поделились? — Брунгильда выглядела приятно удивленной.
— Да, но подробностей я не знаю.
— Ну, например, та, которая возглавила эту службу, — Жаклин Кохрейн, — заговорила Брунгильда. Любимая тема — выдающиеся летчицы прошлого — заставила ее на время забыть о своих огорчениях. — Или Джеки Кохрейн, как ее называли. Это была настоящая дочь своего времени: активная, спортивная, решительная. Джеки Кохрейн родилась в 1906 году во Флориде. Ее настоящее имя — Бесси Ли Питтман. Ее отец переезжал из города в город в поисках работы. Детство Жаклин не было обеспеченным, но в общем и целом оно мало отличалось от детства других — в то время и в тех местах. По крайней мере, на столе ее матери всегда был обед.
— А какой у нее был характер? — заинтересовалась Зиночка.
— Судя по всему, бедовый, — ответила Брунгильда. — Она очень рано выскочила замуж за Роберта Кохрейна, молодого авиамеханика с военно-морской базы в Пенсаколе. Свадьба произошла 13 ноября 1920 года.
— Четырнадцать лет? — ужаснулась Зиночка.
— Пятнадцать, — поправила Брунгильда. — Учитывая, что Джеки родилась в мае, а свадьба произошла в конце года. А еще через четыре месяца на свет появился Роберт Кохрейн-младший.
— Теперь понятно, — протянула Зиночка.
— Кохрейны перебрались в Майами и прожили там четыре года. Потом Джеки подала на развод и вернулась к родителям — они к тому времени осели в одном из маленьких городков Флориды. Тогда же случилось несчастье: играя на заднем дворе, маленький Роберт случайно поджег свою одежду. Мальчик умер от ожогов.
— Ужас, — пробормотала Зинаида Афанасьевна.
— Таким образом, Бесси Ли осталась одинокой, — продолжала Брунгильда. — Она работала парикмахером. Как и ее отец, меняла места жительства и наконец очутилась в Нью-Йорке. Она была очень красива, как можно видеть на фотографиях, и решила воспользоваться своей выгодной внешностью в рекламных целях. С той же целью она изменила имя с Бесси Ли на Жаклин. Теперь ее называли не миссис Бесс Кохрейн, а мисс Джеки Кохрейн.
— Интересно, что она сохранила фамилию первого мужа, — заметила Зинаида Афанасьевна.
— Возможно, это ничего не значит, — предупредила Брунгильда. — Джеки интересовала лишь благозвучность. С новым именем она устроилась на работу в салон на Пятой авеню.
— Интересно, как отнеслись ко всему ее родители?
— После ее фокуса с замужеством и материнством в пятнадцать лет? Семья несколько лет ничего не желала о ней знать. Но она продолжала любить отца и мать и в конце концов помирилась с ними. Они даже жили на ее ранчо в Калифорнии спустя годы, когда Бесси Ли снова вышла замуж... Да, и еще в то время Джеки начала рассказывать, что она — не родной ребенок своих родителей, что ее удочерили.
— А как возникла эта странная идея?
— Думаю, — отозвалась Брунгильда, — Жаклин хотела скрыть от общественности первую главу своей жизни. Видимо, из-за полной заурядности этой главы.
— Заурядности? — воскликнула Зиночка. — Ничего себе!..
— С другой стороны, американское общество двадцатых могло «не понять» приключения ее бурной юности, — согласилась Брунгильда. — Ну да ладно. Джеки решила основать косметический бизнес и стала искать спонсоров. Таковой нашелся — это был Флойд Босуик Одлум, основатель корпорации «Атлас» в Голливуде. Он был старше ее на четырнадцать лет. И еще он был чертовски богат. Джеки быстро очаровала его, и он помог ей с бизнесом.
— А он был женат? — спросила Зиночка.
— Естественно... — Брунгильда вздохнула. — Впоследствии он развелся, чтобы жениться на Джеки. А пока он покатал ее на самолете, и мисс Кохрейн так вдохновилась, что пожелала брать летные уроки на аэродроме в Лонг-Айленде. Это было самое начало тридцатых, тогда можно было быстро научиться водить простой самолетик. Джеки училась только три недели. У нее были хорошие данные для того, чтобы стать авиатрисой, хотя коммерческую летную лицензию она получила лишь два года спустя. А в тридцать шестом году Одлум заключил с ней брак.
— Вот как оно в жизни бывает, — Зиночка покачала головой.
— Даже летчики не небожители, — ответила Брунгильда глубокомысленно. — Одлум и Кохрейн использовали удачный маркетинговый ход. Линию косметических товаров Джеки назвали «Крылья». А сама прекрасная Джеки в рекламных целях совершила полет на собственном самолете по всей стране. Представляете, живете вы себе в маленьком американском городке в середине тридцатых, и вдруг с небес спускается на личном самолете красивая женщина и предлагает вам покупать помаду ее фирмы! Кстати, спустя годы тот же Одлум использовал свои голливудские связи, чтобы добиться от Мэрилин Монро публичного признания этой губной помады. Так что бизнес у этих людей организован был крепко.
— Ну а как летчица она себя проявляла? — спросила Зиночка. — Насчет бизнеса я поняла, но, честно говоря, товарищ Шнапс, меня это как-то не сильно волнует.
— Джеки Кохрейн называли «Королевой скорости» — она участвовала в авиационных гонках с тридцать четвертого года. В тридцать седьмом была единственной женщиной в гонке Bendix. Вместе с Амелией Эрхарт она боролась за права женщин — летать и участвовать в соревнованиях. В том же тридцать седьмом в сентябре она установила новый национальной рекорд скорости для женщин, а в тридцать восьмом считалась лучшей женщиной-пилотом в Америке.
— Ну да, Амелия Эрхарт к тому времени уже исчезла, — вставила Зиночка.
— Амелия была и, наверное, останется самой знаменитой, — возразила Брунгильда. — Но которая из них была лучшей? По-своему, лучшие — все.
— Согласна! — подхватила Зинаида Афанасьевна с жаром.
— Все в том же тридцать восьмом Кохрейн ставит новый трансконтинентальный рекорд скорости, бьет рекорды высоты — и так далее... Все это пригодится ей позднее, когда потребуется вся ее слава для того, чтобы настоять на создании женской вспомогательной организации для перегона самолетов. Кстати, Кохрейн была первой женщиной, которая летала на бомбардировщике через Атлантический океан.
— Вам это, товарищ Брунгильда, не поможет, — предупредила Зинаида Афанасьевна. — Приказ Карлсона... гхм, то есть майора Штюльпнагеля я нарушать не стану.
— Ну и ладно... — Брунгильда махнула рукой. — И не нарушайте. Очень надо...
— Так что ваша Кохрейн делала во время войны? — Зиночка постаралась перевести разговор на более безопасную почву.
— Участвовала в организации «Крылья для Британии». Это было до вступления в войну Америки. Переправляла американские самолеты в Великобританию. А в Англии добровольцем служила в АТА — вспомогательной транспортной организации. Английский опыт вдохновил ее на создание подобной же организации в Америке. И, как мы знаем, в конце концов ей это удалось.
— А после войны?
— Это была неугомонная леди, — ответила Брунгильда. — Она стала первой женщиной, преодолевшей звуковой барьер. Первая женщина, которая сидя за штурвалом реактивного самолета перелетела через океан... В конце войны она в качестве корреспондента одного из журналов стала свидетелем капитуляции Японии на Филиппинах. Она принимала участие в Нюрнбергском процессе. С сорок восьмого поступила на службу в ВВС США и в конце концов дослужилась до звания подполковника. Да, — прибавила Брунгильда, — в списке ее достижений взлет и посадка на палубу авианосца. Кохрейн была первой женщиной, которая это сделала.
— Говорят, для женщины это слишком большая перегрузка, — заметила Зиночка.
— Здесь я вынуждена согласиться, — кивнула Брунгильда. — Но ведь в космос-то женщины летают!
— Только не говорите, что Джеки еще и в космос летала, — взмолилась Зиночка.
— В шестидесятом году она стала спонсором программы «Меркурий-13» — это была одна из самых ранних попыток проверить, способны ли женщины быть космонавтами. В общем, Кохрейн сама потом притормозила эту программу — поговаривают,  из ревности: она-то просто по возрасту не могла бы пройти ее. Зато в начале шестидесятых она из чистого любопытства вылетела на дирижабле. Ей были интересны все виды воздухоплавания.
— Да, космос Джеки уже не потянула, — сказала Зиночка. — Вот так проходит земная слава
— Слава героев не проходит, — возразила Брунгильда. — И даже такие универсальные люди, как Джеки Кохрейн, не могут все. Хотя ей, конечно, повезло: она видела зарождение авиации, а к концу жизни видела уже космические корабли. Огромный скачок! Ах да, вам это, наверное, не очень интересно, Зинаида Афанасьевна, — прибавила фройляйн Шнапс, — но Кохрейн занималась еще и политикой. Она была близким другом генерала Дуайта Эйзенхауэра и в пятьдесят втором Жаклин с мужем помогали спонсировать его избирательную кампанию. Сама она баллотировалась на пост конгрессмена в пятьдесят шестом — от Республиканской партии. Она чуть-чуть уступила своему сопернику, буквально на три процента. Говорят, эта неудача сразила Джеки. Она до конца жизни переживала из-за этого.
— Очень честолюбивая женщина, — Зиночка покачала головой. — Но по-своему, конечно, вызывает восхищение.
— Жаклин прожила насыщенную, долгую жизнь и  умерла 9 августа 1980 года в Калифорнии, — сообщила Брунгильда. — В том самом доме, который столько лет делила с мужем.
— Странно, что она сравнительно мало известна, — высказалась Зиночка.
— Ее брак с миллионером, возможно, способствовал ее малой популярности в народе, — предположила Брунгильда. — Честолюбие тоже могло сыграть против Жаклин. Ну и конечно, какое может быть сравнение с Амелией, которая пронеслась по небесам, как звезда, и исчезла на пике карьеры, славы, красоты!.. У Жаклин не было формального образования, кстати, но она была умная, сообразительная, ловкая. Ее считали одной из самых выдающихся женщин-предпринимателей. Она много жертвовала на благотворительность и использовала свое влияние для того, чтобы продвигать женщин в авиации. Ее именем назван большой кратер на планете Венера.
— Очень интересно, — сказала Зиночка и крепко пожала Брунгильде руку.
— Так я могу взять «Веллингтон»? — живо спросила Брунгильда.
— Простите, но в этом вам отказано, — решительно отвечала Зинаида Афанасьевна. — Возьмите «Бэттл», если хотите.
Читать сказку на портале.

Catus_domesticus: Лётчики нашего аэродрома обсуждают фантастические, но претворённые в жизнь проекты итальянского авиаконструктора Джанни Капрони, в годы Первой мировой построившего настоящий «летающий линкор».

День выдался на удивление спокойный. В офицерском клубе сидели за коньяком Франсуа Ларош и товарищ младший лейтенант Вася.
Вася задумчиво рассуждал:
— Все-таки в привязанности итальянцев к трехмоторникам было что-то странное.
Он находился под впечатлением от полета на SM.79.
— Ничего странного, если вспомнить, с чего они начинали, — заметил Франсуа. — Вы же знаете, кто у нас пионер итальянской авиации?
— Э... — напрягся Вася. — Джанни Капрони?
— В точку, — кивнул Франсуа.
— Так это он подсадил своих соотечественников на «тримоторес»?
— Это испанское слово появится только в годы войны с Франко, — поправил Франсуа. — Отчасти он, а отчасти — Сикорский. Помните, конечно, огромные самолеты Сикорского — «Муромцев»? О подвигах Эскадры во времена Первой мировой писали все газеты. И фотографии печатали.
— Намекаете, товарищ Франсуа, что Капрони копировал Сикорского?
Франсуа пожал плечами:
— Точнее выразиться, был им вдохновлен. Ни о каком копировании и речи быть не могло: Капрони просто не знал, как устроены «Муромцы», поэтому изобретал нечто собственное. Но вообще он начал еще до войны, в 1908 году, когда построил свой первый аэроплан.
— Кажется, мы приближаемся к самым истокам, — вздохнул Вася. — Ладно, я не против. Поговорим о папе-Капрони и о маме-Капрони.
Пришла и подсела к собеседникам Зинаида Афанасьевна. Оба офицера тотчас встали, отодвинули для нее стул, предложили выпить. Зиночка попросила чаю.
— Вы обсуждаете чью-то семейную историю? — Она положила подбородок на ладонь и улыбнулась. — Это важно, господа. В какой-то мере это дает представление о человеке...
— А усы на портретах синьора Капрони вам ни о чем не говорят? — засмеялся Франсуа Ларош.
Вася сердито махнул рукой:
— Что можно сказать по фотографии? Капрони — хорошо одетый, модный человек. Не уходите-ка от темы, мсье Ларош.
— Бьен. Джанни родился 3 июля 1886 года в местности, которая называется Ольтесарка. Капрони были мелкими землевладельцами. Достатка семьи, которым, кстати, умело распоряжалась мать, хватило, чтобы дать отпрыску возможность окончить технический университет по специальности «инженер» (на самом деле — инженер-электрик). Именно тогда, во время учебы, то есть приблизительно в 1908 году, у него и появился интерес к летательным аппаратам. Он начал конструировать свой первый аэроплан и попутно искать в Италии богатого человека, который финансировал бы этот проект.
— Нашел? — осведомился Вася.
— Нет, естественно, — вздохнул Франсуа, — поэтому первый свой биплан Капрони создал самостоятельно. То есть, не совсем самостоятельно, а с помощью старшего брата. Федерико Капрони, кстати, довольно интересная и яркая личность.
— Тоже авиатор? — оживилась Зиночка.
— Историк, а точнее — краевед, — ошеломил ее сообщением Франсуа. —  Он был старше своего знаменитого брата на пять с половиной лет. Изучал экономику в Миланском университете. Начинал работу в компании, которая производила удобрения, затем переключился экономические аспекты ведения сельского хозяйства...
— Как-то все это далеко от авиации, — вставил Вася.
— Не перебивайте, товарищ младший лейтенант, — попросила Зиночка. — Мьсе Ларош так увлекательно рассказывает.
— Мерси, мадемуазель, — слегка поклонился Ларош. — Когда Джанни увлекся авиацией, старший брат целиком ушел в его проекты и помог со строительством первого самолета. Это Федерико нашел для него механика по имени Уго Сандри Табакки. Федерико добыл и двигатель, и покупатели надолго запомнили фразу, которую он обращал к ним на сочном местном наречии: «Me fradel l’ha fat en laor che va per aria» — то есть: «Мой братишка построил такую штуку, которая летит по воздуху».
Зиночка захлопала в ладоши:
— Ну, мсье Ларош, вы сами — уникум! Сколько языков вы знаете?
— Все европейцы знают худо-бедно пару языков, кроме своего собственного, — улыбнулся Франсуа.
— Я могу сказать по-немецки «хенде хох», — поведал Вася.
Франсуа хлопнул его по плечу, никак не комментируя это признание, и вернулся к истории братьев Капрони:
— Экономические познания Федерико пригодились для того, чтобы взять кредиты и организовать широкую рекламу летательных аппаратов. Попутно он создал параллельный бизнес — производство велосипедов, который, в общем, помог братьям свести концы с концами. Пути их разошлись в начале тридцатых: Джанни продолжил работу в авиации, а Федерико... Он был поглощен страстью к историческим исследованиям. Постоянно сидел в библиотеках и архивах, написал несколько книг о старинных семьях Ольтесарка, с пятнадцатого века до двадцатого. Он читал о церквях и монастырских уставах, записывал устные семейные предания, — в общем, его занимало все, что имело отношение к его «малой родине». Он умер 2 декабря 1965 года.
— Давайте-ка поближе к самолетам, — не выдержал Вася.
Франсуа Ларош послушно обратился к изначальной теме:
— Итак, «фрателло» Джанни построил свой первый самолетик в 1908 году и сам на нем летал. После этого у него довольно быстро появился покровитель, готовый снабжать молодого инженера деньгами и вообще оказывать ему поддержку. Это был весьма известный майор Джулио Дуэ. Тот  самый, — добавил Франсуа, предупреждая вопрос. — Его теории произвели на Капрони большое впечатление, и он стал первым, кто начал поставлять аэропланы итальянской армии. Это происходило в 1911-12 годах. А уж когда началась война... Тогда и появился первый итальянский трехмоторник — биплан Капрони Ca.30 (вояки обозначали его Ca.1).
— Не хотите на таком полетать? — осведомилась Зинаида Афанасьевна у Франсуа.
— Польщен, мадемуазель, — он наклонил голову и улыбнулся. — Ca.30, конечно, монстр: бомбардировщик с экипажем из четырех человек — два пилота и два стрелка, один спереди, другой сзади. Задний стрелок выполнял еще функции механика. Самолет весил почти четыре тонны. Чтобы он мог взлететь, для него построили бетонную взлетно-посадочную полосу.
— Что такого странного в бетонной взлетно-посадочной полосе? — не понял Вася. — По-моему, банальность.
— Это сейчас банальность, а тогда это произошло впервые. Так что, можно считать, Джанни Капрони был новатором и в этой области.
— А двигатели? — поинтересовался Вася.
— Как уже сказано, три: сначала «Гном» в сто лошадиных сил и еще два «Гнома» по восемьдесят. Первый вращал толкающий винт, два прочих — тянущие винты. Потом это дело усовершенствовали, поставили три «Фиата», все три по сто «лошадей». Если коротко, машина Капрони первая в Европе имела три независимые силовые установки. Он работал над своим самолетом почти шесть лет.
— Корпус деревянный, конечно, обтянутый полотном? — продолжал Вася. — Вы у нас любитель классики, мсье Ларош.
— Точно так... — согласился Франсуа. — Так или иначе, самолет стал знаменитым в одночасье, когда один из инструкторов летной школы в городе Форджа — в марте 1914 года — выполнил на нем «мертвую петлю» на высоте две тысячи метров...
— Еще одна итальянская фишка, — вставил Вася. — Делать «мертвые петли» на тяжелых бомбардировщиках.
— Итальянцы любят эффекты, — добавила Зиночка. — Импульсивный народ.
Франсуа продолжал:
— С середины 1915 года эти монстры находились на фронте. У итальянцев было пятнадцать эскадрилий, составленных из бомбардировщиков «Капрони». В основном они бомбили Австро-Венгрию, иногда летали, увы, бомбить бель Франс... Их построили около двухсот экземпляров. Особенностью самолетов Капрони был трехсекционный фюзеляж. Главная часть, содержащая кабину пилотов впереди и кабину стрелка сзади, была гондолой. На ней крепился толкающий двигатель. Две боковые части фюзеляжа — «балки» — связывали биплан с хвостовой частью, а тянущие двигатели устанавливались в передней части. Представили, мсье? — Он повернулся к Васе.
Вася кивнул.
— Желания полетать на таком все еще не возникло? — засмеялась Зиночка.
— Э... В общем, нет, — Вася энергично мотнул головой.
— И напрасно, — заметил Франсуа, — самолет был очень популярен. Пилоты его любили.
Вася постарался уйти от темы:
— Сколько всего моделей Капрони создал во время войны?
— В основном мы говорим о трех: о трехмоторном биплане Ca.1 (он же — Ca.30), о трехмоторном биплане Ca.3 (он же — Са.33), и наконец о самом монструозном монстре — трехмоторном триплане Ca.4 и его версии Ca.5, — ответил Франсуа.
— И чем интересен Са.33? — осведомился Вася.
— Уж поверьте, интересен. Этот бомбардировщик выпускался практически массово — 269 штук. И два года — два военных года! — находился на вооружении не только итальянской, но еще и английской армии. А в 1917 году его взяли на вооружение американцы. Что до моих соотечественников, то они купили лицензию на производство этого самолета. Во Франции он летал под названием CEP (Caproni Esnault Pelterie), поскольку производство французской версии Са.33 по лицензии было развернуто на фирме, которая принадлежала знаменитому летчику и ученому Эно Пелтьери.
— Ничего так... — признал Вася.
— На самом деле было несколько модификаций, они различались силовыми установками и незначительными изменениями конструкции, но все они восходили к «старому доброму» Са.33.
— И как он сражался, этот «старый и добрый»? — настаивал Вася.
— Все-таки заинтересовались? Гондола сверху открыта. Экипаж, как мы помним, четыре человека: два пилота и два стрелка. Пилоты сидят рядом, стрелки — сзади и спереди. Тот стрелок, что спереди, ведет огонь из пулемета «Ривелли» калибром шесть с половиной миллиметров. Тот стрелок, что сзади, — по совместительству механик, — сидит перед топливными баками заднего двигателя, а если потребуется — забирается по лестнице на заднюю стрелковую точку. Это была такая круглая огражденная площадка. Стрелять приходилось стоя — таким образом достигался круговой обстрел. Ноги защищала мелкая металлическая сетка. Пулемет на турели — тот же «Ривелли», только спаренный, а в некоторых случаях даже строенный. Были самолеты, оборудованные двумя пушками вместо пулеметов.
— Ладно, вернемся к русским корням, — потребовал Вася. — Какая связь с идеями Сикорского?
Франсуа покачал головой:
— Только та, что экипаж многочисленный и моторов много. То есть — принцип коллективной работы, который повышает живучесть самолета... Мы плавно подходим к главному чудовищу — Са.4 — самому большому летательному аппарату периода Великой войны. Он был построен в 1916 году. Это был двухфюзеляжный триплан с размахом крыльев почти в сорок метров.
Собеседники долго молчали, пытаясь представить себе этот самолет.
Наконец Франсуа Ларош прервал тишину:
— Естественно, эффективность самолетов Капрони вызвала серьезную дискуссию среди военных. Одни считали авиацию «длинными руками» наземных войск. Другие же утверждали, что военно-воздушные силы должны быть самодостаточными. Капрони как раз придерживался последней точки зрения. Он неоднократно высказывался за использование авиации в самостоятельных боевых операциях. Его поддерживали высшие военные чины, убежденные в важности стратегических бомбардировок. Впрочем, Капрони и сам выступал в качестве теоретика. Он не сомневался в том, что именно бомбардировщики обладают ведущей ролью в войне. В трех своих сочинениях он обосновал широкомасштабное и самостоятельное применение военно-воздушных сил: в одной предлагал разрушить с воздуха австрийский флот, в другой утверждал, что бомбометание может быть использовано для «ошеломляющего удара» по противнику. Третью работу он отправил в Америку.
— Ого! — не выдержала Зинаида Афанасьевна. — У этого Капрони у самого были длинные руки.
— Ну, американские летчики летали на «Капрони» в 1917 году, — пожал плечами Франсуа. — Джанни считал, что современные ВВС — это оружие, способное поразить цель над линией фронта наземных войск. Причем рассматривалось два аспекта: стратегический и политический. ВВС превосходят любой другой вид оружия, поскольку способны поражать объекты, расположенные в глубине вражеской территории. Именно бомбардировщики способны нанести удар по инфраструктуре на плотно населенных территориях. Ничего так, да, для конструктора?
— Интересно, американцы воспользовались идеями Капрони, когда бомбили Японию, или это они самостоятельно додумались? — хмыкнул Вася.
— Идеи, как обычно, витают в воздухе... — Франсуа Ларош разлил остатки коньяка по бокалам. Зиночка опять отказалась и допила свой чай. — В семнадцатом году американская комиссия «Боулинг Аэронавтик» работала над систематизацией сведений о военной авиации в Европе, — снова заговорил мсье Ларош. — Капрони тут как тут: подарил ее главе майору Эдгару Горрелю книгу «Давайте поразим войну в самое сердце». Ее написал один итальянский журналист, но идеи там были выражены все те же: важность стратегических бомбардировок.
— Жуткий милитарист, — восхитился Вася.
— На самом деле не только, — вступился за Капрони Франсуа. — Он строил и санитарные самолеты — мирные версии своих бомбардировщиков, — и задумывался над перспективой создания пассажирских. В те годы трипланы Капрони в состоянии были перевозить до тридцати человек в закрытой кабине. В Америке бипланы Капрони пролетели из Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния, до Нью-Йорка и обратно за пять часов с десятью пассажирами на борту. В Италии такой биплан провез четырех пассажиров, в их числе знаменитого Габриэле д'Аннунцио, над всеми основными городами этой страны, совершив беспосадочный перелет на тысячу четыреста километров. Сам Капрони не без иронии утверждал, что за транспортной авиацией будущее — «если, конечно, люди при появлении в небе большого транспортного самолета не бросятся на колени, умоляя Бога защитить их от этого апокалиптического монстра».
— Людям пришлось защищаться от апокалиптического монстра, потому что Капрони продолжил строительство бомбардировщиков, — заметила Зиночка.
— В любом случае, он был очень одаренным человеком, — сказал Франсуа Ларош. — Сконструировал более ста типов самолетов. Он умер в Риме в пятьдесят седьмом. В отличие от своего старшего брата, известен во всем мире.
Читать сказку на портале.

Jluca: Классный сценарий и уровни не большие.

Jluca: Вы такие слоу))  Я уже скидывала оригинал и на форум и в паблик  

Fleget: Ответы на популярные вопросы 1. Анимация по отношению к статичной картинке преимущества не имеет.
2. Самолеты имеющую определенную классификацию в игре, сохраняют ее и по условиям конкурса. Тяжелый истребитель в игре, остается тяжелым и по условиям конкурса.3. Конкурс меняет тему каждую неделю.
4. Каждую неделю награждается до 10 работ. Может быть меньше, но не больше.
5. В качестве подложки  допускается использовать готовый рисунок/фото/скриншот. Тем не менее, авторские работы будут иметь незначительное преимущество.
6. Плюсы и минусы во внимание жюри не принимаются. Причина тому:конкурсанты сами намеренно "минусят" хорошие работы.никто не запрещает накручивать плюсы за счет друзей и соклановцев - это не совсем честно
7. Теперь работа строго  должна иметь размер до 200 Кб.  Работа превысившая объем, награды не получит.
8. Если есть сомнения, соответствует ли юзербар теме, то лучше сделать другой. В спорной ситуации победит работа, на 100% походящая теме.
9. Обязательно сохраняйте рабочий материал, который был использован для создания юзербара.  Он вам пригодится, если появятся вопросы, касающиеся авторства работы.
10. В дополнении к работе можно представить ту же работу с игровым ником и пометкой "образец".
11. Ограничение на участие победителей в этапе последующем после победы было введено для того что бы дать возможность победить другим. Думаю тут вопросов не возникнет. При большом желание поделиться своим творением разрешается выложить работу с пометкой "Вне конкурса". Попытки выложить работу с твинка будут жестоко наказываться.

Fleget: Дорогие друзья! Наступила вторая неделя конкурса на Лучший Юзербар. Как всегда авторы десяти лучших работ получат достойную награду.
Задача: подготовить юзербар*, на специальную тему.
Тема этой недели: Штурмовая авиация, представленная в World of Warplanes.
Условия конкурса:
• Работы должны быть созданы специально для конкурса юзербаров.
• Принять участие в конкурсе может любой игрок. Каждый участник может представить только одну работу в неделю.
• Размер юзербара должен составлять не более 200 КБ, разрешение изображения — не более 468×100 пикселей, формат - Jpeg, Png, Gif.
• Юзербар не должен нарушать моральные, этические и правовые нормы, а также правила форума и игры.
• После публикации работы на форуме игры исключительные права на неё передаются компании Wargaming в соответствии с разделом «6. Исключительные права» Пользовательского соглашения.
Дополнительные условия:
Важно:
Работы, принимавшие участие в предыдущем конкурсе к повторному участию не допускаются.
Работы, участников, победивших в предыдущем этапе конкурса, автоматически становятся внеконкурсными.
Требования к работам:
• Юзербар должен содержать в себе логотип проекта World of Warplanes
• Юзербар должен иметь свободное место для размещения никнейма пользователя.
Критерии оценки:
• Оригинальность идеи;
• Мастерство реализации;
• Соответствие работы условиям конкурса.
При размещении юзербара в конкурсной теме необходимо:
• Указать игровой никнейм автора работы.
• Представить под спойлером работу в двух вариантах
1. Со свободным местом для игрового имени
2. Эту же работу с игровым ником и пометкой «Образец»
• Указать модель самолета или самолетов (если таковые имеются) изображенных на юзербаре.
Приём конкурсных работ начинается каждый вторник в 12:00 (МСК) в специальной конкурсной теме форума, после сообщения «Конкурс открыт» и названия темы
Окончание приема конкурсных работ — каждый понедельник в 23:59 (МСК) после сообщения в конкурсной теме: «Конкурс закрыт»
Призы:
Каждый из десяти победителей конкурса, чей юзербар будет размещен на портале получит по 10 000 игрового золота на единый игровой аккаунт.
* Юзербар — небольшое продолговатое изображение, предназначенное для размещения в подписи на форумах. Может быть как статичным, так и анимированным.
обратите внимание на изменение регламента
Тема для обсуждения

GreyWind: На данный момент не планируются.

GreyWind: Нет.

Agatafan: Балансировка команд по умениям игроков не производится. Все в равных условиях.
Закрыто.

Priolia: Такая возможность предполагается, но уже после релиза игры.

Priolia: Общий тест имеет немного другие задачи чем супер-тест.
Больше сказать тут нечего. Предлагаю тему на этом закрыть.

GreyWind: Cтранно, что заметили этот Корсар только Вы. Он палубный истребитель и его задача также работать по наземке. Так было и в реальности. Это к слову.
Вы сказали,"что учат пилить корабль", хотелось бы заметить, что я указал где именно Вы неправы. Или мне лучше посчитать Ваши слова клеветой и выдать ограничение согласно Правилам форума?
Данный ролик создан официальной командой Wargaming.net. Является первым вводным роликом в череде роликов. Вы считаете, что кто-то лучше знает проект, чем его разработчики?

Reytar1979: Я понимаю степень недовольства таким поведением игроков на истребителях, однако эти секунды в их поведении ничего не изменят. А вот описание классов техники в игре с упоминанием, чем именно какой класс должен заниматься, которое было в конце данного ролика - может изменить. Вот только вы об этом описании, куда более длинном и доходчивом, отчего-то не упомянули, уважаемый.

JamesWhite: Уважаемые посетители форума!
Этот топик посвящен обсуждению механизма вайпа после ОБТ. Мы хотим посоветоваться с тестерами и обсудить возможные варианты механизма вайпа(обнуления аккаунтов и сброса достижений) при релизе.
Как уже несколько раз объявлялось, с релизом(официальным выпуском) игры будут обнулены все достижения игроков и игровое имущество.
С одной стороны, полный вайп всех достижений необходим для обеспечения равных прав для всех игроков, как новых так и опытных, ведь на этапе ОБТ действуют различные повышающие коэффициенты: например, все участники автоматически имеют премиум аккаунт, а также для синхронизации WoT и WoWp аккаунтов.
С другой же стороны, лишение целиком и полностью всего заработанного игрового имущества на этапе теста несколько обидно для активного игрока. А негативных эмоций у нашей аудитории, нам всегда хочется избегать.
В связи с этим, мы хотели бы предложить вам высказать собственные идеи по организации вайпа в WoWp принимая во внимание следующие условия:вайп должен обеспечить равные права для всех (и новых и опытных) игроков,
вайп не должен привести к возможности перевода заработанного опыта и золота в игре World of Warplanes в условиях высоких рейтов теста в игру World of Tanks.
вайп не должен полностью лишать игроков заработанного игрового имущества и дать им возможность оставить на своих аккаунтах хотя бы часть.
Нам очень важно ваше мнение.

Reytar1979: Данный эпизод занимает две секунды из трех минут видео. Мне кажется, вы уделяете короткому боевому эпизоду слишком пристальное внимание, уважаемый!  

GreyWind: Никто не учит а мелькание корсара в бою в течении 1.5 секунды, который работает по наземке не является обучением. Обучением является устное объяснение данного приема и его показ для последующего повтора. А еще там самолеты падают в ролике... Может не стоит передергивать?