Сообщения разработчиков на форуме

Reytar1979: Читаем новости, вот тут: http://forum.worldof...201#entry655201
Тема закрыта.

Reytar1979: Разлогиньтесь с форума, то есть воскользуйтесь опцией "Выход" (вверху справа, возле вашего никнейма), а после залогиньтесь заново, то есть введите логин и пароль для входа - в этом случае вы перелогинитесь и получите статус "бета-тестер".

Reytar1979: Книга М.А. Маслова посвященная Поликарпову подтверждает ваши слова:
ЦКБ-12 был построен в трех экземплярах:
ЦКБ-12 с двигателем М-22 и двухлопастным винтом и ЦКБ-12бис с двигателем Райт-"Циклон" F2 (низковысотный) и трехлопастным винтом Гамильтон "Стандарт", а позднее ЦКБ-12бис (дублер) с двигателем Райт-"Циклон" F3.
После проведения ряда испытаний, в серию был запущен ЦКБ-12 с отечественным двигателем М-22(хоть и имел худшие ЛТХ) под обозначением И-16 тип 4, соответственно на машины с двигателем М-22 трехлопастной винт не устанавливался.

Reytar1979: Дело в том, что обучение пока ориентировано только на стандартное управление, в котором использована в том числе и мышь.

Reytar1979: Утренняя перезагрузка сервера сейчас идет. Подождите и сервер заработает.

Catus_domesticus: 1 октября 1942 года состоялся полёт первого реактивного истребителя ВВС США Bell P-59 Airacomet.
Читать новость полностью.

Midnight: Ответ дан, закрыто.

Zvika_Greengold: Данная тема создана дабы облегчить поиск игроков и команд для участия в турнире.
Если вы ищите игроков, или вам нужна команда - оставляйте заявки.
Форма заявки игрока для поиска команды:
1. Имя игрока.
2. Ссылка на форумный профиль игрока проекта WOWP.
3. Перечисление техники в ангаре.
Форма заявки команды для поиска игрока:
1. Название команды
2. Имя капитана.
3. Ссылка на профиль капитана.
4. Необходимая техника.
Ссылка на регламент
Ссылка на обсуждение
Ссылка на регистрацию команд

Zvika_Greengold: Данная тема создана для регистрации команд-участниц третьего турнира проекта World of Warplanes Ru-сервера.
Содержание заявки:
Название команды.
Состав команды 11 игроков (8 игроков основного состава + 3 запасных), никнейм капитана должен быть выделен синим цветом).
Рядом с никнеймами должен быть указан самолёт, на котором будет участвовать боец команды.
Капитан обязан оставить свой логин-скайпа для осуществления координации с судьями.
Подать заявку  и снять команду с турнира может только капитан команды.
Флуд и оффтоп в данной теме караются баном.
Спешите подать заявки!!!
Ссылка на регламент.
Ссылка на обсуждение.

Priolia: Приоритета никакого, все в порядке очередности

Priolia: Набор на Супертест НЕ приостановлен. Как только это произойдет вы не сможете публиковать заявки в тему о наборе. Если вам не пришел ответ, то 99% что вы не подходите. Отказы мы не рассылаем.

Priolia: 1) Набор на СТ будет  периодически возобновляться. Об очередном наборе или его окончании будет соответствующая отписка в теме о наборе.
2) Финальное количество будет зависеть от потребностей. Точную цифру можно определить как "много"

Volcano: Поздравляю Вас! Удачных полётов!

Volcano: Товарищ , если бы Вы читали форум, то знали откуда такая уверенность. Вот пока Вы ждете заветное письмо, есть шикарная возможность почитать форум.

Volcano: Уважаемый, не расстраивайтесь! Обязательно вступите в наши ряды.

Volcano: Товарищ, поздравляю Вас!

Volcano: Уважаемые товарищи, не волнуйтесь! Скоро будет еще волна! Так что все впереди!

Zvika_Greengold: Привлекайте новичков!!

Zvika_Greengold: Данная тема создана для обсуждения турнира.
Ссылка на анонс

Zvika_Greengold: Уважаемые игроки, мы рады сообщить вам о скором начале Третьего игрового турнира World of Warplanes!
Как и обещалось, данный турнир продолжает серию соревнований, которые в течение ближайшего месяца будут проходить регулярно с частотой раз в неделю, т.е каждую пятницу и субботу.
Регистрация на ближайший, Третий игровой турнир, который пройдет с  12 по 13 октября, будет доступна с 1 по 10 октября. В состязаниях могут принять участие альфа- и бета-тестеры на самолетах 1–8 уровней.
Количество участников в одной команде — 8 + 3 запасных. Максимальная сумма очков самолетов для одной команды 50 (число очков определяется уровнем самолета, 1 уровень — 1 очко, 2 уровень — 2 итд.).
Победители получат призы в виде игрового золота на аккаунт World of Tanks и дополнительные приглашения на закрытый бета-тест World of Warplanes.
Анонс на и информация о следующих турнирах появится в ближайшее время. Следите за новостями.
Желаем удачи!
Регламент турнира:
• Регламент: К началу турнира на форуме будет сформирована турнирная таблица согласно которой будут проходить бои. В ней указываются команды и время боев.
• В день предшествующий турниру будет создана скайп-конференция(только чат) для осуществления координации капитанов команд с судьями до и во время турнира. Флуд и оффтоп в данной конференции будет караться дисквалификацией.
• Время проведения матчей турнира назначено на 20:00 по Московскому времени. В зависимости от количества раундов в день, время начало матчей может быть изменено.
• Все бои проходят на карте Эль-Халлуф
• Турнир проводится по олимпийской системе (плей-офф) с выбыванием из турнира после поражения в одном матче.
• Бои между командами будут проводится в 3 раунда до двух побед (первые стадии) и 5 раундов (полуфинал и финал) до двух побед, 1 раунд = 10 минутам
• Победителем боя считается команда, первой одержавшая 2 победы в серии из максимум 3-х, а затем 5 раундов, независимо от количества ничьих. Если ни одна из команд не одерживает 2 победы в этих раундах, то обе команды дисквалифицируются за пассивную игру. Победитель проходит дальше по турнирной таблице.
• Победителем раунда считается команда уничтожившая всех противников, либо достигшая превосходства (100%).
• После каждого раунда команды меняются точками респауна. Начальный респаун определяется случайно судейской коллегией.
• Участники, дошедшие до полуфинала, но не вышедшие в финал, автоматически становятся бронзовыми призерами (либо возможно проведение матча за 3-е место)
• Турнир будет проводиться в тренировочных комнатах с названием «ТУРНИР Х . Бой команд «XXXX» и «YYYY»;
• Организаторы турнира вызывают команду на бой. Если в течении 5-ти минут команда не появляется в полном составе (4 человека), то она продолжает бой с количеством прибывших игроков.
• К участию в чемпионате допускаются машины не выше 8-го уровня.
• Состав каждой команды должен состоять из 11 игроков (8 игроков основного состава + 3 запасных).
• Количество запасных для каждой команды — не более 3 человек
• Один игрок  может быть участником только одной команды.
• Максимальная сумма очков самолетов для одной команды: 50
• Стоимость самолета определяется его уровнем. Например, шестой уровень занимает шесть очков, пятый уровень занимает пять очков, и.т.д.
• Техника, указанная в заявке для основного состава команды (8 человек) не должна изменяться.
• Техника, выбранная для входа в бой основного состава команды (8 человек) не должна отличаться от заявленной на любом этапе турнира.
• Грубое нарушение регламента и правил регистрации карается дисквалификацией команды.
• Администрация оставляет за собой право изменять регламент турнира в случае крайней необходимости. Все решения администрации окончательные и обсуждению не подлежат.
Тема для обсуждения.

Reytar1979: Вынужден все же несогласиться - на лето-осень 1940 года большинство британских истребителей в метрополии был вооружены 8-12 пулеметами винтовочного калибра, что однако не помешало им отстоять свою Родину в знаменитой воздушной битве за Британию. Авиационные пушки первого периода ВМВ все же страдали от массы недостатков и технических дефектов, однако наиболее существенными из них были упомянутое выше жесткое ограничение на размер боекомплекта, вызванное использованием магазинного питания, и низкая скорострельность. Очень показателен пример японских пилотов, летавших на А6М2 "Зеро", которые открывали огонь из 20-мм авиапушек (реплик все того-же "Эрликона" только с предельно короткой дистанции, дабы успеть поразить и вывести из строя самолет противника прежде, чем исчерпается боезапас.
Все это, а так же превосходство мощности снаряда автоматической пушки над пулей, делали пушечных истребителей орудием довольно специфическим, ориентированным на нанесение мощного, но короткого по продолжительности удара, которым старались поразить наиболее важную цель - груженые бомбами бомбардировщики противника. И лишь с развитием бомбардировщиков, которые ощетинились огневыми точками, получили пронезащиту и протектированные баки, а следовательно и с неизбежным развитием авиапушек, предназначенных для борьбы с бомбардировщиками, истребители ко второй половине и концу ВМВ обрели тот облик, к которому мы привыкли.

Zvika_Greengold: После рассмотрения вашей анкеты на РУ сервере.

Catus_domesticus: Самолёт-солдат — для поклонников машин старших левелов история создания и военной службы знаменитого МиГ-15.

— А скажите, Ларош, почему вы испытываете отвращение к МиГу-15? — поинтересовался Вася.
Франсуа Ларош слегка пожал плечами:
— Никто не говорит об отвращении. Откуда информация, шер ами Вася?
— От Зиночки, — пояснил младший лейтенант. — Я тут с ней болтал о том, о сем, и она пожаловалась: мол, я к нашему французу со всей душой, предлагаю полетать на МиГе-15, а он, видите ли, не желает. Вот мне и любопытно, по какой такой причине.
— О, это несложно, — ответил Франсуа. — Дело в том, что для меня этот самолет... как бы выразить точнее... слишком поздний. Мое увлечение — самолеты Первой и Второй мировых войн. А этот — уже пятидесятые годы. Не греет душу.
— Напрасно, кстати, не греет, — заявил Вася. — Для начала, МиГ-15 принимал участие в боевых действиях.
— Да, но в локальном конфликте, — возразил Франсуа. — В Корее, если не ошибаюсь.
— Не ошибаетесь, — кивнул Вася. — А вам согреет душу, если я скажу, что и тактика воздушного боя с участием МиГов-15, да и командование — все перешло в пятидесятый год прямехонько из сорок пятого?
— М-м, — неопределенно отозвался Франсуа.
— 17 декабря 1950 года, — сказал Вася. — Историческая дата. Первый воздушный бой истребителей со стреловидным крылом. Стоит запомнить.
— Вы имеете в виду противостояние советских самолетов МиГ-15 и американских — «Сейбров» F-86? — уточнил Франсуа.
— Именно, — кивнул Вася. — Оба самолета — представители первого поколения реактивных истребителей. Приблизительно равны по своим возможностям. МиГ-15 был полегче «Сейбра», у «Сейбра» двигатель более мощный. Скорость у земли — примерно одна и та же. На большой высоте у МиГа-15 имелось преимущество, зато «Сейбр» дольше держался в воздухе. Оба могли вторгаться в стратосферу — МиГ-15 поднимался на высоту в пятнадцать километров, «Сейбр» ненамного отставал.
— А принципиальные различия были? — спросил Франсуа.
— Только в вооружении. МиГ-15 имел одну пушку калибром 37 миллиметров и две — 23 миллиметра. «Сейбр» — шесть пулеметов калибром в 12,7 миллиметров. Вам все еще не любопытно, мсье Ларош? Ведь только практика могла реально показать, какой самолет лучше.
— Я думаю, оба «лучше», каждый по-своему, — заметил Франсуа.
— А вот полетали бы на МиГе-15 и убедились бы на собственном опыте, — упрекнул Вася. — К тому же вы бы поняли, что технический прогресс, в общем и целом, не внес радикальных изменений в воздушный бой. Все осталось по-прежнему: столкновение ближнее, маневренное, групповое. На борт реактивных самолетов перекочевали пулеметы и пушки с истребителей Второй мировой. Дальность и область возможных атак практически не изменились. Слабость разового залпа компенсировалась, как и раньше, количеством стволов... Вам ведь все интереснее и интереснее, не так ли?
Франсуа молча кивнул.
Вася торжествовал:
— Дальше будет еще лучше... Вам, конечно, известно, что МиГ-15 — первый советский массовый реактивный истребитель. Первый полет он совершил 30 декабря 1947 года. Вообще у этого самолета были даже не противники — а... — Вася задумался, подбирая слово, но удачное выражение так и не пришло. — В общем, имелись люди, которые вообще не верили в этот самолет. Началось, как водится, с двигателя. РД-20 полностью устарели, стали искать замену. На Западе в те годы лучшим был мотор с центробежным компрессором — «турбина Уиттла». Поэтому новое поколение советских истребителей решили проектировать как раз под такие моторы. «Изобретать велосипед» не стали — просто поехали в Англию, она в сорок шестом считалась лидером мирового реактивного двигателестроения.
— И что закупили? — спросил Франсуа.
— Несколько турбореактивных двигателей фирмы «Роллс-Ройс»: «Дервент-V», «Нин-I» и «Нин-II». Второй чуть более мощный. Английские новинки изучили, скопировали и запустили в серийное производство. А дальше начинается самое интересное.
— Привязать принципиально новый истребитель к принципиально новому двигателю? — сказал Франсуа.
— Ловите на лету, камрад Ларош.
— Просто следую за логикой событий.
— Логика простая. Прирост тяги опережал увеличение массы самолета. Следовательно: с таким мотором можно получить истребитель с повышенной энерговооруженностью. То есть — более маневренный и более быстрый на вертикали. Вооружение поставить помощнее, запас топлива взять побольше. Решили оснастить самолет стреловидным крылом. Здесь начинались вопросы и рискованные положения: аэродинамика такой машины еще не была толком исследована. Но Микоян пошел на этот риск. Обследовалась стреловидность прямая и обратная с разными углами, были долгие продувки в трубах. Стреловидное крыло вызывало возражения. В это самое время вышел Як-23 с прямым крылом и реданной схемой. Потому что схема МиГ-15, по мнению многих, успеха не обещала. Опыты со стреловидными крыльями оставались неудачными, как у нас, так, кстати, и в Германии — там вообще погибали летчики-испытатели. У нас, вроде, нет. А потом дело пошло на лад, нашли техническое решение — и самолетик полетел как надо. В сорок девятом участвовал в воздушном параде в Тушино. То есть нельзя сказать, чтобы из этого самолета делали какой-то особенный военный секрет. И все-таки его появление в Корее стало для американцев полной неожиданностью.
— Почему? — спросил Франсуа.
— А может, они просто нас недооценивали. До какого-то времени F-86 господствовали безраздельно. Они поднимались на значительную высоту, их было не видно с аэродрома. Зато американцам сверху видно все, «ты так и знай»: заметят облако пыли — ага, кто-то пошел на взлет! Тотчас сверху пикирует хищная птица, и дело сделано. Так продолжалось какое-то время, а потом хищную птицу встретила неприятная неожиданность. «Жертва» вдруг резко ушла влево и вверх. Пулеметная очередь лишь задела правое крыло, но серьезных повреждений не нанесла. Тем временем МиГ-15 проскользнул над выходящим из пике «Сейбром» — и все, знаменитый американский ас майор Джордж Эндрю Дэвис-младший ушел в историю навсегда. Был сбит «китайским пилотом» — на самом деле старшим лейтенантом Михаилом Авериным. У нас потом сочиняли дурацкие анекдоты про «китайского летчика» Ли Си Цина.
— Гм, — промолвил Франсуа. — Но это ведь обычное дело. Еще в Испании интернационалисты сражались под разными псевдонимами. Преимущественно испанскими. И никого это не удивляло.
— «Ли Си Цин» — это переиначенная на псевдокитайский лад русская фамилия «Лисицин», — сказал Вася.
— Русские шутки очень смешные, — вежливо отозвался Франсуа.
— Да ладно, ничего вам не смешно, — Вася слегка надулся.
— Вы заинтриговали меня преемственностью между самолетами Второй мировой и МиГами-15, — признался Франсуа. — Не хочу отвлекаться на какие-то шутки.
— Ладно, вот вам прямая преемственность: командиры. В Корее МиГи-15 применялись для прикрытия объектов КНДР от воздушных налетов. В Северный Китай с этой целью прибыла дивизия, которой командовал трижды Герой Советского Союза Иван Кожедуб. Имя знакомое? Ну вот... Первые МиГи-15 с опознавательными знаками КНДР появились в небе Кореи 8 ноября 1950 года. Американцы забеспокоились и срочно ввели в действие «Сейбры». Вот тогда и началось это противостояние.
— Но ведь какие-то различия в тактике все-таки были? — спросил Франсуа. — Невозможно сражаться на принципиально новом самолете устаревшим способом.
— «Опыт не устаревает, он только переосмысливается и приспосабливается к конкретным условиям», — как говорил славный ас Покрышкин, — процитировал Вася. — У МиГа-15 был определенно более высокий поражающий потенциал. F-86 здорово доставалось от наших пушек. Отсюда — выигрыш у МиГа на основном этапе боя, атаке. Если ведущий группы МиГов-15 первым получал сведения о противнике, он быстро навязывал «Сейбрам» своим условия. В этой ситуации большое значение приобретал наземный командный пункт, где имелись технические средства дальнего обнаружения. МиГ-15 располагал большим избытком тяги, особенно на большой высоте, мог быстрее сократить дистанцию. Кроме того, МиГи-15 хорошо камуфлировались: сверху их красили «под местность», снизу — «под небо». А вот если «Сейбр» замечал МиГ-15 раньше, на безопасном расстоянии, то мог навязать маневренный бой, и это уже было МиГам невыгодно. МиГи летали парой по принципу «щит» и «меч». В ближнем бою, если все идет по правилам МиГов, такая пара, считай, неуязвима. А вот если «Сейбр» начнет выкидывать коленца, нарушая все «правила» и не подчиняясь никаким стандартам, — тут возможны, как говорится, варианты.
— Расскажите про «стандарты», — попросил Франсуа.
— А, заинтересовались наконец! — обрадовался Вася. — МиГи-15 получали с земли сведения о «Сейбрах». Вклинивались в их боевой порядок. Бой распадался на парные схватки. Командир эскадрильи уже не мог контролировать действия всех подчиненных, и командиры звеньев получали право самостоятельно принимать решения. Командный пункт тем временем следил за временем — то есть, за тем, сколько осталось топлива у МиГов, оповещал, если подходили резервы противника. Мог выслать дополнительные силы. В общем, четко работали в команде.
— Мне кажется, во многом принципы группового боя остались прежними, со времен Второй мировой, — сказал Франсуа.
— Я же говорил — «опыт не устаревает», — напомнил Вася. — Большинство командиров дивизий МиГов-15 участвовали в Великой Отечественной. Они пользовались уроками этой войны. Например, построение эскадрильи «этажеркой» — так делали, например, на Кубани в сорок третьем... Вообще летчики МиГов применяли свыше тридцати тактических приемов: тут и «косая петля», и «карусель», и «горка к солнцу», «ловушка», «пасть»... Это по подсчетам американцев, между прочим. Некоторые были отработаны еще в Великую Отечественную, как я уже говорил.
— Но ведь и потери были, правда? — спросил Франсуа.
— В условиях наших полигонов это не существенно, — сказал Вася. — А вот в Корее — да, там это приобретало совсем другой вид... Считается, что МиГов-15 было сбито больше трехсот. Много или мало? Всего в Советском Союзе их выпустили свыше одиннадцати тысяч.
— Мы говорим о гибели самолетов или о гибели летчиков? — уточнил Ларош.
— Самолетов. Больше половины таких случаев не заканчивались смертью пилота, — ответил Вася. — Они покидали потерявший управление самолет и потом возвращались в строй. И все с благодарностью говорили о надежной и простой системе катапультирования. Чаще всего погибали при посадке. Аэродромы первой линии — Аньдун, Дапу, Мяогоу — все они располагались близко к морю. Со стороны моря МиГам-15 заходить запрещалось. Там и прятались «Сейбры». На посадочной прямой самолет находится с выпущенными шасси и закрылками, он не готов отразить атаку или уклониться от нее. Тут-то и... Мда.
— А другие случаи?
— Большинство из тех, кто был сбит непосредственно в бою, — одиночки, которые оторвались от строя. Вообще же, если говорить о гибели пилотов, — то в основном погибали новички. Если человек пережил первые десять боевых вылетов — можно сказать, будет летать и дальше. Вот так.
— Но ведь это всегда так, — заметил Франсуа.
— Разве? На ваших любимых «фарманах» человек сначала благополучно летал, а потом, на третий, пятый, десятый раз вдруг бац! И разбивался, — напомнил Вася.
Франсуа вздохнул.
— Тогда большую роль играла удача. Потом стало меньше романтики.
— Да ладно вам, меньше романтики... — Вася поморщился. — Подняться в небо на таком самолете, как МиГ-15 — вот настоящая романтика! Безумная скорость, огромные возможности, собственная легенда, поддержка товарищей, отработанная тактика. Да у меня слов не хватит, чтобы описать всю радость такого полета. Давайте-ка вместе полетаем, а? Пойдем сейчас к Зиночке и попросим. Если хотите, я буду «щитом», а вы — «мечом». Найдем кого-нибудь позадиристее и атакуем. А?

Volcano: Уважаемый игрок, набор в ряды тестеров идет сейчас. Если Вы подали заявку, то она будет обязательно рассмотрена.

Volcano: Уважаемый игрок, перезайдите на форум и Вы получите Ваш заслуженный статус.

Volcano: Уважаемый новобранец, поздравляю Вас!

Volcano: В ближайшее время заявка будет рассмотрена. Наберитесь терпения. Мы не можем сказать, когда именно придет Вам ответ в заветном письме. Про ОБТ еще ничего не сказано, слухам верить не стоит.

Volcano: Уважаемый игрок, это не пустые слова. Мы стараемся, как можем. Заявок на участие очень много.

Reytar1979: Скорее всего дело в том, что у вас нехватка золота для перевода большего числа опыта в свободный.

Volcano: Очень много полезной информации есть, которая поможет в получении призов на конкурсах.

Volcano: Уважаемый пользователь, советую Вам пока ознакомиться со всеми полезными материалами, которые были составлены нами и игроками.

Volcano: Вы не правы! Скоро к Вам придет заветное письмо!

Catus_domesticus: 27 сентября 1938 года начались государственные испытания советского истребителя И-153 «Чайка».
Читать новость полностью.

Catus_domesticus: 28 сентября, в 17:00 (МСК) на радио «Прямой наводкой» в эфире новой регулярной программы «Дайджест WePlay» состоится беседа с разработчиками World of Warplanes.
Читать новость полностью.

Agatafan: Оригинальная задумка   Мне нравится.

Catus_domesticus: 27 сентября в 19:00 (МСК) в прямом эфире радио «Прямой наводкой» состоится видеотрансляция с закрытого бета-теста World of Warplanes.
Читать новость полностью.

JamesWhite: А как же.
+Журнальчик продается же, Страна Игр, спецвыпуск посвященный Wargaming и нашим проектам, с инвайт кодами. 40 тысяч инвайт кодов.

JamesWhite: Хрониках Нарнии?

JamesWhite: 1-2. Они же разведены. Поройтесь в настройках. Переназначьте, как хотите.
3. Форсаж дискретный? Зачем же?
4.Таки добавим тяжелую контузию-ранение.
5. Нет, вида из кабины не будет

JamesWhite: Противники, замеченные союзниками отображаются уже сейчас на миникарте.
1. Только что отвечал, посмотрите чуть выше
2. Нет конечно

JamesWhite: Так переведите. То руководство писал мой товарищ, Crash, когда я еще на америке работал. Есть и на русском мануалы.

JamesWhite: Нет, не собираются

JamesWhite: Мне в ЛС

JamesWhite: Пишите в саппорт.

JamesWhite: Да

JamesWhite: 1.9
2. Потому что самолет выпускался 7 лет и все время модернизировался. соответственно уровень ранних и поздних версий-несопоставим.
3.Да.
4.Типы 28 и 29.
5. Самим интересно

JamesWhite: 1. Мы пополняем медиа- вот новые японские самолеты добавили, заходили сюда?
2.Конечно. Аэрокобра ленд лизовская например. 37 мм пушечка фармит))
3. Закат добавлен. Про радугу думаем

JamesWhite: Вы собрались штурвалом управлять истребителем? вы серьезно?

JamesWhite: Я не совсем понял, что вы имеете в виду, говоря о передаче, репли будут. Но это не главный приоритет. Сделаем,как руки дойдут

JamesWhite: Где то в 0.3.5, примерно

JamesWhite: Нет. Игра будет поддерживать видеокарты минимум с 3.0 шейдеров.

JamesWhite: 1-2. Разнообразные камуфляжи- уже есть. На маскировку влияет расстояние до цели(радиус обзора в нормальных атмосферных условиях-3км), погода(облачность, туман), высота- цели на фоне неба лучше видны, чем на фоне земли. Камуфляж- очень вряд ли
3. Я не понял вопрос, переформулируйте пожалуйста.

JamesWhite: Будет полный вайп. Обращаю ваше внимание на то, что премиум в ЗБТ- это просто игровой механизм реализации, с регулярными начислениями, не имеющий ничего общего с платежами реальными деньгами.
2. Будет. Камуфляж- нет. Эмблему да. Возможно, очень не скоро- и камуфляж тоже

JamesWhite: Скорее всего нет. Но, вообще, вопрос перегрузок еще обсуждается.

JamesWhite: Мы имеем свше сотни предложений и как раз сейчас занимаемся изменением модели управления. В новых предложениях нет смысла. Высказывайте свои КОНКРЕТНЫЕ предоложения в теме сбора фибека в разделе отзывы тестеров