Сообщения разработчиков на форуме

Priolia: Ну значит, наверное, для вас это знать не имеет смысла, а мне нет смысла вам отвечать.

Priolia: Вы еще и читать внимательно не умеете - я написала:"... в первом посте темы о Наборе"

Priolia: Об этом написано в первом посте темы о Наборе, а еще в видео-ролике.

JamesWhite: Особенно впечатляет в японском видео как "медленно", "нереалистично", "как в киселе", "как танки в воздухе" летают реальные самолеты второй мировой войны. А всего то - камеру поставили на самолет

JamesWhite: Ребята, пишите по теме. А то скоро начнем расчехлять банхаммер за флуд.

Priolia: Хотеть мало... заявочку пусть подают)))  Рассмотрим ... ссылка в подписи

Priolia: Круто))) молодцы!
ПыСы: пролет под аркой супер...

JamesWhite: Ролик отличный, администрация одобряет

dietolog85: А по-моему в первом сезоне она ниочинь.

Princess_Trolluna: А по-моему в первом сезоне она ниочинь.

Priolia: Время форсажа ограничено мощностью двигателя.

Priolia: Жажда общения, азарт мини-срачиков, желание мокнуть кого-то носом в лужу и тп. - извечные, неутолимые потребности человеческой натуры )))
Спорить и правда не о чем. Просто нужно ждать... но просто ждать, видимо, скучно

Priolia: Пока что планируется только переработка наземных целей, в результате которой штурмовики смогут себя гораздо лучше реализовать.

Priolia: Вопрос пока открыт. Может да, а может и нет.

Priolia: Притягивание к земле и маневренность самолетов СССР не есть взаимосвязанные вещи в данном случае.
Притягивание к земле будет устранено определенным решением в физической модели игры.

Priolia: А мне вот кажется, что обсуждение WT должно проходить, как минимум, не на этом форуме, это раз.
А второе - мне кажется, что выяснение отношений должно тоже происходить в другом месте. Это в качестве намека ...

Priolia: Планируется в более поздних версиях

Priolia: Врядли. Кто вам мешает дуэлиться в тренкомнатах?

Priolia: Патчи выходят с периодичностью раз в месяц пока что. Следующий патч, возможно, станет переломным в игре заинтриговала?

Priolia: Хотела дать вам традиционный ответ на вопрос "когда", но отвечу так: в обзримом будущем

Priolia: Процесс идет в соответствии с планами. Ждать скоро.

Priolia: Да, туториал будет переработан и будет гораздо проще проходить обучение.

JamesWhite: Уважаемые посетители форума World of Warplanes!
Нам постоянно поступают предложения от кланов и тестеров World of Warplanes  о возможности создания видео. Начиная с этого дня, делать фанатское видео становится возможным!
А как же NDA спросите вы? Да, NDA никто не отменял.
Однако, видео, официально одобренные разработчиками, разрешаются к публикации.
Для того чтобы размеестить созданное вами видео в сети:
Вам нужно
1. Связаться со мной. (Через форумные ЛС)
2. Рассказать о том, что конкретно вы хотите снять и зачем.
3. Быть готовыми прислушиваться к критике и редактировать свое видео.
Технические требования к видео:
1. Готовое видео должно выкладываться на Youtube или любой другой видеохостинг
2. Комментарии и обсуждение к видео должны быть закрыты. (обсуждайте на форуме)
3. Видео должно быть размещено на форуме в подразделе Творчество-Медиа-Фан-видео отдельным топиком.
4. Автор должен быть готов удалить видео по просьбе администрации.
5. Видео должно быть снять на максимальных графических настройках в разрешении FullHD.

JamesWhite: Самолеты с носовым, центрально расположенным вооружением(не важно синхронное оно, или мотор пушка) гораздо более чувствительны к скиллу игрока. (Это говорю вам я,как человек имеющий доступ к игровой статистике).  При умении попадать из того узенького пучка, такие самолеты гораааздо сильнее любых конкурентов с крыльевым вооружением. Просто нужно учиться попадать. Мне на это пришлось боев 500 потратить(, еще в 11 году правда, и на .com сервере.)

JamesWhite: Уважаемые участники форума.
Данная тема предназначена для размещение вопросов игроков и размещения ответов разработчиков на них.
В теме действуют следующие правила:
1. Размещать можно любой вопрос, касаемый разработки игры, не нарушающий Правил форума
2. На все вопросы будут даны ответы.
3. Повторяющиеся и одинаковые вопросы, которые уже заданы в теме, будут скрываться.
4. Посты, содержащие более одного вопроса будут скрываться. Хотите задать два вопроса, напишите два поста. В данной теме, таким образом, "мультипостинг" разрешен.
Посты, процитированные и отвеченные разработчиками- скрываются. Это не значит что их авторы что-то нарушили. Это делается для того, чтобы тему было удобно читать разработчикам

Priolia: А я предлагаю обратить внимание на то, что бОльшая часть аудитории не имеет джойстиков и не играет ими, а посему приоритет в разработке управления у мыши. А вот когда мышь будет доведена до финишной своей версии, дойдет и до джойстиков. И не нужно поднимать панику... все будет, но позже...

dietolog85: Вот вам Луна, няши!

Princess_Trolluna: Вот вам Луна, няши!

Jluca: правда 500 оО уииии

Jluca: Ребятки, сегодня роту снова выкатываем))) Присоединяйтесь))))) Канал Jluca_MOD СОЗДАН!!! Заходите общаться)))

Jluca: Канал Jluca_MOD СОЗДАН в танках !!! Заходите общаться)))) Ловите инвайты)
Можем утроить дуэли)

Midnight: Отлично, подарки находят своих адресатов!

Midnight: Спасибо автору за работу.
Тема закреплена, как важная.

Catus_domesticus: 7 января 1928 года состоялся полёт второго прототипа самолёта У-2. Данный прототип послужил основой для серийной машины, ставшей одним из самых массовых самолётов в истории авиации.
Читать новость полностью.

Jluca: Не надо ждать)))) Читаем, присоединяемся)))) Наслаждаемся))) Все ТУТ!

Jluca: Не надо ждать)))) Читаем, присоединяемся)))) Наслаждаемся))) Все ТУТ!

Midnight: Присоединяюсь к поздравлениям!!!

Catus_domesticus: Хейнкель He.162 «Саламандра»: можно ли задумать, спроектировать и выпустить в серию самолет за 90 дней? Можно. Но, как говорится, есть нюансы...

Товарищ младший лейтенант Вася подтолкнул локтем Ганса Шмульке, приехавшего погостить к авиаторам:
— Гляди-ка, Вольф как раздухарился! Как бы они с фройляйн Брунгильдой друг друга не поубивали.
— У вас тут разве убивают? — приподнял бровь Шмульке.
— В словесных баталиях — ого-го, брат! — поведал Вася. — Прямо клочья летят!
— Принципиальные, значит, — Шмульке улыбнулся. — Сражаются за свою точку зрения до последней капли крови.
— Звучит тотально, — подытожил Вася. — Интересно, что они не поделили в этот раз?
У Германа Вольфа красные пятна проступили на скулах.
Фройляйн Брунгильда перешла к активному наступлению:
— …Почему вы называете это авантюрой? По-моему, это было даже почтенно в своем  роде! Кстати, Abenteuer, то есть «авантюра», означает на самом деле — «приключение»!
— Ничего себе «приключение» — построить целый самолет, — пробурчал Вольф.
— Это вы про какой самолет? — вмешался Вася бесцеремонно, на правах старого друга.
Шмульке обменялся рукопожатием с Вольфом и, чуть помедлив, с фройляйн Брунгильдой.
— He.162, — ответил Вольф. — «Саламандра». Лично я придерживаюсь той же точки зрения, что и Адольф Галланд, и считаю «народный истребитель» полной авантюрой. Незачем было в сорок четвертом разбазаривать силы на сомнительный проект. Лучше уж сосредоточиться на Me.262 — проект проверенный и надежный. Кстати, и такой авторитет, как Вилли Мессершмитт, поддерживал Галланда.
— Еще бы он его не поддерживал, — фыркнула фройляйн Шнапс. — Это логично.
— Зато «Саламандра» логичностью не отличалась, — парировал вахмистр. — Задумать, спроектировать и построить самолет за девяносто дней! Нереально.
— Так время какое было? — вступил Шмульке. — Это же сорок четвертый, вы говорите?
— Конец сорок четвертого, — уточнил Вольф. — Счет шел на дни, на часы!
— Руку на сердце положа, — заметил Вася, — Германию в тот момент не спасло бы никакое чудо-оружие. Разве что ядерное и больших количествах.
— Но попробовать хотелось, — возразил Шмульке, пожав плечами.
— Начальник «истребительного штаба» Отто Заур замыслил создать Volksjager — «народный истребитель», — заговорила Брунгильда. — Звучит очень романтично. «Народный»! Кстати, министр вооружений Альберт Шпеер эту идею всецело поддерживал. А вот уж Шпеера никак нельзя назвать дураком, рейхсминистр был гениальным экономистом и организатором, только благодаря Шпееру Германия могла продолжать войну до весны 1945 года...
— А в чем народность данного истребителя? — спросил Вася. И пояснил: — Мне, как комсомольцу, в общем, идея народности где-то даже близка.
— Это другая «народность», Вася, — поморщился Шмульке. — В ней содержится искра мистического безумия.
— Ну и что? — Вася пожал плечами. — Кому из тогдашних расскажи о нашей теперешней жизни — живо найдут искру безумия. Еще и упекут куда следует...
— «Народность» нового самолета, — ответил наконец Вольф, — заключалась в том, что его предполагалось сделать простым, пригодным для массового производства из дешевых материалов и при использовании низкоквалифицированной рабочей силы. 8 сентября 1944 года Технический департамент подготовил основные требования и разослал их авиастроительным фирмам.
— Давай про требования подробнее, — попросил Вася. — Чтобы не возникало никаких недоразумений на почве «народности».
— Далось  тебе это определение... — Вольф поморщился. — Volksjager должен был иметь один турбореактивный двигатель BMW-003 «Штурм», весить не более двух тонн, вооружение — одна или две пушки, скорость — чуть больше семисот километров в час, продолжительность полета — полчаса. Серию намечалось запустить 1 января 1945 года. Подарок под елочку, так сказать.
— Как уже говорилось, — добавила Брунгильда, — Галланд был резко против. Его потом разжаловали и все такое...
— Ага, и повесили на него многих собак, — вставил Вольф.
Брунгильда метнула в него взгляд, но ничего не сказала и продолжила:
— ...а проект «Volksjager» все-таки запустили. Фирмы отреагировали по-разному. «Мессершмитт» вообще отказался. «Фокке-Вульф» предоставил что-то нереальное — наверное, пытался отмазаться. А вот «Хейнкель» ужасно хотел сделать этот самолет. Когда его проект отвергли по ряду причин, представитель фирмы, один из директоров — Франке — начал спорить.
— И простыми доходчивыми словами доказал, что черное — это белое и наоборот? — съязвил Вася.
— Вообще-то он объяснил, что весовые расчеты и определение летных данных проводилось по методике, которая сильно отличается от принятой «Хейнкелем». Поэтому и показатели не совпадали с заявленными, — сердито ответила Брунгильда. — На следующий день проект пересчитали по формулам «Хейнкеля». И опять вышло, что «Хейнкель» — не лучший. Победил «Блом унд Фосс». После чего вышел скандал, и директор основного комитета по самолетам — он же бывший главный директор «Хейнкеля» — Фридаг чуть не убил флигель-штабинженера Шварца, который представлял интересы «Блом унд Фосс».
— Шварц, вероятно, не остался в долгу? — тихонько подсказал Вася.
— Вам же сказали, товарищ младший лейтенант, что произошел der Skandal, — с достоинством промолвил Шмульке. — Вы представляете себе, товарищ младший лейтенант, как мог выглядеть der Skandal в Третьем Рейхе при подобных обстоятельствах?
Вася, дурачась, втянул голову в плечи.
— В результате никакого решения принято не было, — заключила Брунгильда.
— Как это типично для нас, — тихонько заметил Шмульке. — Точнее, для них, в те времена...
Заговорил Герман Вольф:
— И все равно в штаб-квартире Геринга в Восточной Пруссии было принципиально одобрено начало серийного производства «народного истребителя». Представляете? Еще проект не утвердили, еще даже фирму не выбрали, — а начало серийного производства уже одобрено, причем на самом высоком уровне! Рехнуться можно...
— Не вижу здесь ничего нездорового, — заявила Брунгильда. — Обычный риск. Заур принял решение: проект «Хейнкеля» и есть «народный истребитель». Геринг поддержал его. Шварц, однако, не сдавался и устроил очередной скандал.
— Когда фройляйн Брунгильда говорит «скандал», — добавил Вольф, — она имеет в виду, что господа участники эпизода орали друг на друга, изрыгали проклятия, топали ногами и обменивались недвусмысленными угрозами. Это я так, на всякий случай. А то, возможно, капитан Хирата считает скандалом молчаливый обмен поклонами, после чего оба участника делают себе харакири.
— Здесь нет сейчас ни одного японца, — попытался утешить его Вася. — Так что мы все поняли. Битье пивных кружек и очень грубые немецкие ругательства.
— Что-то вроде того... — кивнул Вольф. — Под конец, и это тоже очень по-немецки, решили обратиться за консультацией к академическим кругам. Показали проекты фирм «Блом унд Фосс» и «Хейнкель» двум профессорам из аэродинамического исследовательского института. Профессора посмотрели на проекты, а потом глубокомысленно предположили, что на проекте «Блом унд Фосс» могут возникнуть некоторые трудности с аэродинамикой воздухозаборника.
— Сильно, — кивнул Шмульке.
— Представляете, как неприлично торжествовали на «Хейнкеле»? — вздохнул Герман Вольф.
— Победитель всегда торжествует, — парировала Брунгильда. — Это его право. Он не обязан оплакивать проигравшего. А для «Хейнкеля» настали замечательные дни: было принято решение производить в месяц по тысяче «народных истребителей». Назвали самолет «He.500». Но чтобы обмануть вражескую разведку, переименовали в «He.162».
— Вражеская разведка, конечно, была в шоке? — осведомился младший лейтенант Вася.
— Вражеская разведка была в недоумении, — ответствовала фройляйн Шнапс. — Потому что первоначально «He.162» назывался скоростной бомбардировщик Мессершмитта. Конкурент Ju.88.
— А почему «Саламандра»? — спросил Ганс Шмульке.
— Это первоначальное название всей программы, — объяснила Брунгильда. — В общем, «Саламандра» побежала по истории быстрее ящерки. 29 октября 1944 года была закончена полная проработка чертежей. И к тому же моменту готов был уже первый опытный самолет.
— Как это? — не понял Вася.
— А вот так, майн фройнд Василий, — вступил опять Герман Вольф. — Мистика и безумие. Разработка чертежей, сборка опытного самолета и подготовка серийного производства велись одновременно. Под He.162 планировались три сборочные линии на двух заводах. Общий план предполагался — до двух тысяч машин в месяц. Эти сборочные линии должны были снабжаться узлами с целых комплексов смежных производств. Деревянные детали — на двух специально оборудованных заводах в Эрфурте и Штутгарте. Металлические фюзеляжи — на заводах «Хейнкеля» в Померании, Мекленбурге, Штассфурте в Саксонии и еще под Берлином. Задействовали пять заводов «Юнкерса». Двигатели BMW-003 производили в соляных шахтах под Урсебургом, куда переводились заводы из Берлин-Шпандау и Бездорф-Цельсдорфа.
— Соляные шахты? — переспросил Вася.
— Их переоборудовали для производства самолетов, — ответил вахмистр.
— И не только Урсебург, — добавила Брунгильда. — В соляных штольнях в Эгельне и Тартхуне выпускались фюзеляжи для проекта «Саламандра». Постройка предсерийной партии проводилась в Швехате — тамошний завод включили в программу массового производства. Да, и еще подземный завод в гипсовой шахте под Веной.
— Звучит тотально, — сказал Вася.
— Звучит «народно», — съязвил Вольф. — Программа «Саламандра» управлялась специальной проектной группой во главе с Генрихом Любке.
— Ну, и как были успехи? — спросил Шмульке.
— Как обычно в таких ситуациях, — вздохнул Вольф. — Первый опытный Volksjager He.162 полетел 6 декабря 1944 года в Швехате. Управлял им флюг-капитан Петер. Причем серийное производство уже развернулось. Вкалывали будьте-нате, по двенадцать часов и в две смены... Тем временем после двадцати минут полета у самолета оторвалась створка ниши шасси — дефектный шарнир оказался. Самолетик явил некоторую неустойчивость на курсе, но Петер доложил, что управляемость «удовлетворительна». Через четыре дня посмотреть надежду нации явились представители Люфтваффе и нацистской партии. Во время скоростного прохода над аэродромом передняя кромка правого крыла разрушилась, самолет перешел в неуправляемое вращение, упал и взорвался.
— И Петер?.. — спросил Шмульке.
— Погиб, разумеется, — вздохнул вахмистр.
— И что? — заинтересовался Ганс Шмульке.
Вася положил руку ему на плечо:
— Ты еще не догадался?
— Догадываюсь, — признал Ганс. — Производство не остановили.
— Разумеется, нет! — заявила Брунгильда. — Исследовали обломки, выяснили, что причина катастрофы — плохой крепеж. Следующий самолет поднял в воздух сам директор Франке. Чтобы показать, что самолет — хороший. И действительно это показал. Испытания продолжались и в январе, много испытаний.
— Я не понял, — вмешался Ганс Шмульке, — так этот самолет вступил в войну или так и застрял на уровне испытаний?
— Вступил, — мрачным тоном отозвался вахмистр Вольф. — Первоначально планировалось, что на He.162 посадят зеленых юнцов из «призыва Геринга». Призвали детишек, посадили на «народный истребитель» — и тут оказалось, что «народный» слишком сложен в пилотировании. Причем не только для летчиков средней квалификации, но и для опытных пилотов.
— Сюрприз, — тихонько вставил Вася.
— Поэтому новые истребители отдали JG1 Oesau. Сдавайте свои «Фокке-Вульфы» и принимайте «Хейнкели», господа. Инспектор истребительной авиации прибыл, дал машине положительную характеристику. Попутно оказалось, что машин нет, то есть они есть, но за ними надо ехать в Австрию. Поэтому в начале марта пять летчиков прибыли в Вену забирать самолеты. В середине марта начали осваивать и тут же разбили несколько штук... Часть самолетов взяли уже в апреле в Ростоке, прямо со сборочной линии. Летчиков не хватало, самолетов тоже. 30 апреля на аэродром Лекк, который стал местом сбора уцелевших частей Люфтваффе на севере Германии, прибыли штаб эскадры и наш незадачливый JG1.  Оставшиеся He.162 свели в конце концов в одну группу... И тут пришли англичане, и настал всему конец.
— Вообще всему? — спросил Ганс Шмульке.
— Есть небольшое продолжение, — Брунгильда почему-то посмотрела на Васю. — Проектом «народного истребителя» заинтересовались русские. Они забрали два He.162 и всю техническую документацию. Ну еще бы, дешевая и несложная техника, плюс — деревянные элементы в конструкции. Думали, может, у себя такое диво запустить.
— Насколько я знаю, не запустили, — нахмурился Вася.
— Точно, — кивнула Брунгильда. — Исследовали трофей и от идеи отказались.
— Безрадостная история какая-то, — вздохнул Ганс Шмульке. — А показали бы вы мне, братцы, какие-нибудь красивые фигуры высшего пилотажа. На нормальных самолетах. Не таких «народных».
Читать сказку на портале.

Jluca: Главное как с размерами хорошо))))))
Поздравляю еще раз)

Jluca: ар ар ара опередииили.... С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ АЛЬП!!!!!!  

Priolia: Немного дополню предыдущий ответ:
При получении отказа на рассмотрение заявки, мы рекомендуем подавать повторную заявку не ранее чем через 1-2 набора/месяца, а при отказе при прохождении собеседования - не ранее чем через 6 месяцев.
Мы также оставляем за собой право не рассматривать повторные заявки без уведомления о причинах такого решения.

Priolia: Не читается в вашем пространном посте вопрос. А значит ваши речи в данной теме - флуд. А флудить туда-----> (темный лес)

Priolia: к сожалению таких задач на настоящий момент нет

Catus_domesticus: История создания авиаразведчика Р-1, спроектированного Н. Поликарповым на базе британского биплана DH-4.

7 августа 1917 года, Москва, завод «Дукс»
Революционные события в Петрограде докатывались до Москвы волнами.
Главный инженер завода «Дукс» сердился:
— Из-за всей этой неразберихи черт знает что происходит на производстве! Мы не можем отвлекаться на митинги и прочую болтовню, когда главное дело не делается — самолеты.
— Главное — свобода! — говорили ему инженеры, ходившие с огромными красными бантами.
— Кто будет ее защищать, эту свободу, когда самолетов нет? — звучало резонное возражение.
Переговоры с англичанами о самолете DH4 велись еще царским правительством.
Сэр Джеффри Де Хэвиленд построил, что и говорить, первоклассный самолет — многоцелевой армейский биплан.
Самолеты Де Хэвиленда применялись для дневных налетов, для разведки и бомбардировки, даже для морских операций в прибрежных водах. Скорость они развивали немалую, вооружены были до зубов, поэтому использовались и как истребители.
Россия тоже хотела такой самолет. Наконец — уже Временному правительству — удалось уломать союзников, и в середине семнадцатого года англичане обещали России пятьдесят самолетов.
Попутно велись разговоры и о закупке лицензии.
И вот англичане сподобились — что-то прислали. Нет, не самолеты. Комплект чертежей и конструкторской документации. Правда, неполный.
Придется поднапрячь российский гений, но не впервой же. Все равно предстоит подгонять самолет под наши условия: англичане-то строят его из своих материалов, а у нас, небось, таких и нет.
Только вот когда всем этим заниматься?.. Революция ломает все планы.
16 сентября 1918 года, Москва, завод ГАЗ №1 (бывший «Дукс»)
— Товарищ Поликарпов, вам предстоит важное дело для Республики: нужно изучить документы, присланные английскими товарищами, и приступать уже к строительству самолетов.
— Вы эти документы видели? — сердился Поликарпов на комиссара, прибывшего лично с поручением.
— Если бы и видел, — не растерялся комиссар, — то что бы понял? На то вы у нас спец, чтобы разобраться что к чему и выполнить задание Республики.
— Ладно, вот вам ситуация вкратце, — сказал Поликарпов. — Комплект чертежей неполный. Образца самолета нет. А он нам необходим — для наглядного изучения и съемки эскизов тех деталей, на которые отсутствует документация.
— Так революция же, товарищ дорогой! — Комиссар развел руками. — Сам понимаешь.
— Понимаю, — угрюмо согласился Поликарпов. — Сделаем.
— А самолет я тебе попробую добыть, — обещал комиссар.
Поликарпов возглавил Технический отдел ГАЗ № 1. Именно на этот коллектив легла основная нагрузка.
Легко сказать — самолет для Республики!
Предстояло в полном смысле слова приручить «англичанина».
Десятки их сражались сейчас на стороне беляков и интервентов.
Несколько были захвачены бойцами РККА.
Самолеты эти летали с разными двигателями — американским «Либерти», Сидлей «Пума», «Фиат А-12».
Предстояло решить первый и самый главный вопрос: с каким двигателем строить русский DH-4?
Решили для начала остановиться на «Фиате» — просто потому, что таковые имелись на складах. Потом, когда дело пойдет на лад, можно будет запустить на наших заводах производство моторов «Либерти».
— К середине девятнадцатого года управитесь, товарищи?
— Постараемся, — обещал Поликарпов.
2 июня 1920 года, Ходынка
Первый полет советского ДеХ-4 — так называли DH-4 теперь.
Николай Николаевич Поликарпов выглядел до странного спокойным.
— Можно лететь, товарищ Поликарпов! — доложил летчик Горшков.
Конструктор пожал ему руку, кивнул.
— Действуйте.
«Сюрпризов» не произошло — самолет полетел. За двадцать три минуты набрал высоту три тысячи метров. Развил скорость приблизительно в сто пятьдесят километров в час.
Можно летать и сражаться.
Можно продолжать работу над новыми конструкциями самолетов.
20 июля 1922 года, Москва, ГАЗ №1
Поликарпов просматривал свой доклад для Главкоавиа.
Было выпущено 66 самолетов DH-4. И это не английские, это русские самолеты, во многом спроектированные заново — под наши условия, наши технологические возможности и наши материалы.
Да, самолет создавался в спешке военного времени. Поликарпов подчеркнул это в докладе.
Ему постоянно приходилось производить перерасчеты.
Взять хотя бы тот материал, из которого англичане строили свой самолет, — американскую приморскую ель. Показатели прочности у нее наилучшие, сучков практически нет. Однако импортировать ее в Россию представлялось нецелесообразным. Поэтому конструкцию самолета «приспособили» под сибирскую сосну.
На изготовление стоек бипланной коробки пошел клееный пиломатериал, стойки затем обматывались пропитанной клеем полотняной лентой.
Но больше всего проблем доставляли статически неопределимые конструкции — то есть, такие, которые при расчете имели множество допустимых решений.
Неполный комплект документации в ряде случаев не позволял вести пересчет силовых элементов. Изменяя конструктивную схему, Поликарпов делал их статически определимыми.
На самом деле русский ДеХ-4 был практически новым самолетом — по сравнению со своим английским «предком». Правда, внешне это различие почти не улавливалось.
А англичане-то хитрецы... Участвовали в интервенции, поддерживали белых, а потом резко начали помогать Советам.
В принципе, все просто: они надеялись, что большевистская Россия будет слабой. Мысль этих заматерелых империалистов лежала на поверхности.
Да как бы сами себя не обхитрили!
А пока — очень хорошо, что начали помогать. Естественно, как бы полуофициально.
Для начала прислали сорок DH-9 — изрядно потрепанных, хоть и после ремонта. Правда, без двигателей.
Двигатели поставила Швеция — десятки «Мерседесов» были вывезены из Германии контрабандой и «сплавлены» в Советскую Россию.
А в мае 1922 года, уже по вполне легальному контракту, открыто заключенному в Великобритании, было обещано доставить Советам аж один DH-9 с двигателем Роллс-Ройс «Игл» и двадцать — с двигателем «Пума»...
Все это позволит лучше изучить успешный английский самолет.
Но Поликарпов был убежден: это только начало и полумера. Нужно строить собственный самолет. Не приспосабливать чужака к российским условиям, а выращивать, как говорится, в собственных рядах.
Об этом он и писал в своем докладе.
Очень понятным, простым и сухим языком.
25 августа 1922 года, Москва, завод ГАЗ № 1
Совещание шло уже второй час.
Все устали.
Это было семнадцатое совещание на Государственном Авиационном Заводе. Представители ВВС, дирекции, инженеров — все сидели красные, взволнованные.
Было жарко. Окна стояли нараспашку, но горячий воздух, проникавший с улицы, не приносил никакого облегчения.
Наконец выступил Поликарпов.
— Товарищи, мы все понимаем, какое важное решение было принято. Организация серийного производства ДеХ-9 в наших условиях необходима. Многие считают, что ДеХ-4 и ДеХ-9 — практически одна и та же машина, но это ошибочное мнение. Самолеты эти — разные! И поскольку ДеХ-9 обладает лучшими характеристиками, конечно, правильно сосредоточиться именно на этом самолете.
Он перевел дыхание.
— Думаю, необходимые чертежи при раздаче работы техническому персоналу завода на сдельных условиях могут быть выпущены в сравнительно короткий срок.
— Конкретно! — подал голос один из инженеров.
— В течение месяца, — ответил Поликарпов.
Раздались крики:
— Невозможно!
Поликарпов обвел собравшихся глазами:
— Когда мы работали над ДеХ-4, мы уложились в месяц. Не вижу, почему бы нам не повторить этот опыт, — довольно резко произнес он и тут же добавил: — Естественно, подобная работа, проводимая во внеурочное время и крайне интенсивная, должна быть оплачена соответствующим образом.
— Что-то еще? — спросил красвоенлет, представлявший интересы ВВС на этом совещании.
— Нужен самолет, хотя бы один образцовый ДеХ-9, чтобы снять эскизы, — сказал Поликарпов. — В деле с ДеХ-4 мы так и не добились обещанного.
— Война, — развел руками красвоенлет.
— Я предлагаю, товарищи, думать чуть-чуть дальше одной военной операции, — отрезал Поликарпов. — Мы создаем Рабоче-Крестьянский Воздушный Флот. Он будет защищать небо над Республикой. А строить нам приходится с нуля. В случае с ДеХ-4 у нас имелась документация, хотя бы частичная. В случае с ДеХ-9 документации нет вообще. Все, что мы можем, — это скопировать самолет.
Поликарпов лукавил.
Копировать самолет без чертежей не получится.
Ему предстояло создавать новый самолет. Похожий на ДеХ-9, но все-таки абсолютно другой. Сейчас в Советской России уже начали выпускать моторы «Либерти». Именно под этот мотор и следовало проектировать самолет.
— Да, и еще, — сказал он под конец. — Я предлагаю переформировать вверенный мне Технический отдел в конструкторское бюро, что позволит увеличить его численность и освободить конструкторов от необходимости заниматься вопросами производства велосипедов.
Бывший «Дукс» по-прежнему числил в своей продукции не только самолеты...
23 февраля 1923 года, Москва
Технический директор ГАЗ № 1 — Дмитрий Павлович Григорович — пожал Поликарпову руку.
— За «хозяйство» не беспокойтесь, Николай Николаевич, — сказал он. — «Разведчик Первый» полетит в срок.
Они называли свой самолет уже не ДеХ-9, а Р-1 — «разведчик-1». По большому счету, это действительно был совсем другой самолет, более простой и в какой-то степени более эффективный.
Поликарпов переходил в конструкторскую часть Главкоавиа.
Май 1923, Москва, Центральный аэродром
Р-1 полетел.
И опять никаких «сюрпризов». Машина работала исправно.
— У него другие очертания, — заметил один из красвоенлетов. — Крыло не такое, как у ДеХ-9.
— Правильно, — подтвердил Григорович. — Я предоставлю всю документацию, но вы уже на глаз видите, что это другой самолет. Копировать не было смысла — мы бы не сумели построить точно такой же. Началось, собственно, с фермы фюзеляжа ДеХ-9: она представляла собой статически неопределимую конструкцию. Николай Николаевич перепроектировал фюзеляж. Далее, Площадь большого лобового радиатора была уменьшена почти в пять раз, что сделало охлаждение двигателя более приемлемым для климата России.
— Республика большая, — нахмурился красвоенлет. — Сейчас нам как раз понадобятся самолеты на южных рубежах.
— Это тоже продумано, — заверил Григорович. — Предусмотрена установка небольшого приставного радиатора под двигателем. Это позволит эксплуатировать самолет в условиях повышенной температуры. Дальше смотрите. Крыло. Вы это уже заметили. Во время империалистической войны у крыльев английских самолетов были сравнительно тонкие профили с заостренным носком. При выходе на большие углы атаки на верхней поверхности такого крыла быстро развиваются срывные явления. Ошибка летчика — и самолет срывается в штопор. Мы применили более толстый профиль с закругленным носком, что существенно облегчит пилотирование. А вообще — этого не видно, — Р-1 имеет на тридцать процентов меньше деталей, чем «английский предок». Он куда проще. А полезная нагрузка у него, между прочим, выше почти на центнер. Вот и считайте.
— Что считать, летать надо! — отозвался красвоенлет.
Скорость Р-1 развивал больше, чем ДеХ-4 — свыше двухсот километров в час.
— Годная машина, — к такому выводу пришли ВВС.
Новый самолет «звезд с неба не хватал», но дело свое «знал» хорошо.
Почти десять лет трудяга Р-1 использовался красвоенлетами для самых разных целей — разведки и корректировки артогня, в качестве легкого бомбардировщика и штурмовика, для подготовки гражданских и военных летчиков, морского патрулирования, связи, буксировки мишеней, доставки почты...
Читать рассказ на портале.

Taranov: И исторически достоверно, инфа 146%!

Midnight: Лиса
С Новым годом, уютная!