Сообщения разработчиков на форуме
В этом разделе вы сможете найти посты разработчиков с официального форума. База обновляется каждый час и хранится на сервере wot-news.com. Если вы нашли какие-то ошибки, у вас есть предложения или пожелания, пишите на info@wot-news.com
Catus_domesticus
Программа «КТТС»: о самолётах
30.01.2013 13:47:38
Тема: Программа «КТТС»: о самолётах
Ссылка на сообщение: #811259
Ссылка на сообщение: #811259
Catus_domesticus: Представляем вашему вниманию первый выпуск программы «КТТС»,
посвящённый игре World of Warplanes.
Читать новость полностью.
Читать новость полностью.
Midnight
Баг Учётки(Не повтор)Решаем проблемы.
30.01.2013 12:55:20
Тема: Баг Учётки(Не повтор)Решаем проблемы.
Ссылка на сообщение: #811226
Ссылка на сообщение: #811226
Midnight: Фикс опубликован официально.
Закрываю.
Закрываю.
Catus_domesticus
«Буря» — двигатель прогресса
29.01.2013 15:44:34
Тема: «Буря» — двигатель прогресса
Ссылка на сообщение: #810684
Ссылка на сообщение: #810684
Catus_domesticus: Истребитель Ki.84 «Буря». Капитан Исиро Хирата рассказывает о
попытке создать «идеальный самолет» в условиях надвигающейся
военной катастрофы.
— Я бы не стал так уж безоговорочно доверять всяким там «народным мудростям», — изрек Горыныч.
— Это вы о чем тут спорите? — подошел Билл Хопкинс. — О каком-нибудь двигателе?
Франсуа Ларош плотнее закутался в свой белый шарф.
— В основном о двигателе прогресса, — ответил француз. — Я обмолвился, что таковым часто служила война, особенно большая.
Штаб-сержант Хопкинс пожал плечами:
— Это даже не народная мудрость, а обычное расхожее мнение. Действительно, военные действия подстегивают конструкторскую мысль, изобретаются все новые и новые, зачастую прекрасные вещи.
Он чуть покраснел:
— Я хочу сказать — технически совершенные...
— Мы поняли, что ты хотел сказать, Билл, — дракон вздохнул.
— А вот капитан Хирата, — Хопкинс кивнул в сторону японца, который появился на краю летного поля и явно направлялся в сторону офицерского клуба. —
Давайте его спросим.
— Зачем беспокоить человека? — осведомился дракон. — Видно же, что он устал. Дайте ему отдохнуть.
— Нам необходим свежий взгляд на проблему, — заявил Ларош.
— Обусловленный культурными различиями, — добавил Хопкинс.
— Ладно. — Дракон раскрыл рот пошире и испустил призывный трубный рев.
Хирата вздрогнул, остановился и затем медленно подошел к беседующим.
— Кто-то из вас звал на помощь? — вежливо спросил японский капитан.
— Э... Нет. — На мгновение Ларош растерялся, но тут же расцвел широкой улыбкой. — Нам, собственно, необходимо было ваше мнение по одному важному вопросу.
— Слушаю.
— Считаете ли вы, что война является двигателем прогресса?
— В мирное время жизнь уходит на глубину, в военное — жизнь является на поверхности, — глубокомысленно ответил капитан Хирата. — Рожденное во время войны часто бывает несовершенным, потому что производится на свет в спешке. Жизнь таких существ недолговременна.
— Это какая-то дзенская притча? — прищурился дракон.
— И да и нет, — загадочно улыбнулся японец. — Но мы имеем возможность ответить на вопрос, проследив судьбу одного из самолетов.
— Японских, конечно же? — поинтересовался Билл Хопкинс.
— Конечно. — Капитан Хирата слегка поклонился. — Этот самолет был задуман, спроектирован и построен в разгар Второй мировой войны. Можно сказать, что он воплотил собою весь опыт наших боевых действий.
— Вы имеете в виду?.. — начал Хопкинс.
Хирата перевел на него взгляд:
— Ki.84 — «Хаяте», то есть «буря». Американцы называли этот самолет «Фрэнк». Кояма Ясуми со своими конструкторами начал работу над ним в апреле сорок второго. «Накадзима» хотела создать многоцелевой истребитель, который, с одной стороны, превосходил бы все существующие японские самолеты и все известные машины противника, а с другой — мог бы выпускаться массово.
— То есть, идеальный истребитель? — уточнил Ларош.
— В какой-то мере — да, — кивнул Хирата. — Скорость, скороподъемность, дальность полета — все должно было быть выше, чем у более ранних моделей. А кроме того — мощное вооружение: две пушки, два крупнокалиберных пулемета. Что также следует отметить — предполагалось повысить боевую живучесть самолета. Для японских конструкторов такое требование было в новинку.
— Победа любой ценой? — прищурился Билл Хопкинс.
— Скорее, действовала концепция преобладания наступления над обороной, — вступился за японца дракон. — Я правильно излагаю?
— Разумеется. — Хирата выглядел довольным. — Кояма и его сотрудники подготовили эскизный проект в рекордные сроки. Двигатель выбрали восемнадцатицилиндровый звездообразный «Накадзима» Ха.45 — тысяча восемьсот лошадиных сил... В конструкции широко использовали штампованные и прессованные детали.
— А что с живучестью? — вмешался Ларош.
— Бронестекло в козырьке фонаря, бронеспинка, бронезаголовник пилотского кресла, — перечислил Хирата. — Вооружение, как и предполагалось, — два фюзеляжных пулемета, две крыльевые двадцатимиллиметровые пушки, плюс еще подкрыльевая подвеска двух бомб по двести пятьдесят килограммов.
— И когда самолетик полетел? — поинтересовался Ларош.
— Штаб ВВС одобрил проект 12 мая сорок второго года. Разработка конструкции и постройка опытной машины заняли еще одиннадцать месяцев, — ответил Хирата. — Таким образом, в марте сорок третьего первый Ki.84 доставили на аэродром и приступили к испытаниям.
— И как впечатления? — осведомился Хопкинс.
— Летчики-испытатели просто захлебнулись от восторга, — отозвался Хирата. — Прекрасная маневренность, изумительная управляемость — самолет чутко реагировал на любые движения рулей. Устойчивый, не срывался в штопор, превосходно выполнял все фигуры высшего пилотажа. На пикировании разгонялся до восьмисот километров в час, а вообще давал шестьсот с половиной... Маслосистема двигателя оказалась не очень надежной — в гидросистеме постоянные течи... Но это сочли малосущественным дефектом.
— И это надолго задержало запуск серии? — поинтересовался Ларош.
— Во время войны не было времени задерживаться на чем-то надолго, — ответил Хирата. — Может быть, отсюда и проистекает тот «прогресс», о котором мы говорили. В основном выпуск Кi.84 тормозило отсутствие моторов — опытный завод в Мусаси только-только осваивал их производство.
— И когда же началось? — подал голос американский штаб-сержант. — В сорок четвертом?
— В апреле сорок четвертого, если говорить точно, — отозвался Хирата. — Завод в Ота начал собирать серийные «Хаяте». Штаб хотел получить к концу года свыше двух с половиной тысяч истребителей. Но это было нереально, хотя конструкторы очень постарались и сделали все, чтобы производственники могли приблизиться к идеалу. Разработчики обеспечили «Хаяте» хорошую технологичность: для того, чтобы изготовить такой самолет, требовалось вдвое меньше специальной оснастки, чем, например, для Ки.43 и Ки.44. Конструкция самолета разделялась на отдельные узлы, которые могли собираться независимо друг от друга. В том числе — и сторонними субподрядчиками.
— Умно, — вставил Франсуа Ларош.
Дракон помалкивал. Капитан Хирата продолжал:
— Впрочем, идеал опять оказался недостижим. Моторный завод в Мусаси начал делать по сто двигателей в месяц только с апреля сорок четвертого. Субподрядчики тормозили. Лишь к лету сорок четвертого начался заметный рост производительности, и к осени новыми самолетами вооружили двадцать второй авиаполк, который базировался в Китае, в Ханькоу. Командовал полком майор Ивахаши. Летчики там были подготовленные, боевой опыт у них имелся. Ранее они летали на Ки.44, которые требовали от пилота изрядных навыков.
— И как проявили себя новые самолеты в реальном бою? — заговорил наконец дракон.
Капитан Хирата перевел взгляд на Билла Хопкинса:
— Американцы быстро заметили этот новый самолет и назвали его, как уже упоминалось, «Фрэнк». Вообще американцы предполагали, что в Японии создается какой-то супер-самолет. В конце концов, полковник Фрэнк МакКой дал свое имя этому гипотетическому «супер-самолету», назначив на его «должность» Ки.84... Такова одна из версий. В конце августа сорок четвертого двадцать второй полк сражался с четырнадцатой американской воздушной армией, которая поддерживала войска Чан Кай-ши. Через пять недель боев полк перебросили на Филиппины. Вскоре туда же перегнали еще пять полков «Хаяте». Собственно, Филиппины и стали местом первого массового применения нового самолета.
— Насколько я помню, японцы там успеха не имели, — сдержанно произнес Хопкинс.
— О, это так! — согласился Хирата. — У американцев было численное превосходство, а японским машинам не хватало горючего и запчастей. Но все-таки американцы научились уважать новый японский самолет... Кстати, именно на Филиппинах Ки.84 впервые был применен в качестве пикирующего бомбардировщика. Бомбы брали только мелкие — тридцать, сорок пять килограммов...
Хирата помолчал и вздохнул:
— Естественно, самолет не был идеален. Тот дефект, который выявился в самом начале, никуда не исчез: гидросистемы продолжали течь. Сложным в эксплуатации оказался двигатель. Конструкторы сделали его компактным, а это привело к усложнению процедуры сборки и разборки, особенно в полевых условиях. Кроме того, у «Хаяте» постоянно отказывали тормоза. Качество металла было низким — отсюда частые поломки шасси. После Филиппин от шести полков осталась только горстка истребителей.
— Всегда жаль это слышать, — горестно покачал головой Хопкинс.
— Вы жалеете противника? — переспросил Хирата. — Это очень благородно!
— Он жалеет самолеты, — объяснил дракон. — У Билла просто сердце разрывается, когда он слышит о гибели очередного летательного аппарата.
— Это правда, — признал Хопкинс.
— Что ж, может быть, вам будет не так жаль «Хаяте», когда я скажу, что качество самолетов постоянно ухудшалось, — произнес капитан Хирата. — «Хаяте» стал одним из самых массовых армейских истребителей — к концу сорок четвертого года ВВС приняли более полутора тысяч этих машин. Будем учитывать ухудшающиеся условия: бомбежки самолетостроительного завода в Ота, дефицит материалов.
— И как справлялись с дефицитом материалов? — поинтересовался Франсуа Ларош.
— Созданием новых модификаций, — ответил Хирата. — Когда нехватка алюминия стала ощутимой, перешли от цельнометаллических конструкций к смешанным. Кстати, «Накадзима» предвидела этот вариант заранее, поэтому группа Коямы получила указание — изучить возможность применения деревянных частей. Были спроектированы деревянная задняя часть фюзеляжа и деревянные законцовки крыла. Весной и летом сорок пятого такие самолеты выпускались в Ота. Кроме того, в сентябре сорок третьего, — как видите, опять же заранее! — велись работы по созданию цельнодеревянного «Хаяте». Причем технологию пытались приспособить к условиям производства на непрофильных предприятиях — мебельных, текстильных фабриках...
— Изобретательно, — вставил Ларош.
— Как вы считаете, можно это отнести к «прогрессу»? — спросил Хирата. И не дожидаясь ответа, продолжил: — Ки.106 — деревянный вариант Ки.84 — выпускали уже перед самым концом войны. Остроумцы называли его «японским Ла-5»... Несколько вариантов «Хаяте» остались только в проектах или были выпущены в единственном экземпляре — времени не хватило. Да и обычных «Хаяте» выпускали все меньше. С декабря сорок четвертого опять ощущалась нехватка двигателей. Что немудрено: двигателестроительный завод в Мусаси пережил двенадцать американских налетов. 20 апреля сорок пятого года там полностью прекратилась всякая работа. Американцы бомбили и завод в Ота, уничтожая и производство, и готовые самолеты. Цеха рассредоточили по округе, размещали их в любых более-менее пригодных помещениях, но делу это помогало несильно. Последние деяния «Хаяте» — это, наверное, удары по американским авиабазам на Окинаве в том же апреле сорок пятого. Среди бела дня Ки.84 небольшими группами прорывались к аэродромам и сбрасывали бомбы — с горизонтального полета и с пикирования.
— Довольно результативно, кстати, — заметил Билл Хопкинс. — Зато и сами половину состава потеряли.
Хирата пожал плечами:
— На то и война. «Хаяте» участвовали в отражении налетов Союзников до последнего дня войны — и это невзирая на нехватку запчастей и горючего... После войны американцы, кстати, испытывали трофейный «Хаяте» — машина действительно была сопоставима с лучшими образцами.
— А вот русские были другого мнения, — вмешался дракон. — Красная Армия захватила парочку «Хаяте», и один из них испытывал капитан Виницкий в октябре сорок пятого. Он счел, что «японец» уступает новейшим советским истребителям.
— А это так? — Ларош повернулся к дракону.
Дракон хмыкнул:
— Может, да, а может, и нет... Прогресс — штука обоюдоострая, вот что я вам скажу, мои человеческие друзья.
Читать сказку на портале.
— Я бы не стал так уж безоговорочно доверять всяким там «народным мудростям», — изрек Горыныч.
— Это вы о чем тут спорите? — подошел Билл Хопкинс. — О каком-нибудь двигателе?
Франсуа Ларош плотнее закутался в свой белый шарф.
— В основном о двигателе прогресса, — ответил француз. — Я обмолвился, что таковым часто служила война, особенно большая.
Штаб-сержант Хопкинс пожал плечами:
— Это даже не народная мудрость, а обычное расхожее мнение. Действительно, военные действия подстегивают конструкторскую мысль, изобретаются все новые и новые, зачастую прекрасные вещи.
Он чуть покраснел:
— Я хочу сказать — технически совершенные...
— Мы поняли, что ты хотел сказать, Билл, — дракон вздохнул.
— А вот капитан Хирата, — Хопкинс кивнул в сторону японца, который появился на краю летного поля и явно направлялся в сторону офицерского клуба. —
Давайте его спросим.
— Зачем беспокоить человека? — осведомился дракон. — Видно же, что он устал. Дайте ему отдохнуть.
— Нам необходим свежий взгляд на проблему, — заявил Ларош.
— Обусловленный культурными различиями, — добавил Хопкинс.
— Ладно. — Дракон раскрыл рот пошире и испустил призывный трубный рев.
Хирата вздрогнул, остановился и затем медленно подошел к беседующим.
— Кто-то из вас звал на помощь? — вежливо спросил японский капитан.
— Э... Нет. — На мгновение Ларош растерялся, но тут же расцвел широкой улыбкой. — Нам, собственно, необходимо было ваше мнение по одному важному вопросу.
— Слушаю.
— Считаете ли вы, что война является двигателем прогресса?
— В мирное время жизнь уходит на глубину, в военное — жизнь является на поверхности, — глубокомысленно ответил капитан Хирата. — Рожденное во время войны часто бывает несовершенным, потому что производится на свет в спешке. Жизнь таких существ недолговременна.
— Это какая-то дзенская притча? — прищурился дракон.
— И да и нет, — загадочно улыбнулся японец. — Но мы имеем возможность ответить на вопрос, проследив судьбу одного из самолетов.
— Японских, конечно же? — поинтересовался Билл Хопкинс.
— Конечно. — Капитан Хирата слегка поклонился. — Этот самолет был задуман, спроектирован и построен в разгар Второй мировой войны. Можно сказать, что он воплотил собою весь опыт наших боевых действий.
— Вы имеете в виду?.. — начал Хопкинс.
Хирата перевел на него взгляд:
— Ki.84 — «Хаяте», то есть «буря». Американцы называли этот самолет «Фрэнк». Кояма Ясуми со своими конструкторами начал работу над ним в апреле сорок второго. «Накадзима» хотела создать многоцелевой истребитель, который, с одной стороны, превосходил бы все существующие японские самолеты и все известные машины противника, а с другой — мог бы выпускаться массово.
— То есть, идеальный истребитель? — уточнил Ларош.
— В какой-то мере — да, — кивнул Хирата. — Скорость, скороподъемность, дальность полета — все должно было быть выше, чем у более ранних моделей. А кроме того — мощное вооружение: две пушки, два крупнокалиберных пулемета. Что также следует отметить — предполагалось повысить боевую живучесть самолета. Для японских конструкторов такое требование было в новинку.
— Победа любой ценой? — прищурился Билл Хопкинс.
— Скорее, действовала концепция преобладания наступления над обороной, — вступился за японца дракон. — Я правильно излагаю?
— Разумеется. — Хирата выглядел довольным. — Кояма и его сотрудники подготовили эскизный проект в рекордные сроки. Двигатель выбрали восемнадцатицилиндровый звездообразный «Накадзима» Ха.45 — тысяча восемьсот лошадиных сил... В конструкции широко использовали штампованные и прессованные детали.
— А что с живучестью? — вмешался Ларош.
— Бронестекло в козырьке фонаря, бронеспинка, бронезаголовник пилотского кресла, — перечислил Хирата. — Вооружение, как и предполагалось, — два фюзеляжных пулемета, две крыльевые двадцатимиллиметровые пушки, плюс еще подкрыльевая подвеска двух бомб по двести пятьдесят килограммов.
— И когда самолетик полетел? — поинтересовался Ларош.
— Штаб ВВС одобрил проект 12 мая сорок второго года. Разработка конструкции и постройка опытной машины заняли еще одиннадцать месяцев, — ответил Хирата. — Таким образом, в марте сорок третьего первый Ki.84 доставили на аэродром и приступили к испытаниям.
— И как впечатления? — осведомился Хопкинс.
— Летчики-испытатели просто захлебнулись от восторга, — отозвался Хирата. — Прекрасная маневренность, изумительная управляемость — самолет чутко реагировал на любые движения рулей. Устойчивый, не срывался в штопор, превосходно выполнял все фигуры высшего пилотажа. На пикировании разгонялся до восьмисот километров в час, а вообще давал шестьсот с половиной... Маслосистема двигателя оказалась не очень надежной — в гидросистеме постоянные течи... Но это сочли малосущественным дефектом.
— И это надолго задержало запуск серии? — поинтересовался Ларош.
— Во время войны не было времени задерживаться на чем-то надолго, — ответил Хирата. — Может быть, отсюда и проистекает тот «прогресс», о котором мы говорили. В основном выпуск Кi.84 тормозило отсутствие моторов — опытный завод в Мусаси только-только осваивал их производство.
— И когда же началось? — подал голос американский штаб-сержант. — В сорок четвертом?
— В апреле сорок четвертого, если говорить точно, — отозвался Хирата. — Завод в Ота начал собирать серийные «Хаяте». Штаб хотел получить к концу года свыше двух с половиной тысяч истребителей. Но это было нереально, хотя конструкторы очень постарались и сделали все, чтобы производственники могли приблизиться к идеалу. Разработчики обеспечили «Хаяте» хорошую технологичность: для того, чтобы изготовить такой самолет, требовалось вдвое меньше специальной оснастки, чем, например, для Ки.43 и Ки.44. Конструкция самолета разделялась на отдельные узлы, которые могли собираться независимо друг от друга. В том числе — и сторонними субподрядчиками.
— Умно, — вставил Франсуа Ларош.
Дракон помалкивал. Капитан Хирата продолжал:
— Впрочем, идеал опять оказался недостижим. Моторный завод в Мусаси начал делать по сто двигателей в месяц только с апреля сорок четвертого. Субподрядчики тормозили. Лишь к лету сорок четвертого начался заметный рост производительности, и к осени новыми самолетами вооружили двадцать второй авиаполк, который базировался в Китае, в Ханькоу. Командовал полком майор Ивахаши. Летчики там были подготовленные, боевой опыт у них имелся. Ранее они летали на Ки.44, которые требовали от пилота изрядных навыков.
— И как проявили себя новые самолеты в реальном бою? — заговорил наконец дракон.
Капитан Хирата перевел взгляд на Билла Хопкинса:
— Американцы быстро заметили этот новый самолет и назвали его, как уже упоминалось, «Фрэнк». Вообще американцы предполагали, что в Японии создается какой-то супер-самолет. В конце концов, полковник Фрэнк МакКой дал свое имя этому гипотетическому «супер-самолету», назначив на его «должность» Ки.84... Такова одна из версий. В конце августа сорок четвертого двадцать второй полк сражался с четырнадцатой американской воздушной армией, которая поддерживала войска Чан Кай-ши. Через пять недель боев полк перебросили на Филиппины. Вскоре туда же перегнали еще пять полков «Хаяте». Собственно, Филиппины и стали местом первого массового применения нового самолета.
— Насколько я помню, японцы там успеха не имели, — сдержанно произнес Хопкинс.
— О, это так! — согласился Хирата. — У американцев было численное превосходство, а японским машинам не хватало горючего и запчастей. Но все-таки американцы научились уважать новый японский самолет... Кстати, именно на Филиппинах Ки.84 впервые был применен в качестве пикирующего бомбардировщика. Бомбы брали только мелкие — тридцать, сорок пять килограммов...
Хирата помолчал и вздохнул:
— Естественно, самолет не был идеален. Тот дефект, который выявился в самом начале, никуда не исчез: гидросистемы продолжали течь. Сложным в эксплуатации оказался двигатель. Конструкторы сделали его компактным, а это привело к усложнению процедуры сборки и разборки, особенно в полевых условиях. Кроме того, у «Хаяте» постоянно отказывали тормоза. Качество металла было низким — отсюда частые поломки шасси. После Филиппин от шести полков осталась только горстка истребителей.
— Всегда жаль это слышать, — горестно покачал головой Хопкинс.
— Вы жалеете противника? — переспросил Хирата. — Это очень благородно!
— Он жалеет самолеты, — объяснил дракон. — У Билла просто сердце разрывается, когда он слышит о гибели очередного летательного аппарата.
— Это правда, — признал Хопкинс.
— Что ж, может быть, вам будет не так жаль «Хаяте», когда я скажу, что качество самолетов постоянно ухудшалось, — произнес капитан Хирата. — «Хаяте» стал одним из самых массовых армейских истребителей — к концу сорок четвертого года ВВС приняли более полутора тысяч этих машин. Будем учитывать ухудшающиеся условия: бомбежки самолетостроительного завода в Ота, дефицит материалов.
— И как справлялись с дефицитом материалов? — поинтересовался Франсуа Ларош.
— Созданием новых модификаций, — ответил Хирата. — Когда нехватка алюминия стала ощутимой, перешли от цельнометаллических конструкций к смешанным. Кстати, «Накадзима» предвидела этот вариант заранее, поэтому группа Коямы получила указание — изучить возможность применения деревянных частей. Были спроектированы деревянная задняя часть фюзеляжа и деревянные законцовки крыла. Весной и летом сорок пятого такие самолеты выпускались в Ота. Кроме того, в сентябре сорок третьего, — как видите, опять же заранее! — велись работы по созданию цельнодеревянного «Хаяте». Причем технологию пытались приспособить к условиям производства на непрофильных предприятиях — мебельных, текстильных фабриках...
— Изобретательно, — вставил Ларош.
— Как вы считаете, можно это отнести к «прогрессу»? — спросил Хирата. И не дожидаясь ответа, продолжил: — Ки.106 — деревянный вариант Ки.84 — выпускали уже перед самым концом войны. Остроумцы называли его «японским Ла-5»... Несколько вариантов «Хаяте» остались только в проектах или были выпущены в единственном экземпляре — времени не хватило. Да и обычных «Хаяте» выпускали все меньше. С декабря сорок четвертого опять ощущалась нехватка двигателей. Что немудрено: двигателестроительный завод в Мусаси пережил двенадцать американских налетов. 20 апреля сорок пятого года там полностью прекратилась всякая работа. Американцы бомбили и завод в Ота, уничтожая и производство, и готовые самолеты. Цеха рассредоточили по округе, размещали их в любых более-менее пригодных помещениях, но делу это помогало несильно. Последние деяния «Хаяте» — это, наверное, удары по американским авиабазам на Окинаве в том же апреле сорок пятого. Среди бела дня Ки.84 небольшими группами прорывались к аэродромам и сбрасывали бомбы — с горизонтального полета и с пикирования.
— Довольно результативно, кстати, — заметил Билл Хопкинс. — Зато и сами половину состава потеряли.
Хирата пожал плечами:
— На то и война. «Хаяте» участвовали в отражении налетов Союзников до последнего дня войны — и это невзирая на нехватку запчастей и горючего... После войны американцы, кстати, испытывали трофейный «Хаяте» — машина действительно была сопоставима с лучшими образцами.
— А вот русские были другого мнения, — вмешался дракон. — Красная Армия захватила парочку «Хаяте», и один из них испытывал капитан Виницкий в октябре сорок пятого. Он счел, что «японец» уступает новейшим советским истребителям.
— А это так? — Ларош повернулся к дракону.
Дракон хмыкнул:
— Может, да, а может, и нет... Прогресс — штука обоюдоострая, вот что я вам скажу, мои человеческие друзья.
Читать сказку на портале.
JamesWhite
!!! Вопросы разработчикам
29.01.2013 15:39:29
Тема: !!! Вопросы разработчикам
Ссылка на сообщение: #810679
borok_kall (29 Янв 2013 - 15:24) писал: Здравия желаю, игроки и разработчики!
Вчера в общем чате пару раз поднималась тема боекомплекта, но четкий ответ так и не был получен. Поэтому задам вопрос здесь.
Будет ли ограниченным боекомплект пушек и пулеметов? И будет ли он платным, этот боекомплект?
При обсуждении темы вчера, были приведены такие примеры, как Ла-5ФН (200 патронов на ствол), Ме-262 (30(!) патронов на ствол) и др. а так же тот факт, что после первой лобовой атаки с ограниченным боекомплектом у большинства самолетов Б/К будет уже пуст. Интересна позиция разработчиков по поводу ограниченного/неограниченного Б/К.
Заранее спасибо!
borok_kall (29 Янв 2013 - 15:26) писал: И еще вопросик вдогонку: окраски и эмблемы будет можно после релиза
так же свободно устанавливать/менять/сменять, или за это будут
просить серебро/голду, как в WoT?
Ещё раз спасибо
Ссылка на сообщение: #810679
borok_kall (29 Янв 2013 - 15:24) писал: Здравия желаю, игроки и разработчики!Вчера в общем чате пару раз поднималась тема боекомплекта, но четкий ответ так и не был получен. Поэтому задам вопрос здесь.
Будет ли ограниченным боекомплект пушек и пулеметов? И будет ли он платным, этот боекомплект?
При обсуждении темы вчера, были приведены такие примеры, как Ла-5ФН (200 патронов на ствол), Ме-262 (30(!) патронов на ствол) и др. а так же тот факт, что после первой лобовой атаки с ограниченным боекомплектом у большинства самолетов Б/К будет уже пуст. Интересна позиция разработчиков по поводу ограниченного/неограниченного Б/К.
Заранее спасибо!
JamesWhite: БК будет неограниченным, но БК свыше определенного лимита будет,
вероятно, платным.
borok_kall (29 Янв 2013 - 15:26) писал: И еще вопросик вдогонку: окраски и эмблемы будет можно после релиза
так же свободно устанавливать/менять/сменять, или за это будут
просить серебро/голду, как в WoT?Ещё раз спасибо
JamesWhite: Будут просить
JamesWhite
!!! Вопросы разработчикам
29.01.2013 15:27:31
Тема: !!! Вопросы разработчикам
Ссылка на сообщение: #810662
Panzerschlange (17 Янв 2013 - 12:57) писал: Какое вооружение будет у He.100?
1.3 MG-17
2.1 MG-FF и 2 MG-17
SHCWARC (17 Янв 2013 - 15:54) писал: Когда то давным давно танки хотели связать со Steam от сюда
вопрос:
1) не планируеться ли связь самолётов с "паром"?
2) вы случаем не знаете по чему не связали танки со Steam?
Panzerschlange (17 Янв 2013 - 18:05) писал: Будут в игре еще ленд-лизные премиумы, кроме Аэрокобры?
ingener01411 (19 Янв 2013 - 00:12) писал: Планируется ли введение в игре медалей и орденов, вроде достижений
в "танках", например выжил в бою 1 против нескольких соперников,
или уничтожил 10 целей. Что-то в этом роде.
vasek_2010 (21 Янв 2013 - 16:10) писал: Планируется ли создание сюжетных миссий? Типа советскиеVSнемецкие
на маяке, или американские VS японские над океаном?
51SLON (22 Янв 2013 - 13:22) писал: Почему в интерфейсе боя используются "числобуквенные"
названия техники??? Почему нельзя использовать их альтернативные
имена, например F4U просто обозвать Corsair ??? Ведь
практически у всех самолетов есть альтернативное имя...По моему
гораздо удобнее (в пылу борьбы)... 
спс
AsRoma83 (27 Янв 2013 - 04:15) писал: Здравствуйте, уважаемые разработчики. У меня такой вопрос. Иногда
несовладав с управлением на малой высоте на ТИ или штурмовике
врезаешься в наземные (надводные) цели, но при этом цели урон не
наносится (не говорю уже об уничтожении цели), в отличие от тарана
самолета. Особенно интересен этот вопрос в контексте появления
японских самолетов, которые очень часто таранили американские
корабли... Будет ли реализован "эффект камикадзе" в полной
мере?
Ещё у меня вопрос по поводу начисления опыта. Влияет ли как-то класс самолета и сбитые им цели на получаемый опыт? К примеру я как-то раз на Ил-2д сбил 3 самолета (лоб в лоб, а не Михалычем) и 2 наземных цели и получил в 3 раза больше опыта, чем за сбитие 10-ти наземных целей в предыдущем бою. Я так понял, что за сбитие истребителей на штурмовике начисление опыта больше, или нет? Начисление опыта идет за нанесенные повреждения, или за число попаданий? Ведь можно одним выстрелом на Р-39 оторвать крыло, или лупить из всех стволов на Ла-5, попав 20 раз но не добить соперника?
NehalemX (28 Янв 2013 - 14:08) писал: будут ли добавлены еще 2х30мм пушки у Ме.109ТЛ которые должны были
устанавливатся в крыльях?
Panzerschlange (29 Янв 2013 - 14:04) писал: Beaufighter, Whirlwind и Mosquito будут представлены в ветке ТИ?
9IR (29 Янв 2013 - 14:47) писал: Здравия, сколько веток планируется до выхода на открытый бета тест?
9IR (29 Янв 2013 - 14:48) писал: И, когда примерно (+- 2 месяца) закончится ЗБТ?
Ссылка на сообщение: #810662
Panzerschlange (17 Янв 2013 - 12:57) писал: Какое вооружение будет у He.100?1.3 MG-17
2.1 MG-FF и 2 MG-17
JamesWhite: Да вы что! Это же секретная информация!
3 MG-17
3 MG-17
SHCWARC (17 Янв 2013 - 15:54) писал: Когда то давным давно танки хотели связать со Steam от сюда
вопрос:1) не планируеться ли связь самолётов с "паром"?
2) вы случаем не знаете по чему не связали танки со Steam?
JamesWhite: 1 Не планируется.
2. Потому что мы самостоятельно издаем свои игры и в Стиме не нуждаемся.
2. Потому что мы самостоятельно издаем свои игры и в Стиме не нуждаемся.
Panzerschlange (17 Янв 2013 - 18:05) писал: Будут в игре еще ленд-лизные премиумы, кроме Аэрокобры?JamesWhite: Конечно. P-40 например.
ingener01411 (19 Янв 2013 - 00:12) писал: Планируется ли введение в игре медалей и орденов, вроде достижений
в "танках", например выжил в бою 1 против нескольких соперников,
или уничтожил 10 целей. Что-то в этом роде.JamesWhite: Планируем
vasek_2010 (21 Янв 2013 - 16:10) писал: Планируется ли создание сюжетных миссий? Типа советскиеVSнемецкие
на маяке, или американские VS японские над океаном?JamesWhite: Нет, никогда
51SLON (22 Янв 2013 - 13:22) писал: Почему в интерфейсе боя используются "числобуквенные"
названия техники??? Почему нельзя использовать их альтернативные
имена, например F4U просто обозвать Corsair ??? Ведь
практически у всех самолетов есть альтернативное имя...По моему
гораздо удобнее (в пылу борьбы)... спсJamesWhite: Так короче. Но это вопрос для интерфейсников, они еще много раз все
переделают
AsRoma83 (27 Янв 2013 - 04:15) писал: Здравствуйте, уважаемые разработчики. У меня такой вопрос. Иногда
несовладав с управлением на малой высоте на ТИ или штурмовике
врезаешься в наземные (надводные) цели, но при этом цели урон не
наносится (не говорю уже об уничтожении цели), в отличие от тарана
самолета. Особенно интересен этот вопрос в контексте появления
японских самолетов, которые очень часто таранили американские
корабли... Будет ли реализован "эффект камикадзе" в полной
мере?Ещё у меня вопрос по поводу начисления опыта. Влияет ли как-то класс самолета и сбитые им цели на получаемый опыт? К примеру я как-то раз на Ил-2д сбил 3 самолета (лоб в лоб, а не Михалычем) и 2 наземных цели и получил в 3 раза больше опыта, чем за сбитие 10-ти наземных целей в предыдущем бою. Я так понял, что за сбитие истребителей на штурмовике начисление опыта больше, или нет? Начисление опыта идет за нанесенные повреждения, или за число попаданий? Ведь можно одним выстрелом на Р-39 оторвать крыло, или лупить из всех стволов на Ла-5, попав 20 раз но не добить соперника?
JamesWhite: Смотрите мой ответ выше. Эффект камикадзе реализовывать не будем,
ибо это приведет к гонке камикадзе.
NehalemX (28 Янв 2013 - 14:08) писал: будут ли добавлены еще 2х30мм пушки у Ме.109ТЛ которые должны были
устанавливатся в крыльях?JamesWhite: нет
Panzerschlange (29 Янв 2013 - 14:04) писал: Beaufighter, Whirlwind и Mosquito будут представлены в ветке ТИ?JamesWhite: Знаю, но не скажу пока. Потом увидите.
9IR (29 Янв 2013 - 14:47) писал: Здравия, сколько веток планируется до выхода на открытый бета тест?JamesWhite: А уже все, все что на ЗБТ планировали, уже выкатили.
9IR (29 Янв 2013 - 14:48) писал: И, когда примерно (+- 2 месяца) закончится ЗБТ?JamesWhite: ОБТ не за горами
JamesWhite
!!! Вопросы разработчикам
29.01.2013 15:12:53
Тема: !!! Вопросы разработчикам
Ссылка на сообщение: #810650
BARIBAL (15 Янв 2013 - 18:18) писал: Господа разработчики, понимаю конечно, что забегаю далеко вперед,
но может быть Вы сможете ответить. Возможна ли в данном проекте
реализация института " наемников" , при начале действий на
глобальной карте? Ситуация в танках и Ваше отношения к этому
вопросу там, мне известна. Просто кажется, что в самолетах скилл
игрока несколько больше "весит" и в принципе нашлось бы не мало
пилотов с удовольствием предоставлявших бы свои "способности" в
боях на глобалке и в то же время не связанных постоянными
обязательствами с каким либо конкретным кланом. Я думаю, что вполне
реально и приемлимо, если допустим желающий получить статус
"наемника" покупал "патент" ( как например прем ак или прем
техника) и после этого уже мог предлагать свои услуги воюющим
сторонам. Спасибо.
devil (15 Янв 2013 - 21:01) писал: Какой угол зрения при максимально удаленной и максимально
приближенной камере в игре ?
Voldemar88 (16 Янв 2013 - 20:32) писал: Как пригласить друга если есть ключи?????????????????
ingener01411 (15 Янв 2013 - 22:31) писал: Как скоро планируется исправить баг игры, когда сталкиваешься с уже
уничтоженной вышкой радара, или невидимым очертанием корабля или
вышки. Зачастую сталкиваешься не с кораблём, а с его графическим
очертанием, например на корабле установлены трубы, палубы, орудия,
а пролетая над кормой сталкиваешься с воздухом, на границе корабля.
Или уничтожишь вышку радара, башня уже уничтожена, визуально это
показывается сломанной башней, а ты врезаешься опять таки в
воздушное пространство, где до этого она находилась.
shot_007.jpg
NehalemX (16 Янв 2013 - 11:15) писал: будет ли игра учитывать поштучный расход подвесного вооружения?
Сейчас ЛТХ улучшаются только после сброса всех бомб/ракет, будут ли
они улучшатся сразу после сброса одной бомбы/ракеты?
BR_45_Amadeus (16 Янв 2013 - 11:30) писал: При назначении кнопок в настройках игры на разных устройствах
(например РУД кнопка№5 и Рус кнопка №5) в игре отображается J5 -
т.е. одинаково, в связи с этим сложно определить на каком именно
девайсе назначена та или иная функция.
Вопрос - будет ли игра "видеть" и разделять устройства по категориям (названиям)?
Strashargon (16 Янв 2013 - 15:21) писал: Приобрел японский палубник A6M2, установил крыльевое вооружение (2
20мм пушки). Визуально самолет не изменился вообще. Баг ли это?
Дело в том, что после установки крыльевого вооружения на всех
остальных самолетах я его видел на самом самолете, а не только в
окне установки модулей)
new_killer_13 (16 Янв 2013 - 19:50) писал: Если тебя сбили во время боя тебе зачисляется какой-то опыт?
Ссылка на сообщение: #810650
BARIBAL (15 Янв 2013 - 18:18) писал: Господа разработчики, понимаю конечно, что забегаю далеко вперед,
но может быть Вы сможете ответить. Возможна ли в данном проекте
реализация института " наемников" , при начале действий на
глобальной карте? Ситуация в танках и Ваше отношения к этому
вопросу там, мне известна. Просто кажется, что в самолетах скилл
игрока несколько больше "весит" и в принципе нашлось бы не мало
пилотов с удовольствием предоставлявших бы свои "способности" в
боях на глобалке и в то же время не связанных постоянными
обязательствами с каким либо конкретным кланом. Я думаю, что вполне
реально и приемлимо, если допустим желающий получить статус
"наемника" покупал "патент" ( как например прем ак или прем
техника) и после этого уже мог предлагать свои услуги воюющим
сторонам. Спасибо.JamesWhite: Мы так далеко пока не заглядываем...
devil (15 Янв 2013 - 21:01) писал: Какой угол зрения при максимально удаленной и максимально
приближенной камере в игре ?JamesWhite: Процитирую компанию Роллс-Ройс. "Достаточный"
Voldemar88 (16 Янв 2013 - 20:32) писал: Как пригласить друга если есть ключи?????????????????JamesWhite: Дать ему эти ключи. Если поймет что нужно делать- велкам. Если нет-
то и не стоит. Пускай подождет до ОБТ
ingener01411 (15 Янв 2013 - 22:31) писал: Как скоро планируется исправить баг игры, когда сталкиваешься с уже
уничтоженной вышкой радара, или невидимым очертанием корабля или
вышки. Зачастую сталкиваешься не с кораблём, а с его графическим
очертанием, например на корабле установлены трубы, палубы, орудия,
а пролетая над кормой сталкиваешься с воздухом, на границе корабля.
Или уничтожишь вышку радара, башня уже уничтожена, визуально это
показывается сломанной башней, а ты врезаешься опять таки в
воздушное пространство, где до этого она находилась. shot_007.jpgJamesWhite: Как только уменьшим хитбоксы объектов и станет сложнее попадать.
NehalemX (16 Янв 2013 - 11:15) писал: будет ли игра учитывать поштучный расход подвесного вооружения?
Сейчас ЛТХ улучшаются только после сброса всех бомб/ракет, будут ли
они улучшатся сразу после сброса одной бомбы/ракеты?JamesWhite: Мы это планируем, равно как и улучшение аэродинамики, при сбросе
подвеса
BR_45_Amadeus (16 Янв 2013 - 11:30) писал: При назначении кнопок в настройках игры на разных устройствах
(например РУД кнопка№5 и Рус кнопка №5) в игре отображается J5 -
т.е. одинаково, в связи с этим сложно определить на каком именно
девайсе назначена та или иная функция.Вопрос - будет ли игра "видеть" и разделять устройства по категориям (названиям)?
JamesWhite: Будет. Ориентировочно к весне. Я понимаю, что я кормлю вас
завтраками на эту тему уже с полгода .но что поделать- все время у
разработки находятся более срочные дела.
Strashargon (16 Янв 2013 - 15:21) писал: Приобрел японский палубник A6M2, установил крыльевое вооружение (2
20мм пушки). Визуально самолет не изменился вообще. Баг ли это?
Дело в том, что после установки крыльевого вооружения на всех
остальных самолетах я его видел на самом самолете, а не только в
окне установки модулей)JamesWhite: Самолет изменяется, вы плохо смотрели. Пушки убраны в крыло, но
отверстия то под стволы видны.
new_killer_13 (16 Янв 2013 - 19:50) писал: Если тебя сбили во время боя тебе зачисляется какой-то опыт?JamesWhite: Естественно. Это указывается в послебоевой статистике
JamesWhite
!!! Вопросы разработчикам
29.01.2013 15:11:56
Тема: !!! Вопросы разработчикам
Ссылка на сообщение: #810649
NehalemX (14 Янв 2013 - 23:29) писал: будет ли убран "конус смерти" или хотя бы уменьшен его размер?
Ссылка на сообщение: #810649
NehalemX (14 Янв 2013 - 23:29) писал: будет ли убран "конус смерти" или хотя бы уменьшен его размер?JamesWhite: Уточняйте вопрос, я не очень понимаю о чем вы
JamesWhite
!!! Вопросы разработчикам
29.01.2013 14:46:59
Тема: !!! Вопросы разработчикам
Ссылка на сообщение: #810634
Falgore (14 Янв 2013 - 15:20) писал: Порылся в древе развития самолетов и обнаружил весьма печальную
картину. Все двигатели в игре не зависимо от типа и принципа
обозначены в древе развития как двигатели водяного охлаждения.
Просьба исправить данную ошибку.
ingener01411 (14 Янв 2013 - 21:26) писал: Я так понимаю дерево развития вы ещё будете дорабатывать и
дорабатывать, но! Сейчас исследовать модули самолёта можно чуть ли
не двумя способами: через пользовательскую конфигурацию, через
исследование модулей из дерева развития и ещё одним способом прямо
из ангара менять комплектацию. Не слишком ли много способов для
сырого интерфейса без склада, казармы и др. присущих "танкам"
элементах интерфейса?
Falgore (14 Янв 2013 - 15:21) писал: Здорово раздражают схемы окраски самолётов которые присутствуют в
игре. На форуме еще во времена раннего альфа теста создавал тему по
советским схемам окраски. Не могли бы вы привести схемы окраски к
их историческим вариантам! Также прошу
убрать надоедливые значки виде ромбов на фюзеляже!!!
Также просьба вести технические надписи на самолеты. Все это
здорово прибавит реалистичного вида самолетам.
Ссылка на сообщение: #810634
Falgore (14 Янв 2013 - 15:20) писал: Порылся в древе развития самолетов и обнаружил весьма печальную
картину. Все двигатели в игре не зависимо от типа и принципа
обозначены в древе развития как двигатели водяного охлаждения.
Просьба исправить данную ошибку.JamesWhite: Спасибо за сигнал, починим
ingener01411 (14 Янв 2013 - 21:26) писал: Я так понимаю дерево развития вы ещё будете дорабатывать и
дорабатывать, но! Сейчас исследовать модули самолёта можно чуть ли
не двумя способами: через пользовательскую конфигурацию, через
исследование модулей из дерева развития и ещё одним способом прямо
из ангара менять комплектацию. Не слишком ли много способов для
сырого интерфейса без склада, казармы и др. присущих "танкам"
элементах интерфейса?JamesWhite: Будем конечно дорабатывать
Falgore (14 Янв 2013 - 15:21) писал: Здорово раздражают схемы окраски самолётов которые присутствуют в
игре. На форуме еще во времена раннего альфа теста создавал тему по
советским схемам окраски. Не могли бы вы привести схемы окраски к
их историческим вариантам! Также прошу
убрать надоедливые значки виде ромбов на фюзеляже!!!
Также просьба вести технические надписи на самолеты. Все это
здорово прибавит реалистичного вида самолетам.JamesWhite: Где здесь вопрос?
JamesWhite
!!! Вопросы разработчикам
29.01.2013 14:29:44
Тема: !!! Вопросы разработчикам
Ссылка на сообщение: #810623
Trinadcati (12 Янв 2013 - 21:30) писал: Приветствую, вопрос:
Вы писали, что конечно же планируется добавление новых карт, собственно, а планируются карты со сложным рельефом для управления самолетом? Т.е. 80-90% это высокие горы и утесы, где нужно очень аккуратно вести бой? (Аналог городских боев в танчиках).
TadakaH (13 Янв 2013 - 09:22) писал: Ребят, поиском не нашел, спрошу тут если
можно,
почему после того как тебя сбивает противник не показывает того кто тебя сбил? иной раз хочется посмотреть кто этот поганец )
51SLON (13 Янв 2013 - 17:00) писал: Доброго времени суток Вопрос
такой, появится ли ресурс вроде wiki.worldoftanks.ru только
посвященный самолетам ??? Очень надо 
спс
51SLON (13 Янв 2013 - 17:56) писал: Вопрос вот еще какой есть - в момент, когда в бою куча врагов
вокруг, выбор цели происходит как-то хаотично, беспорядочно и часто
скачет с врага на врага... и это мешает и отвлекает! А так же выбор
цели при нажатии кнопки Х(икс) иногда прям сказать удивляет(для
легкого истребителя выделяет бочки, когда ты уже ввязан в бой с
самолетом)... Ведутся ли какие-то работы в этом направлении? или
так все и останется???? спс
STALKER_VADIM1976 (14 Янв 2013 - 06:07) писал: здравствуйте вам каждому . подскажите как попасть в игру ключ с
большим трудом нашол игру устоновил а зайти немогу при загрузке
игры выходит лицензионное соглошение и всё аут игра зависла курсор
не двигается . пробывал пеустоновить непомогло .
устоновил на ноутбуке всё работает и заходит но ноут слабенький на нём не поиграеш .
пожалуста уже почти неделю мучаюсь .
The_SunBurn (14 Янв 2013 - 08:08) писал: Надеюсь ответ на этот вопрос будет, и не будет
КТТС
Как скоро (ну приблизительно) выйдет очередной Бюллетень Разработки?
Ссылка на сообщение: #810623
Trinadcati (12 Янв 2013 - 21:30) писал: Приветствую, вопрос:Вы писали, что конечно же планируется добавление новых карт, собственно, а планируются карты со сложным рельефом для управления самолетом? Т.е. 80-90% это высокие горы и утесы, где нужно очень аккуратно вести бой? (Аналог городских боев в танчиках).
JamesWhite: Нет, это не аналог городского боя, а чушь какая то.
Бывало, конечно что танки вели бой в городе(обычно это очень плохо для танков оканчивалось). Но маневренный бой истребителей в ущельях...
Бывало, конечно что танки вели бой в городе(обычно это очень плохо для танков оканчивалось). Но маневренный бой истребителей в ущельях...
TadakaH (13 Янв 2013 - 09:22) писал: Ребят, поиском не нашел, спрошу тут если
можно, почему после того как тебя сбивает противник не показывает того кто тебя сбил? иной раз хочется посмотреть кто этот поганец )
JamesWhite: Показывает. И в бою и после боя.
51SLON (13 Янв 2013 - 17:00) писал: Доброго времени суток Вопрос
такой, появится ли ресурс вроде wiki.worldoftanks.ru только
посвященный самолетам ??? Очень надо спсJamesWhite: Появится. не все сразу же. Для начало нам нужно стабилизировать
игровые параметры самолетов, четко сбалансировать ветки развития,
потом займемся и вик. Проблема не создать вики: проблема наполнить
ее качественным достоверным материалом. В ОБТ- запустим вики сразу
же
51SLON (13 Янв 2013 - 17:56) писал: Вопрос вот еще какой есть - в момент, когда в бою куча врагов
вокруг, выбор цели происходит как-то хаотично, беспорядочно и часто
скачет с врага на врага... и это мешает и отвлекает! А так же выбор
цели при нажатии кнопки Х(икс) иногда прям сказать удивляет(для
легкого истребителя выделяет бочки, когда ты уже ввязан в бой с
самолетом)... Ведутся ли какие-то работы в этом направлении? или
так все и останется???? спсJamesWhite: С выбором цели придется иногда Х понажимать: ведь заранее не
угадаешь какая цель вам нужна. Весь боевой интерфейс, как уже
многократно заявлялось будет полностью переделан. Первые изменения
увидите в 0.4.1.
STALKER_VADIM1976 (14 Янв 2013 - 06:07) писал: здравствуйте вам каждому . подскажите как попасть в игру ключ с
большим трудом нашол игру устоновил а зайти немогу при загрузке
игры выходит лицензионное соглошение и всё аут игра зависла курсор
не двигается . пробывал пеустоновить непомогло .устоновил на ноутбуке всё работает и заходит но ноут слабенький на нём не поиграеш .
пожалуста уже почти неделю мучаюсь .JamesWhite: Вам в саппорт
The_SunBurn (14 Янв 2013 - 08:08) писал: Надеюсь ответ на этот вопрос будет, и не будет
КТТС Как скоро (ну приблизительно) выйдет очередной Бюллетень Разработки?
JamesWhite: Я его написал уже месяц назад. 
Опубликую 04-05 февраля. Проблемы у нас с терминологией.
Никак названия новым режимам управления на всех языках(бюллетень то
выходит сразу везде, на всех кластерах) не придумаем.
Опубликую 04-05 февраля. Проблемы у нас с терминологией.
Никак названия новым режимам управления на всех языках(бюллетень то
выходит сразу везде, на всех кластерах) не придумаем.JamesWhite
!!! Вопросы разработчикам
29.01.2013 14:14:16
Тема: !!! Вопросы разработчикам
Ссылка на сообщение: #810608
annamyradov (11 Янв 2013 - 02:10) писал: Будет ли возможность выставлять сведение пулемётов и пушек как
вместе так и раздельно
к примеру на 200 , 300, 400 метров
Anti_Pod (11 Янв 2013 - 02:52) писал: Сейчас в обучении не работает джойстик. Это баг или просто еще
недоделали? Илвините просто не нашел ответа.
RusSolo (11 Янв 2013 - 09:05) писал: Ситуатция. По ходу бета-тестирования создается свое мнение о
возможностях каждой машины (Качаю обе ветки СССР (Ла-150+Ил20) +
Япония(J4M1)).
Долгое время был уверен что худшее, чем я могу управлять это ЛаГГ-3. Однако после знакомства с Ла-150 (особенно в стоке) понял что был не прав. Ла-150 гораздо круче
Изучая соответствующую тему по Ла-150 (Техника в игре (ЗБТ) - Советская техника - Истребители - Ла-150).
Я понял что тестеров с таким же видением проблемы очень и очень много.
Особенность Ла-150 в том что его единственный плюс - чуть меньше модель, чем у остальных.
Ме-262 чудовищная огневая мощь + хорошая скорость
P-51JP - лучшая маневренность на уровень + отличная плюс огневая мощь
F5U - самый прочный + отличная огневая мощь + средняя маневренность
J7W1 - чистый середнячок (хотя по Званию лузер уровня ...наверное даже круче Ла-150)
Можно конечно сказать что Ла-150 самый скоростной .... но учитывая динамику игры +50 км/ч - это не те числа, которые дадут явный плюс над остальными. Тем более что огневая мощь на уровне 6 уровня Ла-5... сводит на нет практически все.
Возможные варианты решения
1. Увеличить маневренность + 1-2.
2. Увеличить огневую мощь посредством замедленного нагревания.
3. Увеличить скорость +25-50.
4. (Радикальный) Заменить на Ла-152.
В любом случае проблема есть.
Ну и теперь наконец-то вопрос.
Знают ли разработчики о данном дисбалансе...и есть какие либо планы на будущее по исправлению данной ситуации.
RusSolo (11 Янв 2013 - 10:56) писал: Вопрос номер №2
За что так досталось Японцу J7W1 ?
Ведь его ТТХ по бедности могут поспорить с ЛА-150.....
Ну скорость самая убогая , ну огневая мощь (чуть лучше чем самая плохая), ну скороподъемность (чуть лучше, чем самая плохая), Но блин где Японский Конь - Маневренность ? Она блин тоже - чуть лучше, чем самая плохая. Тем более что насколько мне не изменяет память у реальной Молнии, маневренность была дай боже... По крайней мере помню что где-то слышал подобное.
Данная схема (копия из поста Uoltera )
Panzerschlange (11 Янв 2013 - 11:36) писал: Будут представлены в игре американские ракеты Mighty
Mouse?
NehalemX (11 Янв 2013 - 12:20) писал: Ракеты R4M исторически запускались залпом против бомберов, в игре
они запускаются по одной, будет ли это исправлено/введен некий
переключатель залп/одиночные
Inquisitorr (12 Янв 2013 - 17:08) писал: В следующим патче решат проблемы с нереально долгой загрузкой карт?
Ссылка на сообщение: #810608
annamyradov (11 Янв 2013 - 02:10) писал: Будет ли возможность выставлять сведение пулемётов и пушек как
вместе так и раздельнок примеру на 200 , 300, 400 метров
JamesWhite: Да
Anti_Pod (11 Янв 2013 - 02:52) писал: Сейчас в обучении не работает джойстик. Это баг или просто еще
недоделали? Илвините просто не нашел ответа.JamesWhite: Это не баг. Задумка обучения- научить пользоваться мышью. А
предоставив новичку все возможности управлению, боюсь, мы просто
его запутаем. Вот поэтому и работает в режиме обучения только пара
нужных клавиш.
RusSolo (11 Янв 2013 - 09:05) писал: Ситуатция. По ходу бета-тестирования создается свое мнение о
возможностях каждой машины (Качаю обе ветки СССР (Ла-150+Ил20) +
Япония(J4M1)).Долгое время был уверен что худшее, чем я могу управлять это ЛаГГ-3. Однако после знакомства с Ла-150 (особенно в стоке) понял что был не прав. Ла-150 гораздо круче
Изучая соответствующую тему по Ла-150 (Техника в игре (ЗБТ) - Советская техника - Истребители - Ла-150).
Я понял что тестеров с таким же видением проблемы очень и очень много.
Особенность Ла-150 в том что его единственный плюс - чуть меньше модель, чем у остальных.
Ме-262 чудовищная огневая мощь + хорошая скорость
P-51JP - лучшая маневренность на уровень + отличная плюс огневая мощь
F5U - самый прочный + отличная огневая мощь + средняя маневренность
J7W1 - чистый середнячок (хотя по Званию лузер уровня ...наверное даже круче Ла-150)
Можно конечно сказать что Ла-150 самый скоростной .... но учитывая динамику игры +50 км/ч - это не те числа, которые дадут явный плюс над остальными. Тем более что огневая мощь на уровне 6 уровня Ла-5... сводит на нет практически все.
Возможные варианты решения
1. Увеличить маневренность + 1-2.
2. Увеличить огневую мощь посредством замедленного нагревания.
3. Увеличить скорость +25-50.
4. (Радикальный) Заменить на Ла-152.
В любом случае проблема есть.
Ну и теперь наконец-то вопрос.
Знают ли разработчики о данном дисбалансе...и есть какие либо планы на будущее по исправлению данной ситуации.
JamesWhite: Разработчики знают. Что поделать, такой уж был это самолет. Решение
простое: будет премом, еще не решили правда на каком уровне, а на
его место поставим самолет пошустрей. (не Ла-152, другой самолет)
RusSolo (11 Янв 2013 - 10:56) писал: Вопрос номер №2За что так досталось Японцу J7W1 ?
Ведь его ТТХ по бедности могут поспорить с ЛА-150.....
Ну скорость самая убогая , ну огневая мощь (чуть лучше чем самая плохая), ну скороподъемность (чуть лучше, чем самая плохая), Но блин где Японский Конь - Маневренность ? Она блин тоже - чуть лучше, чем самая плохая. Тем более что насколько мне не изменяет память у реальной Молнии, маневренность была дай боже... По крайней мере помню что где-то слышал подобное.
Данная схема (копия из поста Uoltera )
JamesWhite: Посмотрите на его топовые ТТХ:
Маневренность: 17.8
Огневая мощь: 1012(!)
Прочность 280.
Самолет отбалансирован вполне нормально.
Маневренность: 17.8
Огневая мощь: 1012(!)
Прочность 280.
Самолет отбалансирован вполне нормально.
Panzerschlange (11 Янв 2013 - 11:36) писал: Будут представлены в игре американские ракеты Mighty
Mouse?JamesWhite: Да
NehalemX (11 Янв 2013 - 12:20) писал: Ракеты R4M исторически запускались залпом против бомберов, в игре
они запускаются по одной, будет ли это исправлено/введен некий
переключатель залп/одиночныеJamesWhite: Кто вам мешает кнопку пуска зажать/часто покликать?
Inquisitorr (12 Янв 2013 - 17:08) писал: В следующим патче решат проблемы с нереально долгой загрузкой карт?JamesWhite: Надеемся. Нереально долгая? не передергивайте
JamesWhite
!!! Вопросы разработчикам
29.01.2013 13:59:16
Тема: !!! Вопросы разработчикам
Ссылка на сообщение: #810590
Panzerschlange (10 Янв 2013 - 15:43) писал: Британцы в момент появления в игре будут с одной веткой
истребителей как у японцев или будет 2 ветки как у других наций?
ToREX01 (10 Янв 2013 - 16:13) писал: Здравствуйте , Возникли 2 вопроса :1) будет ли возможность делать
,,Большую карту,, прозрачнее ( а то она закрывает почти весь экран
и нету возможность увидеть что происходит ) ?
2) Будет ли увеличиваться радиус взрыва при падение самолёта , если на самолёте есть ракеты или бомбы?
Заранее спасибо ))
NehalemX (10 Янв 2013 - 16:25) писал: Будути ли введены ракетные перехватчики типа Ме.163 и если да то в
каких режимах они будут применятся
NehalemX (10 Янв 2013 - 16:26) писал: Когда "разожмут" вертикаль, так как вертикаль сейчас сжата и ее
использование в бою неефективно
Rokosovski (10 Янв 2013 - 17:12) писал: Ни в коей мере не оспаривая необходимость существования "потолка",
хотелось бы поинтересоваться, будут ли, в ближайшее время,
дорабатываться механизмы реализации этого самого
"потолка" ?
Все-таки поршневой ПИ 7 летающий в в зоне абсолютной недосягаемости для топовых реактивов, это несколько не нормально.
Как я понял, сейчас "потолок" реализован, через резкое падение мощностей двигателей и плотности воздуха на "больших" высотах, что намного лучше, чем "невидимая стена".
ИРЛ, такой эффект и происходит, но на данный момент тяжелые реактивные" летающие двигатели с крылышками" страдают от этого эффекта гораздо сильнее, чем , пусть и менее мощные, но более легкие и с большей площадью крыла поршневики.
max_102_rus (10 Янв 2013 - 17:20) писал: Добрый вечер. Вопрос таков: какие планы насчет различных режимов
игры, аналогичных Штурму и Встречному бою как в ВоТ(конкретно их не
имею в виду)? ОБТ, ранний КТТС после релиза, поздний КТТС после
релиза?
NRGetik (10 Янв 2013 - 19:26) писал: Как Вы относитесь к модификациям(модам)игрового клиента на стадии
ЗБТ? Есть ли уже запрещенные?
Rokosovski (10 Янв 2013 - 21:17) писал: Что означает надпись красным цветом "Снизьте скорость" и
окрашивание тем же цветом индикатора скорости в игре ? Особенно, в
свете того, что при превышении данной скорости ничего не происходит
и, видимо, происходить и не может, ибо ни ввода разрушения планера
от перегрузок,ни ввода потери сознания пилотом от тех же самых
перегрузок, в игру не планируется.
Получается, игра просто взывает к совести игрока, и просит не нарушать историзм.
Konstantin18ko (10 Янв 2013 - 22:13) писал: Будут выпускаться/разрабатываться/выкладываться на форум
разработчиками файлы-настройки для джойстиков?
P.S. Я к тому что многие игроки испытываю неудобство при детальной настройке по пунктам (1. Сделайте это; 2. Скопируйте туда то и т.д.). А тут скачал файл с форума, закинул в папку и сиди играй.
Ссылка на сообщение: #810590
Panzerschlange (10 Янв 2013 - 15:43) писал: Британцы в момент появления в игре будут с одной веткой
истребителей как у японцев или будет 2 ветки как у других наций?JamesWhite: Будет две ветки: Тяжелые истребители и легкие истребители
ToREX01 (10 Янв 2013 - 16:13) писал: Здравствуйте , Возникли 2 вопроса :1) будет ли возможность делать
,,Большую карту,, прозрачнее ( а то она закрывает почти весь экран
и нету возможность увидеть что происходит ) ?2) Будет ли увеличиваться радиус взрыва при падение самолёта , если на самолёте есть ракеты или бомбы?
Заранее спасибо ))
JamesWhite: 1.Боевой интерфейс будет иметь два вида - в нем будут и карты
различных видов. Пока говорить о финальной версии еще рано.
2. Да, но только в том случае если это исключит возможность эксплойта геймплея. Все столкновения рассчитываются с точки зрения невозможности устроить "гонку камикадзе". Если такое падение принесет уничтожение всей базы- мы от него откажемся.
2. Да, но только в том случае если это исключит возможность эксплойта геймплея. Все столкновения рассчитываются с точки зрения невозможности устроить "гонку камикадзе". Если такое падение принесет уничтожение всей базы- мы от него откажемся.
NehalemX (10 Янв 2013 - 16:25) писал: Будути ли введены ракетные перехватчики типа Ме.163 и если да то в
каких режимах они будут применятсяJamesWhite: Будут. во всех, доступных остальным самолетам.
NehalemX (10 Янв 2013 - 16:26) писал: Когда "разожмут" вертикаль, так как вертикаль сейчас сжата и ее
использование в бою неефективноJamesWhite: Это сугубо ваши выводы. Никто ничего не сжимал: уменьшали
эффективность работы моторов на высотах свыше 2км, причем мы делали
сугубо в геймплейных целях.
Rokosovski (10 Янв 2013 - 17:12) писал: Ни в коей мере не оспаривая необходимость существования "потолка",
хотелось бы поинтересоваться, будут ли, в ближайшее время,
дорабатываться механизмы реализации этого самого
"потолка" ?Все-таки поршневой ПИ 7 летающий в в зоне абсолютной недосягаемости для топовых реактивов, это несколько не нормально.
Как я понял, сейчас "потолок" реализован, через резкое падение мощностей двигателей и плотности воздуха на "больших" высотах, что намного лучше, чем "невидимая стена".
ИРЛ, такой эффект и происходит, но на данный момент тяжелые реактивные" летающие двигатели с крылышками" страдают от этого эффекта гораздо сильнее, чем , пусть и менее мощные, но более легкие и с большей площадью крыла поршневики.
JamesWhite: Вот сегодня поднялся на Ме-262 на Тихом океане на 3.5 км. Вы о чем
вообще?
max_102_rus (10 Янв 2013 - 17:20) писал: Добрый вечер. Вопрос таков: какие планы насчет различных режимов
игры, аналогичных Штурму и Встречному бою как в ВоТ(конкретно их не
имею в виду)? ОБТ, ранний КТТС после релиза, поздний КТТС после
релиза?JamesWhite: Последний вариант. Решили сосредоточиться на геймплее рандома. С
ним много проблем и так. Вот отдизайним карты так, чтобы в рандоме
на любом типе самолетов интересно было бы играть, займемся PvE
миссиями. Миссии то проработаны, но ресурсы на них человеческие
пока принято решение не тратить. Но никаких штурмов/встречных боев
мы не планировали.
NRGetik (10 Янв 2013 - 19:26) писал: Как Вы относитесь к модификациям(модам)игрового клиента на стадии
ЗБТ? Есть ли уже запрещенные?JamesWhite: Положительно. Запрещенных модов нет.
Rokosovski (10 Янв 2013 - 21:17) писал: Что означает надпись красным цветом "Снизьте скорость" и
окрашивание тем же цветом индикатора скорости в игре ? Особенно, в
свете того, что при превышении данной скорости ничего не происходит
и, видимо, происходить и не может, ибо ни ввода разрушения планера
от перегрузок,ни ввода потери сознания пилотом от тех же самых
перегрузок, в игру не планируется.Получается, игра просто взывает к совести игрока, и просит не нарушать историзм.
JamesWhite: Ну, в землю например воткнуться можно. Вот игра и предупреждает, о
том что вывести из маневра эффективности рулей может и
не хватить
Konstantin18ko (10 Янв 2013 - 22:13) писал: Будут выпускаться/разрабатываться/выкладываться на форум
разработчиками файлы-настройки для джойстиков?P.S. Я к тому что многие игроки испытываю неудобство при детальной настройке по пунктам (1. Сделайте это; 2. Скопируйте туда то и т.д.). А тут скачал файл с форума, закинул в папку и сиди играй.
JamesWhite: Будут настройки вшиваться в клиент. Пока на форуме будем размещать.
Jluca
Объявления для команды тестеровщиков ЗБТ
29.01.2013 10:12:17
Тема: Объявления для команды тестеровщиков ЗБТ
Ссылка на сообщение: #810536
Ссылка на сообщение: #810536
Jluca: Тестера, ВНИМАНИЕ! Права в ТимСпике можно будет получить сегодня
вечером! Все права были сняты. Извините за неудобства.
Catus_domesticus
Технические работы на форуме 29 января завершены
28.01.2013 16:50:03
Тема: Технические работы на форуме 29 января завершены
Ссылка на сообщение: #810181
Ссылка на сообщение: #810181
Catus_domesticus: Обновлено. Технические работы завершены. Форум доступен для
пользователей.
29 января с 12:30 (МСК) официальный форум World of Warplanes будет недоступен в связи с техническими работами. Примерное время работ составит 2 часа.
29 января с 12:30 (МСК) официальный форум World of Warplanes будет недоступен в связи с техническими работами. Примерное время работ составит 2 часа.
Priolia
Список игроков, вошедших в состав Супертеста WOWP
28.01.2013 13:26:57
Тема: Список игроков, вошедших в состав Супертеста WOWP
Ссылка на сообщение: #810088
Цитата 1 ReysNel
2 _Mihail_Yarulin_
3 _VvS_
4 3ATPOC
5 9IR
6 aliadogrande
7 AlienGoo
8 Anamorphic
9 Bender_B
10 BigGun01
11 BVitaliy
12 CocktailOne
13 Dimazzz33
14 Emran13
15 FROSTell
16 GOR21
17 Gyts
18 Inquisitorr
19 Invictus81
20 Kibiki
21 Lightinin
22 Matgeat
23 misika
24 Pilot_master
25 Porsher
26 prapor068
27 Ramires2011
28 Rondval
29 RP92IMXO
30 shizofrenik_72
31 stour
32 tolantt
33 VARYAG2008
34 WooDDaW
35 YarWind
36 YourComrade
37 Zhukov_Dima
38 7novik7
39 dron197504
Ссылка на сообщение: #810088
Цитата 1 ReysNel
2 _Mihail_Yarulin_
3 _VvS_
4 3ATPOC
5 9IR
6 aliadogrande
7 AlienGoo
8 Anamorphic
9 Bender_B
10 BigGun01
11 BVitaliy
12 CocktailOne
13 Dimazzz33
14 Emran13
15 FROSTell
16 GOR21
17 Gyts
18 Inquisitorr
19 Invictus81
20 Kibiki
21 Lightinin
22 Matgeat
23 misika
24 Pilot_master
25 Porsher
26 prapor068
27 Ramires2011
28 Rondval
29 RP92IMXO
30 shizofrenik_72
31 stour
32 tolantt
33 VARYAG2008
34 WooDDaW
35 YarWind
36 YourComrade
37 Zhukov_Dima
38 7novik7
39 dron197504
Priolia:
Midnight
Обсуждение акции "Полеты с разработчиками"
26.01.2013 19:54:38
Тема: Обсуждение акции "Полеты с разработчиками"
Ссылка на сообщение: #809185
DarkJIuSu4ka (26 Янв 2013 - 19:00) писал: вопрос не в тему... а кто кого нагнет в виражах ил-40 или
ме.262?)))
Ссылка на сообщение: #809185
DarkJIuSu4ka (26 Янв 2013 - 19:00) писал: вопрос не в тему... а кто кого нагнет в виражах ил-40 или
ме.262?)))Midnight: Михалыч нагнет
Midnight
Обсуждение акции "Полеты с разработчиками"
26.01.2013 18:16:19
Тема: Обсуждение акции "Полеты с разработчиками"
Ссылка на сообщение: #809138
Ссылка на сообщение: #809138
Midnight: Я нуб и насливал А так, всем спасибо, кто участвовал,
бои были интересные! Прикрепленные изображения 
А так, всем спасибо, кто участвовал,
бои были интересные! Прикрепленные изображения Midnight
Обсуждение акции "Полеты с разработчиками"
26.01.2013 17:03:59
Jluca
Закрытый бета-тест принимает новобранцев
26.01.2013 14:28:11
Тема: Закрытый бета-тест принимает новобранцев
Ссылка на сообщение: #808975
Ссылка на сообщение: #808975
Jluca: Продолжение конкурсов уже сегодня.
Jluca
Инвайты! Военно-исторический конкурс от координаторов и тестеров.
25.01.2013 21:34:26
Тема: Инвайты! Военно-исторический конкурс от координаторов и тестеров.
Ссылка на сообщение: #808621
Ссылка на сообщение: #808621
Jluca: Незабываем))) Завтра продолжение) Время уточним))))
Кто поулчил инвайт не забывайте перелогиниться на форум.
Кто поулчил инвайт не забывайте перелогиниться на форум.
Arventis_Pilot
Су-9 (истребитель-перехватчик 1960-х)
25.01.2013 16:02:49
Тема: Су-9 (истребитель-перехватчик 1960-х)
Ссылка на сообщение: #808354
Ссылка на сообщение: #808354
Arventis_Pilot: В этой истории самолёт действительно перегоняли.
JamesWhite
Исторические реконструкции. Тема для обсуждения.
25.01.2013 15:08:26
Тема: Исторические реконструкции. Тема для обсуждения.
Ссылка на сообщение: #808309
Ссылка на сообщение: #808309
JamesWhite: Ребята, извините пожалуйста. С математикой
ошибся и не в ту сторону посчитал.
Catus_domesticus
Красный барон
25.01.2013 12:27:27
Тема: Красный барон
Ссылка на сообщение: #808205
Ссылка на сообщение: #808205
Catus_domesticus: Первые шаги истребительной авиации. Эпоха великих героев и великих
трагедий. История Манфреда фон Рихтгофена, «Красного барона».
27 апреля 1917 года, Западный фронт (Франция)
Антон Фоккер прибыл в расположение Одиннадцатой эскадрильи.
Весна, третий год изгоняемая из этих краев громом пушек и разрывами снарядов, вновь робко подступилась к деревьям, тронула землю зеленой порослью.
Все еще прохладный ветер студил щеки, теребил волосы.
Авиаконструктор и летчики, казалось, не отдавали себе отчет в своей молодости: все они казались себе изрядно пожившими, хлебнувшими на своем веку людьми.
Не было рядом никого, кто указал бы им на эту ошибку...
— Господин Фоккер? — Командир эскадрильи, светловолосый человек с пристальными, немного навыкате глазами, крепко пожал Антону руку. — Рады вас приветствовать.
— Барон фон Рихтгофен? — в свою очередь чуть наклонил голову Антон Фоккер. — Счастлив знакомством со знаменитым асом. Наслышан о ваших подвигах.
Рихтгофен побледнел еще больше — хотя, казалось, это было невозможно. Так выражалось у него волнение — и это создало ему репутацию человека с ледяной кровью.
Даже экстаз, который он испытывал, глядя на очередной сбитый им вражеский самолет, был каким-то холодным, словно огонь, вскипающий в его жилах, тут же застывал.
Репутация Фоккера была куда менее известной. И все-таки летчики хорошо знали этого молодого авиаконструктора из Голландии: он был, пожалуй, единственным из всех, кто ездил на фронт, разговаривал с истребителями, которые летали на его самолетах, выспрашивал их мнение о машинах, внимательно выслушивал пожелания.
И, что еще более удивительно, — шел им навстречу.
— Говорят, у вас можно попросить чудо-самолет и через пару месяцев получить его? — заговорил Манфред фон Рихтгофен.
Антон обаятельно улыбнулся:
— Я не такой уж Санта-Клаус, но попробовать стоит. Расскажите, как воюете, барон. Это правда, что вы перекрасили свой самолет в красный цвет?
Рихтгофен засмеялся:
— Мне хотелось, чтобы неприятель узнавал мою птичку еще издалека. Ее называют «Пти руж» — красная малютка...
Они прошлись по аэродрому.
— Знаете, господин Фоккер, недавно произошел один случай, — заговорил барон. — Возможно, до вас дойдут кое-какие слухи. Мы тут соперничаем, и, честно сказать, уступаем «соседям» по численности сбитых самолетов. А тут еще меня... гм... можно так представить дело, что меня сбили. — Он вскинул голову. — Хотя лично я считаю, что сбитым является лишь тот, кто падает.
— Полагаю, будет лучше, если я услышу эту историю из первых уст, — вежливо отозвался Фоккер.
— Было так, — заговорил барон. — Я летел с моей эскадрильей и заметил противника. Тот тоже летел со своей эскадрильей. Это произошло в окрестностях Ланса. Знаете, когда летишь навстречу врагу, когда вот-вот начнется бой — нервы поневоле напряжены... — Он энергично кивнул, словно отвечая своим мыслям. — В тот день у меня было пять машин, у англичан — в три раза больше. Черт побери, они летели, как мошкара! Но если в душе ты не сомневаешься в своем превосходстве, то не усомнишься и в победе.
Фоккер слушал молча. Он знал, что немцы любят хвастаться. Пожалуй, никто так не хвастлив, как германские асы. Англичане — те другие: послушать их, так они совершают подвиги между попойками и посещениями борделей.
— В общем, англичане нас атаковали, — рассказывал Рихтгофен. — Мы сомкнули ряды и позволили этим джентльменам приблизиться. И тут один из них имел глупость отклониться в сторону. «Ну все, дружок, ты пропал!» — воскликнул я и с громким криком устремился за ним. Он начал стрелять раньше времени — верный признак того, что он нервничал. «Давай, давай! — сказал я ему. — Все равно промажешь!» Он просто поливал меня огнем! Ощущение не из приятных.
По тому, как блестели глаза барона, Фоккер понял: тот наслаждается каждым мгновением из пережитого.
— Честно сказать, в тот миг я громко смеялся, — прибавил Рихтгофен. — Англичане вечно стреляют всякой дрянью! Нужно только привыкнуть, и все. Когда же я подошел к нему метров на пятьдесят и сделал пару прицельных выстрелов, раздался хлопок, и что-то ударило по моей машине. Я понял, что в меня попали. Завоняло бензином, мотор заглох. Когда бензобак продырявлен, и дьявольская жидкость струится по ногам, чертовски велика опасность пожара! Я направил самолет вниз.
— На какой высоте это происходило? — хладнокровно осведомился Антон Фоккер и вынул из кармашка жилета маленький блокнотик.
— Думаю, тысячи две — две с половиной, — ответил Манфред фон Рихтгофен. — Так что путь предстоял долгий. Я мчался вниз с такой скоростью, что не могу высунуть головы! Воздушный поток вдавил бы ее обратно! И все-таки я приземлился. — Он расправил плечи. — Это был луг, не очень большой, но для осторожной посадки хватило. Машина была пробита в нескольких местах. Топлива не осталось, двигатель был поврежден. Словом, я горестно сидел, свесив ноги из машины. Внезапно меня окружила толпа солдат. Вперед выступил офицер. «Я следил за боем и был чрезвычайно взволнован!» — произнес он. Он все время твердил: «Это было ужасно, ужасно!» На его автомобиле я добрался до моей части...
Он помолчал, просвистел несколько тактов немецкой песенки, потом добавил:
— Кстати, знаете, что ходят слухи, будто красной машиной управляет девушка — нечто вроде Жанны д'Арк? Англичане полагают, что только женщина может раскрасить самолет в столь экстравагантный цвет.
— Забавно, — Фоккер убрал блокнот в кармашек. — Однако, полагаю, у вашего рассказа имеется какая-то цель?
— А, да! — спохватился Рихтгофен. — Видите ли, наши «Альбатросы» — D.III — это, конечно, очень хорошие бипланы, и скорость у них высокая, до 175 километров в час, особенно если ими управляют хорошие летчики, но...
— Да? — Фоккер вновь достал блокнотик.
— Недавно мы провели несколько учебных боев, — продолжал барон. — Я был на моем «Альбатросе», а мой соперник — на трофейном триплане «Сопвич». И знаете что? «Сопвич» не дал мне ни шанса — ни в атаке, ни в маневре. Если британцы все пересядут на подобные самолеты — не будет иметь значения, насколько они самоуверенные ослы и до какой степени путают войну со спортивными состязаниями, — они станут непобедимы.
— Я могу увидеть этот английский самолет? — поинтересовался Антон Фоккер.
13 июня 1917 года, Шверин
Глава бюро по производству прототипов Рейнхольд Плац внимательно смотрел на бумаги, разложенные перед ним на столе.
Фоккер сидел напротив, засунув пальцы в кармашки жилета.
Плац поднял наконец взгляд на конструктора.
— Вы намерены переделать в триплан уже строящийся образец биплана?
— Абсолютно точно, — кивнул Антон. — Сейчас Техническое ведомство германской армии, которое ведает заказами новых самолетов, заключило договоры с авиапредприятиями «Сименс-Шукерт» и «Пфальц» и профинансировало проектирование трипланов. Будут созданы три опытных образца для испытаний. Тем временем мы — поскольку в Германии не хватает мощных моторов — теряем военные заказы на истребители. Но! — Он поднял палец. — Мы опередили всех. Техническое ведомство уже знает о нашем самолете. О нашем новом триплане. Если оно проявит к нему дальнейший интерес, то может профинансировать проект.
— Хорошо, — сказал Плац. — Я понял. Быстро переделываем почти готовый биплан в триплан. Как я вижу, размах крыльев равномерно возрастает от нижнего крыла к верхнему. Для усиления трипланной коробки лонжерон каждого крыла, ближе к законцовкам, соединен подкосами. Два пулемета... Очень неплохо. Кто будет испытывать этот самолет? Все летчики на фронте.
— Я договорился с лейтенантом Вернером Фоссом, — спокойно отозвался Фоккер. — Он мой друг. И известный ас. Так что его мнение тоже будет иметь вес.
9 августа 1917 года, Адлерсхоф, аэродром Идфлиг
Испытания были завершены.
Вернер Фосс дал Dreidekcer’у — триплану — самую лестную характеристику: превосходная маневренность и скороподъемность. Правда, имелись опасения насчет того, что после оснащения триплана для фронта его взлетный вес чрезмерно возрастет...
Однако приемная комиссия сочла самолет подходящим.
Был получен заказ на серию из двадцати самолетов.
И вот наконец все позади.
Первые трипланы Фоккера отправляются на фронт.
19 августа 1917 года, Маркебек, Бельгия, расположение Первой истребительной эскадрильи
— Наконец-то! Эти машинки станут для наших врагов полной неожиданностью!
Манфред фон Рихтгофен с восторгом смотрел на трипланы, прибывшие в часть.
Всего два.
— Как будем делиться?
— Ну, один я возьму себе, — засмеялся его друг, командир Десятой истребительной, Вернер Фосс. — Все-таки это я их испытывал.
— Нет уж, первый — мой! — сказал Рихтгофен. — А второй, так уж и быть, забирай.
— Кстати, знаешь, кто приехал? — добавил Фосс. — Сам Фоккер. Завтра покажет нам, как они летают.
Антон Фоккер не только ездил по эскадрильям и беседовал с истребителями, он еще и испытывал собственные самолеты у них на глазах...
2 ноября 1917 года, Бельгия
— Слишком много катастроф, — докладывала комиссия по выявлению причин аварий. — Осмотрев остатки разбитых трипланов Фоккера, мы пришли к однозначному выводу: конструкция крыла не выдерживает нагрузок, которые создают элероны. Их балансиры создают в полете высокую нагрузку на клееные соединения крыла.
— Я лично проведу испытательный полет! — вызвался Рихтгофен. Ему нравился его чудовищный триплан с ярко-красными крыльями, нагонявший ужас на англичан одним своим видом. — Несколько дней назад мы с моим братом Лотаром были вынуждены совершить аварийную посадку: у Лотара отказал двигатель, а у двигателя моего самолета оторвался один из цилиндров... Но это, как видите, не отразилось на нашем боевом духе.
Рихтгофен с готовностью занял место в кабине триплана. Он поднял самолет в воздух и на малой высоте гнал его с максимальной скоростью как можно дольше.
Наконец полет завершился. Вскрыли обшивку крыла.
— Смотрите!
Большое количество конденсата, обнаруженное под обшивкой, практически «убивало» клеевые соединения.
— Вот и причина разрушения крыла. — Комиссия обобщила полученные данные и отправила Фоккеру требования, включавшие двенадцать пунктов: усилить узлы крепления элеронов, усилить конструкцию нервюр, покрывать внутренние поверхности крыла морским лаком...
Фоккер выполнил все требования.
— Этот самолет поднимается так быстро и сам по себе он настолько маневренный, что никто и не замечает, как медленно он летит, — заметил при этом Антон. Он до сих пор не мог добиться, чтобы ему дали более мощный двигатель. Триплан был еще медлительнее, чем «Альбатрос». Но его достоинства действительно затмевали его недостатки.
21 апреля 1918 года, Западный фронт, район деревушки Бертангу
Красный триплан снова поднялся в воздух.
Что бы ни происходило на земле, какие бы неудачи ни преследовали пехоту, — небо будет принадлежать германской авиации!
Красный Барон занимался своим любимым делом — вылавливал и уничтожал англичан.
Два самолета-разведчика, кажется, слишком увлеклись своей миссией. Ничего, Манфред фон Рихтгофен напомнит им об осторожности!.. Это будут восемнадцатая и девятнадцатая победы, одержанные им на триплане Фоккера.
Сражение проходило почти над самой английской линией обороны. С земли стреляли по знаменитому красному триплану — каждому хотелось уничтожить знаменитого аса.
На помощь разведчикам поднялась эскадрилья капитана Брауна.
Рихтгофен преследовал лейтенанта Мэя. Тот успел расстрелять все патроны и теперь жался к земле. Красный Барон прошел над самой линией окопов...
Бешеная погоня так увлекла его, что он не заметил, что в хвост ему зашел британец — капитан Артур Рой Браун.
Палили и с земли — из винтовок и пулеметов.
...И случилось то, что представлялось невероятным: объятый огнем, Dreidecker рухнул на землю...
Рихтгофен все еще сжимал штурвал. Он был мертв, его самолет разрушен. Кровь заливала живот и ноги немецкого аса.
Его враги делили славу убийцы Красного Барона: пулеметчики Иванс и Буйе претендовали на эту честь, капитан Браун также предъявлял свои права.
А Рихтгофен спал мертвым сном.
Через десять дней ему исполнилось бы двадцать шесть.
Читать рассказ на портале.
27 апреля 1917 года, Западный фронт (Франция)
Антон Фоккер прибыл в расположение Одиннадцатой эскадрильи.
Весна, третий год изгоняемая из этих краев громом пушек и разрывами снарядов, вновь робко подступилась к деревьям, тронула землю зеленой порослью.
Все еще прохладный ветер студил щеки, теребил волосы.
Авиаконструктор и летчики, казалось, не отдавали себе отчет в своей молодости: все они казались себе изрядно пожившими, хлебнувшими на своем веку людьми.
Не было рядом никого, кто указал бы им на эту ошибку...
— Господин Фоккер? — Командир эскадрильи, светловолосый человек с пристальными, немного навыкате глазами, крепко пожал Антону руку. — Рады вас приветствовать.
— Барон фон Рихтгофен? — в свою очередь чуть наклонил голову Антон Фоккер. — Счастлив знакомством со знаменитым асом. Наслышан о ваших подвигах.
Рихтгофен побледнел еще больше — хотя, казалось, это было невозможно. Так выражалось у него волнение — и это создало ему репутацию человека с ледяной кровью.
Даже экстаз, который он испытывал, глядя на очередной сбитый им вражеский самолет, был каким-то холодным, словно огонь, вскипающий в его жилах, тут же застывал.
Репутация Фоккера была куда менее известной. И все-таки летчики хорошо знали этого молодого авиаконструктора из Голландии: он был, пожалуй, единственным из всех, кто ездил на фронт, разговаривал с истребителями, которые летали на его самолетах, выспрашивал их мнение о машинах, внимательно выслушивал пожелания.
И, что еще более удивительно, — шел им навстречу.
— Говорят, у вас можно попросить чудо-самолет и через пару месяцев получить его? — заговорил Манфред фон Рихтгофен.
Антон обаятельно улыбнулся:
— Я не такой уж Санта-Клаус, но попробовать стоит. Расскажите, как воюете, барон. Это правда, что вы перекрасили свой самолет в красный цвет?
Рихтгофен засмеялся:
— Мне хотелось, чтобы неприятель узнавал мою птичку еще издалека. Ее называют «Пти руж» — красная малютка...
Они прошлись по аэродрому.
— Знаете, господин Фоккер, недавно произошел один случай, — заговорил барон. — Возможно, до вас дойдут кое-какие слухи. Мы тут соперничаем, и, честно сказать, уступаем «соседям» по численности сбитых самолетов. А тут еще меня... гм... можно так представить дело, что меня сбили. — Он вскинул голову. — Хотя лично я считаю, что сбитым является лишь тот, кто падает.
— Полагаю, будет лучше, если я услышу эту историю из первых уст, — вежливо отозвался Фоккер.
— Было так, — заговорил барон. — Я летел с моей эскадрильей и заметил противника. Тот тоже летел со своей эскадрильей. Это произошло в окрестностях Ланса. Знаете, когда летишь навстречу врагу, когда вот-вот начнется бой — нервы поневоле напряжены... — Он энергично кивнул, словно отвечая своим мыслям. — В тот день у меня было пять машин, у англичан — в три раза больше. Черт побери, они летели, как мошкара! Но если в душе ты не сомневаешься в своем превосходстве, то не усомнишься и в победе.
Фоккер слушал молча. Он знал, что немцы любят хвастаться. Пожалуй, никто так не хвастлив, как германские асы. Англичане — те другие: послушать их, так они совершают подвиги между попойками и посещениями борделей.
— В общем, англичане нас атаковали, — рассказывал Рихтгофен. — Мы сомкнули ряды и позволили этим джентльменам приблизиться. И тут один из них имел глупость отклониться в сторону. «Ну все, дружок, ты пропал!» — воскликнул я и с громким криком устремился за ним. Он начал стрелять раньше времени — верный признак того, что он нервничал. «Давай, давай! — сказал я ему. — Все равно промажешь!» Он просто поливал меня огнем! Ощущение не из приятных.
По тому, как блестели глаза барона, Фоккер понял: тот наслаждается каждым мгновением из пережитого.
— Честно сказать, в тот миг я громко смеялся, — прибавил Рихтгофен. — Англичане вечно стреляют всякой дрянью! Нужно только привыкнуть, и все. Когда же я подошел к нему метров на пятьдесят и сделал пару прицельных выстрелов, раздался хлопок, и что-то ударило по моей машине. Я понял, что в меня попали. Завоняло бензином, мотор заглох. Когда бензобак продырявлен, и дьявольская жидкость струится по ногам, чертовски велика опасность пожара! Я направил самолет вниз.
— На какой высоте это происходило? — хладнокровно осведомился Антон Фоккер и вынул из кармашка жилета маленький блокнотик.
— Думаю, тысячи две — две с половиной, — ответил Манфред фон Рихтгофен. — Так что путь предстоял долгий. Я мчался вниз с такой скоростью, что не могу высунуть головы! Воздушный поток вдавил бы ее обратно! И все-таки я приземлился. — Он расправил плечи. — Это был луг, не очень большой, но для осторожной посадки хватило. Машина была пробита в нескольких местах. Топлива не осталось, двигатель был поврежден. Словом, я горестно сидел, свесив ноги из машины. Внезапно меня окружила толпа солдат. Вперед выступил офицер. «Я следил за боем и был чрезвычайно взволнован!» — произнес он. Он все время твердил: «Это было ужасно, ужасно!» На его автомобиле я добрался до моей части...
Он помолчал, просвистел несколько тактов немецкой песенки, потом добавил:
— Кстати, знаете, что ходят слухи, будто красной машиной управляет девушка — нечто вроде Жанны д'Арк? Англичане полагают, что только женщина может раскрасить самолет в столь экстравагантный цвет.
— Забавно, — Фоккер убрал блокнот в кармашек. — Однако, полагаю, у вашего рассказа имеется какая-то цель?
— А, да! — спохватился Рихтгофен. — Видите ли, наши «Альбатросы» — D.III — это, конечно, очень хорошие бипланы, и скорость у них высокая, до 175 километров в час, особенно если ими управляют хорошие летчики, но...
— Да? — Фоккер вновь достал блокнотик.
— Недавно мы провели несколько учебных боев, — продолжал барон. — Я был на моем «Альбатросе», а мой соперник — на трофейном триплане «Сопвич». И знаете что? «Сопвич» не дал мне ни шанса — ни в атаке, ни в маневре. Если британцы все пересядут на подобные самолеты — не будет иметь значения, насколько они самоуверенные ослы и до какой степени путают войну со спортивными состязаниями, — они станут непобедимы.
— Я могу увидеть этот английский самолет? — поинтересовался Антон Фоккер.
13 июня 1917 года, Шверин
Глава бюро по производству прототипов Рейнхольд Плац внимательно смотрел на бумаги, разложенные перед ним на столе.
Фоккер сидел напротив, засунув пальцы в кармашки жилета.
Плац поднял наконец взгляд на конструктора.
— Вы намерены переделать в триплан уже строящийся образец биплана?
— Абсолютно точно, — кивнул Антон. — Сейчас Техническое ведомство германской армии, которое ведает заказами новых самолетов, заключило договоры с авиапредприятиями «Сименс-Шукерт» и «Пфальц» и профинансировало проектирование трипланов. Будут созданы три опытных образца для испытаний. Тем временем мы — поскольку в Германии не хватает мощных моторов — теряем военные заказы на истребители. Но! — Он поднял палец. — Мы опередили всех. Техническое ведомство уже знает о нашем самолете. О нашем новом триплане. Если оно проявит к нему дальнейший интерес, то может профинансировать проект.
— Хорошо, — сказал Плац. — Я понял. Быстро переделываем почти готовый биплан в триплан. Как я вижу, размах крыльев равномерно возрастает от нижнего крыла к верхнему. Для усиления трипланной коробки лонжерон каждого крыла, ближе к законцовкам, соединен подкосами. Два пулемета... Очень неплохо. Кто будет испытывать этот самолет? Все летчики на фронте.
— Я договорился с лейтенантом Вернером Фоссом, — спокойно отозвался Фоккер. — Он мой друг. И известный ас. Так что его мнение тоже будет иметь вес.
9 августа 1917 года, Адлерсхоф, аэродром Идфлиг
Испытания были завершены.
Вернер Фосс дал Dreidekcer’у — триплану — самую лестную характеристику: превосходная маневренность и скороподъемность. Правда, имелись опасения насчет того, что после оснащения триплана для фронта его взлетный вес чрезмерно возрастет...
Однако приемная комиссия сочла самолет подходящим.
Был получен заказ на серию из двадцати самолетов.
И вот наконец все позади.
Первые трипланы Фоккера отправляются на фронт.
19 августа 1917 года, Маркебек, Бельгия, расположение Первой истребительной эскадрильи
— Наконец-то! Эти машинки станут для наших врагов полной неожиданностью!
Манфред фон Рихтгофен с восторгом смотрел на трипланы, прибывшие в часть.
Всего два.
— Как будем делиться?
— Ну, один я возьму себе, — засмеялся его друг, командир Десятой истребительной, Вернер Фосс. — Все-таки это я их испытывал.
— Нет уж, первый — мой! — сказал Рихтгофен. — А второй, так уж и быть, забирай.
— Кстати, знаешь, кто приехал? — добавил Фосс. — Сам Фоккер. Завтра покажет нам, как они летают.
Антон Фоккер не только ездил по эскадрильям и беседовал с истребителями, он еще и испытывал собственные самолеты у них на глазах...
2 ноября 1917 года, Бельгия
— Слишком много катастроф, — докладывала комиссия по выявлению причин аварий. — Осмотрев остатки разбитых трипланов Фоккера, мы пришли к однозначному выводу: конструкция крыла не выдерживает нагрузок, которые создают элероны. Их балансиры создают в полете высокую нагрузку на клееные соединения крыла.
— Я лично проведу испытательный полет! — вызвался Рихтгофен. Ему нравился его чудовищный триплан с ярко-красными крыльями, нагонявший ужас на англичан одним своим видом. — Несколько дней назад мы с моим братом Лотаром были вынуждены совершить аварийную посадку: у Лотара отказал двигатель, а у двигателя моего самолета оторвался один из цилиндров... Но это, как видите, не отразилось на нашем боевом духе.
Рихтгофен с готовностью занял место в кабине триплана. Он поднял самолет в воздух и на малой высоте гнал его с максимальной скоростью как можно дольше.
Наконец полет завершился. Вскрыли обшивку крыла.
— Смотрите!
Большое количество конденсата, обнаруженное под обшивкой, практически «убивало» клеевые соединения.
— Вот и причина разрушения крыла. — Комиссия обобщила полученные данные и отправила Фоккеру требования, включавшие двенадцать пунктов: усилить узлы крепления элеронов, усилить конструкцию нервюр, покрывать внутренние поверхности крыла морским лаком...
Фоккер выполнил все требования.
— Этот самолет поднимается так быстро и сам по себе он настолько маневренный, что никто и не замечает, как медленно он летит, — заметил при этом Антон. Он до сих пор не мог добиться, чтобы ему дали более мощный двигатель. Триплан был еще медлительнее, чем «Альбатрос». Но его достоинства действительно затмевали его недостатки.
21 апреля 1918 года, Западный фронт, район деревушки Бертангу
Красный триплан снова поднялся в воздух.
Что бы ни происходило на земле, какие бы неудачи ни преследовали пехоту, — небо будет принадлежать германской авиации!
Красный Барон занимался своим любимым делом — вылавливал и уничтожал англичан.
Два самолета-разведчика, кажется, слишком увлеклись своей миссией. Ничего, Манфред фон Рихтгофен напомнит им об осторожности!.. Это будут восемнадцатая и девятнадцатая победы, одержанные им на триплане Фоккера.
Сражение проходило почти над самой английской линией обороны. С земли стреляли по знаменитому красному триплану — каждому хотелось уничтожить знаменитого аса.
На помощь разведчикам поднялась эскадрилья капитана Брауна.
Рихтгофен преследовал лейтенанта Мэя. Тот успел расстрелять все патроны и теперь жался к земле. Красный Барон прошел над самой линией окопов...
Бешеная погоня так увлекла его, что он не заметил, что в хвост ему зашел британец — капитан Артур Рой Браун.
Палили и с земли — из винтовок и пулеметов.
...И случилось то, что представлялось невероятным: объятый огнем, Dreidecker рухнул на землю...
Рихтгофен все еще сжимал штурвал. Он был мертв, его самолет разрушен. Кровь заливала живот и ноги немецкого аса.
Его враги делили славу убийцы Красного Барона: пулеметчики Иванс и Буйе претендовали на эту честь, капитан Браун также предъявлял свои права.
А Рихтгофен спал мертвым сном.
Через десять дней ему исполнилось бы двадцать шесть.
Читать рассказ на портале.
Jluca
Конкурс "Угадай самолёт - выйграй инвайт". Только для "участников...
25.01.2013 11:36:43
Тема: Конкурс "Угадай самолёт - выйграй инвайт". Только для "участников...
Ссылка на сообщение: #808171
Ссылка на сообщение: #808171
Jluca: Закрыто. Всем спасибо за отзывы.
RolandDiskein
Вопрос
24.01.2013 20:33:54
Jluca
Закрытый бета-тест принимает новобранцев
24.01.2013 19:58:22
Тема: Закрытый бета-тест принимает новобранцев
Ссылка на сообщение: #807897
Ссылка на сообщение: #807897
Jluca: Продолжение конкурса завтра тут)
Midnight
Инвайты! Военно-исторический конкурс от координаторов и тестеров.
24.01.2013 19:53:31
Тема: Инвайты! Военно-исторический конкурс от координаторов и тестеров.
Ссылка на сообщение: #807896
Ссылка на сообщение: #807896
Midnight: Прекрасный конкурс!
Желаю удачи всем, кто примет участие!
Желаю удачи всем, кто примет участие!
Jluca
Инвайты! Военно-исторический конкурс от координаторов и тестеров.
24.01.2013 19:48:17
Тема: Инвайты! Военно-исторический конкурс от координаторов и тестеров.
Ссылка на сообщение: #807892
Ссылка на сообщение: #807892
Jluca: ВНИМАНИЕ!!! ЗАВТРА в 21.00 по мск. стартует 2ая часть
Военно-исторического конкурса в ПАБЛИКЕ.
Ваша задача: 1. Первым дать правильный ответ на вопрос.
2. Написать в комментарии ответ и ссылку на свой профиль на форуме.
3. Первый правильно ответивший получит инвайт на ЗБТ WOWp.
Не забывайте делиться со своими друзьями! Флуд, попрошайничество и тд. будут удаляться. Удачи ^^
2. Написать в комментарии ответ и ссылку на свой профиль на форуме.
3. Первый правильно ответивший получит инвайт на ЗБТ WOWp.
Не забывайте делиться со своими друзьями! Флуд, попрошайничество и тд. будут удаляться. Удачи ^^
Priolia
Обсуждение вопросов, связанных с Супертестом World of Warplanes
24.01.2013 19:34:42
Тема: Обсуждение вопросов, связанных с Супертестом World of Warplanes
Ссылка на сообщение: #807881
mishaGTR007 (24 Янв 2013 - 19:32) писал: Полюбому через 6 месяцев?
Ссылка на сообщение: #807881
mishaGTR007 (24 Янв 2013 - 19:32) писал: Полюбому через 6 месяцев?Priolia: Если причиной того, что ваша заявка не рассматривалась было
недостающее количество боев, то вы можете подать заявку повторно
при открытии набора, указав что налетали нужное количество боев.
Priolia
Обсуждение вопросов, связанных с Супертестом World of Warplanes
24.01.2013 19:19:26
Тема: Обсуждение вопросов, связанных с Супертестом World of Warplanes
Ссылка на сообщение: #807866
mishaGTR007 (24 Янв 2013 - 19:18) писал: Сегодня набил <200 боёв. Так как я набил после закрытия темы,то
точно не попаду?
Ссылка на сообщение: #807866
mishaGTR007 (24 Янв 2013 - 19:18) писал: Сегодня набил <200 боёв. Так как я набил после закрытия темы,то
точно не попаду?Priolia: Набор окончен. Ждите следующего.
JamesWhite
Исторические реконструкции. Тема для обсуждения.
24.01.2013 17:31:07
Тема: Исторические реконструкции. Тема для обсуждения.
Ссылка на сообщение: #807776
Kibiki (24 Янв 2013 - 17:06) писал: В общем, впечатления:
- 1 реконструкция
По поводу и-16 (ранних), они вообще не конкуренты цезарям, разве что когда вторые в стоке=)
Бодренько, но надо прописать сценарий более конкретно, что делать, а о чем забыть, учитывать конфигурации самолетов и прочие мелочи жизни.
- 2 реконструкция
ВВС РККА - Рулит!
Было уже более эпично, правда только самим ВВС РККА, о балансе тут говорить нет смысла, Ла-5 уделывают все в щи, лаги с 37мм разрывают остальных)
Более бодренько, но опять же безцельно.
Да и слишком мало боев для полноценной оценки данной пробы, нужно хотя бы 20-30 боев отлетать, потом пообщаться на эту тему, выслушать предложения и замечания, уделить этому больше времени, тут уже не танки -"Захват" и "Штурм" не прокатят) Надо либо же новые карты под это действо создавать, либо же что-то интересное придумать и внедрить в сам геймплей для данного режима, потому что от рандома это не слишком отличается, только с участием нескольких Разработчиков)
Ссылка на сообщение: #807776
Kibiki (24 Янв 2013 - 17:06) писал: В общем, впечатления:- 1 реконструкция
По поводу и-16 (ранних), они вообще не конкуренты цезарям, разве что когда вторые в стоке=)
Бодренько, но надо прописать сценарий более конкретно, что делать, а о чем забыть, учитывать конфигурации самолетов и прочие мелочи жизни.
- 2 реконструкция
ВВС РККА - Рулит!
Было уже более эпично, правда только самим ВВС РККА, о балансе тут говорить нет смысла, Ла-5 уделывают все в щи, лаги с 37мм разрывают остальных)
Более бодренько, но опять же безцельно.
Да и слишком мало боев для полноценной оценки данной пробы, нужно хотя бы 20-30 боев отлетать, потом пообщаться на эту тему, выслушать предложения и замечания, уделить этому больше времени, тут уже не танки -"Захват" и "Штурм" не прокатят) Надо либо же новые карты под это действо создавать, либо же что-то интересное придумать и внедрить в сам геймплей для данного режима, потому что от рандома это не слишком отличается, только с участием нескольких Разработчиков)
JamesWhite: У нас проводился эсперименент. Только и всего. Полетаем и
завтра.
Ограничивать конфигурации не будем. Причина проста- проконтролировать невозможно, а начинать бухгалтерию со скринами и т.п- никакого желания нету.
По последней реконструкции: неудачно выбрана была карта. Мессера банально не успевают набрать высоту. На маяке у них было бы в разы больше шансов.
От рандома это и не может особенно отличаться, ибо это всего лишь ивент. Зато оно может впоследствии отличаться, при условии создания устойчивых хотя бы пар, общающихся в тимспике, В общем поживем-увидим. Главная цель все таки- просто развлечься.
Ограничивать конфигурации не будем. Причина проста- проконтролировать невозможно, а начинать бухгалтерию со скринами и т.п- никакого желания нету.
По последней реконструкции: неудачно выбрана была карта. Мессера банально не успевают набрать высоту. На маяке у них было бы в разы больше шансов.
От рандома это и не может особенно отличаться, ибо это всего лишь ивент. Зато оно может впоследствии отличаться, при условии создания устойчивых хотя бы пар, общающихся в тимспике, В общем поживем-увидим. Главная цель все таки- просто развлечься.
JamesWhite
Исторические реконструкции. Тема для обсуждения.
24.01.2013 16:54:59
Тема: Исторические реконструкции. Тема для обсуждения.
Ссылка на сообщение: #807748
Ссылка на сообщение: #807748
JamesWhite: Следующие полетушки с разработчиками завтра.
Кстати, никто не мешает вам самим организовать то же самое хоть прямо сейчас
Кстати, никто не мешает вам самим организовать то же самое хоть прямо сейчас
JamesWhite
Исторические реконструкции. Тема для обсуждения.
24.01.2013 16:06:33
Тема: Исторические реконструкции. Тема для обсуждения.
Ссылка на сообщение: #807715
Panzerschlange (24 Янв 2013 - 15:54) писал: 1.Время и дата ? Очень желательно не сильно рано, в игру не только
школьники играют.
2.Комнат будет больше одной?
Ссылка на сообщение: #807715
Panzerschlange (24 Янв 2013 - 15:54) писал: 1.Время и дата ? Очень желательно не сильно рано, в игру не только
школьники играют.2.Комнат будет больше одной?
JamesWhite: Прямо сейчас)
JamesWhite
Исторические реконструкции. Тема для обсуждения.
24.01.2013 15:51:46
Тема: Исторические реконструкции. Тема для обсуждения.
Ссылка на сообщение: #807703
Ссылка на сообщение: #807703
JamesWhite: Подробности и условия.
Здесь обсуждаем.
Здесь обсуждаем.
JamesWhite
Игровой ивент: Реконструкция боев.
24.01.2013 15:41:16
Тема: Игровой ивент: Реконструкция боев.
Ссылка на сообщение: #807691
Ссылка на сообщение: #807691
JamesWhite: Уважаемые тестеры!
Мы предлагаем вашему вниманию новый формат игрового мероприятия:
Реконструкция исторических боев.
Зачем мы это делаем:
1. Для того чтобы собрать материал для возможной реализации в будущем нового игрового режима.
2. Просто пофаниться
Как мы это делаем:Организаторы пишут сценарий, который содержит фабулу, предполагаемые ростеры команд и название тренировочной комнаты.
Затем создается тренировочная комната, куда приглашаются все желающие на технике указанной в ростере.
Создатель тренировочной комнаты раскидывает игроков по сторонам.
Играем, летаем, получаем удовольствие. Обсудить ивент и форму его проведения вы можете в теме для обсуждения.
Мы предлагаем вашему вниманию новый формат игрового мероприятия:
Реконструкция исторических боев.
Зачем мы это делаем:
1. Для того чтобы собрать материал для возможной реализации в будущем нового игрового режима.
2. Просто пофаниться
Как мы это делаем:Организаторы пишут сценарий, который содержит фабулу, предполагаемые ростеры команд и название тренировочной комнаты.
Затем создается тренировочная комната, куда приглашаются все желающие на технике указанной в ростере.
Создатель тренировочной комнаты раскидывает игроков по сторонам.
Играем, летаем, получаем удовольствие. Обсудить ивент и форму его проведения вы можете в теме для обсуждения.
Catus_domesticus
История советского самолётостроения. Часть 3
24.01.2013 14:41:22
Тема: История советского самолётостроения. Часть 3
Ссылка на сообщение: #807648
Evgeny197504 (24 Янв 2013 - 14:36) писал: Материал познавательный и даже очень, но необходимо на мой взгляд
разбавлять его картинками и фото это привносит
разнообразие
Ссылка на сообщение: #807648
Evgeny197504 (24 Янв 2013 - 14:36) писал: Материал познавательный и даже очень, но необходимо на мой взгляд
разбавлять его картинками и фото это привносит
разнообразие Catus_domesticus: Фото имеются в статье на портале.
Catus_domesticus
История советского самолётостроения. Часть 3
24.01.2013 12:25:43
Тема: История советского самолётостроения. Часть 3
Ссылка на сообщение: #807536
Ссылка на сообщение: #807536
Catus_domesticus: Раздел «История» пополнился новым материалом, который рассказывает
о первых реактивных самолётах, построенных в СССР.
До начала 1950-х годов основу вооружения советских ВВС составляли поршневые самолёты, спроектированные и построенные до или во время Второй мировой войны. Хотя уже в то время было ясно, что будущее принадлежит реактивной авиации, требовался некий переходный период, в ходе которого инженеры и конструкторы смогли бы разработать новые типы самолётов, а лётчики сумели бы их освоить. К тому же, Советский Союз серьёзно отставал от ведущих самолётостроительных держав в развитии реактивной техники. В условиях начинающейся Холодной войны это отставание необходимо было преодолеть в кратчайшие сроки.
Идея реактивного движения возникла задолго до появления авиации. Патент на создание первого турбинного двигателя был выдан англичанину Джону Барберу ещё в 1791 году. В 1913 году француз Рене Лорен получил патент на прямоточный воздушно-реактивный двигатель. В первой половине двадцатого века учёные в разных странах экспериментировали с реактивными двигателями, однако их работы носили скорее теоретический характер, и с момента первого полёта, совершённого братьями Райт в 1903 году на протяжении сорока лет «пламенным сердцем» подавляющего большинства самолётов был поршневой двигатель внутреннего сгорания. Кризис поршневой авиации начался в конце 1930-х годов и ещё шире проявился в ходе Второй мировой войны, когда скорость серийных истребителей выросла в среднем на 100 километров в час, а мощность двигателей — в два раза, с 1000 до 2000 л. с. Но рост мощности авиамоторов вёл к увеличению их веса и размеров, а значит, и к ухудшению аэродинамики. Из-за более мощных двигателей самолёт нёс больше топлива и весил ещё больше. Для сохранения прежней нагрузки на крыло необходимо было увеличивать его площадь, что ещё больше утяжеляло самолёт. В результате образовывался замкнутый круг: мощнее двигатель — больше вес и сопротивление — хуже аэродинамика — ниже скорость.
Реактивные двигатели делятся на две большие группы: ракетные и воздушно-реактивные. Твердотопливные (чаще всего пороховые) и жидкостные двигатели называются ракетными, так как они способны работать в безвоздушном пространстве. Жидкостные (ЖРД) действуют за счёт окислителя, который вступает в реакцию с топливом. Вместе с тем, они потребляют огромное количество горючего за короткий промежуток времени и по этой причине мало пригодны для авиации. Отличительной чертой воздушно-реактивных двигателей является использование атмосферного воздуха. Воздушно-реактивные двигатели, в свою очередь, подразделяются на бескомпрессорные (прямоточные, пульсирующие) и компрессорные. К последним относятся турбореактивные двигатели (ТРД), ставшие наиболее распространённым типом реактивных двигателей после Второй мировой войны.
В Советском Союзе первые прямоточные реактивные двигатели конструкции Игоря Меркулова были испытаны зимой 25 января 1940 года на истребителе-биплане И-15бис. Большого прироста скорости они дать не могли, так как подвешивались под крыльями и создавали дополнительное аэродинамическое сопротивление; к тому же они работали как дополнение к поршневому мотору. Тем не менее, И-15бис может считаться первым советским самолётом, использовавшим в полёте реактивную тягу.
28 февраля 1940 года лётчик-испытатель Владимир Фёдоров совершил полёт на экспериментальном ракетоплане СК-9 (РП-318) конструкции Сергея Королёва, оснащённом жидкостным ракетным двигателем РДА-1-150. Ракетоплан буксировался бипланом Р-5 до высоты 2800 метров, после чего включил собственный двигатель и продолжил полёт самостоятельно. Решение о создании скоростного самолёта с жидкостным реактивным двигателем, способного подниматься в воздух без посторонней помощи, было принято в СССР в августе 1941 года. Таким образом советское руководство планировало перехватить инициативу у люфтваффе, которые на тот момент господствовали в воздухе над Восточным фронтом. Так как время работы ЖРД было очень непродолжительным, новый истребитель предназначался для единственной атаки на одну воздушную цель, после чего он должен был спланировать для посадки на аэродроме.
Экспериментальный самолёт конструкции Березняка, Исаева и Болховитинова получил обозначение БИ-1 (ближний истребитель). Первый полёт лётчика-испытателя Григория Бахчиванджи на БИ-1 состоялся 15 мая 1942 года. Он длился всего 3 минуты и 9 секунд. В ходе последующих испытаний была достигнута скорость более 600 км/ч и высота 4000 метров. В дальнейшем планировалось развить скорость в 800 км/ч. Однако 27 марта 1943 года во время седьмого полёта произошла катастрофа, в которой БИ-1 разбился, а Григорий Бахчиванджи погиб. После чего разработки по БИ-1 фактически прекратились, хотя испытания этого самолёта продолжались до мая 1945 года. Всего, кроме опытной серии, было построено 9 машин и совершено 12 полётов. ЖРД оказался не лучшим вариантом для боевой авиации, а советская промышленность к тому времени уже освоила типы поршневых истребителей, не уступавшие лучшим мировым образцам. Примечательно, что уже в ходе испытаний БИ-1 (начиная с четвёртого экземпляра) на нём устанавливались две 20-мм пушки ШВАК и бронезащита пилота — таким образом, эта деревянная машина стала первым в истории боевым ракетным самолётом.
Первый советский турбореактивный двигатель РД-1 с осевым компрессором и кольцевой камерой сгорания, тяга которого составляла 513 кгс, был создан Архипом Люлькой в 1940 году. В 1943-1944 годах он сконструировал стендовый ТРД С-18 с тягой 1360 кгс. Однако первым двигателем Люльки, получившим практическое применение, стал ТР-1, появившийся в 1945 году. Он представлял собой лётную модификацию С-18 и устанавливался на опытных истребителях Су-11 и И-211, а также на опытном бомбардировщике Ил-22. ТР-1 обладал приемлемой мощностью и сравнительно небольшим расходом топлива, но он был недостаточно надежён. Поэтому на первых советских реактивных самолётах использовались британские или трофейные немецкие турбореактивные двигатели.
До и во время Второй мировой войны немцы являлись мировыми лидерами в области развития реактивной авиации. Именно они создали первые реактивные самолёты с ЖРД и ТРД — He.176 и He.178, первыми запустили реактивные самолёты в серийное производство и испытали их в ходе боевых действий. Неудивительно, что после поражения Германии разработки немецких инженеров, далеко опередившие своё время, оказались в качестве трофеев в США, Великобритании и СССР и привлекли пристальное внимание учёных из стран-союзниц по антигитлеровской коалиции. Основными немецкими двигателями, которые нашли применение в Советском Союзе, стали Jumo-004 (РД-10) с тягой 800 кгс и BMW-003 (РД-20) с тягой 850 кгс. Именно пара последних стояла на первом советском турбореактивном истребителе МиГ-9, который поднялся в воздух 24 апреля 1946 года, всего на несколько часов опередив своего основного конкурента Як-15 с одним РД-10.
В том же 1946 году в конструкторском бюро Павла Сухого был создан истребитель Су-9, напоминавший немецкий Me.262 с двумя Jumo-004. Из-за бюрократических сложностей этот самолёт не попал в серийное производство, хотя на нём впервые в СССР были опробованы такие новшества, как катапультируемое кресло, бустерное устройство, служащее для уменьшения усилий при управлении самолётом и тормозной парашют, а Сухой за разработку этой машины был представлен к Сталинской премии. Относительно небольшими сериями (по несколько сотен машин) строились МиГ-9 и Як-15. Первый мог развивать скорость до 910 км/ч и вооружался одной 37-мм пушкой Н-37 и двумя 23-мм НС-23, второй нёс две 23-мм пушки НС-23 и летал со скоростью 780 км/ч.
Четвёртым конструктором, который принял участие в «реактивной гонке», стал Семён Лавочкин. Во время Второй мировой войны он прославился как автор ряда весьма успешных машин, а спроектированные им истребители Ла-9 и Ла-11 стали лебединой песней советской поршневой авиации и приняли участие в корейской войне 1950-1953 годов. Первый реактивный самолёт Ла-150 с двигателем РД-10 (позднее — РД-10Ф) был построен в ОКБ Лавочкина в сентябре 1946 года, однако серийно он не выпускался в силу ряда конструктивных недостатков. Зато два последующих проекта Лавочкина вошли в историю. Ла-160 стал первым советским истребителем со стреловидным крылом (стреловидность крыла необходима для преодоления самолётом волнового сопротивления воздуха, возникающего на околозвуковых скоростях), а на Ла-176 лётчик-испытатель Иван Фёдоров 26 декабря 1948 года впервые в СССР преодолел звуковой барьер. Ла-176 был примечателен ещё и тем, что оснащался мощной советской версией британского турбореактивного двигателя Rolls-Royce Nene (ВК-1 с тягой в 2700 кгс). ВК-1, разработанный Владимиром Климовым, стал первым советским серийным турбореактивным двигателем и устанавливался на ряд известных советских самолётов: истребители МиГ-15, МиГ-17, бомбардировщик Ил-28, торпедоносец Ту-14.
В 1946 году британское правительство лейбористов во главе с Клементом Эттли позволило компании Rolls-Royce продать в СССР 40 единиц ТРД Rolls-Royce Nene, который был скопирован советскими специалистами сначала под обозначением РД-45, а затем в модернизированном варианте (с большей камерой сгорания и турбиной) производился под маркой ВК-1. Он устанавливался на самый массовый в истории реактивный самолёт — истребитель МиГ-15, спроектированный в ОКБ Артёма Микояна в 1947 году.
Ещё одним британским двигателем, экспортировавшимся в СССР, стал Rolls-Royce Dervent-V (РД-500 с тягой 1590 кгс). Хотя он не был так широко распространён, как ВК-1, эту модель устанавливали на серийные истребители Ла-15, Як-23, а также на экспериментальные самолёты Су-13, Як-1000,Як-25, Як-30 (1948), Ту-12, Ла-174ТК, Ла-174 и Ла-180.
Советская штурмовая авиация сравнительно долгое время использовала поршневые двигатели. До середины 1950-х годов на вооружении советских военно-воздушных сил состояли штурмовики Ил-2, Ил-8, Ил-10, созданные ещё во время Второй мировой войны. У них от модели к модели совершенствовалась броневая защита и вооружение. Скорость же считалась менее важной характеристикой для самолётов, которым предстоит бороться с наземными целями.
Поршневой мотор применялся на первой послевоенной разработке ОКБ Ильюшина — штурмовике Ил-20. Эту машину отличал необычный дизайн: кабина пилота находилась прямо над двигателем, что обеспечивало лётчику прекрасный обзор и возможность для прицельной стрельбы и бомбометания (с пикирования). Ил-20 был построен и испытан в конце 1948 года. Однако в серийное производство данная машина не поступила из-за чрезмерной вибрации двигателя, а также из-за того, что поршневой самолёт сочли устаревшим в век реактивной авиации. Хотя следующий ильюшинский проект — штурмовик Ил-40 с двумя реактивными двигателями, построенный в 1953 году, — успешно прошёл испытания, он также не был принят на вооружение из-за несоответствия техническому заданию (отмечалось, что его огневая мощь ниже, чем у Ил-10). Кроме этого, к тому моменту произошли изменения в советской военной доктрине, отныне отдававшей предпочтение ракетному оружию и универсальным истребителям-бомбардировщикам. Поэтому следующий специализированный штурмовик Су-25 появился в советских ВВС только в 1970-х годах.
Читать материал в разделе «История».
До начала 1950-х годов основу вооружения советских ВВС составляли поршневые самолёты, спроектированные и построенные до или во время Второй мировой войны. Хотя уже в то время было ясно, что будущее принадлежит реактивной авиации, требовался некий переходный период, в ходе которого инженеры и конструкторы смогли бы разработать новые типы самолётов, а лётчики сумели бы их освоить. К тому же, Советский Союз серьёзно отставал от ведущих самолётостроительных держав в развитии реактивной техники. В условиях начинающейся Холодной войны это отставание необходимо было преодолеть в кратчайшие сроки.
Идея реактивного движения возникла задолго до появления авиации. Патент на создание первого турбинного двигателя был выдан англичанину Джону Барберу ещё в 1791 году. В 1913 году француз Рене Лорен получил патент на прямоточный воздушно-реактивный двигатель. В первой половине двадцатого века учёные в разных странах экспериментировали с реактивными двигателями, однако их работы носили скорее теоретический характер, и с момента первого полёта, совершённого братьями Райт в 1903 году на протяжении сорока лет «пламенным сердцем» подавляющего большинства самолётов был поршневой двигатель внутреннего сгорания. Кризис поршневой авиации начался в конце 1930-х годов и ещё шире проявился в ходе Второй мировой войны, когда скорость серийных истребителей выросла в среднем на 100 километров в час, а мощность двигателей — в два раза, с 1000 до 2000 л. с. Но рост мощности авиамоторов вёл к увеличению их веса и размеров, а значит, и к ухудшению аэродинамики. Из-за более мощных двигателей самолёт нёс больше топлива и весил ещё больше. Для сохранения прежней нагрузки на крыло необходимо было увеличивать его площадь, что ещё больше утяжеляло самолёт. В результате образовывался замкнутый круг: мощнее двигатель — больше вес и сопротивление — хуже аэродинамика — ниже скорость.
Реактивные двигатели делятся на две большие группы: ракетные и воздушно-реактивные. Твердотопливные (чаще всего пороховые) и жидкостные двигатели называются ракетными, так как они способны работать в безвоздушном пространстве. Жидкостные (ЖРД) действуют за счёт окислителя, который вступает в реакцию с топливом. Вместе с тем, они потребляют огромное количество горючего за короткий промежуток времени и по этой причине мало пригодны для авиации. Отличительной чертой воздушно-реактивных двигателей является использование атмосферного воздуха. Воздушно-реактивные двигатели, в свою очередь, подразделяются на бескомпрессорные (прямоточные, пульсирующие) и компрессорные. К последним относятся турбореактивные двигатели (ТРД), ставшие наиболее распространённым типом реактивных двигателей после Второй мировой войны.
В Советском Союзе первые прямоточные реактивные двигатели конструкции Игоря Меркулова были испытаны зимой 25 января 1940 года на истребителе-биплане И-15бис. Большого прироста скорости они дать не могли, так как подвешивались под крыльями и создавали дополнительное аэродинамическое сопротивление; к тому же они работали как дополнение к поршневому мотору. Тем не менее, И-15бис может считаться первым советским самолётом, использовавшим в полёте реактивную тягу.
28 февраля 1940 года лётчик-испытатель Владимир Фёдоров совершил полёт на экспериментальном ракетоплане СК-9 (РП-318) конструкции Сергея Королёва, оснащённом жидкостным ракетным двигателем РДА-1-150. Ракетоплан буксировался бипланом Р-5 до высоты 2800 метров, после чего включил собственный двигатель и продолжил полёт самостоятельно. Решение о создании скоростного самолёта с жидкостным реактивным двигателем, способного подниматься в воздух без посторонней помощи, было принято в СССР в августе 1941 года. Таким образом советское руководство планировало перехватить инициативу у люфтваффе, которые на тот момент господствовали в воздухе над Восточным фронтом. Так как время работы ЖРД было очень непродолжительным, новый истребитель предназначался для единственной атаки на одну воздушную цель, после чего он должен был спланировать для посадки на аэродроме.
Экспериментальный самолёт конструкции Березняка, Исаева и Болховитинова получил обозначение БИ-1 (ближний истребитель). Первый полёт лётчика-испытателя Григория Бахчиванджи на БИ-1 состоялся 15 мая 1942 года. Он длился всего 3 минуты и 9 секунд. В ходе последующих испытаний была достигнута скорость более 600 км/ч и высота 4000 метров. В дальнейшем планировалось развить скорость в 800 км/ч. Однако 27 марта 1943 года во время седьмого полёта произошла катастрофа, в которой БИ-1 разбился, а Григорий Бахчиванджи погиб. После чего разработки по БИ-1 фактически прекратились, хотя испытания этого самолёта продолжались до мая 1945 года. Всего, кроме опытной серии, было построено 9 машин и совершено 12 полётов. ЖРД оказался не лучшим вариантом для боевой авиации, а советская промышленность к тому времени уже освоила типы поршневых истребителей, не уступавшие лучшим мировым образцам. Примечательно, что уже в ходе испытаний БИ-1 (начиная с четвёртого экземпляра) на нём устанавливались две 20-мм пушки ШВАК и бронезащита пилота — таким образом, эта деревянная машина стала первым в истории боевым ракетным самолётом.
Первый советский турбореактивный двигатель РД-1 с осевым компрессором и кольцевой камерой сгорания, тяга которого составляла 513 кгс, был создан Архипом Люлькой в 1940 году. В 1943-1944 годах он сконструировал стендовый ТРД С-18 с тягой 1360 кгс. Однако первым двигателем Люльки, получившим практическое применение, стал ТР-1, появившийся в 1945 году. Он представлял собой лётную модификацию С-18 и устанавливался на опытных истребителях Су-11 и И-211, а также на опытном бомбардировщике Ил-22. ТР-1 обладал приемлемой мощностью и сравнительно небольшим расходом топлива, но он был недостаточно надежён. Поэтому на первых советских реактивных самолётах использовались британские или трофейные немецкие турбореактивные двигатели.
До и во время Второй мировой войны немцы являлись мировыми лидерами в области развития реактивной авиации. Именно они создали первые реактивные самолёты с ЖРД и ТРД — He.176 и He.178, первыми запустили реактивные самолёты в серийное производство и испытали их в ходе боевых действий. Неудивительно, что после поражения Германии разработки немецких инженеров, далеко опередившие своё время, оказались в качестве трофеев в США, Великобритании и СССР и привлекли пристальное внимание учёных из стран-союзниц по антигитлеровской коалиции. Основными немецкими двигателями, которые нашли применение в Советском Союзе, стали Jumo-004 (РД-10) с тягой 800 кгс и BMW-003 (РД-20) с тягой 850 кгс. Именно пара последних стояла на первом советском турбореактивном истребителе МиГ-9, который поднялся в воздух 24 апреля 1946 года, всего на несколько часов опередив своего основного конкурента Як-15 с одним РД-10.
В том же 1946 году в конструкторском бюро Павла Сухого был создан истребитель Су-9, напоминавший немецкий Me.262 с двумя Jumo-004. Из-за бюрократических сложностей этот самолёт не попал в серийное производство, хотя на нём впервые в СССР были опробованы такие новшества, как катапультируемое кресло, бустерное устройство, служащее для уменьшения усилий при управлении самолётом и тормозной парашют, а Сухой за разработку этой машины был представлен к Сталинской премии. Относительно небольшими сериями (по несколько сотен машин) строились МиГ-9 и Як-15. Первый мог развивать скорость до 910 км/ч и вооружался одной 37-мм пушкой Н-37 и двумя 23-мм НС-23, второй нёс две 23-мм пушки НС-23 и летал со скоростью 780 км/ч.
Четвёртым конструктором, который принял участие в «реактивной гонке», стал Семён Лавочкин. Во время Второй мировой войны он прославился как автор ряда весьма успешных машин, а спроектированные им истребители Ла-9 и Ла-11 стали лебединой песней советской поршневой авиации и приняли участие в корейской войне 1950-1953 годов. Первый реактивный самолёт Ла-150 с двигателем РД-10 (позднее — РД-10Ф) был построен в ОКБ Лавочкина в сентябре 1946 года, однако серийно он не выпускался в силу ряда конструктивных недостатков. Зато два последующих проекта Лавочкина вошли в историю. Ла-160 стал первым советским истребителем со стреловидным крылом (стреловидность крыла необходима для преодоления самолётом волнового сопротивления воздуха, возникающего на околозвуковых скоростях), а на Ла-176 лётчик-испытатель Иван Фёдоров 26 декабря 1948 года впервые в СССР преодолел звуковой барьер. Ла-176 был примечателен ещё и тем, что оснащался мощной советской версией британского турбореактивного двигателя Rolls-Royce Nene (ВК-1 с тягой в 2700 кгс). ВК-1, разработанный Владимиром Климовым, стал первым советским серийным турбореактивным двигателем и устанавливался на ряд известных советских самолётов: истребители МиГ-15, МиГ-17, бомбардировщик Ил-28, торпедоносец Ту-14.
В 1946 году британское правительство лейбористов во главе с Клементом Эттли позволило компании Rolls-Royce продать в СССР 40 единиц ТРД Rolls-Royce Nene, который был скопирован советскими специалистами сначала под обозначением РД-45, а затем в модернизированном варианте (с большей камерой сгорания и турбиной) производился под маркой ВК-1. Он устанавливался на самый массовый в истории реактивный самолёт — истребитель МиГ-15, спроектированный в ОКБ Артёма Микояна в 1947 году.
Ещё одним британским двигателем, экспортировавшимся в СССР, стал Rolls-Royce Dervent-V (РД-500 с тягой 1590 кгс). Хотя он не был так широко распространён, как ВК-1, эту модель устанавливали на серийные истребители Ла-15, Як-23, а также на экспериментальные самолёты Су-13, Як-1000,Як-25, Як-30 (1948), Ту-12, Ла-174ТК, Ла-174 и Ла-180.
Советская штурмовая авиация сравнительно долгое время использовала поршневые двигатели. До середины 1950-х годов на вооружении советских военно-воздушных сил состояли штурмовики Ил-2, Ил-8, Ил-10, созданные ещё во время Второй мировой войны. У них от модели к модели совершенствовалась броневая защита и вооружение. Скорость же считалась менее важной характеристикой для самолётов, которым предстоит бороться с наземными целями.
Поршневой мотор применялся на первой послевоенной разработке ОКБ Ильюшина — штурмовике Ил-20. Эту машину отличал необычный дизайн: кабина пилота находилась прямо над двигателем, что обеспечивало лётчику прекрасный обзор и возможность для прицельной стрельбы и бомбометания (с пикирования). Ил-20 был построен и испытан в конце 1948 года. Однако в серийное производство данная машина не поступила из-за чрезмерной вибрации двигателя, а также из-за того, что поршневой самолёт сочли устаревшим в век реактивной авиации. Хотя следующий ильюшинский проект — штурмовик Ил-40 с двумя реактивными двигателями, построенный в 1953 году, — успешно прошёл испытания, он также не был принят на вооружение из-за несоответствия техническому заданию (отмечалось, что его огневая мощь ниже, чем у Ил-10). Кроме этого, к тому моменту произошли изменения в советской военной доктрине, отныне отдававшей предпочтение ракетному оружию и универсальным истребителям-бомбардировщикам. Поэтому следующий специализированный штурмовик Су-25 появился в советских ВВС только в 1970-х годах.
Читать материал в разделе «История».
Fleget
Ла-5
23.01.2013 14:03:18
Fleget
Неудобное управление (Основная тема, для обсуждения неудобств управления)
23.01.2013 14:00:24
Тема: Неудобное управление (Основная тема, для обсуждения неудобств управления)
Ссылка на сообщение: #806973
Ссылка на сообщение: #806973
Fleget: Еще раз повторюсь. Управление в игре слишком простое, осваивается
за несколько дней. Дальше ничего нового, только освоение тактики и
умении точно стрелять. Сейчас без проблем делаю мышкой бочку и
Имельмана. Это не танки, где сел и поехал, хотите интересной игры,
будьте готовы к тому, что придется посидеть попривыкать.
Catus_domesticus
«Летучая учителка»
23.01.2013 12:01:40
Тема: «Летучая учителка»
Ссылка на сообщение: #806906
Ссылка на сообщение: #806906
Catus_domesticus: Брунгильда Шнапс рассказывает о Кэтрин Стинсон — авиатрисе, первой
в мире совершившей ночной полёт, и первой женщине, начавшей
развозить авиапочту.
Франсуа Ларош покосился на Уилберфорса Гастингса. Оба они держали под ручки фройляйн Брунгильду и за ее спиной обменивались сердитыми взглядами. Соперничество Англии и Франции никогда не прекращалось.
Фройляйн Брунгильда, возможно, подозревала об этих взглядах, которыми украдкой обменивались оба летчика. Но не придавала им слишком большого значения.
— Мадемуазель Брунгильда изумительно шарман рассказывает об авиатрисах, — сообщил Ларош тоном, который заставлял флайт-лейтенанта понять: у французского летчика с очаровательной фройляйн давние, пусть и строго платонические, отношения.
Но Уилберфорс Гастингс с хладнокровием истинного англичанина лишь пожал плечами и молвил:
— Оу. Но это же естественно. В начале двадцатого века авиация была для юных леди самой верной дорогой к эмансипации. Не так ли?
— Смотря для кого, — сказала Брунгильда. — Большинство действительно летали ради полетов. А начинали — потому что желали доказать: в мире техники женщины могут добиться таких же успехов, что и мужчины, и даже превзойти их.
— Я же говорил, — одними губами произнес Гастингс.
— С другой стороны, взять такую изумительную «звезду» авиации раннего периода, как Кэтрин Стинсон, — продолжала фройляйн Шнапс самозабвенно. — Вовсе не авиация и не эмансипация были ее первоначальной целью. Видите ли, ей нужны были деньги. Она хотела учиться музыке, и не в Америке, а в Европе. И пришла к выводу, что проще всего заработать большую сумму, выступая на авиационных шоу.
— Очень необычный ход мысли для молодой девушки, — заметил Гастингс.
Франсуа Ларош пожал плечами:
— Не стоит недооценивать мадемуазель. У них всегда найдется запасной трюк в ридикюльчике.
— Именно. Представьте себе Кэтрин, — Frau Leutnant прикрыла глаза. — Хорошенькая, очень маленького роста, девочка-миниатюра. Она родилась в 1891 году в Форт Пейн, штат Алабама. За двенадцать лет до первого полета братьев Райт. Была старшей из четверых детей. И вот Кэти решает стать пианисткой. Родители в восторге. Покупают для девочки фортепиано. Но где добыть денег? Кэти выдает им свою гениальную идею: сначала она научится летать на самолетах, выступит с воздушными трюками, выиграет какое-нибудь соревнование, получит приз, — словом, быстренько соберет необходимую сумму — и здравствуй, музыка!
— Весьма сложный и извилистый путь к цели, — задумчиво проговорил Франсуа. — Характерно для женского ума, между прочим. Но как ей позволили?..
— Как-то позволили... — Брунгильда пожала плечами. — Кэти, надо думать, умела убеждать. Так или иначе, ее не только отпустили в Чикаго, но и разрешили продать пианино. Ведь для того, чтобы учиться летному искусству, требовались деньги.
— Кстати, сколько стоило фортепиано по тем временам? — поинтересовался Гастингс.
— Пятьсот долларов, — Брунгильда развела руками. — Огромные деньги. Как раз в такую сумму, в общем, и обходились летные уроки.
— И кто же согласился учить девушку летать? — Франсуа более аккуратно завязал свой белый шарф, поправил перчатки.
— По тем временам найти преподавателя было непросто, — согласилась Брунгильда. — Кэти обратилась к одному из первых известных авиаторов — Максу Лилли. Он с сомнением посмотрел на эту девочку — слишком маленькую... и вообще — девочку! Ей пришлось уламывать его и в конце концов он согласился. И что же? Четыре часа уроков — после чего он доверил ей самостоятельное управление самолетом. 12 июля 1912 года Кэтрин Стинсон стала четвертой американской женщиной, получившей летную лицензию.
— Неплохо, — кивнул Гастингс. — Весьма целеустремленная леди.
— Она выступала по всей стране. Лилли обучил ее кое-каким воздушным трюкам. И вот уже десятки, сотни зрителей взволнованно наблюдают за фокусами, которые Кэти выделывает в небе. На ярмарки, где она выступала, приезжали со всего штата...
— А когда она поступила в свой музыкальный колледж или куда она там собиралась? — поинтересовался Франсуа.
— Думаю, вы уже догадались, — Брунгильда улыбнулась. — Никогда. Авиация оказалась гораздо интереснее, чем музыка. Так что заново покупать фортепиано уже не понадобилось. Кэтрин не только «заболела» сама, но и «заразила» всю семью: младшую сестру Марджори и обоих братьев, Джека и Эдди. В общем, в 1913 году Кэти и ее мама...
— Стоп, при чем тут мама? — удивился Франсуа. — До сих пор мы, кажется, говорили о молодых Стинсонах?
— Маму она тоже увлекла идеей, — объяснила Брунгильда. — Миссис Эмма Стинсон поняла, что авиация сулит хорошие перспективы. И основала в Хот-Спрингс, где в то время жила их семья, авиационную компанию «Стинсон» — Stinson Aviation Company. Мама была коммерческим директором компании, Эдвард Стинсон — главным механиком... Спустя короткое время все они перебрались в Сан-Антонио, штат Техас. Сначала — Макс Лилли. Он получил разрешение использовать плац форта «Сэм Хьюстон» в качестве летного поля. Ну и вообще в Техасе подходящий климат — можно летать хоть круглый год. И подходящий рельеф местности — много равнин. И тренироваться, отрабатывая все новые и новые трюки.
— А за Лилли подтянулась Кэти, — кивнул флайт-лейтенант Гастингс. — Ясно...
— Вслед за Кэти туда же перебралась мама со своей летной школой «Стинсон», — продолжала Брунгильда. — На 750 гектарах земли они устроили летное поле — Stinson Municipal. Кэти постоянно совершенствовала трюки, выполняла все более и более сложные. Самым опасным считалась «мертвая петля», и она его освоила.
— Аварии были? — нахмурился Франсуа.
— Аварии были, были и аварийные посадки, и самолеты она разбивала, но вообще Кэтрин всегда очень тщательно следила за исправностью техники, — ответила Брунгильда. — По ее мнению, Макс Лилли, погиб именно потому, что пренебрег этим правилом... Да, и еще Кэтрин самая первая начала летать на самолете ночью.
— Первая из женщин? — уточнил Гастингс.
Как англичанин, он весьма интересовался темой ночных полетов.
— Первая из всех людей, — ответила Брунгильда. — В 1915 году она устроила ночное рекламное шоу. Промчалась по темному небу над Лос-Анджелесом, рассыпая искрами буквы CAL. Ей первой из всех удалось нарисовать буквы самолетом, если вы понимаете, что я имею в виду.
Брунгильда начертила буквы в воздухе пальцем.
— А что значит CAL? — спросил Франсуа. — Какая-то фирма?
— Может быть, «Калифорния», — сказала Брунгильда и призналась: — Точно не знаю.
— Впечатляет, — признал Гастингс.
— Впечатляет? — Брунгильда просто вскипела. — Скажите лучше — потрясающе! В 1917 году она установила рекорд дальности — 610 миль (это почти тысяча километров) — пролетев от Сан-Диего до Сан-Франциско через горы Южной Калифорнии. А потом...
— Интересно, в чем еще ей удалось превзойти весь мир? — вполголоса вопросил Гастингс.
— Оставьте свою иронию при себе, сэр! — отрезала Брунгильда. — Кэтрин Стинсон была первой женщиной — почтовым летчиком. Когда почтовое ведомство США начало использовать для доставки воздушные пути, Стинсон попробовала себя в этом качестве. Она доставила авиапочту на расстояние почти в 800 километров.
— А во время войны чем занималась? — спросил Франсуа.
— В 1915 году школа «Стинсон» готовила пилотов. С 1916 года к Кэти присылали на обучение курсантов из Канады. Там получали подготовку летчики, которые впоследствии составили «Техасскую эскадрилью». Это они называли Кэти — на своем неподражаемом «диалекте» — «Летающей Учителкой». Кроме того, Кэти и ее сестра Марджори вместе выступали, собирая средства для войны.
— Известно, на каких самолетах они летали? — поинтересовался Франсуа.
— Известно, но вы и сами могли бы догадаться, — усмехнулась Брунгильда. — На самом распространенном тогда — Curtiss JN-4D, «Дженни». Когда погиб знаменитый летчик, тоже выступавший в шоу, Линкольн Бичи, Кэти купила обломки его самолета — ради мотора «Гном» в 80 лошадиных сил. Кстати, девушки собрали около двух миллионов долларов. В те годы — гигантское богатство!
Франсуа присвистнул, а Гастингс пожал плечами, но видно было, что и он удивлен размером суммы.
— Знаете, сестры Стинсон ведь производили невероятное впечатление! — добавила фройляйн Шнапс. — Они разыгрывали в небе знаменитые воздушные бои той войны, что шла в Европе. А как выглядели! Кэти — маленькая, тоненькая, в кожаной куртке, очках, шлеме. В галифе! Чопорные дамы поджимали губы, когда видели «эту девчонку», одетую как для верховой езды... Она была символом свободы, такая изящная и хрупкая и такая сильная.
— Насколько я помню, где-то году в 1917 распоряжением правительства Соединенных Штатов все частные авиационные школы закрывались — из соображений государственной безопасности, — заметил Гастингс.
— Так и было, — кивнула Брунгильда.
— И Кэти, конечно, стала боевым летчиком? — спросил Гастингс.
— Нет, — Брунгильда покачала головой. — Конечно, она пыталась. Но военные дважды ей отказывали. «Женщин не берем!» Кэти, впрочем, не смутилась и стала водителем санитарной машины. Кстати, многие летчицы соглашались на такую работу. И вот тут здоровье Кэти впервые дало трещину... — Брунгильда вздохнула. — Никакие опасные воздушные трюки не оказались для нее так опасны, как холодный европейский климат и суровые условия военного времени... Думаю, мокрых ног оказалось достаточно. Она подхватила тяжелейший грипп.
— Испанку? — спросил Франсуа сочувственным тоном.
— Не знаю в точности. Но в любом случае она тяжело заболела, и это помешало ей продолжить авиационную карьеру. Когда Кэти вернулась с войны, у нее обнаружили туберкулез.
— Вот это да!.. — протянул Франсуа. — Жаль...
— Кэти перебралась в Санта-Фе, — Брунгильда прищурилась, словно собиралась рассмотреть свою героиню из дали времен. — Здоровье требовало, чтобы теперь она жила более размеренной жизнью. Никаких трюков, никаких ярмарок... Кэти занималась архитектурой, дизайном квартир, работала в особом стиле — в нем чувствовалось влияние культуры индейцев пуэбло и испанского колониального стиля.
— А замуж-то она вышла? — спросил Франсуа.
— В 1928 году, — кивнула Брунгильда. — За бывшего летчика по имени Мигель Отеро. Впоследствии он стал судьей. Детей не было. Кэти умерла 8 июля 1977 года все в том же Санта-Фе.
— Погодите-ка, — нахмурился Франсуа, — а что же младшая сестра, Марджори? О ней что-нибудь известно?
— А то как же! — Брунгильда кивнула. — Марджори получила летную лицензию 12 августа 1914 года и стала девятой женщиной-пилотом Америки — но, что еще интереснее, первой, которая добилась этого в восемнадцать лет. Тоже служила на почте, а в пятнадцатом году, как я уже говорила, работала в семейном бизнесе и готовила будущих летчиков. Когда школу закрыли, Кэтрин уехала в Европу, а Марджори выступала на ярмарках — показывала воздушные трюки.
— Неужели до конца жизни?
— Она занималась этим до 1928 года, а потом ушла из авиации. В 1930 году Марджори Стинсон стала чертежником авиационного отдела ВМС США. Кстати, она, как и старшая сестра, тоже прожила очень долго — 79 лет. Она родилась, если уж говорить точно, в 1896 году и скончалась в 1975-м. Ее прах развеяли над бывшим летным полем школы «Стинсон» в Техасе тем самым Stinson Municipal...
Читать сказку на портале.
Франсуа Ларош покосился на Уилберфорса Гастингса. Оба они держали под ручки фройляйн Брунгильду и за ее спиной обменивались сердитыми взглядами. Соперничество Англии и Франции никогда не прекращалось.
Фройляйн Брунгильда, возможно, подозревала об этих взглядах, которыми украдкой обменивались оба летчика. Но не придавала им слишком большого значения.
— Мадемуазель Брунгильда изумительно шарман рассказывает об авиатрисах, — сообщил Ларош тоном, который заставлял флайт-лейтенанта понять: у французского летчика с очаровательной фройляйн давние, пусть и строго платонические, отношения.
Но Уилберфорс Гастингс с хладнокровием истинного англичанина лишь пожал плечами и молвил:
— Оу. Но это же естественно. В начале двадцатого века авиация была для юных леди самой верной дорогой к эмансипации. Не так ли?
— Смотря для кого, — сказала Брунгильда. — Большинство действительно летали ради полетов. А начинали — потому что желали доказать: в мире техники женщины могут добиться таких же успехов, что и мужчины, и даже превзойти их.
— Я же говорил, — одними губами произнес Гастингс.
— С другой стороны, взять такую изумительную «звезду» авиации раннего периода, как Кэтрин Стинсон, — продолжала фройляйн Шнапс самозабвенно. — Вовсе не авиация и не эмансипация были ее первоначальной целью. Видите ли, ей нужны были деньги. Она хотела учиться музыке, и не в Америке, а в Европе. И пришла к выводу, что проще всего заработать большую сумму, выступая на авиационных шоу.
— Очень необычный ход мысли для молодой девушки, — заметил Гастингс.
Франсуа Ларош пожал плечами:
— Не стоит недооценивать мадемуазель. У них всегда найдется запасной трюк в ридикюльчике.
— Именно. Представьте себе Кэтрин, — Frau Leutnant прикрыла глаза. — Хорошенькая, очень маленького роста, девочка-миниатюра. Она родилась в 1891 году в Форт Пейн, штат Алабама. За двенадцать лет до первого полета братьев Райт. Была старшей из четверых детей. И вот Кэти решает стать пианисткой. Родители в восторге. Покупают для девочки фортепиано. Но где добыть денег? Кэти выдает им свою гениальную идею: сначала она научится летать на самолетах, выступит с воздушными трюками, выиграет какое-нибудь соревнование, получит приз, — словом, быстренько соберет необходимую сумму — и здравствуй, музыка!
— Весьма сложный и извилистый путь к цели, — задумчиво проговорил Франсуа. — Характерно для женского ума, между прочим. Но как ей позволили?..
— Как-то позволили... — Брунгильда пожала плечами. — Кэти, надо думать, умела убеждать. Так или иначе, ее не только отпустили в Чикаго, но и разрешили продать пианино. Ведь для того, чтобы учиться летному искусству, требовались деньги.
— Кстати, сколько стоило фортепиано по тем временам? — поинтересовался Гастингс.
— Пятьсот долларов, — Брунгильда развела руками. — Огромные деньги. Как раз в такую сумму, в общем, и обходились летные уроки.
— И кто же согласился учить девушку летать? — Франсуа более аккуратно завязал свой белый шарф, поправил перчатки.
— По тем временам найти преподавателя было непросто, — согласилась Брунгильда. — Кэти обратилась к одному из первых известных авиаторов — Максу Лилли. Он с сомнением посмотрел на эту девочку — слишком маленькую... и вообще — девочку! Ей пришлось уламывать его и в конце концов он согласился. И что же? Четыре часа уроков — после чего он доверил ей самостоятельное управление самолетом. 12 июля 1912 года Кэтрин Стинсон стала четвертой американской женщиной, получившей летную лицензию.
— Неплохо, — кивнул Гастингс. — Весьма целеустремленная леди.
— Она выступала по всей стране. Лилли обучил ее кое-каким воздушным трюкам. И вот уже десятки, сотни зрителей взволнованно наблюдают за фокусами, которые Кэти выделывает в небе. На ярмарки, где она выступала, приезжали со всего штата...
— А когда она поступила в свой музыкальный колледж или куда она там собиралась? — поинтересовался Франсуа.
— Думаю, вы уже догадались, — Брунгильда улыбнулась. — Никогда. Авиация оказалась гораздо интереснее, чем музыка. Так что заново покупать фортепиано уже не понадобилось. Кэтрин не только «заболела» сама, но и «заразила» всю семью: младшую сестру Марджори и обоих братьев, Джека и Эдди. В общем, в 1913 году Кэти и ее мама...
— Стоп, при чем тут мама? — удивился Франсуа. — До сих пор мы, кажется, говорили о молодых Стинсонах?
— Маму она тоже увлекла идеей, — объяснила Брунгильда. — Миссис Эмма Стинсон поняла, что авиация сулит хорошие перспективы. И основала в Хот-Спрингс, где в то время жила их семья, авиационную компанию «Стинсон» — Stinson Aviation Company. Мама была коммерческим директором компании, Эдвард Стинсон — главным механиком... Спустя короткое время все они перебрались в Сан-Антонио, штат Техас. Сначала — Макс Лилли. Он получил разрешение использовать плац форта «Сэм Хьюстон» в качестве летного поля. Ну и вообще в Техасе подходящий климат — можно летать хоть круглый год. И подходящий рельеф местности — много равнин. И тренироваться, отрабатывая все новые и новые трюки.
— А за Лилли подтянулась Кэти, — кивнул флайт-лейтенант Гастингс. — Ясно...
— Вслед за Кэти туда же перебралась мама со своей летной школой «Стинсон», — продолжала Брунгильда. — На 750 гектарах земли они устроили летное поле — Stinson Municipal. Кэти постоянно совершенствовала трюки, выполняла все более и более сложные. Самым опасным считалась «мертвая петля», и она его освоила.
— Аварии были? — нахмурился Франсуа.
— Аварии были, были и аварийные посадки, и самолеты она разбивала, но вообще Кэтрин всегда очень тщательно следила за исправностью техники, — ответила Брунгильда. — По ее мнению, Макс Лилли, погиб именно потому, что пренебрег этим правилом... Да, и еще Кэтрин самая первая начала летать на самолете ночью.
— Первая из женщин? — уточнил Гастингс.
Как англичанин, он весьма интересовался темой ночных полетов.
— Первая из всех людей, — ответила Брунгильда. — В 1915 году она устроила ночное рекламное шоу. Промчалась по темному небу над Лос-Анджелесом, рассыпая искрами буквы CAL. Ей первой из всех удалось нарисовать буквы самолетом, если вы понимаете, что я имею в виду.
Брунгильда начертила буквы в воздухе пальцем.
— А что значит CAL? — спросил Франсуа. — Какая-то фирма?
— Может быть, «Калифорния», — сказала Брунгильда и призналась: — Точно не знаю.
— Впечатляет, — признал Гастингс.
— Впечатляет? — Брунгильда просто вскипела. — Скажите лучше — потрясающе! В 1917 году она установила рекорд дальности — 610 миль (это почти тысяча километров) — пролетев от Сан-Диего до Сан-Франциско через горы Южной Калифорнии. А потом...
— Интересно, в чем еще ей удалось превзойти весь мир? — вполголоса вопросил Гастингс.
— Оставьте свою иронию при себе, сэр! — отрезала Брунгильда. — Кэтрин Стинсон была первой женщиной — почтовым летчиком. Когда почтовое ведомство США начало использовать для доставки воздушные пути, Стинсон попробовала себя в этом качестве. Она доставила авиапочту на расстояние почти в 800 километров.
— А во время войны чем занималась? — спросил Франсуа.
— В 1915 году школа «Стинсон» готовила пилотов. С 1916 года к Кэти присылали на обучение курсантов из Канады. Там получали подготовку летчики, которые впоследствии составили «Техасскую эскадрилью». Это они называли Кэти — на своем неподражаемом «диалекте» — «Летающей Учителкой». Кроме того, Кэти и ее сестра Марджори вместе выступали, собирая средства для войны.
— Известно, на каких самолетах они летали? — поинтересовался Франсуа.
— Известно, но вы и сами могли бы догадаться, — усмехнулась Брунгильда. — На самом распространенном тогда — Curtiss JN-4D, «Дженни». Когда погиб знаменитый летчик, тоже выступавший в шоу, Линкольн Бичи, Кэти купила обломки его самолета — ради мотора «Гном» в 80 лошадиных сил. Кстати, девушки собрали около двух миллионов долларов. В те годы — гигантское богатство!
Франсуа присвистнул, а Гастингс пожал плечами, но видно было, что и он удивлен размером суммы.
— Знаете, сестры Стинсон ведь производили невероятное впечатление! — добавила фройляйн Шнапс. — Они разыгрывали в небе знаменитые воздушные бои той войны, что шла в Европе. А как выглядели! Кэти — маленькая, тоненькая, в кожаной куртке, очках, шлеме. В галифе! Чопорные дамы поджимали губы, когда видели «эту девчонку», одетую как для верховой езды... Она была символом свободы, такая изящная и хрупкая и такая сильная.
— Насколько я помню, где-то году в 1917 распоряжением правительства Соединенных Штатов все частные авиационные школы закрывались — из соображений государственной безопасности, — заметил Гастингс.
— Так и было, — кивнула Брунгильда.
— И Кэти, конечно, стала боевым летчиком? — спросил Гастингс.
— Нет, — Брунгильда покачала головой. — Конечно, она пыталась. Но военные дважды ей отказывали. «Женщин не берем!» Кэти, впрочем, не смутилась и стала водителем санитарной машины. Кстати, многие летчицы соглашались на такую работу. И вот тут здоровье Кэти впервые дало трещину... — Брунгильда вздохнула. — Никакие опасные воздушные трюки не оказались для нее так опасны, как холодный европейский климат и суровые условия военного времени... Думаю, мокрых ног оказалось достаточно. Она подхватила тяжелейший грипп.
— Испанку? — спросил Франсуа сочувственным тоном.
— Не знаю в точности. Но в любом случае она тяжело заболела, и это помешало ей продолжить авиационную карьеру. Когда Кэти вернулась с войны, у нее обнаружили туберкулез.
— Вот это да!.. — протянул Франсуа. — Жаль...
— Кэти перебралась в Санта-Фе, — Брунгильда прищурилась, словно собиралась рассмотреть свою героиню из дали времен. — Здоровье требовало, чтобы теперь она жила более размеренной жизнью. Никаких трюков, никаких ярмарок... Кэти занималась архитектурой, дизайном квартир, работала в особом стиле — в нем чувствовалось влияние культуры индейцев пуэбло и испанского колониального стиля.
— А замуж-то она вышла? — спросил Франсуа.
— В 1928 году, — кивнула Брунгильда. — За бывшего летчика по имени Мигель Отеро. Впоследствии он стал судьей. Детей не было. Кэти умерла 8 июля 1977 года все в том же Санта-Фе.
— Погодите-ка, — нахмурился Франсуа, — а что же младшая сестра, Марджори? О ней что-нибудь известно?
— А то как же! — Брунгильда кивнула. — Марджори получила летную лицензию 12 августа 1914 года и стала девятой женщиной-пилотом Америки — но, что еще интереснее, первой, которая добилась этого в восемнадцать лет. Тоже служила на почте, а в пятнадцатом году, как я уже говорила, работала в семейном бизнесе и готовила будущих летчиков. Когда школу закрыли, Кэтрин уехала в Европу, а Марджори выступала на ярмарках — показывала воздушные трюки.
— Неужели до конца жизни?
— Она занималась этим до 1928 года, а потом ушла из авиации. В 1930 году Марджори Стинсон стала чертежником авиационного отдела ВМС США. Кстати, она, как и старшая сестра, тоже прожила очень долго — 79 лет. Она родилась, если уж говорить точно, в 1896 году и скончалась в 1975-м. Ее прах развеяли над бывшим летным полем школы «Стинсон» в Техасе тем самым Stinson Municipal...
Читать сказку на портале.
Jluca
Инвайты! Военно-исторический конкурс от координаторов и тестеров.
22.01.2013 15:37:17
Тема: Инвайты! Военно-исторический конкурс от координаторов и тестеров.
Ссылка на сообщение: #806302
Ссылка на сообщение: #806302
Jluca: Флуд заканчиваем.
Реклама | Adv