Сообщения разработчиков на форуме

Midnight: Мои поздравления! Спасибо за ваши голоса!  

Midnight: Поздравляю всех с победой на Golden Joystick Awards!
Мы лучшие! Спасибо за ваши голоса!

Priolia: Это значит что 3-4 часа подходит

Priolia: (пример: 18-20ч мск) - это ПРИМЕР формата написания промежутка времени, которое вы сможете уделять Супертесту, а не время, А время указано в требованиях.

Priolia: Это связано с особенностями регламентов тестирования на Супертесте.

Jluca: Еще раз напомню что тестеров жду сегодня в ТС

Midnight: Ответы разработчиков в темах таки привлекают читателей
Лиса
Бета-тестеры: 93078
Альфа-тестеры: 9851
Ветераны альфа-теста: 545

Jluca: Да не за что))) только не капси)))

Jluca: моя не виноватая

Volcano: Все заявки рассматриваются в порядке очереди.

Jluca: Миднайт как в старые добрые

Midnight: Привет всем

Jluca: С чего ты взял?)

Jluca: Ахахаха))) спасибо)

Jluca: крутяяяк

Jluca: Меня везде всё радует. и тут я есть)) только в других разделах

Jluca:
Лиса раз в полгода придет, и то не заметили  

Jluca: Очередное напоминание!!! Кто позеленел, отпишитесь в личку за инструкциями. Так же всех новеньких прошу сегодня быть в тс!

Jluca: Утреца доброго всем, морозного и солнечного)

Jluca: Осталось 5 инвайтов!!!

Jluca: инвайты в ссылке в подписи

Jluca: У кого еще нет приглосов, заберите у меня

JamesWhite: Да, не скоро правда

JamesWhite: Затем что это паблик, не для тестеров

JamesWhite: Данная тема предназначена для обсуждения бюллетеня разработки.

JamesWhite: Уважаемые игроки!
Я продолжаю рассказы об ожидающих реализации новинках в игре World of Warplanes. Данный выпуск бюллетеня разработки будет посвящен системе видимости, которая будет кардинально переработана, обновлена, усложнена в следующих патчах. Первая версия реализации новой системы видимости ожидает нас в следующем патче,окончательная финализация- поступательно, опция за опцией в 2-3 последующих,
Обзор.
Каждый самолёт в World of Warplanes будет имеет несколько секторов обзора. Для каждой цели в каждом из секторов обзора будет рассчитываться дистанция её обнаружения. Если дистанция до цели ближе, чем дистанция её обнаружения, то самолёт видит эту цель. Перерасчёт видимости для каждого самолёта происходит с определённой периодичностью (пока 1 раз в секунду, но этот интервал может быть изменен).
На дальность обнаружения цели в секторе влияют следующие параметры:Базовый радиус обнаружения в данном секторе (зависит от свойств самолёта: моноплан/биплан/открытая-закрытая кабина, обзор из кокпита самолета( высокий ли гаргрот, большой ли двигатель впереди, каплевидный фонарь и т. д.)
Параметры экипажа (зависит от состава экипажа (два человека видят лучше, точнее больше чем один, а трое лучше чем два), его навыков и состояния здоровья)
Состояние окружающей среды (облака, туман, солнце, препятствия, время суток)
Особенности цели (зависят от режима полёта, высоты, состояния самолёта-цели (дымит, горит, летит на форсаже, стреляет и так далее), камуфляжа самолета цели.
Установленного оборудования.(Пример: в зависимости от года выпуска самолета возможно появление радаров, радиоприцелов, светофильтровых очков и пр.и пр.) Важно- список доп. оборудования не окончателен, наличие указанных видов доп. оборудования может быть изменено радикально. В целом, с ростом уровня и прокачки, обзор будет улучшаться, однако у самолетов с открытой кабиной, по очевидным причинам, он будет прекрасным изначально, (по крайней мере в тех секторах, которые не закрывают крылья бипланной коробки). Нулевого обзора, т.е нулевой видимости в World of Warplanes не будет- некоторая дальность видимости(~200 м) все же будет во всех секторах, даже ночью в тумане, в хвосте дымящей цели .
Что вводится совершенно нового: теперь на систему видимость облака будут влиять иначе, начнут влиять на видимость туман, самолетное оборудование, навыки экипажа, состояние самолета( на его заметность другими)
Ограничения и Условности
Существует минимальное время видимости, в течении которого самолёт виден после его обнаружения (ориентировочно три секунды)
Существует максимальное расстояние видимости в игре, выше которого значения дистанции эффективного обзора отсекаются.
Сектора обзора самолёта
Сфера обзора.
Вокруг самолета существует сферическая область, в которой игрок имеет полную видимость(при идеальных атмосферных условиях). Смысл этого в том, чтобы всегда можно было бы видеть кто в тебя стреляет, соответственнго и радиус такой сферы, т.е дальность гарантированного обнаружения цели во всех ракурсах соответствует среднемаксимальной дистанции огневого контакта - 700-800 метров.

привет любителям стрелять ракетами, можно делать это будучи невидимкой, дальность действия  ракет 1000м). В любом случае, дальность гарантированной видимости противника составляет от 200м для 1 уровня до 500м для 10-го, при любых внешних условиях.
Сектора обзора
Передний сектор
Самый длинный сектор, составляющий порядка 1000-2000 метров ( в зависимости от самолета). На дальность обзора в этом секторе влияет прежде всего пилот, а также радист/штурман.
Верхний сектор
Как правило, представляет собой полусферу, наклонённую к оси движения самолёта на угол порядка 45 градусов. Имеет средний радиус около 1200 метров. Угол варьируется в зависимости от конфигурации кабины пилота.
На дальность обзора в этом секторе влияют пилот и радист/штурман.
Задний сектор
Этот сектор имеется на тех самолётах, на которых предусмотрен бортстрелок. Развёрнут против движения самолёта и имеет радиус порядка 1000-1200 метров.
На дальность обзора данного сектора влияет бортстрелок и, возможно, радист. То есть, на самолётах, на которых есть радист, даже при ранении бортстрелка задний обзор не блокируется.

Маскировка.
Все самолеты обладают некоторым постоянным коэффициентом заметности(зависит в первую очередь от размеров самолета. Однако, заметность самолета, может быть как увеличена, так и уменьшена.
Факторы увеличивающие оптическую (Не радиолокационную) заметность самолета:
1. Стрельба. Если самолёт открывает огонь (в том числе задним стрелком) или выпускает ракету, это разрушает любую его маскировку. А вот если сбрасывает бомбу- то нет.
2. Пожар, дым. Если самолет горит или дымит- это делает его более заметным. Огонь можно сбить энергичным маневрированием, или применить спец. расходник "огнетушитель".
Факторы уменьшающие оптическую (не радиолокационную) заметность самолета:
1. Высота. Летящий на бреющем самолёт труднее обнаружить с высоко летящего самолёта. Эффективность такой маскировки для различных классов разная, наибольшая она у штурмовиков. Более того, если самолёт находится выше противника на 200 и более метров, а противник находится на высоте менее 200 метров над уровнем рельефа, противник получает бонус к скрытности.
2. Адапитивный камуфляж. Пустынный камуфляж снижает видимость самолета на фоне пустыни, морской  на фоне моря и т.д.
3. Погода и время суток. Вечером, в облаках самолет гораздо менее заметен чем днем при ярком солнце.
4. Солнце. Самолет прямо на фоне солнца при абсолютной чистоте неба практически невидим Если не пользоваться специальными светофильтровыми очками, ибо светило банально ослепляет, но в зависимости от положения самолета и солнца к углу зрения пилота, а также облачности между солнцем и глазом пилота  самолет -цель имеет лишь сниженную заметность.
Факторы уменьшающие заметность самолета
Непрозрачные препятствия. При заходе самолёта противника за непрозрачное препятствие он становится невидимым по истечении минимального времени видимости (порядка трёх секунд).
Дальность гарантированной видимости, в любых природных условиях:
для самолетов 1 уровня 100м
для самолетов 10 уровня-500м
В нормальных природных условиях- даже снизу назад в одноместной машинес закрытой кабиной с гаргротом площадью 5кв.м.( )-800м.
По последней  информации: дальность действия радиостанций-100500 км, абсолютная некритуемость. Т.е. радиостанция не будет допмодулем, а будет на всех самолетах по умолчанию и одинаковой.
ОБСУДИТЬ ДАННЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ ВЫ МОЖЕТЕ В СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ ТЕМЕ

Arventis_Pilot: Стоит обратить внимание конечно на то, что садился он не на ровную полосу, а на поверхность с положительным углом наклона. А вообще, да, пайпер он такой Славный самолётик

Jluca: Кто получил приглашение ко мне в ЛС за инструктажем!!!!!

Jluca: Народ, у кого нет инватов дуйте в паблик!!!

Der_Adler: "Последний полет" - памяти Ролана де ла Пуапа, 1920-2012.

                    
Ганс Шмульке прибыл на аэродром — в гости.
Никого.
Ни взлетающих самолетов, ни спорщиков возле ангара. Необычная картина «запустения». Где же все?
Шмульке вошел в столовую. Там собрались уже Вася, Билл Хопкинс, Герман Вольф, Франсуа Ларош. Зиночка печально пудрила покрасневший носик. Находился здесь и майор Штюльпнагель, непривычно тихий и молчаливый.
— Что случилось, друзья? — озадаченно спросил Шмульке.
Вслед за Шмульке в столовую вошел капитан Хирата, поклонился обществу, сел, прямой, как стрела. Мрачно уставился в пространство.
— Здравствуй, Ганс, — кивнул приятелю из мира танчиков младший лейтенант Вася. — Посиди с нами.
— Да что вы все такие?.. — Ганс сел и покосился на Штюльпнагеля.
— Умер Ролан де ла Пуап, — коротко ответил за остальных Франсуа Ларош. — Французский летчик, граф, Герой Советского Союза. Потомок императора франков Карла Великого в двадцать седьмом колене.
На лице Шмульке появилось понимание.
— Он ведь был вашим личным героем? — обратился он к Франсуа.
— И моим, — добавил Вася.
— И моим, — признался капитан Хирата. В глазах японца, сентиментального, как и его кумир — адмирал Ямамото, — блеснули слезы.
Вахмистр Вольф коротко кивнул, без слов присоединяясь к товарищам.
— Ему было девяносто три года, — проговорил Вася вполголоса. — Но пока он был жив, мы чувствовали живую связь с авиаполком «Нормандия — Неман»... Знаешь, Ганс, что удивительно?
Шмульке серьезно ответил:
— Удивительна его судьба. А меня  всегда завораживали избранники судьбы. Почти в каждой битве, самой кровопролитной, самой смертоносной, остается кто-то — несколько человек или всего один, — кто живет потом очень, очень долго. Кто-то, кого избрали — рассказать другим о том, что произошло. О павших. Вот таким человеком представляется мне Ролан де ла Пуап.
— Красиво, — подтвердил капитан Хирата. — Как последние цветки сакуры. Все остальные уже лежат на земле и только несколько еще ждут своего мгновения.
— Я, собственно, о другом хотел сказать, — объяснил Вася. — Летчики «Нормандии» — и граф де ла Пуап в их числе — всегда сохраняли абсолютно трезвый взгляд на события Второй Мировой. Когда потом, спустя годы, начинались всякие рассуждения — «с одной стороны, с другой стороны», «что хуже — большевизм или нацизм» — и все такое... «нормандцы» всегда мыслили очень просто: фашизм следовало уничтожить и ради этой цели — объединиться. Никакой двусмысленности в оценке минувшей войны — ни во время ее, ни после. И ведь им не возразишь — они реально воевали, погибали один за другим. Никто их к этому не вынуждал. Могли бы в Лондоне остаться или в Раяке, но нет — понесло французов в русские снега, в самое пекло сражений.
— И это — когда исход войны оставался еще крайне неясным, — добавил Вольф. — Первые французские летчики прибыли в СССР 14 ноября 1942 года. Не самое веселое для Советского Союза время.
— Вообще идея де Голля — отказаться учитывать идеологические различия с СССР в борьбе против фашизма, — была довольно смелой, — заметил Ларош. — И единственно здравой. Советский Союз признал «Свободную Францию» 27 сентября 1941 года. Почти сразу же начались переговоры о предоставлении России «значительного числа хороших летчиков-истребителей», как писал де Голль.
— Там какая-то некрасивая «дипломатия» завязалась, — поморщился Вася. — Но давайте не будем это обсуждать.
— Мы говорим о боевом летчике, о смелом человеке, — заметил капитан Хирата. — Мне кажется, нам есть о чем поговорить и без «дипломатии».
— Я не ошибусь, если скажу, что Ролан де ла Пуап был самым молодым в первом составе «Нормандии»? — вставил Вася.
Ответил Ларош:
— Ему было двадцать лет в сороковом году. К тому времени он уже год как служил в ВВС. После капитуляции Франции 23 июня 1940 года на польском судне перебрался в Англию и присоединился к «Свободной Франции». Кстати, в визе, которую Пуапу вместе с другими французами давали при въезде в СССР, в графе гражданство так и стояло — «Свободная Франция». А еще он, как и остальные, был приговорен правительством Виши к смертной казни — «за дезертирство». Такой пикантный штрих.
— Пуап летал в Англии, на «Спитфайре», — заметил Вася. — Участвовал в сражениях на территории французской Западной Африки. Меня эта тема особенно интересует, потому что когда летчиков «Нормандии» спросили — какие машины они предпочитают, то выбор был сделан в пользу «Як-1». И якобы это сильно обидело англичан. А французы...
— Вообще-то, Вася, вынужден тебя разочаровать, — возразил Билл Хопкинс. — Изначально стороны договаривались о том, что использована будет советская авиатехника.
— Во-первых, легенда о выборе между английскими и советскими самолетами красивая, — отмахнулся Вася. — А во-вторых,  все равно использование самолета «Як-1» было самым логичным.
Хопкинс добавил:
— Пуап ведь летал на «Спитфайрах» и мог сравнивать. Позднее он говорил, что «Як-1» — более легкий, чем «Спитфайр», быcтро взлетает и очень маневренный. «Побывав в боях в Англии, я знаю, — писал он, — насколько важны эти два качества. Взлететь как стрела, чтобы скрыться за солнцем, и вылететь как можно быстрее, чтобы зайти в хвост противнику. «Як» был идеально приспособлен к снегу, дорожной грязи и безграничным русским полям. Ничего заумного в кабине, в отличие от «Харрикейна» или «Спитфайра». И лучший обзор, который я когда либо видел у истребителей...»
— Между прочим, поначалу французы за здорово живешь ломали нашу технику, — припомнил Вася. — В конце концов, ребятам логично напомнили, что сбивать, по идее, требуется немецкие самолеты, а не советские... Но они быстро научились. Пуап вообще однажды явил чудеса.
— Это когда еще? — спросил Вольф.
— Погоди, я помню эту историю! — перебил Ларош. —  Это когда самолет Пуапа подбили, и при посадке одна из стоек шасси не выходила. Летчику приказали покинуть самолет. А он упрямый такой, самолет не бросил и посадил его на одно колесо. Сохранив таким образом драгоценную машину.
После паузы Франсуа Ларош заговорил:
— В самые первые дни на своем «Яке» Пуап нарисовал акулью морду. Для устрашения врага и поднятия боевого духа.
— Ему потом досталось за эту акулу, — кивнул Вася. — Помню, как же. Пуап тогда погнался за FW.189, неудачно спикировал и порвал себе барабанную перепонку. После боя майор Литольф его спросил: «Вы хоть сбили самолет, из-за которого получили травму?» А Пуап такой: «Сбил бы, да забыл снять предохранители». Ну ему и выдали: мол, вам бы лучше, мсье, не акулу, а ворону на самолете намалевать.
— Из-за этой барабанной перепонки он провел в госпитале целый месяц, — вставила реплику Зиночка. И когда на нее воззрились дружно все присутствующие, грустно улыбнулась: — Что, думаете я не читаю биографии знаменитых летчиков? Да я каждого как родного... — Она аккуратно промокнула уголки глаз платочком. — Вы знали, например, что отец Ролана де ла Пуапа погиб в сороковом году при оккупации Франции?
— Гм, — сказал Вася. — Может быть, я и не знал.
Голос Зиночки зазвенел:
— Свой первый «Мессер» Пуап сбил еще в августе сорок второго, в боях над Лондоном. А потом участвовал в боях за Орел, Брянск, Ельню, Смоленск, Витебск, Оршу, Борисов, Минск.
И в ноябре сорок четвертого получил звание Героя Советского Союза. У него были и французские награды, но Золотая Звезда Героя... у французского графа... Не знаю, по-моему, это очень символично.
— В каком смысле? — уточнил капитан Хирата.
— В том смысле, что правда — одна, — сказала Зиночка. — И для русского пролетария-коммуниста, и для французского графа.
В этот момент дверь столовой широко распахнулась. На пороге показалась Брунгильда Шнапс.
Такой «летучую деву» еще никто и никогда не видел: она была заплаканной, глаза превратились в щелочки, по щекам стекали слезы.
— Вы уже слышали? — спросила она.
Младший лейтенант кивнул ей на стул рядом с собой.
— Мне почему-то казалось, что человек, который столько прожил, будет жить вечно, — проговорила Брунгильда.
— Выше голову, Frau Leutnant! — обратился к ней Ганс Шмульке. — Вечно живет память о героях. А человек уходит, у него своя судьба.
Брунгильда печально кивнула.
— Ролан де ла Пуап закончил войну в звании капитана, — заговорил Ларош. — Командиром второй эскадрильи авиационного полка «Нормандия Неман». Это в возрасте двадцати пяти лет. А через два года вышел в отставку.
— И чем он занимался «на гражданке»? — спросила Зиночка.
— Много чем... — Ларош начал загибать пальцы, перечисляя: — Сельским хозяйством, например, и довольно успешно. Потом у него была фирма по производству пластмассы. Пуап изобрел легкую упаковку для шампуней, создал автомобиль «Мехари» и, наконец, открыл дельфинарий в Антибе — Маринеленд.
— И еще книжку написал, — вставила Брунгильда. Она вытащила из кармана томик, который совершенно явно перечитывала нынешней ночью. — «Эпопея «Нормандии Неман».
— Девяносто три года, — задумчиво проговорил товарищ младший лейтенант. — Это ведь бездна.
В этот момент к собравшимся вышла стряпуха Гарпина.
На подносе она несла хлеб и разлитую по рюмкам водку.
— Выпьем по пятьдесят грамм, как положено! — ее голос звучал по-южному певуче.
— Вечная и светлая память летчику «Нормандии — Неман» — Ролану де ла Пуапу! — торжественно провозгласил, поднимаясь, товарищ младший лейтенант Вася. — А теперь, друзья, — в небо! Возьмем сегодня по «Яку-1» и дадим жару!


Читать рассказ на портале.

Jluca: Срочно 14 инвайтов в паблике. Их срочно надо активировать! Кому надо пишите туда!

Reytar1979: Дело в том, что у каждой из турелей есть "мертвые зоны" ведение огня в которых затруднено или невозможно, соответственно бот-стрелок на турели не всесилен и не способен поражать атакующий истребитель, если пилот штурмовика пилотирует недостаточно умело, или атакующий истребитель знает о расположении "мертвых зон" у штурмовика и атакует придерживаясь именно их.
Попробуйте изучить "мертвые зоны" штурмовиков воспользовавшись тренировочными комнатами и выставив против себя те штурмовики, с которыми у вас возникают проблемы.

Priolia: Второй набор на Супертест откроется, скорее всего или в пятницу, 26 октября, либо в понедельник. 29 октября.
Upd. Второй набор открыт

Volcano: Уважаемый, обязательно дождетесь. Письмо к Вам придет.

Der_Adler:
Я прошёл со второй попытки (на первой в меня врезался самолёт противника). Обратите внимание на подсказки: когда говорят сбавить/увеличить скорость - надо точно следовать инструкциям.

Agatafan: Ожидайте, в скором времени появятся звенья

Der_Adler: 24 октября в рамках закрытого бета-теста вышло очередное обновление World of Warplanes, которое добавило в игру систему высотной маскировки и вывело ощущения от полёта на новый уровень.

Читать новость полностью

Der_Adler: Эскадра: "Муромец" штабс-капитана Озерского" - неравный бой экипажа Дмитрия Озерского с германскими истребителями закончился победой. Первое в истории воздушное сражение тяжелого бомбардировщика и истребителей.
 
Май 1915 года, фронт 3-й армии, аэродром в районе Владавы

— Вы отдаете себе отчет, господин Бродович, что в настоящий, весьма острый момент ваша отставка из Эскадры и откомандирование в легкую авиацию создаст затруднения? — Командир Эскадры тяжелых бомбардировщиков — «Муромцев» — генерал Шидловский говорил медленно, словно старательно подбирал слова, на ходу заменяя слишком откровенные выражения более сглаженными.
— До сих пор я доказывал мое старание, — отвечал штабс-капитан Бродович. — Кажется, нет причин подозревать меня в...
— Вас никто не подозревает «в»! — резко перебил Шидловский. — Кем вас заменить, вот вопрос?
— Могу предложить поручика Озерского, — сказал Бродович. — Недавно окончил Гатчинскую авиашколу. На «Муромце» уже летал — буквально со второго полета самостоятельно. Прекрасно управляет кораблем.
— Я отстраняю вас от командования кораблем как не справившегося со своими обязанностями, — устало произнес Шидловский. — Можете идти. Желаю успехов на ином поприще.
Причин перехода Бродовича в малую авиацию из Эскадры могло быть несколько, но главной из них оставалась карьерная: великий князь Александр Михайлович, которому была подчинена российская авиация, упорно не жаловал большие корабли Сикорского.
Впрочем, летчики «Муромцев» не допытывались до побуждений Бродовича. Озерский не просто «заменил» его — он был как будто предназначен для полетов на тяжелом бомбардировщике.

20 июня 1915 года, район Люблина
Первый полет в качестве командира корабля.
Дмитрий Алексеевич Озерский смотрел, как грузят на борт бомбы: пять пудовых, осколочные, в последний раз проверяют пулеметы. Фотооборудование уже установлено. Осталось залить бензин и масло на три часа полета.
Второй «Муромец» — под командованием поручика Башко — заправлялся поблизости. Это был знаменитый «Илья Муромец Киевский» — на нем за три недели до войны строитель русских «богатырей» Игорь Сикорский со своими соратниками и единомышленниками летал из Киева в Петербург. Теперь «Киевский» воевал, как и все остальные.
Озерский не сомневался: в бою он не уронит чести «Муромца».
Вместе с Башко он вылетал бомбить. Воздушные «богатыри» двинулись к Демблину и там обнаружили на станции скопление противника и поезда. С высоты свыше двух верст сбросили несколько бомб, а затем открыли пулеметный огонь.
Сверху видно было, как станцию заволокло дымом взрывов. Это зрелище — если отвлечься от того, что оно означало смерть для десятков людей, — было завораживающе-красивым. У Озерского, наблюдавшего сверху через люк, захватывало дыхание. Такого восторга он не испытывал еще никогда в жизни.
На Висле видно было, как противник навел переправу. «Муромцы» сделали заход и сбросили бомбы, затем, описав широкий круг, вернулись, чтобы завершить дело — сфотографировать результаты бомбежки и саму переправу. Таково непременное требование штаба. Отдельные фотоснимки потом склеиваются в большую панораму.
Озерский видел отдельные облачка дыма, рвущиеся на земле. Это были не плывущие туманные облака от разорвавшихся бомб; это стреляли вражеские артиллерийские батареи.
В самом начале полетов страх наземных орудий был у пилотов велик. Казалось — что проще, чем попасть в огромный корабль? «Точно птица над охотничьим ружьем», — говорили нижние чины.
Но «Муромец» брал высоту в две с половиной версты. Для артиллерии это оставалось пока что слишком далеко.

6 июля 1915 года, район города Холм
Немецкие летчики-истребители слушали приказ.
— У русских есть новое оружие — большие корабли! — говорил щеголеватый капитан, сверкая пуговицами, Железным крестом 1-го класса и нашивками. Даже лицо его, казалось, сверкало — таким лощеным он был.
Впрочем, слушавшие его пилоты выглядели не хуже, хотя герр гауптман прибыл из штаба, а они — с Западного фронта. Пилот всегда должен выглядеть так, чтобы не стыдно было показаться хоть на балу у самого сатаны!
— Мы знаем, что до сих пор было запрещено распространять слухи о невероятно огромных русских воздушных кораблях, — продолжал штабной. — Эти разговоры сеяли панику и возбуждали ненужные настроения. Но сейчас уже следует признать: такие корабли имеются. Они действуют особенно дерзко на данном участке фронта. Нам известно по крайней мере о двух таких кораблях на ближайших аэродромах. Ваша задача — уничтожить их.
Он помолчал и закончил:
— Летчику, сбившему большой русский самолет Сикорского, назначается большая награда.
Это подогрело азарт, и асы пустились в настоящую погоню за «Муромцами».
Южнее города Холм «Киевский» был атакован сразу тремя немецкими истребителями. Высота головокружительная  — свыше трех верст.
— Немец! — крикнул младший унтер-офицер Лавров, наблюдавший из нижнего люка.
— Далеко? — спросил Башко.
— Очень близко — футов сто пятьдесят! Ваше благородие — еще один! — прибавил Лавров.
— К пулемету!
Немецкий истребитель обогнал «Муромца» и поднялся над ним, после чего немедленно открыл огонь по кораблю.
Еще два наседали с бортов.
... Когда-то Сикорский настаивал на большом корабле и большом экипаже. «Вместе отбиваться легче». Эх, далеки те дни, когда Игорь Иванович Сикорский с друзьями летал на «Киевском», желая доказать эффективность больших самолетов для мирных целей. Мечтал Сикорский о воздушных дорогах, не нуждающихся в ремонте, по которым будут перемещаться огромные корабли, перевозя пассажиров, почту, необходимые грузы.
Но отбиваться вместе и правда легче.
Лавров вел огонь из карабина, штабс-капитан Наумов отвечал противнику из ружья-пулемета «Масден» — любимая его «игрушечка», которая ни разу еще не подвела.
Оба верхних бензобака «Киевского» были пробиты при первой же пулеметной очереди неприятельского самолета.
Командир корабля поручик Башко отвалился от штурвала. Кровь заливала ему глаза: он был ранен в голову. Вторая рана — на ноге: Башко заметил это, когда пытался управлять кораблем — нога не слушалась.
— Наумов, примите управление! — хрипло крикнул Башко, а сам упал на пол и закрыл глаза. Он чувствовал свой подраненный самолет, как еще одно живое, страдающее существо.
— Бензопроводные трубки левой группы моторов перебиты, — доложил Наумов, наклоняясь к Башко.
— Идите на правых, — прохрипел Башко. — Должно вытянуть.
Огромный «Муромец» продолжал полет.
С левого борта налетел немецкий истребитель. Лавров встретил его яростным пулеметным огнем. Ловко, красиво нырнув, истребитель скрылся среди облаков. Второй немец дал сильный крен и резко пошел на снижение.
— Ага, подбит! — крикнул Лавров.
Впрочем, уверен он не был.
«Илья Муромец Киевский» продолжал полет. Башко вытирал с лица кровь, ругаясь на родном языке — латгальском. Наумов помогал ему сделать перевязку.
— Все, идем дальше, — сердился Башко. — Этим москитам нас не остановить.
Первый немец вынырнул из облаков и пронесся слева и выше корабля. Еще одна пулеметная очередь прошила бок «Муромца». Это был не тот «горох», которым прежде лишь щекотали корабли, не нанося им никаких повреждений; сейчас попадания все были серьезными.
— Масляный бак второго мотора пробит! — крикнул Лавров. И припал к пулемету.
— Приближаемся к линии фронта, — сообщил Башко. — Осталось немного, господа офицеры. Дотянем!
Третья атака последовала уже при снижении, на высоте в полторы версты. У самой линии фронта третий немецкий истребитель обстрелял «Киевского» и прижал его к земле.
«Киевский» садился уже на «своей» стороне, на болотистом лугу недалеко от города Холм.
— Провалимся, — переживал Лавров.
Изнемогающая, истекающая маслом и бензином машина тяжело плюхнулась на луг. Вот когда пригодились уроки посадки на три точки — без «козлов». Только чудом «Киевский» не развалился.
Вытащили раненого Башко, устроились чуть в стороне от самолета.
— Небо так близко, — сказал Башко негромко. — Того и гляди немец налетит — и тогда...
Он говорил каким-то спокойным, отрешенным тоном, словно ему было все равно.
Но немцы так и не показались.
Они по-прежнему испытывали суеверный ужас перед русскими гигантами.
Вечером из двадцать четвертого авиационного полка, располагавшегося недалеко от Холма, пришла помощь. «Киевский» был разобран — с него сняли моторы. Пилотов отправили на аэродром в Эскадру.
— Ну что, Митя, ты пока один остаешься на хозяйстве, — сказал Озерскому Башко перед тем, как его перевезли в госпиталь.

8 июля 1915 года, район города Холм
— Я до них доберусь! — обещал Озерский . Его недавно повысили до штабс-капитана. Башко все еще находился в госпитале — также повышенный в звании, да еще с Георгием за доблесть.
Озерскому не давала покоя мысль о немецких истребителях, уничтоживших «Киевский».
— Не подведем, ваше благородие! — обещали стрелки. Лететь с Озерским они, честно говоря, втайне побаивались: больно уж лихой.
Озерский нарочно взял на корабль шесть пулеметов и двух добавочных стрелков. Он летел не бомбить, а сбивать самолеты.
— Они у меня выскочат из гнезда, — скрипел он зубами. — Я им перцу-то на хвост насыплю!
Немецкий аэродром был обнаружен благодаря фотосъемке с воздуха — возле местечка Янув. Озерский сбросил туда несколько бомб и приготовился встретить истребителей, но немцы никак не отреагировали на вызов.
Озерский вернулся ни с чем.

Август 1915 года, район станции Барановичи
— Сбить «Муромца» в открытом воздушном бою представляется мало вероятным, — докладывали немецкие асы.
— Но вам удалось заставить один из них сесть, — напомнил им штабной офицер. Он по-прежнему сиял и внушал уверенность в победе.
— У нас нет достоверных сведений о гибели этого корабля, — был ответ. — Возможно, он скоро снова поднимется в воздух. Второй продолжает полеты. Предлагаем усилить зенитную артиллерию. Это безопаснее и эффективнее.
— Наблюдения показали, что большой самолет пролетает над линией фронта приблизительно всегда в одном и том же месте. Представляется целесообразным сосредоточить орудия именно там.
Озерский действительно предпочитал знакомый маршрут. Он совершал разведывательные рейды в глубокий тыл врага и оставался в воздухе до шести часов, а возвращался уже «на автомате».
Неожиданно с земли по «Муромцу» ударили орудия.
— Снижаемся! — крикнул Озерский. — Бьем из всех пулеметов!
Гигантский аппарат буквально навис над немецкими артиллеристами и открыл огонь из трех пулеметов. Несколько человек упали, другие побежали в укрытие. Пролетев совсем низко над немецкой позицией, Озерский поднял «Муромца» на высоту в две версты и благополучно вернулся на аэродром.
— Они думали, я удирать стану! — смеялся Озерский вечером, над кружкой с кофе. — А мы снизились и дунули на них из пулеметов. Такого гороха им насыпали — бежали, потеряв штаны!

2 ноября 1915 года, район станции Барановичи
Новый аэродром Эскадры находился в районе города Слуцка.
Русские оставили Брест-Литовский. Эскадра двинулась вслед за войсками. У Озерского выдалась передышка в боевой работе, и он занялся чисткой моторов.
Эскадра переезжала, как «большая барыня» — с мастерскими, палатками-ангарами, боеприпасами, с метеорологической станцией и фотолабораторией. Прошел месяц прежде, чем Озерский снова поднялся в воздух.
— Наши цели — железнодорожные станции! — коротко сказал Озерский экипажу. — Разделаем под орех. У немцев там скопились эшелоны, много людей и грузов.
Озерский вспоминал о том восторге, который испытал при своей первой бомбежке. Но воспоминания эти приходили только на земле, во время отдыха. Сейчас все стало иначе: работа, только работа. Попал бомбой — сделал работу. Промазал — не сделал работу, нужно вернуться и исправить.
Немцы больше не высылали истребителей. Слишком дорого давались немецким асам «Муромцы». Били артиллерией.
«Муромец» Озерского каждый раз возвращался с пробоинами. К счастью, этот самолет быстро можно было починить и поставить в строй.
— Попали, ваше благородие! — услышал Озерский уже привычное.
Самолет толкнуло: правда, попали. Второй толчок, третий. Плохо дело. Озерский уже сбросил восемь бомб на станцию Барановичи. Сквозь дым он видел неразбериху, поднявшуюся на железнодорожных путях, опрокинутые вагоны, бегущие фигурки людей.
Он повернул самолет обратно и сразу почувствовал, что аппарат слушается плохо. С тугим управлением — настолько тугим, что ноги сводило судорогой, — справились еще в прошлом году. Тут происходило что-то иное, похуже.
Озерский осторожничал: сделал огромный круг, разворачивая самолет почти без крена. Что-то не так было с «Муромцем», и командир корабля ощущал неполадку так, словно сбоило его собственное сердце.
Линия фронта была уже близко. Скоро аэродром. «Муромец» начал снижение.
И вдруг корабль клюнул носом и перешел в плоский штопор.
Корабль врезался в землю возле местечка Прилуки.
С аэродрома видели падение. Но когда к «Муромцу» Озерского подбежали люди, все было уже кончено: весь экипаж и самолет погибли.
— Фотографируй, — приказал Наумов начальнику фотолаборатории. — Пусть останется в памяти.
В Эскадре так было заведено: каждое значимое событие, награждение ли, ранение ли, поломка ли корабля — все запечатлевалось на фотопластинах. Остался снимок и погибшего «Муромца» Озерского.
Шестнадцатый, вслед за «Киевским», разобрали и отправили в Петроград.
Работа первого боевого отряда «Муромцев» была закончена.
Читать рассказ на портале

Zvika_Greengold: К сожалению будем подходить эстетически.

Zvika_Greengold: Комиссия оставляет за собой право награждать некоторые работы поощрительными призами;

Jluca: ВНИМАНИЕ! Те кто всё таки умеет читать! КТо получил от меня инвайт или просто недавно был принят в ЗБТ. Отпишитесь за инструкцией мне в ЛС!

Priolia: Да, относится. но вопрос вы задали не в той теме. Здесь вопросы о супертесте.

Zvika_Greengold: К понгедельнику!