Сообщения разработчиков на форуме

Priolia: Нет, такой возможности нет. Как  собственно  нет и дискриминации. Просто кто-то может участвовать в это время, а кто-то нет. Конец дискуссии.

Priolia: Ответ был дан выше 2 раза

Priolia: Их личное право. Конфронтация подразумевает обоюдную неприязнь. С нашей стороны никакой неприязни, и соответственно конфронтации быть не может.

Priolia: Вопрос мне неясен.
1 - "В силу понятных причин" - это в силу несоответствия требованиям к Супертестеру, изложенным в теме о Наборе.
2 - "Избежания подобной конфронтации" - вы вообще о чем?
3 -  Каким образом ваш "вопрос" относится лично к вам?

Priolia: Одновременное участие в двух Супертестах не допускается. Супертестер WOT не может быть одновременно Супертестером WoWP

Priolia: Все, что касается Правил поведения  внутри  Супертеста и между супертестерами, относится к внутреннему распорядку Супертеста и тут не обсуждается.

Priolia: В подобных действиях не всегда есть смысл. А участие в тестах в прайм-тайм является обязательным.

Priolia: Что вы вкладываете в слово "сверхурочные" в данном случае?

Priolia: Ответ на ваш вопрос дан - не можете, не сидите. Специально для вас одного время тестов переносить вряд ли кто-то станет.

Priolia: Смотря о каких проявлениях темперамента идет речь. Есть определенные требования к "темпераменту" супертестера, которые изложены в первом посте темы о наборе. Скажу одно - неуживчивость и вспыльчивость будет мешать в большей степени самому их обладателю, чем другим участникам Супертеста, ибо у нас есть эффективные способы коррекции поведения

Priolia: Если для вас катастрофа принимать участие в тестах в их прайм-тайм вам не стоит подавать заявку на Супертест

Priolia: Нет. Супертест WOT - отдельная административная единица. Мы не взаимосвязаны в сферах приема.

Catus_domesticus: Началось геофизическое исследование местности в районе предполагаемого местонахождения британских истребителей Spitfire Mk. XIV, захороненных в Мьянме в конце Второй мировой войны.
Читать новость полностью.

Fleget: Понравилась "Воздушный бой" у Высоцкого. А вообще крайне советую Audiomachine музыка отлично подходит под воздушные бои, не отвлекает, не требует, что бы в нее вслушивались и создает настроение.

Catus_domesticus: Вася находит флайт-лейтенанта Гастингса «странным» и похожим на истребитель Defiant P.82. Британец немедленно обижается.

Флайт-лейтенант Уилберфорс Гастингс приветственно взмахнул рукой.
— Рад видеть вас, Василий, дружище.
За спиной товарища младшего лейтенанта нарисовался Горыныч. Древний змей весело ухмылялся.
— А, это наш новенький! — Горыныч дохнул огоньком. — Ну как он, по-твоему, Вася?
— Довольно бравый, — доложил Вася.
При виде дракона Гастингс чуть попятился, но очень быстро взял себя в руки и вежливо кивнул:
— Приветствую вас, сэр.
Горыныч шумно расхохотался:
— Слыхал, товарищ младший лейтенант? Меня назвали «сэр»!
Гастингс покраснел, так что веснушки отчетливо выступили на его лице.
— По-вашему, это забавно, сэр? — осведомился он у дракона.
— Ну, как тебе сказать, дорогой товарищ флайт-лейтенант, — протянул Горыныч. — Сдается мне, да, забавно.
Гастингс пожал плечами:
— Не смею возражать, сэр.
— Непробиваем, — вздохнул Вася.
— Непробиваемых, равно как и непотопляемых не бывает, — сообщил Гастингс. — И я имею в виду не только людей.
— Мы поняли, что вы имеете в виду, сэр, — дракон подчеркнул последнее слово. — Хотя сравнение людей и самолетов...
— Некорректно? — подсказал Гастингс.
— Забавно? — предположил Вася.
— Иногда бывает в самую точку! — сердито закончил свою мысль змей. — Например, вас, товарищ флайт-лейтенант, сэр, я бы сравнил с английским же истребителем «Дефиант».
— Это еще почему? — насторожился Гастингс.
— На данном этапе я практически не отмечаю различий! — заявил дракон, довольный тем, что ухитрился сбить англичанина с толку. — Оригинальны, немного устрашающи, несомненно, дерзки, — но имеете слабые места. И как только враг обнаружит эти слабые места — так всё, фью, прощай, самолетик.
— Стоп, — остановил его Вася, — о чем мы сейчас, собственно, говорим?
— Мне показалось, — ледяным тоном произнес Уилберфорс Гастингс, — что Gorynytch the Zmei изволил высказывать угрозы в мой адрес.
— Еще чего! — фыркнул Горыныч. — Просто флеш-моб. Кто на какой самолетик похож. Могу я, в конце концов, иметь собственное мнение?
— Ты, Горыныч, по любому поводу имеешь собственное мнение, — заверил его младший лейтенант.
— Я все-таки не понял, при чем здесь «Дефиант»? — настаивал Гастингс. Он все еще не оттаял и излучал просто ледяное негодование.
— Для начала давайте просто рассмотрим самолет, — предложил Горыныч. — Выводы будем делать потом.
— «Дефиант» — турельный истребитель, — сказал Гастингс. — В сороковом году — один из самых эффективных.
— Заметьте, товарищи и мистеры, — вставил Горыныч, — как стремительно устаревала техника! Для «Дефианта» существовал только один год.
— Зато какой! — быстро возразил флайт-лейтенант. — Год, когда Англия стояла лицом к лицу с ненавистным врагом, одна против громадной мощи гитлеровской Германии!
— Гм, — вставил Вася. — С чего, собственно, вообще англичанам вздумалось строить такой самолет?
— Все началось с проблемы, — вздохнул Гастингс. — Открытые стрелковые установки самолетов до конца двадцатых оставались приблизительно такими же, какими были во время Первой Мировой войны. А скорость полета все время возрастала. Соответственно, точность попаданий катастрофически падала. Проблема.
— Да, это проблема, — согласился Вася.
— Когда скорость начала превышать двести километров в час, — продолжал Гастингс, — или, по-нашему, сто пятьдесят миль в час, — стрелки начали мерзнуть. Согласитесь, не так-то просто  менять магазины замерзшими пальцами в воздушном потоке!
— Никто не оспаривает эту очевидную истину, сэр, — произнес Вася с таким важным видом, что дракон поперхнулся и несколько минут откашливался, выплевывая капли пламени.
— Имел место даже такой прискорбный эпизод, — поведал Гастингс невозмутимо, — когда передний стрелок при перезарядке уронил диск от пулемета, и воздушный поток унес его, — я имею в виду диск, — через винт, повредив таким образом деревянные лопасти.
— Мы переходим к моменту, когда все наконец додумались до того, что переднюю стрелковую точку надо прикрывать, — подсказал Вася.
— Именно, — кивнул Гастингс. — Но как это сделать? Простой щиток не подходит по ряду причин. В конце концов, пришли к идее полностью закрытой турели. У некоторых разработчиков данная идея вызвала сомнение, но министерство авиации явило внезапный энтузиазм. Фирма «Боултон энд Пол» исследовала вопрос два месяца и наконец в июне 1933 года получила одобрение.
— Погоди, Гастингс, — Вася так разволновался, что заговорил с англичанином фамильярно, на «ты», — про какой самолет сейчас речь?
— О, прошу прощения, — отозвался британец. — «Боултон энд Пол» переделывали «Сайдстренд». Это был их старый самолет. Именно с «Сайдстренда» стрелок ронял диск от пулемета... В общем, ребята с «Боултон энд Пол» постарались, в результате чего явился практически новый самолет — «Оверстренд» — с вышеназванной турелью. Эффект был виден сразу: процент попаданий возрос с пятнадцати до семидесяти пяти. Турель позволяла стрелку полностью сосредоточиться на цели. Все были в восторге. Но... — Уилберфорс Гастингс предупреждающе поднял палец. — Комбинация пневматики и мускульной силы человека имела ограничения: физически человек слабее, чем машина. Что делать?
— Искать что-то еще, — подсказал Вася.
— Помогли французы, — Гастингс произнес это с достоинством, немного отстраненно, как бы желая дистанцироваться от вечного соперника. — Во Франции появилась информация о более совершенной конструкции, основанной на «игрушках» инженера де Бюссона. Да, да, они называли это изобретение «игрушкой». Что ж, чем глупее французы, тем лучше англичанам. Наше правительство внесло некоторые патенты «Боултон энд Пол» в «Секретный лист», а вот правительство Франции с изумительной беспечностью продало нам, — я хочу сказать, «нам, англичанам» в лице главного конструктора «Боултон энд Пол» Норта, — турель де Бюссона для 20-миллиметровой пушки и для пулемета. Эта «игрушка» появилась в Англии в начале тридцать пятого и сразу завоевала сердца: она управлялась гидравликой и несла четыре 7,5 миллиметровых пулемета «Дарн».
— Мне нравится, как англичане ухитряются все грести под себя, — сказал дракон.
Флайт-лейтенант пропустил это замечание мимо ушей.
— Уже в тридцать пятом мы задумывались над созданием дневных и ночных истребителей, — продолжал он. — Турель давала новые возможности для атаки. Стрелковая башня находилась позади кабины пилота. Четыре пулемета с боезапасом по шестьсот патронов на ствол.
— Впечатляет, — сказал дракон. — Для того времени, я имею в виду.
Гастингс метнул на него быстрый взгляд, но не стал комментировать и продолжил:
— Вращение башни и наводка пулеметов производились с помощью гидравлического привода. Электродвигатель масляного насоса питался от бортовой электросети. Башня вращалась на триста шестьдесят градусов. В общем, да, впечатляет... Задача такого истребителя, как предполагалось, в первую очередь — разрушать строй вражеских бомбардировщиков. Поэтому изначально считали, что двухместные турельные истребители будут действовать в паре с одноместными, вроде «Харрикейна». Они дополняют друг друга: «Харрикейны» атакуют обычным образом, а турельные истребители — с боков и снизу. Битва истребителя против истребителя при подобной тактике, в общем, не предусматривалась. Поэтому переднее вооружение с этого самолета сняли — оно не требовалось для выполнения предписанных задач. И к тому же снижало летные характеристики.
— К чему, в конце концов, вы пришли? — не выдержал Вася. — Хватит ходить вокруг да около! Когда появился «Дефиант»?
— Август тридцать пятого, — откликнулся Гастингс. — Фирма «Боултон энд Пол» предъявила окончательный проект своей поразительной турельной машины. Внешне она напоминала «Харрикейн». Плюс — полностью убирающееся шасси, закрытая кабина, трехлопастной металлический винт, система антиобледенения. Самолет мог развивать скорость около пятисот километров в час. Идея считалась революционной, и штаб ВВС заказал прототипы турельного истребителя сразу нескольким фирмам. Это несколько превысило, скажем так, финансовые возможности, но когда министерство и военные охвачены энтузиазмом, остановить их трудно.
— И что, вся Англия начала строить турельные истребители? — недоверчиво прищурился дракон.
— Вообще-то есть сила, способная противостоять английскому энтузиазму, — сознался Гастингс. — Это английская бюрократия. Пока военные вытряхивали из Казначейства специальное разрешение, количество фирм, готовых работать в проекте, сократилось до двух: «Боултон энд Пол» и «Хоукер». Но «Хоукер» слишком была занята «Харрикейнами», так что в конце концов остались только «Боултон энд Пол». Основная идея их главного конструктора, Норта, заключалась в том, что исход боя в большей степени зависит от технического совершенства машины. Чем меньше работает «человеческий фактор», тем вероятнее победа.
— Одна из любимых тем для обсуждения в нашем тесном дружеском коллективе, — заметил Вася. — Кто сражается, в конце концов, люди или машины?
— Норт сказал бы, что машины, — кивнул Гастингс. — Очень важное устройство появилось на нашем самолетике. Оно вращалось вместе с турелью и обеспечивало ограничение по заданной диаграмме поля огня, чтобы не повредились части самолета. Контакт, двигавшийся внутри цилиндра, включал соленоид спускной цепи пулемета «Браунинг». Когда контакт находился за пределами запретной области, ток шел. Как только оружие нацеливалось на элементы конструкции самолета, ток прерывался.
— И этот самолет... — подсказал младший лейтенант.
— ...Да, именно этот самолет получил название «Дефиант» — то есть, «дерзкий», «строптивый», — кивнул Уилберфорс Гастингс. — В марте тридцать седьмого пришел заказ на серию из восьмидесяти семи самолетов. 11 августа полетел прототип. Турель на него еще не установили, вес турели компенсировали балластом. Полет прошел успешно... и снова начались задержки. В тридцать восьмом самолет еще не полетел. Хотя было уже пора. Поставили более мощный мотор, что вызвало новые переделки.
— Это уж как обычно, — вздохнул Вася.
— Осенью тридцать девятого провели сравнение «Дефианта» с «Харрикейном», — Гастингс глянул на небо, как будто рассчитывал увидеть там оба этих самолета. — Учебный воздушный бой сразу показал: «Харрикейн» бьет «Дефиант». Следовательно, побьет его и Bf.109. Не сразу, а когда немец очухается и поймет, какая перед ним машина. В первое мгновение сработает фактор неожиданности.
— Это английская теория? — прищурился Вася.
— И английская практика, — сказал Гастингс. — Все подтвердилось в бою. Кстати, выяснилось еще одно: если мы хотим, чтобы «Дефиант» работал на полную катушку, необходимо тесное взаимодействие летчика и стрелка. Так сказать, единый организм из двух человек и одной машины. Но в любом случае в маневренном воздушном бою шансов у «Дефианта» практически нет.
— Слушайте, но как англичане вообще решились выпустить подобную машину против Люфтваффе? — не выдержал Вася. — Вы же все знали заранее, еще в тридцать девятом!
— Этот самолет был технологичен — его можно было выпускать в больших количествах, причем не требовалось много квалифицированных рабочих, — объяснил Гастингс. — И я уже говорил: предполагалось, что он будет работать в паре с «Харрикейнами». Кстати, поначалу «Дефиант» добился неплохих результатов. 20 марта 1940 года «Дефианты» отправились на базу Уиттеринг, а оттуда — в Даксфорд. 12 мая они сбили Ju.88. Первый успех «Дефианта»!
— Недолгий, — угрюмо вставил дракон. И пояснил: — Ну, я кое-что повидал... Кажется, помню эту историю.
— И что вы помните, сэр? — вскинулся Гастингс.
— Немцы принимали «Дефиант» за «Харрикейн» и пытались атаковать сзади. И немедленно попадали под огонь счетверенных пулеметных установок. У берегов Голландии «Дефианты» сбили сразу четыре «Юнкерса», а потом столкнулись с Bf.109E — и все самые мрачные опасения подтвердились. Пять из шести английских самолетиков были уничтожены, — поведал дракон. — Немцы быстро учатся: буквально через несколько дней они уже атаковали «Дефианты» в лоб или снизу сзади из «мертвой» зоны... Все повторилось во время эвакуации Дюнкерка. Это был звездный час «Дефиантов». Немцы принимали их за «Харрикейны» и действовали соответственно, а «Дефианты» этим пользовались. В результате посбивали кучу немецких самолетов. Англичане пишут, что их было тридцать семь, немцы признают только четырнадцать. Истина, как говорится, где-то рядом.
— Примерно так, да, — нехотя согласился Гастингс. — В маневренном бою «Дефиант» имел шанс только в том случае, если набрасывался на одиночный, отставший «Мессер». И очень скоро эти самолеты стали использоваться в роли ночных истребителей — ночь покрывала их недостатки, а потом и в роли спасателей на море. Правда, тоже недолго: в сорок втором их уже заменили на «Спитфайры».
— Сейчас сохранились? — спросил Вася.
— Один экземпляр — в музее королевских ВВС, — ответил Гастингс.
— Конечно, вы навещаете своего «родственника»? — подсказал дракон.
Гастингс и бровью не повел.
— А как же, — ответил он. — На Рождество — обязательно.
Читать сказку на портале.

Jluca: Шапку сняла)

Volcano: Точное число никто не сможет сказать, но заявка будет обязательно рассмотрена.

Jluca: Милашка

Catus_domesticus: Горыныч, Вася и штаб-сержант Хопкинс обсуждают самый красивый самолёт Времен второй мировой - PBY «Каталина».

— Я считаю, что «Каталина» была одним из самых красивых самолетов, какие когда-либо строились в середине двадцатого века.
Высказавшись подобным образом, штаб-сержант Билл Хопкинс скрестил на груди руки и выпрямился.
Вася озадаченно поскреб в затылке.
— Что-то я не понял... — пробормотал он.
— Я сказал что-то непонятное, товарищ младший лейтенант? — осведомился Хопкинс.
— Нет, что ты тут стоишь как Чингачгук Большой Змей, с непроницаемым лицом и гордым видом, — это как раз ясно, — ответил Вася. — Но почему именно «Каталина»? Спроси фройляйн Шнапс — она наверняка назовет что-нибудь совершенно иное, например, адский триплан Красного Барона или еще какое-нибудь творение ее любимого Фоккера...
— И ошибется, — Хопкинс был непреклонен. — «Каталина» — это само совершенство.
— Теперь можешь расслабиться и поговорить по-человечески, — кивнул Вася. — Видишь, Билл, никто тебе больше не возражает. Все с тобой согласны. Все готовы выслушать тебя. Верно я говорю, Горыныч?
— Гхм, — кашлянул змей. Несколько огоньков вспыхнули и тут же погасли в траве. — Пожалуй, да. Пожалуй, мы послушаем, что нам имеет сообщить мистер Хопкинс. Приступай, Билл. Тут только твои друзья.
Хопкинс не выдержал и рассмеялся.:
— А ну вас...
— Да ладно тебе, — примирительно сказал Вася. — Ну, нравится тебе «Каталина». Молодец.
— Так ведь она действительно прекрасна, — теперь Хопкинс почти оправдывался. — Едва ли не самая удачная из летающих лодок. Самый массовый выпуск. И до сих пор эксплуатируется.
— Билл — американец, Вася, — напомнил дракон. — Для него важно, велик ли тираж. Единичные шедевры — это для Старого Света.
— Ну знаешь, Горыныч!.. — обиделся Хопкинс. — Неудачную машину не стали бы штамповать в таких количествах.
— Кстати, фирма «Дуглас» предложила проект самолета не хуже, — прищурился дракон. — По крайней мере, так считается. Но «Консолидейтед» запросила за свой самолетик 90 тысяч баксов, а «Дуглас» — 110, поэтому вояки, естественно, предпочли проект «Консолидейтед».
— История не знает сослагательного наклонения, — торжественно заявил Хопкинс. — Никто не летает на несостоявшемся проекте фирмы «Дуглас». А «Каталина»...
— Кстати, откуда такое название? — перебил Вася. — Это, вроде, женское имя? Хотя правильнее было бы, ну мне просто так кажется, — «Катерина»...
Хопкинс и Горыныч расхохотались хором.
— Эх, Вася! — сказал, вытирая слезу, Билл. — Сразу видать, не бывал ты в Америке. Летающая лодка именовалась поначалу просто — PBY. В ноябре сорокового года королевские ВВС — англичане, я хочу сказать, — получили несколько этих машин. Потом, кстати, самолет им так понравился, что они закупали его в в промышленных объемах. Ну так вот, англичане считали, что название самолета должно указывать на фирму-изготовителя. Поэтому они назвали свое приобретение «Каталина» — в честь небольшого курортного города в Калифорнии.
— Ясно, — пробурчал Вася.
— А в сорок первом уже США официально ввели для своих самолетов систему названий. И имя «Каталина» они позаимствовали у англичан.
— То есть, получается полная гармония между союзниками, по крайней мере, в этом вопросе? — уточнил Вася. — Сначала англичане называют самолет в честь американского города, а потом американцы берут это имя — из уважения к английской системе наименований?
— Зришь в корень, товарищ, — ответил вместо Хопкинса дракон.
— Насколько я теперь припоминаю, «Каталину» строили чуть ли не в тридцать пятом году, — прищурился Вася. — Она уже в тридцать девятом считалась несколько устаревшей. Как же вышло, что ее выпускали так массово?
— Во-первых, было несколько модификаций, — объяснил Хопкинс. — Во-вторых, она реально была удачной. И в-третьих, так сложилось, что именно «Каталина» оказалась единственным доступным морским патрульным самолетом, который был в состоянии удовлетворить неотложные потребности государств накануне войны. Война-то надвигалась, Вася! Мировая война! И все это понимали. В общем, в декабре тридцать девятого ВМС США заказали «Консолидейтед» двести таких самолетов. И пошло-поехало... Точнее, пошло-полетело...
— А сколько всего их выпустили? — спросил Вася.
Хопкинс перевел взгляд на дракона. Горыныч скромно поскреб когтями по земле, оставляя глубокие борозды.
— Думаю, штук так три тысячи триста, или чуток больше, — сказал дракон. — И из них около сотни летают до сих пор.
— А что они делают? — спросил Вася.
— Летают, Вася, летают! — засмеялся дракон. — И пожары тушат лесные, и доставляют в труднодоступные места экспедиции и оборудование. А несколько машинок катают богатеев — чтобы господа могли порыбачить или поохотиться в каком-нибудь глухом уголке, куда «только самолетом можно долететь». И то не каждым, а гидросамолетом!
Вася вздохнул.
— Что, товарищ младший лейтенант, правда восхитительно? — встрял Хопкинс. — Вот что значит — шедевр. Впрочем, чему удивляться, — это работа очень талантливых, практически гениальных людей. Во-первых, конечно, авиационного инженера Айзека Маклина Лэддона, коротко «Мака». Основатель «Консолидейтед», Рубен Флит, сначала выпускал просто учебно-тренировочные самолетики, но потом решил расширить ассортимент и перешел к постройке тяжелых многомоторных машин, благо военные этим делом интересовались. В 1927 году Флит привлек к своим проектам двух гениев.
— Двух? — прищурился Вася. — Ты говорил о Маке...
— «Мак» Лэддон — раз. И, — Билл поднял палец, — слушай и радуйся, Вася: вторым был русский конструктор Игорь Сикорский. Как ты помнишь, Сикорский категорически не принял революцию в России и укатил в Америку, где в очередном сарае — в лучших традициях, — начал свое конструкторское дело с нуля.
— То есть, проект нес на себе отпечаток личности Сикорского? — вздохнул Вася. — Это многое объясняет... И множество удачных модификаций, и долговременность, и надежность, и то, что на этой устаревшей еще в тридцать девятом году машине летают аж в двадцать первом веке... Сейчас угадаю: много моторов, большой экипаж, способность совершать дальние перелеты, легко поддается ремонту?
— Ты абсолютно точно указываешь на признаки разработок Сикорского, — кивнул Хопкинс. — Но Сикорский в основном работал над бомбардировщиком «Гардиан», и этот проект проиграл разработке фирмы «Кертисс». Однако опыт «Гардиана» пригодился, когда «Консолидейтед» взялась участвовать в конкурсе на новый патрульный самолет — в 1932 году.
— Выходит, Лэддон воспользовался чужими идеями? — нахмурился Вася.
— А вот и нет! — возразил Билл. — Честно говоря, я думаю, он чему-то научился у Сикорского, воспринял какие-то его основные мысли, но вот конструкция нового самолета, созданная Маком, была абсолютно уникальной. 31 июля 1934 года американское Бюро Патентов выдало на нее Лэддону авторское свидетельство.
— Погоди, ты говорил, что фирма «Дуглас» предложила самолетик не хуже, — Вася обернулся к дракону, — просто запросила дороже, вот военные и предпочли «Консолидейтед».
— Ну, погорячился малость, — прищурился дракон. — Хотя деньги сыграли не последнюю роль. И все-таки проект «Дуглас» был менее интересным.
— Новую летающую лодку строили больше года, — продолжал Билл Хопкинс. — Начали в конце 1933 года на заводе «Консолидейтед» в Буффало. Весь тридцать четвертый год вкалывали. Закончили только в начале тридцать пятого. Там была такая проблема: река Ниагара, понимаешь ли, замерзает. Поэтому для наземных и летных испытаний лодку по железной дороге отправили в разобранном виде на базу Норфолк.
— Как там звали их летчика-испытателя? — Дракон сделал вид, что задумался. — Билл, Билл...
— Что — «Билл»? — нахмурился Билл Хопкинс.
— Да не ты, — с досадой отмахнулся лапой дракон. — Билл Уитли, вот как его звали. Испытателя «Консолидейтед». 21 марта 1935 года прототип поднялся в первый полет. Не выпучивай глаза, Вася, никаких происшествий не случилось. Взлетел, полетал, сел. Через неделю самолет уже был в испытательном центре флота на базе Анакоста для предварительных войсковых испытаний.
— И что, никаких недостатков? — недоверчиво прищурился Вася.
— Находили какие-то мелочи, но несущественные. Были кое-какие проблемы с устойчивостью и управляемостью машины, — ответил Билл. —  Ну, внесли доработки в конструкцию. Потом довольно много возились с бомбометанием — результаты были пугающе плохими из-за плохой курсовой устойчивости и значительных нагрузок на руле управления. Тут серьезно пришлось повозиться, а потом, 27 июля, самолет получил пробоину при посадке на воду.
— Затонул? — спросил Вася.
— Нет, — Хопкинс покачал головой. — Водонепроницаемые переборки на самолете для чего? Самолет отбуксировали на базу для ремонта. Последовал еще ряд доработок: новый руль направления, изменилась форма хвостовой части фюзеляжа, оборудована новая стрелковая точка в хвостовом отсеке — «туннельная», как ее называли. Изменили форму мотогондол, доработали носовую турель. Мотор поставили «Пратт Уитни» R-1830-64. Если интересно. В Сан-Диего — это недалеко от Каталины, в той же Калифорнии, — Билл Уитли снова облетал машину. Тридцать шестой год, друзья. Военные отнеслись к проекту с таким доверием...
— Военные? С доверием? — перебил Вася. — Ты вообще о чем говоришь, Билл?
Штаб-сержант усмехнулся:
— Говорю о самом красивом самолете середины двадцатого века, Вася. Так вот, военные заказали пятьдесят самолетов второй модификации за два месяца до того, как был выпущен первый серийный экземпляр первой модификации! А? О чем это говорит, как не о доверии?
— Ну мало ли, — протянул Вася. — О легкомыслии, например. Военным свойственно легкомыслие.
— С тобой невозможно разговаривать, товарищ младший лейтенант, — Билл Хопкинс наморщил нос. — Ладно, слушай дальше, какая это была машина. Как известно даже младенцу, на Гавайях у ВВС США имелась база под названием Перл-Харбор. И вот туда из Сан-Диего в тридцать шестом перегнали двенадцать «Каталин». По правде говоря, это была блистательная демонстрация возможностей нового патрульного самолета. Из Перл-Харбора в Сан-Диего прибыли летчики за своими новыми самолетами. Прошли переподготовку, подняли свои «Каталины» и за 21 час 48 минут благополучно достигли Гавайев. Это очень опасный путь, но все прошло без эксцессов. Потом такие массовые перелеты стали вообще обычным делом, и — ни одной аварии в пути. А?
— Что — «А»? — уточнил младший лейтенант. — Ну, здорово. Только вот Перл-Харбор — не лучшее место для самолета. Много потеряли при японском налете?
— Много, — вздохнул Хопкинс. — Практически все. Три «Каталины» уцелели — просто потому, что находились во время налета на патрулировании. Они потом опять летали, сражались... А вот тебе любопытный «русский след» «Каталины». «Консолидейтед» выпускала не только военную, но и коммерческую версию гидросамолета. И один из таких коммерческих самолетиков купил в 1937 году доктор Ричард Эрчболд, который собирался в экспедицию в Новую Гвинею. Но тут как раз в Арктике пропал экипаж советского летчика Леваневского. Советское правительство искало машину для спасательной операции и ничего лучше «Каталины» не нашло. Упросили Эрчболда передать машину для благородных целей. Пока шли долгие и безуспешные поиски, самолет пилотировал известный летчик и исследователь сэр Хьюберт Уилкинс. Когда все закончилось, самолет остался в Советском Союзе. «Работал» транспортником. А 22 июля 1942 года погиб.
— Как? — спросил Вася.
— Доставил на Новую Землю американского военно-морского атташе Самуэля Фрэнкеля, — вздохнул Хопкинс. — Стоял себе на якоре на базе. И тут его сбила немецкая субмарина... Всё.
— Грустно, — вздохнул Вася. — Самолетик с большой историей.
— Кстати, русские заказали «Консолидейтед» в конце тридцать седьмого три летающих лодки, — вставил дракон. — И заодно лицензию на их серийное производство в СССР. Ну и контракт на технпомощь со стороны американцев при строительстве сборочной линии.  Их собирались выпускать в Таганроге на авиазаводе, который тогда строился. Впрочем, точных сведений о том, сколько в СССР построили таких самолетов нет. Инженеры «Консолидейтед», работавшие в Советском Союзе до нападения немцев, считают, что русских «Каталин» было приблизительно полторы сотни.
— «Каталины» всех модификаций могли нести торпеды, — загибал пальцы Билл. — Кроме того, эти самолеты использовались для ночного поиска — до конца войны. Особенно на Тихом океане. Днем они были слишком уязвимы для зениток, зато ночью — другое дело. А японцы как раз по ночам и перевозили войска и припасы, в первую очередь десантными судами. Тут сверху на них бац, бац, «черная кошка»... Они красили самолеты в черный цвет, — пояснил Билл.
— Спасибо, Билл, — сказал Вася. — А то я плохо понял, что такое «черная кошка».
Штаб-сержант поднял брови:
— Ну, извини, если я объясняю очевидное. А еще «Каталины» служили спасательными самолетами. Знал об этом? Подбирали летчиков со спасательных плотов в океане. Кстати, такие операции назывались «Дамбо». Мультфильм про летающего слоненка с большими ушами видел?
Дракон беспокойно заворочался на месте.
— Ты ни на что не намекаешь? — спросил он штаб-сержанта.
— Только на диснеевского персонажа, — заверил Хопкинс. — Благодаря операциям «Дамбо» самолет «Каталина» всегда пользовался огромной любовью у летчиков. Один из них, например, всегда вставал и отдавал честь, если замечал в небе «Каталину». А это о чем-нибудь да говорит.
— Билл, ты меня абсолютно убедил в том, что это был выдающийся самолет, — сказал Вася. — Но почему ты вообще заговорил о «Каталине», да еще в таком патетическом тоне?
— Потому что я только что такую разгрохал, — сознался штаб-сержант Билл Хопкинс.
Читать сказку на портале.

Jluca: Не забывайте перезаходить на форум, если вас приняли в збт, чтобы поменялся статус на бета-тестера.
Кто еще желает присоединиться к команде тестеров, вам сюда. Хочу расстаться с инвайтами)))

Jluca:   С Новым годом!

Catus_domesticus: Me.262

В октябре 1938 года фирма «Мессершмитт» получила от рейхсминистерства авиации заказ на создание боевого самолета, оснащенного турбореактивным двигателем. В Германии разработкой таких двигателей занимались две ведущие моторостроительные компании — BMW и «Юнкерс». Для самолета, заказанного «Мессершмитту», предназначался двигатель Р3302 от BMW, который компания обязалась довести до готовности к концу 1939 года. Самолет получил обозначение «Проект 1065». Каков будет спектр боевых задач новой машины, заказчики не уточнили, так что конструкторы своей волей выбрали для него роль перехватчика.
Проработав возможные варианты компоновки будущего самолета, конструкторы остановились на двухмоторном низкоплане с двигателями, расположенными под крылом. По расчетам, два мотора BMW Р3302, каждый из которых мог развить тягу до 600 кг, должны были обеспечить машине скорость около 900 км/ч.
1 марта 1940 года состоялась инспекция деревянного макета самолета представителями рейхсминистерства, после чего с «Мессершмиттом» заключили контракт на постройку трех опытных экземпляров самолета, предназначенных для летных и статических испытаний. Машина получила индекс Ме-262.
Первые трудности начались одновременно с переходом работ от стадии макета к постройке прототипов. Двигатель BMW P3002 (к тому времени переименованный в BMW 003) был не готов: на стендовых испытаниях он показал тягу почти втрое меньшую, чем проектные 600 кг. Тогда в качестве возможной альтернативы было решено использовать мотор от фирмы «Юнкерс» — Jumo 004. Он соответствовал характеристикам двигателя от BMW, но при этом был проще конструктивно, что создавало ему дополнительную привлекательность с промышленной точки зрения. Мотор от «Юнкерса» тоже был не готов, и его создатели не могли дать точного ответа на вопрос относительно сроков появления летного образца.
В качестве временной меры, чтобы работы над постройкой опытных экземпляров Ме-262 не стояли на месте из-за отсутствия возможности поднять их в воздух, на самолет решили установить поршневой мотор. С ним Ме-262 смог развить скорость 415 км/ч и показал очень хорошую управляемость. Только при пикировании, когда самолет разогнался свыше 500 км/ч, обнаружились легкие проблемы с рулями высоты, которые вскоре были устранены. Началась кропотливая работа по исследованию летных качеств машины. Пилотами опытных Ме-262 стали Фриц Вендель и Карл Баур. Именно Вендель спас один из прототипов Ме-262 от крушения 25 марта 1942 года. В этот день Ме-262 совершал свой первый полет с моторами BMW 003. При наборе высоты загорелся сперва один, а потом и второй двигатель. На одном только поршневом моторе Jumo Вендель сумел развернуть машину и посадить ее. Оказалось, что произошла поломка в компрессоре. Для выяснения ее причин моторы пришлось вернуть на завод, и Ме-262 снова оказался оснащен только поршневым двигателем.
В марте 1942 года фирма «Юнкерс» наконец-то довела до рабочего состояния свой турбореактивный двигатель Jumo 004. Под этот мотор адаптировали один из трех экспериментальных Ме-262. С учетом того что Jumo 004 был больше и тяжелее, чем BMW 003, пришлось увеличивать размер двигательных гондол и вертикального оперения. 18 июля 1942 года на испытательном полигоне в городе Лепхайм, где имелась взлетная полоса длиной 1 100 метров, Фриц Вендель совершил пробный полет на Ме-262 с мотором от «Юнкерса». При разгоне обнаружилось, что низко расположенный хвост самолета как бы «затеняет» рули высоты, из-за чего машина не может подняться в воздух. Чтобы Ме-262 смог взлететь, Венделю пришлось совершить короткое торможение на большой скорости. Самолет из-за этого подпрыгнул, хвост приподнялся, и пилоту удалось взлететь. Самолет продемонстрировал неплохую управляемость, двигатели работали стабильно, но на виражах отмечался срыв воздушного потока. Для устранения этой проблемы пришлось увеличивать толщину профиля крыла и менять угол стреловидности на передней кромке.
К ноябрю 1942 года летало уже два Ме-262 с двигателями Jumo 004. Результаты испытаний были настолько впечатляющими, что министерство авиации заказало 45 машин. Однако массовый выпуск самолета сочли преждевременным, потому что на данном этапе он предъявлял слишком высокие требования к мастерству летчика, чтобы рассчитывать на успешное освоение машины рядовыми пилотами боевых частей. С одной стороны, министерство и лично маршал Эрхард Мильх были правы. Ме-262 все еще не мог показать того уровня надежности и стабильности, который был необходимым для массового серийного самолета. Во время испытаний то и дело происходили поломки, летчикам приходилось совершать аварийные посадки. А один из испытателей, Вилли Остертаг, погиб из-за того, что в полете отказал двигатель.
С другой стороны, многие офицеры считали, что Эрхард Мильх слишком уж осторожничает. Один из оппонентов маршала, ас-истребитель Адольф Галланд вообще предлагал резко ограничить производство поршневых одномоторных самолетов и переключиться на массовый выпуск Ме-262. Конечно, предложение Галланда было радикальным. Но нельзя не согласиться с тем, что и консерватизм маршала Мильха был чрезмерным. Приняв решение к маю 1944 года довести выпуск Ме-262 до 60 самолетов в месяц, Эрхард Мильх одновременно стал негласным инициатором задержек с обеспечением производства самолета материалами, оборудованием и специалистами. Сама же фирма «Мессершмитт» имела достаточно ограниченные возможности. Не в последнюю очередь это было связано с постоянными бомбардировочными атаками союзников на объекты авиационной промышленности Германии.
Чтобы попытаться изменить ситуацию в лучшую сторону, Вильгельм Мессершмитт обратился лично к Герингу. Глава люфтваффе, сочтя его доводы вескими, проконсультировался с фюрером, и 2 ноября 1943 года была создана специальная комиссия, задачей которой было наблюдение за работами над доводкой Ме-262. В тот же день Геринг, действуя по приказу Гитлера, задал Мессершмитту вопрос о том, может ли этот самолет нести бомбы? Когда тот ответил, что конструкцией предусмотрена установка держателя для двух бомб массой до 500 кг каждая, Геринг потребовал как можно скорее создать именно бомбардировочную модификацию Ме-262. Оказывается, вождь Германии решил, что наиболее разумным будет применение данной машины для нанесения бомбовых ударов по Великобритании. Решить эту задачу требовалось к весне 1944 года.
Альберт Шпеер, министр вооружений Германии, объявил программе Ме-262 высший приоритет. Но его приказ не был заклинанием, которое, как по волшебству, решило бы проблемы создателей с производственными мощностями и кадровым голодом (большое количество квалифицированных рабочих ушло на фронт).
Итак, теперь фирма «Мессершмитт» работала сразу по двум направлениям. Выполняя приказы фюрера о создании скоростного бомбардировщика, конструкторы одновременно трудились и над истребительной модификацией самолета. Причем истребительное направление существенно опережало бомбардировочное. В апреле 1944 года Гитлер узнал об этом и пришел в ярость. Убедить его не запрещать работы над истребителем Ме-262 удалось только при условии, что это не повлияет на скорость разработки и производства бомбардировщика.
В апреле 1944 года была создана 262-я испытательная команда, которой предстояло первой опробовать истребитель в бою. Изначально ядро команды составляли испытатели фирмы «Мессершмитт», которые занимались подготовкой других пилотов и разработкой тактических приемов ведения боя на новом самолете. Пробные боевые вылеты начались в июне, и вскоре на боевом счету «команды 262» было три сбитых английских самолета. В бою погиб командир подразделения, капитан Тирфельдер. На его место был назначен майор Вальтер Новотны, который был пятым по результативности среди летчиков Третьего рейха.
В начале осени 1944 года «команда 262» была переформирована в так называемую «команду Новотны». Новое подразделение состояло из двух эскадрилий общим числом в 30 Ме-262 и базировалось под Оснабрюком. Место дислокации было выбрано не случайно: над этим городом проходил один из главных маршрутов союзных бомбардировщиков.
«Команда Новотны» оказалась весьма невезучим подразделением. Первые два Ме-262 были потеряны менее чем через неделю после того, как группа заступила на боевое дежурство. Американский истребитель «Мустанг» атаковал их на взлете, когда немецкие самолеты были беззащитны. Прошел всего лишь месяц — и из тридцати машин команды в строю осталось всего три. Абсолютное большинство самолетов было потеряно не в бою, а в результате технических неполадок и ошибочных действий летчиков. При этом немцы записали на свой счет 22 уничтоженных бомбардировщика союзников.
8 ноября 1944 года Вальтер Новотны атаковал строй английских самолетов и уничтожил три машины. Затем у его Ме-262 отказал один из двигателей. Англичане атаковали потерявший скорость истребитель, и изрешеченная пулями машина рухнула с километровой высоты. В обломках нашли остатки Рыцарского креста погибшего немецкого аса. На этом история «команды Новотны» закончилась.
Между тем в командовании люфтваффе продолжался конфликт по поводу того, какие части необходимо вооружать самолетами Ме-262 в первую очередь — истребительные или бомбардировочные. Ситуация обострилась до такой степени, что Адольф Галланд был снят с должности генерала-инспектора истребительной авиации приказом Геринга. Более того, рейхсмаршал объявил Галланда заговорщиком, обязал покинуть Берлин и ежедневно отчитываться о своем местоположении. Гитлер, узнав о столь радикальном приказе, вызвал главу люфтваффе «на ковер» с отчетом. Результат беседы фюрера и рейхсмаршала оказался довольно неожиданным: опального Галланда назначили командиром особой истребительной части JV44. Это подразделение было создано специально для того, чтобы Галланд мог на деле подтвердить эффективность Ме-262 как истребителя. Учитывая то, что до сих пор этот самолет так и не проявил себя как следует в роли скоростного бомбардировщика, подобная мотивация главы люфтваффе выглядела достаточно странно. Но в конце войны германское командование вообще было склонно к принятию нелогичных решений.
Формирование JV44 началось в феврале 1945 года под Берлином. Галланд хотел, чтобы в его части служили только лучшие летчики, но кадровое управление военно-воздушных сил смогло выделить ему только новичков, которых спешно пришлось обучать премудростям войны на реактивном истребителе. Чтобы собрать опытных пилотов, Галланд лично ездил по госпиталям и эскадрильям. Он даже не стеснялся уводить летчиков без разрешения их непосредственного начальства. Каким бы тяжелым ни было положение рейха, энергичный командир JV44 применил старые связи и добился, чтобы к концу марта группа была оснащена всем необходимым и готова к бою.
До конца войны команда Галланда успела уничтожить около 50 самолетов союзников. 26 апреля Адольф Галланд был ранен и попал в госпиталь. А 29 апреля три самолета группы совершили последний боевой вылет. К этому времени у команды уже практически кончилось топливо, не было запчастей и не приходило никаких приказов.
Англичане, прекрасно понимавшие ценность боевого опыта пилотов JV44, по окончании войны вывезли всех пленных пилотов группы к себе в страну. На свободу эти люди вышли только в 1947 году.
Обсудить материал можно здесь.
Читать материал в разделе «История».

Jluca: Брифинг состоится в четверг 17.01.13 в 21.00 по мск.

Catus_domesticus: Ещё один «странный проект» межвоенного периода, бомбардировщик АНТ-146, он же дальний истребитель ДИ-8.

— Что там за шум и крики? — Младший лейтенант Вася прищурился, всматриваясь в суматоху, поднявшуюся возле столовой.
Из дверей выбежала стряпуха Гарпина, держа наперевес незаменимое оружие героических домохозяек — скалку.
— Ах ты, змий! — кричала она. — Пирожки у меня воровать? Как не стыдно!
— Змий? — Вася огляделся в поисках Змея Горыныча. — Пирожки?..
Горыныч, однако, обнаружился в непосредственной близости от Васи и всем своим видом являл полнейшую невинность.
— Это она не про меня! — отметил он.
— Ах, басурман! — перешла на личности Гарпина. — Ну, гляди, попадись ты мне!..
— Это она англичанина гоняет, — разобрал наконец Вася. — Вон, чешет прямо к нам. Физиономия пылает, что твой самовар.
— От стыда, что ли? — усомнился Горыныч. — Что-то мне не верится.
Крик возобновился:
— И этот фриц туда же! — надрывалась Гарпина. — Управы на вас нет! Вот я пожалуюсь этому вашему Штюльпнагелю, — заковыристое имя майора она выговорила без запинки.
— Liebe Гарпунья, не будьте такой гарпией, — из столовой, дожевывая на ходу пирожок, выскочил Герман Вольф.
— Что тут происходит? — Дракон изумленно уставился на товарища младшего лейтенанта. Тот в ответ лишь развел руками.
Флайт-лейтенант Гастингс уже подходил к приятелям.
Он отдувался и обмахивался платком.
— Невозможная женщина, — пожаловался он. — Подумаешь, пару пирожков стащили. Это типично английское развлечение. «Пирожков у дамы нет, пирожки стащил валет».
— Едва ноги унес, — поведал подбежавший Вольф. — Но пирожки того стоили.
— Послушаешь вас — так прямо завидно, — сказал Вася. — Она их, небось, к ужину пекла. Вы все слопали или там еще осталось?
— Кто знает, — пожал плечами Гастингс.
— Их там было множество, — сообщил Вольф.
— Ну, и как вы летать будете? — осведомился Горыныч. — Нагрузились пирожками, как бомбовозы.
— Мы будем летать стремительно, — сказал Вася. — Правда, Вольф?
Тот ответил:
— Я сегодня хочу взять бомбардировщик. Букетик для Зиночки вон соберу и пойду общаться на эту волнующую тему.
— А я не знаю, — признался Уилберфорс Гастингс. — Хочется и то попробовать, и это. Возможностей и аэропланов стало больше, глаза разбежались. Вот бы сразу!..
— Сразу ничего не бывает, — строго оборвал дракон. — Бывает очень постепенно. И даже когда на основе одного самолета создается другой — все равно, процесс этот до крайности неспешный.
— Мне всегда казалось, что это нелогично, — признался Вольф. — Ну вот такой я человек!.. Хочешь бомбардировщик — проектируй бомбардировщик. Нужен тебе истребитель — закладывай истребитель. А то меняют задачу на ходу... Как это в русской пословице про лошадей?
— Коней на переправе не меняют, — подсказал дракон. — И все-таки ты, Герман, ошибаешься. Довольно часто встречались эпизоды, когда на основе истребителя создавался недурной бомбардировщик. Естественно, двухмоторной — одномоторный не тянул. А вот наоборот, из бомбардировщика истребитель, — с этим куда сложнее.
— Естественно, — вздохнул вахмистр. — Утяжелить-то куда проще, чем облегчить. И вообще, истребитель должен быть быстрым, маневренным...
— Вот именно, — воодушевленно подхватил Горыныч. — А бомбовоз такой же быстрый и маневренный, как... гм... флайт-лейтенант, объевшийся пирожков.
— Мне бы до крайности хотелось, чтобы разговор оставался в рамках профессионального, — с достоинством молвил Уилберфорс Гастингс.
— Для бабушки Гарпины пирожки — это самое профессиональное и есть, — попытался утешить его Вася.
— Сдается мне, вы несерьезно настроены, сэр, — ответил на это Гастингс.
— Когда речь заходит о пирожках, товарищ младший лейтенант всегда настроен очень серьезно, — заверил англичанина Герман Вольф. — Но я все-таки не понял, — он повернулся к дракону, — куда это ты клонишь, Горыныч?
— Переделка бомбардировщика в истребитель, — пояснил Горыныч. — Звучит как парадокс, но тем не менее. Положим, большой полетный вес и габариты самолета допускают установку на него принципиально нового и куда более эффективного агрегата. На маленький истребитель такую штуку не засунешь, а на большой самолет — пожалуйста. И пользы больше.
— Пример, — потребовал Вольф.
— А догадаться? — дракон прищурился.
— Я знаю, — сказал Вася. — АНТ-46, он же дальний истребитель за номером восемь — ДИ-8. Но самолет был так себе.
— Ух ты, умный какой! — восхитился дракон. Но видно было, что восхищается он не вполне искренне. — Небось, брал этот самолетик недавно, а? Сознавайся, товарищ младший лейтенант?
— Ну, брал, — нехотя сознался Вася.
— И как он тебе? — поинтересовался Вольф.
— Летает, — очень сдержанно ответил Вася.
— ДИ-8 — двухмоторный дальний  истребитель, — сказал дракон. — Заметьте, оба слова на «д» — и двухмоторный, и дальний. Понимай как хочешь, оба варианта правильные. Тогда такие самолеты называли «летающими крейсерами».
— «Тогда» — это когда? — уточнил Гастингс.
— В тридцатые, — подсказал Вольф.
— Тридцать пятый год, — добавил Вася.
— Молодец, товарищ младший лейтенант, — одобрил дракон. — Разбираешься в теме. Наш летающий крейсер был создан на основе среднего бомбардировщика СБ — он же АНТ-40. Самолет этот оказался довольно удобен для эксперимента. В тридцать пятом войсковые рекомендации не успели еще сильно утяжелить его. Поэтому что сделали? Взяли машину по типу первых опытных СБ — те только-только начали вылетать из завода в Филях.
— Это где Кутузов совещался во время Наполеоновских войн? — блеснул познаниями Вася.
— Удивительно, Вася, как ты осведомлен, — ехидно заметил дракон. — Во времена Кутузова не было ни танков, ни самолетов.
— Зато была артиллерия, — заметил Гастингс.
— Мы не артиллеристы, дружок, — сказал дракон, — а летчики-самолетчики. — Он расправил крылья и погонял ими ветер, а затем не без самодовольства опять сложил. — В общем, взяли они один самолетик, тепленький, с конвейера, и давай мучить. Переквалифицировать, если выражаться цивилизованно. Для начала заменили Райт «Циклоны» другими моторами — двухрядными звездообразными Гном-Рон «Мистраль-Мажор» 14К. Для лучшей энерговооруженности.
— Пока не замечаю никаких особенных издевательств, — отметил Вольф.
— А их и не было, — заверил дракон. — Все производилось весьма корректно. Опыт к тому времени имелся изрядный. А главное вот что. Цельнометаллическая конструкция, во многом сходная для машин такого типа, была уже хорошо отработана и доведена до приемлемой надежности летными испытаниями. Моторы, правда, были другие — водяного охлаждения. Но тем не менее.
— Погоди, Горыныч, — остановил дракона вахмистр. — А что там еще заменили? В смысле, чем-то ДИ-8 отличался от СБ?
— Натюрлих, мин херц, — ответствовал дракон. — Угадаешь?
— Тут не угадывать, тут знать надо, — нахмурился Вольф.
— Вооружение, — уверенно произнес Гастингс. — Да?
— Именно, — подхватил Горыныч. — А теперь подберите слюни, описываю пулеметики и пушечки. Две динамореактивные пушки АПК-5 калибра 76,2 миллиметра. Разработка управления специальных работ. Установлены в отъемных частях крыла с проходом стволов через обшивку передней кромки. В центроплане крыла у правого борта фюзеляжа установили пулемет ШКАС — 800 патронов. В носовой кабине штурмана-бомбардира взамен спарки пулеметов ШКАС — это еще одно отличие ДИ-8 от СБ,  — один подвижный крупнокалиберный пулемет ШВАК. В хвостовой части фюзеляжа все осталось по-прежнему: верхний турельный ШКАС и нижний люковый пулемет той же системы.
— Звучит прелестно, — заметил Вольф.
— Нравится самолет, способный палить во что ни попадя? — развеселился Горыныч. — Слушай дальше. Имелся дополнительный сюрприз для вражеского истребителя, который вздумает зайти этому самолетику точно в хвост. Чуть выше задней кромки центроплана устроены там амбразуры двух неподвижных пулеметов ШКАС. Они нацеливались с помощью перископа заднего обзора.
— Но погоди, Горыныч, любой сюрприз остается таковым недолго, — нахмурился Вася. — Положим, первые два-три раза такой внезапный оборонительный огонь, конечно, изумит неприятеля, но потом-то, когда самолет «раскусят», найдут и на него управу!
— В общем, да, — кивнул дракон. — Плюс к тому на самом деле стрельба из фиксированных пулеметов назад велась бы преимущественно наудачу. Поэтому такие установки не прижились в нашей боевой авиации.
— Если это был бомбовоз, переделанный в истребитель, — напомнил Гастингс, — значит, там что-то должны были сделать с бомбардировочным вооружением.
— А как же, — подхватил Горыныч. — Вертикальный бомбовый отсек в зоне центра тяжести самолета, правда, оставили, а вот задний фюзеляжный и центропланные отсеки задраили.
— А экипаж? — поинтресовался вахмистр.
— Что — экипаж? — Дракон хмыкнул. — За лобовым прозрачным колпаком — рабочее место штурмана. Туда входили по лестнице через нижний люк — он же аварийный выход. В средней части фюзеляжа кабина летчика со сдвижным фонарем. И наконец кабина стрелка-радиста в задней части фюзеляжа. Три человека.
— Вообще в теории это звучит заманчиво, — задумчиво проговорил Гастингс. — Я почти склонился к идее полетать на таком самолете...
— Я никого не агитирую, — напомнил Горыныч. — Просто излагаю факты.
— И долго создавался этот самолет? — полюбопытствовал Герман Вольф.
— Естественно, нет, — Горыныч хлопнул хвостом по бетонной полосе. — Ты меня вообще слушал, вахмистр? Это переделка, причем многие элементы ее были уже опробованы. Над преобразованием АНТ-40 в АНТ-46 — бомбовоза в дальний истребитель — всего два месяца работала бригада Александра Александровича Архангельского. 1 августа 1935 года ДИ-8 полетел.
— И как впечатления? — Гастингс, кажется, всерьез озадачился мыслью взять такой самолет.
— Лично я на нем, понятное дело, не летал, — осклабился дракон, — но говорят, недостаточно устойчив в полете и слишком чуток к отклонениям рулей и элеронов. Поэтому самолет пришлось доводить. ДИ-8бис получил новые консоли крыла, новое горизонтальное оперение и киль с увеличенным рулем поворота. Поколдовали с оружием.
— Про это подробнее, — попросил Гастингс.
— Вошел во вкус? — Дракон хмыкнул. — Подфюзеляжная легкосъемная батарея из пяти пушек ШВАК тебе нравится?..
— Нравится, — сказал Гастингс.
— И вот такая неприятность, — безжалостно объявил дракон, — что ДИ-8бис вообще не строили. Бригаду Архангельского в полном составе перевели на завод номер 22 как самостоятельное ОКБ. Им поручили отслеживать серийный выпуск СБ. То есть проект попросту похоронили на корню.
— Ну похоронили и ладно, — примирительным тоном вставил Вася. — Мы здесь можем продолжить испытания. Кроме того, Советский Союз много интересного делал и...
— Нет, Вася, ты неправ, — покачал головой дракон. — Некоторые неудачи имели далеко идущие последствия. И неудача с ДИ-8 — из их числа.
— Кого-то посадили? — спросил Герман Вольф.
— Ты слишком прямолинеен, дорогой мой вахмистр, — отозвался Горыныч. — Почему же непременно «посадили»? То, что у Туполева не вышло с дальним истребителем, привело к тому, что перечеркнули другие подобные же проекты других разработчиков. Сочли направление неперспективным.
— Погодите, сэр, как такое возможно? — не понял Гастингс.
Вася и Вольф рассмеялись одновременно. Англичанин готов был обидеться, но тут Вася примирительно хлопнул его по плечу:
— Не обижайтесь, дорогой товарищ флайт-лейтенант! Все просто. Нужно знать, кто и где был каким начальником в те годы, только и всего. ГУАП — государственное управление авиационной промышленности — возглавлял Михаил Моисеевич Каганович. Но фактически там заправлял не сам Каганович, а его первый заместитель, то есть — Туполев. И раз у Туполева что-то не получилось, значит, перспективы на данном направлении нет, стало быть, и никому другому искать эту перспективу не позволено. Кто-то что-то там еще создавал? Григорович, кстати, работал в этом же направлении... В общем, тему закрыли, проекты уничтожили, работников передали в другие КБ или вообще уволили. Вот так.
— Да, так, — подтвердил дракон. — Из песни слова не выкинешь.
— Неудачный, значит, самолет? — вздохнул Гастингс.
— Ничего, Уилберфорс, дружище, — сказал младший лейтенант, — самолетов много. Идем-ка к Зиночке, выберем себе по хорошему истребителю — и вперед.
Читать сказку на портале.

Priolia: Спасибо за ваш отзыв. Ваше мнение очень важно для нас! Однако, рекомендую с крайней осторожностью оперировать словом "должно".

PromoD17: Команда разработчиков представляет новый официальный развлекательный ресурс  — WarGag.ru. Только лучшие цитаты, смешные картинки и позитивные видео из игровой вселенной Wargaming!


Читать новость на портале.


Руководство по добавлению материалов

                    
Добавление цитат:

1. Нажмите кнопку Добавить.


2. Во всплывающем меню выберите раздел Цитаты.

3. В специальном окне добавьте вашу цитату (не более 1000 символов).

4. Укажите категорию для вашей цитаты (проект, к которому относится ваша цитата).

5. Если вы не желаете, чтобы другие пользователи видели ваш игровой никнейм, поставьте галочку в поле Анонимно.


6. Нажмите кнопку Отправить*.

*Цитата будет опубликована в разделе после проверки модератором (в течение двух дней).

Добавление видео:

1. Нажмите кнопку Добавить.


2. Во всплывающем меню выберите раздел Видео.

3. В поле Ссылка на видео укажите ссылку на ваше видео (видео можно добавить только с Youtube).


4. В поле Описание разместите свой комментарий к ролику.

5. Укажите категорию для вашего видео (проект, к которому относится видео).

6. Укажите, к какому типу подборки относится ваше видео («Все», «Приколы» или «Игра»).

7. Если вы не желаете, чтобы другие пользователи видели ваш игровой никнейм, поставьте галочку в поле Анонимно.

8. Нажмите кнопку Отправить*.

*Видео будет опубликовано в разделе после проверки модератором (в течение двух дней).


Добавление изображений:

1. Нажмите кнопку Добавить.


2. Во всплывающем меню выберите раздел Картинки.

3. Картинку можно добавить, загрузив её с компьютера или указав ссылку на изображение (репост с другого ресурса).


4. В поле Описание разместите свой комментарий к картинке.

5. Укажите, к какому типу подборки относится ваша картинка(«Все», «Комиксы», «Фото» или «Рисунки»).


6. Если вы не желаете, чтобы другие пользователи видели ваш игровой никнейм, поставьте галочку в поле Анонимно.

7. Нажмите кнопку Отправить*.

*Изображение будет опубликовано в разделе после проверки модератором (в течение двух дней).



Перед публикацией материалов ознакомьтесь с правилами пользования развлекательным ресурсом WarGag.ru.

dietolog85: ПМСМ, изведение преследователей бомбами скорее баг чем фича. Вот только править этот баг оправдано лишь в случае мощного апа турелей и ганс-михалычей. Итак баланс перекошен дальше некуда в пользу ЛИ.

Princess_Trolluna: ПМСМ, изведение преследователей бомбами скорее баг чем фича. Вот только править этот баг оправдано лишь в случае мощного апа турелей и ганс-михалычей. Итак баланс перекошен дальше некуда в пользу ЛИ.

JamesWhite: В стадии отложенной работы. Пока это неприоритетное направление

JamesWhite: Да

JamesWhite: Учитесь играть. Обороты отображаются в интерфейсе.

JamesWhite: 42

JamesWhite: Будет реализована в будущем как отдельный самолет.

JamesWhite: Работа ведется, но получится результат не в следующем патче. Там и так огромный фронт работ

JamesWhite: Самолет автоматически в хвосте у противника держаться не будет никогда. Придется управлять им самостоятельно.

JamesWhite: Нет. Зато планируется ввести целый игровой режим для этих целей.

JamesWhite: Да, лазерные трассеры уберем.

JamesWhite: Предельная высота ограничена не "прозрачным потолком  карты аквариума", а действующими ограничениями физики.  Ограничение потолка- игровое упрощение, которое предотвращает полеты в стратосфере и концентрирует задачи игроков на догфайте

JamesWhite: Мы размышляем на эту тему.

JamesWhite: Да. Это вопрос баланса и тонкой настройки экономики

JamesWhite: Удалить нет, изменить- очень возможно.

JamesWhite: Если и стоит, то не в разы. Вопрос количества ХП самолета- балансный, т.е. тонкая настройка этих значений будет вестись  постоянно, однако в разы увеличивать/уменьшать объем ХП никто не будет.

JamesWhite: Для балансировки самолетов мы используем серверную статистику, данные супертеста, данные балансных тестов и анализ фидбека игроков с форума.

JamesWhite: На данный момент это задача не самого высокого приоритета.

JamesWhite: Будет. Часть информации - здесь

JamesWhite: Нет

JamesWhite: Насколько я знаю, Bk-3,7 в планах есть. Остального-нет

JamesWhite: Есть такие планы. Но это оооочень нескоро

JamesWhite: Нет. Самолеты будут добавлены в отдельные ветки фирм Фокке Вульф  и Юнкерс/Блом унд Фосс/Дорнье/Хеншель. Согласитесь в ветке целиком мессершмиттов встретить Та-152, например, странновато.

Priolia: Все, что пока можно сказать: планируется глобальная переделка Обучения, как уже выше говорилось. Без подробностей.

JamesWhite: 12,7-мм пулемёт УБК, в носовой части+ 2ФАБ-250

JamesWhite: Используется ряд трехмерных редакторов, например Maya 2009. Окончательная сборка в редакторе Bigworld.(Warplane editor)

JamesWhite: Это будут самолеты производства Великобритании. Ориентировочное время выпуска: Релиз игры. (т.е после ОБТ)

JamesWhite: В самые ближайшие. Поверьте, над его решением работают все доступные силы

JamesWhite: Будет. Мы планируем сделать отдельное ответвление для линейки 262-х. С 109TL- будет немного другая история. Говорить пока о нем рано.

JamesWhite: Да

Jluca: Уважаемые тестеры!! С Понедельника (14.01.13) открываем новый сезон Балансных тестов. Убедительная просьба подготовить необходимую технику Туре-91, А4N, A5M.
Брифинг состоится в пятницу 11.01.13 в 21.00 по мск.

JamesWhite: Уважаемые пользователи!
Представляю вам новый бюллетень разработки.
В связи с эпохальностью изменений в патче 0.4.0, бюллетень написан лично ведущим продюсером проекта,
Антоном Ситниковым (никнейм trollmel), одним из ведущих гейм-дизайнеров предыдущих проектов Wargaming - "World of Tanks" и "Операция Багратион".
Обсудить данный бюллетень вы можете в соответствующей теме для обсуждения.
Тема для обсуждения для НЕ тестеров
Тема для обсуждения для тестеров
Другие бюллетени разработки.
1. Бюллетень разработки. Патч 0.3.2. Система прокачиваемых модулей. Ранения экипажа. Облака, перегрев стволов и бесконечные боеприпасы. (Только для тестеров)
2. Бюллетень разработки. Патчи 0.3.3-0.3.4. Карта Маяк
3 .Бюллетень разработки. Патч 0.3.4.-0.3.5. Система видимости.
4. Бюллетень разработки. Эксперименты в чате  (Только для тестеров)
5. Бюллетень разработки. Патч 0.3.5. Часть первая. Японцы.
6. Бюллетень разработки. Патч 0.3.5. Часть вторая. Звенья

Priolia: Ну раз отписалась "там", отпишусь и тут)
Музыка - супер однозначно.
Насчет операторской работы: сравнивать не стану, но динамичных и более массовых сцен в идеале должно быть больше
Монтаж: динамически ровный, а в идеале должен быть от плавного к насыщенному и динамическому видеоряду. Акценты в музыке хорошо бы использовать более выраженно и активно.
Идея: "как видим игру мы" - допустим. А как вы её видите? чем то как вы её видите отличается от того, как я её вижу))) ну я  к тому что идею хорошо бы вкрутить.
И как всегда  - композиция хромает как у вас, так и у "них". Пролог , развитие, кульминация, эпилог. Классика.
Я прекрасно знаю сколько труда стоит собрать такой ролик, поэтому вы молодцы! Но вы можете еще лучше, я точно знаю

Priolia: Ну вот опять же: патчи мы не выпускаем, мы их тестируем перед выпуском и находим в них недочеты. А выпускают и исправляют недочеты - другие люди)))
Такие фантазеры)))

Priolia: Он не может ответить, у него РО )))
Не кипятитесь, ребята, пусть говорят...Люди всегда говорят, по разным причинам.
А еще у людей почему-то такая сложилась фантазия, что Супертест не только баги должен находить, но сам же и исправлять, во как  
А еще наверное мы должны самолеты новые придумывать и их сами рисовать. Ну то есть вы, Супертестеры  
А на СТ мы его не возьмем - не подходит по требованиям

Catus_domesticus: Рассказ о невероятных приключениях истребителя «Глостер Гладиатор» в Прибалтике, СССР и Германии.

27 мая 1937 года, Англия, авиационная база Хакклкоут
С утра на базе было неспокойно. Сразу после одного телефонного звонка и началось: многозначительные хождения секретарей с папками, чуть более раздраженные офицеры, чуть более торопливые механики.
— Да что происходит? — поинтересовался сержант Барнс.
Ответом ему было пожатие плеч.
Но слухи расходятся быстро, и скоро уже стало известно со всей определенностью: ожидается делегация из Латвии.
— Латвия? Это где такое? В Азии?
— Карликовая страна на Балтийском море, сэр.
— А они-то что у нас забыли?
— О, это чрезвычайно просто, сэр: они хотят посмотреть наши самолеты.
Делегация из Прибалтийской страны прибыла около полудня: один таинственный военный и несколько штатских. Военный был типичным представителем армейского «племени»: подтянутый, суховатый, чуть высокомерный. На лицах штатских читалась растерянность, которую они тщетно пытались скрыть.
Не слишком богатая Латвия желала приобрести за границей хорошие современные самолеты для своих ВВС. Недавно удалось сколотить подходящую для этой цели сумму — аж 120 тысяч фунтов стерлингов в пересчете на британские деньги.
Способ, которым добились этого латвийские военные, удержать в секрете никто и не пытался — бесполезно: это был выигрыш в лотерею.
Теперь они очень боялись совершить невыгодную сделку. Это вам не русские, которые вынимали из необъятных галифе слитки золота или пачки стофунтовых банкнот и могли себе позволить ошибиться. Неизвестно, правда, что потом происходило с теми, кто допускал подобные ошибки, но Советский Союз в любом случае не чувствовал себя обедневшим.
Другое дело — маленькая Латвия. Здесь надо действовать наверняка.
Латвийская делегация уже ознакомилась с самолетами нескольких фирм, в том числе «Хаукер» и «Глостер». «Гладиаторы» вызвали интерес.
Механик сержант Барнс был призван продемонстрировать машину на земле.
Барнс подходил для такой роли как нельзя лучше: он выглядел типичным англичанином, с рыжеватыми волосами и ясными голубыми глазами, машину знал и любил и не лез в карман за словом. Произношение у него, правда, отнюдь не оксфордское, но вряд ли латвийская делегация обратит на это большое внимание.
— Как вы можете видеть, — соловьем разливался Барнс, — данный самолет, который мы называем «Гладиатор Mk I», существенно отличается от своего предка, который мы называем «Gloster SS.37». Как вам уже объясняли, в тридцать четвертом фирма «Глостер», — он чуть поклонился, — вошла в состав концерта «Хоукер», усилия были объединены, и в результате появился этот совершенный самолет.
Механик одарил чудо техники долгим, любящим взором.
— В чем же, спросите вы, различие? — продолжал он. — Первое и главное — это, разумеется, двигатель: «Меркурий IV» в 530 лошадиных сил заменен более совершенным «Меркурием IХ» — в целых 830 лошадиных сил. Изменено крыло. Ну и закрытая кабина. На «Глостере» она была открытой. Кстати, хочу обратить ваше внимание на тот факт, что «Гладиатор» — первый истребитель королевских ВВС с закрытой кабиной.
Латвийцы переглянулись, посовещались.
Начальник летчиков-испытателей флайт-лейтенант Сейер спокойно продолжил после замолчавшего механика:
— На этом самолете я налетал свыше двухсот часов. — Он пожал плечами: — Честно говоря, лучше летать все же с открытой кабиной, чтобы не скапливались выхлопные газы. Опять же, многие наши пилоты любят выкурить во время полету сигару... Хотя об этом мы, разумеется, не докладываем начальству. — Он негромко засмеялся с истинно британской сдержанностью.
Латыши внимательно смотрели, как готовят самолет к вылету, как он разгоняется и отрывается от земли. Следили за его полетом в небе.
Наконец было подписано соглашение. Латвия решилась: она заказала двадцать шесть «Гладиаторов», вооруженных четырьмя пулеметами «Виккерс» калибра 7,7 миллиметров.
13 марта 1938 года, Латвия, район Шпильве
Англичане наконец доставили обещанные самолеты. Машины прибыли морем. Пока производились денежные расчеты и окончательно закрывались контракты, летчики осваивали технику.
Капитан Янис Балодис с гордостью осматривал свою эскадрилью — одну из двух, укомплектованных английскими самолетами.
Правда, «сосед» и брат — капитан другой эскадрильи «Гладиаторов», капитан Николайс Балодис, — получил уже все тринадцать машин, а Янис — только шесть. Остальные придут позднее. И все равно — как красиво и грозно стоят они в ряд на аэродроме, на крыльях — красные свастики на фоне белого круга — опознавательный знак Латвийских ВВС.
— На взлет!
Этап ознакомления с машинами позади, теперь — только летать.
Один за другим, сверкая алыми свастиками, «Гладиаторы» поднимались в небо.
Держать строй не получалось. Впрочем, англичане тоже об этом не заботились — летали каждый, как умел. Старались держаться тройками, но если пускались в преследование — то действовали и в одиночку.
Один из самолетов поднялся выше. Балодис прищурился, чтобы разглядеть номер. Слышно было, как напрягается мотор: видимо, летчик пытался разогнать машину, посмотреть, может ли она дать скорость больше, чем заявлено.
Так и есть, это Янис Карклинс. Вечно он...
Послышался отчаянный ревущий «вскрик» падающего самолета: «Гладиатор» пикировал к земле. Спустя короткое время прогремел взрыв.
Первая авария.
7 июля 1938 года, район Даугавпилса
Полеты на «Гладиаторах» продолжались.
Англичане не зря высоко оценили эту машину. Было в ней что-то особенное.
Накануне вечером сержант Спрингис задумчиво рассуждал:
— Может быть, этот английский биплан — не самый современный, не самый быстроходный. Но я понимаю, как можно его любить.
Он чуть повысил голос, перекрывая негромкие смешки своих собеседников:
— Да, любить! В нем заключено какое-то благородное безумие...
В Латвии, где самый янтарный воздух, казалось, пропитан волшебством, эти слова не звучали абсурдом.
Утром предстоял очередной тренировочный вылет.
Спрингис поднял «Гладиатор». Кабина осталась незакрытой — по совету английских летчиков.
Сначала шел в тройке, потом оторвался. И тут сержанта прошибло холодным потом: топливо заканчивалось. Нужно садиться, и садиться срочно.
«Черт! Где это я?» — подумал он, но как-то отстраненно, словно речь шла о совершенно постороннем человеке.
Садиться срочно. Срочно.
Подходящее поле заросло высокой травой, ромашки гнулись под ветром. «Гладиатор» сел — успешно, хотя и не слишком ловко, пару раз подпрыгнул и остановился на краю поля.
Спрингис откинулся на спинку кресла, перевел дыхание. Снял шлем. Выбрался из самолета.
Кругом — раздолье, холмы... и ничего более.
— Эй, товарищ! — послышался позади него строгий голос. — Что это ты тут делаешь? Деревенские говорят, самолет какой-то приземлился...
Сержанта пробрала дрожь. Голос говорил по-русски.
18 августа 1938 года, Даугавпилс
Спрингис вышел из машины.
Командир, капитан Николайс Балодис, встретил его холодно, сдержанно.
— Как тебя угораздило? — спросил он.
Сержант опустил голову. Он знал, что за самолет, оказавшийся на территории СССР, пусть и случайно, дипломатам Латвии пришлось серьезно сразиться с представителями советской власти. Советы в конце концов уступили. Не такое уж сокровище этот одиночный «Гладиатор».
Латыши пошли дальше и попросили вернуть и пилота.
Вернули и пилота.
Сперва-то его за шпиона посчитали и обращались соответственно, а потом разобрались. Молодой еще. Да и что он там увидел, на этом лугу? Кормили щами и котлетами и за руку прощались, когда уезжал.
2 ноября 1938 года, Литва, авиабаза в Ковно
Бригадный генерал Густайтис подписал последний документ.
Опыт Латвии показал, что с англичанами можно иметь дело. «Гладиатор» — годная машина. Латвия заказала двадцать шесть. Литва решила не отставать и сделала заказ на четырнадцать.
Британцы прислали корабль с полуразобранными машинами. Теперь оставалось их собрать и попутно освоить.
Очень хорошо. Превосходно.
Новые английские самолеты поступят в пятую истребительную эскадрилью майора Науседа. Там, во Второй истребительной группе, уже имеются эскадрильи, летающие на «Ансальдо», «Локхиде», «Де Хэвиленде»... Все-таки более современные машины, чем, скажем, в учебной группе майора Шешлаукиса, где до сих пор летает «Фоккер» D.VIII, которому самое место в музее...
Германия. Мысль бригадного генерала привычно обратилась на Запад. Вот бы соединиться с могущественным соседом! Всегда хорошо заранее угадать будущего победителя и занять его сторону.
15 июня 1940 года, Шавла
— В этот знаменательный день, — гремел голос в репродукторе, отзываясь эхом в ангарах, — когда братские литовский и русский народы наконец объединились...
«В этот знаменательный день, — думал командир истребительной эскадрильи «Гладиаторов» майор Наусед, — все наши «Гладиаторы» переходят в распоряжение Советов. И одному Богу известно, как они ими распорядятся».
Двенадцать «Гладиаторов» находились в боеготовом состоянии, два — в ремонте.
Последствия не замедлили сказаться: Литовские ВВС были расформированы.
— Это только начало, — зловеще предрек Густайтис.
Скоро в бывшей пятой истребительной эскадрилье бывших Литовских ВВС появился красный командир со скучным лицом фабричного рабочего.
У красного командира было много скрипучих ремней и шуршащих бумаг.
— «Гладиаторы» как машина, для применения в советской авиации непригодная, будут законсервированы, — сообщил он. — Часть, наверное, пустим на слом, — добавил он просто, «своими словами», — металл потому что нужен. Пару штук, может, оставим для учебки.
20 сентября 1940 года, аэродром Спильве, Рига
Гремел оркестр.
Авиапарад ВВС РККА начался.
Столица Советской Социалистической Латвийской республики была расцвечена красными флагами. В репродукторах звучали громкие приветствия, но еще громче плыл над толпой «Марш авиаторов».
Один за другим появлялись в небе над столицей самолеты. Люди задирали головы, любуясь фигурами высшего пилотажа.
Тройка «Гладиаторов» появилась над Ригой в свой срок.
Их оставалось уже совсем немного. Пять «Гладиаторов» из двадцати шести уже были разбиты. Пять английских машин перегнали в Крустпилс и законсервировали там в ангарах на территории завода «Проводник».
«А сержант Спрингис как в воду глядел, — думал Эрнестс Рудзитис, — когда приземлился у Советов. Теперь и мы с ними... Дальше-то что?..»
Красная свастика на его самолете — как и на остальных — была закрашена и поверх нее нарисована красная звезда. Но когда солнце падало под особенным углом, свастика все же проступала.
Интересно, видят ли это с земли?
18 августа 1941 года, Крустпилс
Капитан Мольтке огляделся на аэродроме. Снял перчатки, похлопал себя по сгибу локтя.
— So, — подытожил он. — Итак...
Мольтке носил знаменитую фамилию, но ничуть не тяготился этим обстоятельством. Германские Soldaten достойны славы своих великих предков.
Аэродром представлял собой мешанину плит и разбитых самолетов. Немецкие бомбардировщики хорошо постарались. Большая часть литовских и латвийских «Гладиаторов» погибли в этом огне. Их разбомбили прямо в ангарах.
Впрочем, нет, не все они погибли... Там, кажется, уцелело несколько. Один, два... О, около десятка! Тринадцать. Несчастливое число, o ja.
Следует составить опись и квалифицировать самолеты согласно их пригодности/непригодности. Категория I: исправны. Таковых девять. Категория II: степень готовности удовлетворительная, необходим небольшой ремонт. Категория III: серьезные повреждения. Таковых два.
Все это необходимо отразить в рапорте – орднунг ист орднунг! Самолеты надлежит отправить в Рейх железной дорогой. Только сперва сменить окраску. Сделать менее заметными. Серыми. Пулеметы — снять. Пулеметы им сейчас уже не нужны.
Место назначения?.. Капитан задумался. Где может послужить боеготовая, но устаревшая трофейная машина?
Карандаш уверенно побежал по бумаге, в блокноте появилась новая запись: «Рекомендованы для передачи в учебную часть в Лангендибахе, Ханау, под начало капитана Хая». Капитан Хай будет рад. Несомненно.
О, а это что?
Мольтке наклонился посмотреть, не почудилось ли ему. Нет, не почудилось.
Под размашисто намалеванными красными звездами проступали свастики.
...В эти самые дни бригадный генерал Густайтис был расстрелян Советами как шпион.
Читать рассказ на портале.

Jluca: Набираю себе в команду тестеров!!!  Инвайты ищите тут!

Priolia: Я не вижу в ваших постах вопроса. А это значит что ваши посты в данной теме - флуд. Либо задайте вопрос, либо покиньте тему.