Сообщения разработчиков на форуме

HighEnergyA:   Потому что она содержит ряд рудиментов, от которых мы хотим избавится. Но таки да, часть особенностей можно и осветить. Подготовим статью в блоге по этому поводу.
 

HighEnergyA: Вот так просто взять и избавится без серьезной встряски всего не получится, а этого очевидно не хотим не ми, не вы. По этому увы это будет еще не скоро. На 1.6 улучшим локальную ситуацию с соотношением между пулеметами/пушками/дрынометами. 
 

Galm:   1. Есть премиум аккаунт, который увеличит поступление опыта экипажу. 2. Есть премиум самолеты, на которые можно садить пилотов без обучения. Если премиум самолет той же нации и класса, что и пилот. 3. У нас регулярно проходят боевые задачи и акции, в которых бонусом является увеличенное кол-во опыта для экипажа. 4. Есть навык экипажа "наставник", который увеличит на 50% полученный опыт для экипажа. 5. Докачав первый перк до 100%, вы выбираете второй, который тоже сразу будет 50% и будет работать на 50%. Поэтому такое кол-во опыта не так страшно. 6. Игра не заставляет прокачивать из пилотов майоров. Умения помогают в бою, однако не так сильно, чтоб это было решающим фактором в игровом процессе. 7. У игроков довольно много прокачанных пилотов. И в этом нет проблемы :)   Тема закрыта.

Lesley_Knife:   Главное. чтобы Любовь от вас не ушла. Будет информация - сообщим. Оптимизм продлевает жизнь.

HighEnergyA: Пока ничего делать не будем.  

HighEnergyA: По той же причине по которой в ней нет XP-58 - ветка ТИ США не имеет бортстрелков.  

HighEnergyA: Мы склонны анонсировать вещи которые гарантировано войдут в игру. Хотя некоторые разговоры и анонсы о потенциальных ветках можно услышать на пресс релизах на больших игровых выставках. Но с уверенностью можно сказать что со временем в нашей игре будут представлены все легендарные машины того периода.  

HighEnergyA: Если находите баг - пишите в отдел поддержки.  

HighEnergyA: У нас и сейчас есть фильтры по классам, уровням и нациям самолетов. Этого вполне достаточно.  

HighEnergyA: Изменений было много, сведение и разброс только часть из них. Как не трудно догадаться это изменение влияет сильнее всего только на крыльевое вооружение. Причину мы уже определили, в 1.6.0 будут правки.  

HighEnergyA: В виду особенностей нашей ДМ такое возможно. В будущем планируем пристально пройтись по крупнокалиберному вооружению с целью увеличения его способности наносить больий урон и критические повреждения. Пока могу только посоветовать создать тему на форуме и собрать туда подобные кейсы.   

HighEnergyA: Бонусы от расходников и модулей в данный момент не отображаются в цифрах характеристик самолетов.   

HighEnergyA: Нет.  

HighEnergyA: Еще раз повторю - масса доработок и полировки должна быть к 1.6.   

HighEnergyA: 1. Нужно смотреть реплеи. Бомб-килы в особенности от больших бомб возможны. 2.Реалистичность тут не при чем. 1) Цель имеет очень маленькие размеры и по этому по ней сложно попадать. Это будем править. 2) Конкретная модель техники тут то же не причем. Воспринимайте цель как "хорошо бронированный танк". В жизни наши Ил-2 не уничтожали свои танки под прикрытием китайских истребителей. 3.Возможно пушки просто не попадали. 4.Урон при столкновении с поверхностью наносится порциями, соответственно при очень маленьком времени контакта такое возможно. 5.Главное направление - это все, что мешает играть в "бой", или то, что может привести к "мгновенной смерти". Например, для того, что бы самолетом было проще управлять у земли, был реализован экранный эффект и особый режим управления мышью. Естественно есть некая грань которую пересекать мы не собираемся. Все же самолеты должны быть самолетами.     

Lesley_Knife:   Мы не комментируем сроки появления новой техники. Если будут новости - они будут опубликованы на портале.

Lesley_Knife:   Исчерпывающая рецензия. Согласен.

Lesley_Knife:   Машину за голду брали, небось?

Grenoli:   Постить сюда.

Matty:   Учитывайте ещё то что при получении умения, пилот уже с 50% умением. 

Fleget: Всем спасибо друзья! Начинаем подводить итоги)))

Lesley_Knife:   Без проблем.

Lesley_Knife:   И вы совершенно адекватно оцениваете ситуацию. Понимание важности такого взаимодействия и есть ключ к победе.

Sgt_Kabukiman: Наши герои осваивают модификацию японского самолёта Ki-43 «Хаябуса» — одного из лучших истребителей Второй мировой с богатой историей. Сказка
— С одной стороны, у нас только «китайская» модификация Ki-43 — Ki.43-Ic, — сказал товарищ младший лейтенант Вася. Они с флайт-лейтенантом Гастингсом и капитаном Хиратой коротали время в офицерском клубе в ожидании нового задания. — С другой, ничто не препятствует, летая на этом дивном самолётике четвёртого уровня? встретиться в бою с «Баффало» и разобраться наконец, кто круче. — Думаете, этот спор не закончен? — улыбнулся Гастингс. Капитан Хирата серьёзно ответил: — Реальные события конца сорок первого — начала сорок второго оставили немало вопросов. Вообще Ki-43 был в то время лучшим самолётом японской армейской авиации. — Насколько я понимаю, — заговорил Вася, — японцы традиционно делали упор на манёвренность самолёта. В ущерб защищённости и вооружённости. И упорно считали, что двух слабеньких пулеметов достаточно, если взять большой боезапас. — И метко его расстрелять, — вставил Гастингс. Ему определённо нравилась новая японская машина. — Видите ли, — кивнул капитан Хирата, — когда первые прототипы этого самолёта были отвергнуты, на фирме «Накадзима» решили продолжить работу над проектом самостоятельно. Без заказа. За свой счёт. Параллельно, естественно, делались попытки заинтересовать нужных людей из штаба армии, но, так или иначе, конструкторы «Накадзимы» пустились в свободное плавание. А творчество без ограничений, без требования непременно добиться каких-то заранее заданных параметров, зачастую приносит лучшие плоды. И за год, с осени тридцать девятого по осень сорокового, создали и облетали десять прототипов. Манёвренность, говорите? — Хирата улыбнулся так, словно готовил своим собеседникам приятный сюрприз. — Два из десяти прототипов были оснащены «боевыми закрылками». Такое устройство на японских самолётах появилось впервые. В других странах, кстати, они вообще не были известны. Закрылки могли выдвигаться на пятнадцать градусов при любых режимах полёта, а это повышало грузоподъёмность и уменьшало радиус разворота машины. — С этого места подробней, пожалуйста, — попросил Вася. Он тоже трепетно относился к теме манёвренности. — Ну вот представьте себе, товарищ младший лейтенант, — кивнул капитан Хирата, — на штурвале две кнопки. Жёлтая на левой стороне выпускает закрылки, красная на правой — убирает. Это позволяет лётчику фактически выжимать из машины всё, на что она только способна. — И опять-таки, японский подход, — не удержался флайт-лейтенант Гастингс. — Всё на пределе возможностей. — В общем, да, — согласился капитан Хирата. — Но каков был новый самолёт, только подумайте: он мог буквально зависать в воздухе и разворачиваться на пятачке. Союзники, естественно, такого «финта», как выражается Вася, не ожидали. И вот что я вам скажу, друзья: в умелых руках «Хаябуса» оставалась серьёзным противником до самого конца войны. Хотя у союзников к тому времени появились куда более современные истребители. В общем, к концу сорокового года Ki-43 признали достойной заменой для Ki-27, который к тому времени устарел. — А как «Накадзиме» удалось уломать армейское начальство? — поинтересовался Вася. — В первую очередь сыграл роль тот фактор, что изменился наиболее вероятный противник в будущей войне, — объяснил японский лётчик. — Традиционно противниками Японии оставались Китай и Советский Союз. Но уже к сороковому году ситуация стала выглядеть иначе: главным «направлением» сделались Америка, Англия, Австралия, Новая Зеландия — и Голландия. Отсюда новое требование к самолёту. — Большой радиус действия, — понял Вася. — А «Хаябуса» обеспечивала это. — Кстати, когда появилось название «Хаябуса»? — спросил Гастингс. — Если я правильно помню, «Ки» — обозначение армейских самолётов, в отличие от морских. И происходит от слова «китай», которое означает вовсе не «Китай», в смысле не страну Китай, а «планер». — Всё правильно помните, — капитан Хирата чуть наклонил голову, как бы отдавая дань эрудиции английского лётчика. — Хотя в обиходе самолёт называли «Тип 1» — по году выпуска. Союзники, кстати, часто путали Ki-43 и «Зеро». Иные говорили, что видели Ki-27 с убирающимися шасси. Потом, когда в июле сорок второго бравый капитан ВВС США Фрэнк Маккой ввёл систему американских обозначений для японских самолётов… Вася поморщился, как будто раскусил что-то очень кислое. — Меня всегда это раздражало, — признался он. — Звучит на удивление глупо. — Им же нужно было как-то называть то, что они видели, — вступился за американцев Гастингс. — Японские наименования были секретными. Да и вообще, во всех этих «типах», да ещё с японской системой летоисчисления, сам чёрт ногу сломит. — Не сломит, — хмыкнул капитан Хирата, впервые позволив себе выразить какие-то эмоции. — А впрочем, прав и флайт-лейтенант: какие-то названия были необходимы, — но прав и Вася: дурацкие они, между нами говоря… Так или иначе, Ki-43 стали именовать «Оскар». Кстати, на территории Бирмы и Китая этот же самолёт одно время называли «Джим». — Ну вот! — Вася всплеснул руками. — Все равно путаница, что так, что эдак! — Остановимся на двух именах, — предложил Гастингс. — «Хаябуса» и «Оскар». — Согласен, — кивнул Вася. — Отвечая на ваш вопрос, флайт-лейтенант, — заговорил Хирата, — имя «Хаябуса» появилось тогда же, когда самолёт был принят на вооружение, — в январе сорок первого. Соответственно, «Тип 1 Хаябуса». — Понятно, — кивнул Вася. — Вася совершенно прав, — продолжал капитан Хирата, — противостояние между «Баффало» и «Хаябусой» стало, наверное, первым в боевой истории нового японского истребителя. В августе сорок первого года Ki-43 поступили в Шестьдесят четвёртый сентай майора Татео Като. Это был известный лётчик, он уже сражался в Китае и, как считается, сбил там десять самолётов. Начался переход на новый самолёт. У Ki-43 имелся недостаток, который тут же и проявился: при выходе из пике он мог потерять крылья. Несчастные случаи при облётывании новых машин не замедлили, поэтому самолёт отправили обратно на завод в Тахикаву, где крылья были усилены. — А война с сильным противником надвигалась, — добавил Вася. Капитан Хирата кивнул: — И японские ВВС, которые должны были действовать на Бирме и в Малайе, перебазировались на аэродромы в Индокитае. Наш Шестьдесят четвёртый сентай — тридцать пять Ki-43-I и шесть Ki-27 — прибыли на аэродром Дуонг-Донг на острове Фу-Куок. Это произошло четвёртого декабря сорок первого года. На следующий день самолёты сопровождали японские транспорты, направлявшиеся в Сиамский залив: десантные части, которые находились на кораблях, должны были захватить пять плацдармов на побережье Сиама и северной Малайи. Седьмого декабря патрулирование конвоя продолжалось. Несколько самолётов Шестьдесят четвёртого сентая находилось в воздухе до сумерек. В половину шестого Татео Като поднял шесть «Хаябус», чтобы сменить товарищей на посту. Но погода была плохая, темнело, видимость упала. Майор Като вышел к конвою лишь в девятнадцать десять. Топливо заканчивалось, уже в двадцать часов следовало возвращаться. Истребители шли за бомбардировщиком, который должен был привести их на аэродром. Тьма сгустилась кромешная, и три истребителя из шести просто сгинули. Никто так и не узнал, что с ними случилось. — Зловеще! — Гастингс передёрнул плечами. — Похоже на готический роман. «И больше никто никогда их не видел». — Первое боевое столкновение Ki-43 произошло с английскими «Бленхеймами» уже через день, то есть девятого декабря, — продолжал японский лётчик. — Это случилось над районом высадки в Кота-Бхару. Самолёты Шестьдесят четвёртого сентая столкнулись с «Бленхеймами» Mk.IV Тридцать четвёртой эскадрильи RAF. Англичане летели бомбить десантные корабли. Японцы заявили один сбитый «Бленхейм», но это не соответствовало действительности: один англичанин получил повреждения и совершил вынужденную посадку, но и только. — То есть англичане благополучно отбомбились? — уточнил Уилберфорс Гастингс. Капитан Хирата кивнул: — Все так. Когда же они отправились «домой», в Баттеруорт, у самого аэродрома их перехватили «Хаябусы», и ещё один «Бленхейм» был повреждён: пошёл на посадку, не выпуская шасси. Тем временем один Ki-43 погнался за уходящим «Бленхеймом». Японский лётчик оказался метким стрелком и ранил бортового стрелка. Кстати, австралийца. Тот перетянул рану и вернулся к пулемёту. Ответным огнём он ухитрился убить японского истребителя. «Хаябуса» упала в джунгли. Тем временем наш геройский майор Татео Като со своими орлами обстрелял аэродром в Баттеруорте и повредил четыре «Бленхейма» из Тридцать четвёртой. На обратном пути, правда, не обошлось без «приключений»: один из Ki-43 попал под зенитный огонь японского эсминца. — «Дружественный огонь», — вздохнул Гастингс. — Как знакомо! — Так ведь люди не меняются, — Вася криво улыбнулся. — И всё так же совершают ошибки. Только нам эти ошибки обходятся несопоставимо менее дорого. — Повреждённая «Хаябуса» совершила вынужденную посадку на воду в районе Фу-Куок, — рассказал капитан Хирата. — А остальные благополучно вернулись на аэродром, буквально на последних каплях бензина. — А что же «Баффало»? — напомнил Вася. — Были там и «Баффало», — кивнул капитан Хирата. — Первое взаимодействие Ki -43 с ними выглядело, скажем так, сомнительно: тринадцатого декабря пять «Хаябус» обстреляли аэродром Баттеруорт, где как раз находились «Баффало». Объявили, что четыре машины были уничтожены, однако австралийцы не подтверждают. Зато по дороге домой майор Танимура столкнулся в воздухе со своим ведомым и погиб на месте. — Гм, — вымолвил Вася. И поджал губы. — Семнадцатого декабря, — продолжал капитан Хирата, — бои продолжились. В этот день было много сражений и разноречивых докладов об итогах схваток. Японцы атаковали аэродром Ипох. Три австралийских «Баффало», которые патрулировали аэродром, перехватили три Ki-43. Один из австралийцев, сержант Кольер, — кстати, это его самолёт якобы был «уничтожен» несколькими днями ранее при налёте на аэродром, — ушёл от преследования. Он пошёл над самыми кронами деревьев. — Хороший лётчик, — вставил флайт-лейтенант Гастингс. — Рискованно так лететь. — Никто не спорит, — кивнул капитан Хирата. — Хороший. Два других «Баффало» были, однако, сбиты. При этом пилоты остались живы и, более того, заявили по одной победе. Японцы, в свою очередь, сообщили, что вели бой с шестью австралийскими истребителями и что два «Баффало» сбили, плюс к тому уничтожили на земле семь бомбардировщиков. — А фактически? — осведомился Уилберфорс Гастингс. — Фактически два «Баффало» уничтожены и ещё три самолёта повреждены, — ответил капитан Хирата. — По данным RAAF. Впрочем, это достаточно мелкие стычки. Крупный воздушный бой произошел утром двадцать второго декабря над Куала-Лумпуром. Самый большой в малайской кампании. Восемнадцать Ki-43 во главе с майором Като вылетели из Кота-Бхару и прибыли в район Куала-Лумпура в одиннадцать сорок. Шли на высоте четырёх тысяч метров. Лейтенант Тадао Такаяма обнаружил пятнадцать «Баффало», которые летели ниже, и атаковал их. Сам он в этом бою, кстати, погиб: как докладывают в рапорте, у «Хаябусы» отвалилось крыло, когда Такаяма выходил из пике. Впрочем, на упавшем самолёте отчётливо видны были следы многочисленных попаданий, поэтому не без оснований считают, что лейтенант был всё же сбит противником. Вообще же японцы заявили в этот день одиннадцать побед, и ещё четыре машины противника были «сбиты вероятно». Австралийцы подтверждают пять сбитых и четыре повреждённых самолёта. — Девять подтверждённых против одиннадцати заявленных, — Вася покачал головой. — Почти правдивый рапорт. Учитывая, как все любили приписывать… — Так или иначе, бой действительно оказался жарким, — подтвердил капитан Хирата. — Кстати, отличился сержант Мак Рид: он таранил японский истребитель и сам при этом погиб. Кстати, сержанты Гриффитс и Клер записали себе по одному сбитому… Bf.109. Все рассмеялись. — Представьте себе, — Хирата все ещё улыбался. — Как только не называли «Хаябусу»!.. Да. — Он стал серьёзным. — Крылья, как мы помним, — слабое место этого самолёта. После гибели лейтенанта Такаямы были внимательно осмотрены все Ki-43, и в крыльях шести из них обнаружили трещины. В течение одной ночи самолёты отремонтировали. Предстояли новые бои. — Сингапур, — кивнул Гастингс. — Да, — капитан Хирата ненадолго задумался. — Шестьдесят четвёртый сентай майора Като перебазировался в Ипох девятого января сорок второго, а уже двенадцатого начался непрерывный штурм Сингапура. Армейская авиация активно действовала на юге и в центре Малайи. Когда небо над Сингапуром было очищено — пришлось сбить несколько «Баффало» — в действие вступили тридцать бомбардировщиков под прикрытием «Хаябус». Самолётов в небе было слишком много. Во время вылета одна «Хаябуса» столкнулась с тремя другими. Это выглядело как катастрофа: все четыре машины погибли, мертвы были два пилота, ещё двое — ранены… Но бои продолжались. Тринадцатого «Хаябусы» сопровождали группу лёгких бомбардировщиков, которые шли на Сингапур. Навстречу им вылетели англичане на «Баффало». Шёл проливной дождь, видимость паршивая, и самолёты рассеялись. Флайт-лейтенант Гарден в одиночку прорвался сквозь густую облачность и увидел несколько одномоторных японских самолётов. Он понял, что японцы его не замечают: они летели над самыми тучами. Тогда Гарден выбрал цель… в этот самый момент японский лётчик его заметил и заложил крутой разворот. — А «Хаябуса» на это способна, и очень даже, как мы помним! — перебил Гастингс, возбуждённо слушавший рассказ. — Именно, — кивнул капитан Хирата. — Тем не менее Гардену удалось удержаться у «Хаябусы» на хвосте. Он всадил в противника длинную очередь, японский самолёт начал снижаться, упал и разбился в Джохоре. Пилот был окружён противниками и застрелился. Тем временем другие «Баффало» также атаковали Ki-43. Восемь «Хаябус» завязали бой с парой «Баффало». Англичане пытались прорваться к строю бомбардировщиков, и в сражении ни одна сторона не могла взять верх. Наконец японцы сбили один «Баффало», который рухнул в море, а англичане утверждают, будто сбили два японских самолёта и, вероятно, ещё два повредили. — И так до бесконечности, — вздохнул флайт-лейтенант Гастингс. — Всё заканчивается, — философски заметил капитан Хирата. — А самое большое сражение над Сингапуром известно? — жадно поинтересовался Вася. — Двадцатое января, — японский лётчик кивнул. — Самый массовый налёт на Сингапур. Восемьдесят японских бомбардировщиков. Прикрывали их «Хаябусы». На перехват вышли «Харрикейны» Mk.IIВ — три звена по четыре самолёта. Пилоты Шестьдесят четвёртого сентая заметили «Харрикейны», которые заходили на бомбардировщики с высоты в восемь тысяч пятьсот метров. «Хаябусы» начали набирать высоту, чтобы перехватить англичан. «Харрикейны» уже ушли в тучи, и тут один из английских лётчиков заметил, что на хвосте у командира висит Ki-43. Это была «Хаябуса» лейтенанта Иосио Хатти. Всё произошло почти одновременно: японец сбил англичанина, второй англичанин сбил японца — в море одновременно упали «Хаябуса» и «Харрикейн». Завязались бои между истребителями. Сержанты Николс и Доувелл сбили по одной «Хаябусе». Один «Харрикейн» упал в тридцати километрах к северу от Куала-Лумпура, другой — в море. Первый английский пилот погиб, второй обгорел, но успел выброситься с парашютом. Англичане потеряли три машины, японцы заявили пять побед. Шестьдесят четвёртый сентай потерял три «Хаябусы». И, кстати, это было первое столкновение «Хаябус» с «Харрикейнами». — Счёт вышел равный, — заметил Вася. — Любопытно. — На следующий день, — продолжал капитан Хирата, — шесть «Баффало», ведомые уже известным нам флайт-лейтенантом Гарденом, шли на высоте шесть тысяч семьсот метров, патрулируя местность. Их атаковали шесть «Хаябус» майора Като. «Баффало» Гардена получил здоровенную дыру в левом крыле, однако англичанин сумел уйти. Один Ki-43 был потерян, англичане заявили о двух сбитых японцах. А над Сингапуром «Хаябусы» Шестьдесят четвёртого сентая дрались с «Харрикейнами» и сбили два (заявили о шести победах). — Правда, эффективный самолёт, — сказал Вася. — Как хотите, друзья, я больше не могу сидеть на месте. Мне хочется летать! — Ki-43-Ic всё-таки китайский… — начал было флайт-лейтенант Гастингс, но Вася перебил его: — Хоть… новозеландский! Хочу лететь! Прямо сейчас. — Погодите, Вася, разве вы не хотите услышать историю о том, как одну и ту же «Хаябусу» англичане сбили два раза? — спросил капитан Хирата. — Завтра расскажете! — Вася решительно встал. — Отправляюсь к Зинаиде Афанасьевне. Благодарю за приятное времяпрепровождение, за поучительную беседу и вообще… за всё хорошее. Он церемонно поклонился и вышел. Капитан Хирата проводил его взглядом, потом встретился глазами с флайт-лейтенантом Гастингсом: — Молод и горяч! — заметил японский лётчик. — Впрочем, и у меня что-то разгорелся аппетит. Как насчёт небольшого воздушного боя, сэр? — С радостью встречусь с вами в сражении, сэр! — отвечал Гастингс. — Берёте «Баффало»? — Как обычно! — отвечал японец. — А вы, разумеется, возьмёте Ki-43? — Не сомневайтесь, — подтвердил Гастингс. — Интересно, когда и при каких обстоятельствах мы встретим Васю? — Проверим? — предложил капитан Хирата. Читать сказку на портале

Grenoli: Всем участникам - побольше креатива, поменьше негатива. Давайте расслабимся и просто удачно пошутим=).

Retrie: А если выполнит - переделаем все остальные скрытые задачи на "Сбей на БШ-2 3 противника за бой", согласны? На правах шутки, конечно же.

Lesley_Knife:   Совершенно неверно. Опытный игрок реалиям обновления обучается самостоятельно, он быстро привыкает к новшествам и извлекает из этого выгоду. Новым игрокам обучение в любом случае надо.

Lesley_Knife:   А какой смысл обучать игрока, который налетал под три сотни боев и не научился элементарщине? Либо он играет ради игры, либо он не хочет развиваться.

Galm:   Механика тарана будет еще дорабатываться. На данный момент она довольно простая, т.к. в таране побеждает тот, у кого больше прочности.  С другой стороны, столкновения с союзниками уже не так критичны.   Тема закрыта.

Galm:   Заявки в ЦПП обрабатываются в порядке живой очереди. Если Вы обновляете свою заявку или отправляете ее повторно, то она падает вниз очереди. Поэтому после составления заявки в ЦПП необходимо просто подождать.   Тема закрыта.

Galm:   1. Работаем над этой проблемой, она имеет очень высокий приоритет. Как решим, то обязательно сообщим. 2. "Наставник" прибавляет 50% полученного опыта в бою всем членам экипажа.   Тема закрыта.

Lesley_Knife: Тема закрыта.

GreyWind: Скорострельность не измеряется в м/с, данные по скоростям также ошибочны. 

Sgt_Kabukiman: Лётчикам приходится осваивать новый самолёт — итальянский истребитель «Бреда-27 Металлико». О странной судьбе китайских ВВС, где в середине тридцатых на службе находилось много итальянских самолётов, рассуждают младший лейтенант Вася и флайт-лейтенант Уилберфорс Гастингс. Сказка   — Ну что ж, — с глубоким вздохом произнёс товарищ младший лейтенант Вася, — начинаем осваивать китайскую технику! Разумеется, появление новой авиационной «национальности», Китая, не могло не радовать всегда жизнерадостного и любознательного младшего лейтенанта. Больше национальностей — больше самолётов. Причём самых разнообразных. С точки зрения товарища Васи, многообразие — надёжный залог интересных боевых действий. А вот что немного обескураживало Васю, так это то обстоятельство, что китайская техника могла оказаться какой угодно. Только не китайской — в прямом смысле слова. Это могли быть советские или американские машины. Или немецкие. Или что-нибудь ещё более экзотическое. «Итальянцы», к примеру. — С другой стороны, — утешил себя Вася, — Китай — это всё-таки хорошо. Это всё-таки большая страна. А вот если бы, скажем, у нас на сервере внезапно появилась Новая Зеландия… — Он слегка вздрогнул. Всезнайка Брунгильда Шнапс — та вообще просто грезила этой страной. А почему? «А всё потому, что Новая Зеландия — отдалённая колония Англии. И Англия, разумеется, сливала туда самые неудачные, самые странные и самые устаревшие самолёты. И поскольку воевали эти самолёты немного, то и вышло, что именно Новая Зеландия превратилась в склад экзотической авиационной техники. Причём многие эти странные самолёты до сих пор на ходу. Иные вообще сохранились только там. О некоторых мы вообще знаем исключительно благодаря тому, что Англия сливала этот «хлам» в свою отдалённую колонию…» — Говоря об этом, фройляйн Шнапс прямо задохнулась. Вася понимал энтузиазм Брунгильды. Понимал, но не разделял. Да, фройляйн Шнапс любит редкие и удивительные машины. Но ведь она скорее эстет, нежели серьёзный боевой лётчик. Васе же в первую очередь всё-таки необходим результат. Хороший, с интригой, бой — это тоже по нему. А вот созерцание странной конструкции с крыльями, которое приводит Брунгильду Шнапс в состояние почти экстатического восторга, — не для младшего лейтенанта. — Я реалист! — громко объявил он, хотя сейчас его никто не слышал. — И мне нравится, когда самолёт в состоянии сбивать противников. Ну и уходить от чужих атак, когда это необходимо. Разные самолёты — разные возможности. Нужно только разобраться, что к чему. Вася уже получил в финотделе Ba.27 Metallico — «китайскую» «Бреду», творение итальянских конструкторов. — Сказано осваивать китайские — значит будем осваивать китайские, — откозырял младший лейтенант Зиночке, когда та выписывала наряд. Зиночка даже не улыбнулась. — Сегодня все берут этот «Металлико», — произнесла она. — Посмотрим, каковы будут результаты. Зиночка выглядела усталой. Лётчики «атаковали» её с самого утра. Некоторые упорно отказывались брать «нелепого итальяшку», пытались юлить, выискивать другие пути, выпрашивали привычных «Ишачков». Но приказ есть приказ. Зиночка стояла насмерть. — Не посрамим! — браво отозвался Вася. — И в товарищах лётчиках я, товарищ Зинаида Афанасьевна, тоже ничуточки не сомневаюсь. — Хорошо, — кивнула она и придвинула к себе стопку бумаг. — Идите, Вася, я бы с вами ещё поболтала, но мне некогда. Много работы сегодня. Младший лейтенант вторично откозырял и направился в ангар. И вот теперь он — один на один с «итальянцем». Лётно-технические характеристики машины оказались очень средненькими. Но в принципе, решил Вася, самолёт вполне удобен. И даже красив. Забавный, конечно… Как ко всякому «итальянцу», к нему следовало приноровиться. …«Бреда Металлико» легко набирала высоту над Тихим океаном. Вася попробовал прибавить скорости. Да, по прямой новый самолёт летает неожиданно хорошо. Быстро. Ага, внизу, кажется, группа вражеских самолётов. Кружат над островом, похожим на банан. Надо бы проверить, как «новичок» пикирует, решил Вася и не откладывая в долгий ящик спикировал на врагов. О, неплохо, совсем даже неплохо. Точно и аккуратно. Отличненько. Прямо под Васей оказался И-16 ранний. Тут уж вся надежда на внезапность атаки и на мощь пулемётов «Металлико» — всё-таки двенадцать и семь десятых миллиметра. Огонь! «Ишачок» вывернулся, потеряв приблизительно половину своих ХП. Младший лейтенант вышел из пике. Самолёт сделал это довольно резко и быстро пошел наверх. Ещё один плюс. Кажется, ни один из самолётов третьего уровня так не умеет — кроме малыша «Металлико». — Ты начинаешь мне нравиться, — проговорил Вася, обращаясь к самолётику. Разъярённый «Ишак» кинулся было в погоню, но «Бреду Металлико» не догнал и сам завис в сваливании. — Прощай, — молвил ему Вася и легко добил И-16. Очень хорошо, очень. Вторая попытка «бум-зума» была Васей проделана с F3F. Здесь следовало немного подумать, прежде чем атаковать. «Американец» горазд на вертикальные манёвры, не отнимешь. Но долго гнаться за «Металлико» вертикально вверх вряд ли он сможет. Биплан не соперник моноплану в этом случае. Ладно, атакуем — а там разберёмся! После первой атаки Вася повредил «американцу» плоскости. И F3F тоже завис, как и его предшественник. Завяз, как муха в киселе. Вася развернулся и добил его одной длинной очередью. …И тут на него набросились сразу два «Ишака» — поздний и ранний. — Падаю! — понял Вася. — Эх, песенка моя спета! …Он вернулся в ангар — с поражением, но и с новым опытом. Малыш «Металлико» мерцал в приятном полумраке. — Как первые впечатления от нового самолёта? — послышался голос Гастингса. — Выглядите потрёпанным, дружище. — Это потому, что «Ишаки» меня сейчас гоняли в хвост и в гриву, — признался Вася. — Точнее, даже гонять долго не пришлось. Сбили, как… В общем, сбили. — Выводы сделали? — Англичанин протянул Васе термос. — Я принёс чай. — Отлично. — Вася быстро вытащил пробку из термоса и налил себе в кружку чая. — Спасибо, друг… Выводы? Ну какие тут выводы… — Он задумался. — У «Металлико» довольно слабый запас прочности. Слишком длинный вираж. Скорость тоже не очень большая. Эти три фактора определённо работают против. В общем-то в последнем бою я успел повредить фюзеляж одного из И-16, но, пока я этим занимался, его напарник превратил меня в решето. — Сочувствую, — без малейших признаков сочувствия произнес Гастингс. Вася хмыкнул: — Не слышу в вашем голосе искренности. Да, в общем, и не нуждаюсь особо: удовольствие от боя я получил немалое. Самолёт этот, — он погладил «малыша» по фюзеляжу, — очень хорошо подходит для вертикальных схваток. И даже для «бум-зума», кстати. До сих пор на таких уровнях это умели делать только немецкие машины. — О! — выговорил Гастингс. — Но немцам он, будем честны, уступает в прочности. И сильно уступает. Виражного боя на нём следует избегать. Ну и, конечно, стоило бы не атаковать врага без надёжного прикрытия. По возможности. Интересно, как с ним китайцы управлялись? Уилберфорс Гастингс призадумался: — Насколько я помню, этот самолёт, конечно, поставлялся в Китай в числе новейших, но в количествах меньше двух десятков. — В тридцатые годы Китае было много самолётов, лётчиков и лётных школ, — заметил Вася, — но поскольку страна находилась в состоянии постоянных внутренних военных конфликтов, то и ВВС там были разрознены. Как только Чан Кайши побеждал очередного «милитариста» — ну, там генерала с личной карманной армией в полмиллиона человек, — он прибирал к рукам и личные ВВС этого бедолаги. — Было бы странно, если бы он этого не делал, — улыбнулся Гастингс. — А всерьёз Гоминьдан занялся организацией своих ВВС после японской оккупации Маньчжурии, — продолжал Вася. — В мае тридцать четвёртого создали Авиационный комитет Центрального правительства, а председателем сделали Чан Кайши. — Ну так он вообще возглавлял все, что только можно. — На самом деле в том, что касалось авиации, он был весьма серьёзен и входил в проблему глубоко, — возразил Вася. — Позднее авиацию Китая курировала его жена, та самая, которая была умна и красива и оставила неизгладимый след в сердце американского военного советника в Китае — Клера Ченнолта. Ченнолт был тот ещё характерец, мужик с хваткой, с фантазией, абсолютно безбашенный. А уж как ругает итальянских консультантов! — Так они его конкуренты, — отозвался флайт-лейтенант. — Разумеется, американец будет их ругать. — Сдаётся мне, в критической оценке деятельности итальянских военных в Китае немалая доля правды, — сказал Вася. — Но, так или иначе, авиапарк китайских ВВС в те годы выглядел особенно пёстрым. В тридцать пятом правительство Гоминьдана пригласило тех самых пресловутых итальянских авиационных советников. И, соответственно, были закуплены итальянские самолёты: «Бреда-25» и «Бреда-27», «Фиат» BR.3 и CR.32 — то есть «бомбардировщик Розателли» и «истребитель Розателли», «Капрони-101», «Савойя-Маркетти» SM.72… Весной тридцать шестого в своём докладе поистине феерическую картину китайской авиации рисует советский военный атташе в Китае комкор Лепин. Двадцать эскадрилий по девять самолётов, пишет он, обладают, помимо итальянских самолётов, ещё американскими и французскими: Дуглас О-2МС, «Корсар» V-65 и V-92, «Хоук II», лёгкий бомбардировщик «Нортроп» 2ЕС, Бреге-27… — Но ведь это страшно неудобно, — вставил Гастингс. — Разные марки самолётов означают, что работа в авиационных частях затруднена до предела. Снабжение запчастями превращается в приключенческий роман, а о методах боевой подготовки и говорить нечего. Мы сами здесь на себе испытали: чтобы летать на «итальянцах», требуется один способ думать, итальянский менталитет, если угодно, а для «американца» нужен совершенно другой взгляд на летное искусство, да и на жизнь, если уж на то пошло… — А боевой подготовкой в Нанкине тогда руководила итальянская военно-авиационная миссия, — продолжал Вася. — Двадцать офицеров под руководством генерала Скарони. Для этого Скарони у Ченнолта остались только неприличные выражения, которые были, полагаю, смягчены, когда мемуары американского военного советника пошли в печать. Боевая подготовка китайских лётчиков, пишет советский военный атташе, была на очень низком уровне: нет летной и военной дисциплины, летчики не готовы для работы в боевых условиях, техники в работе небрежны, пренебрегают мелочами — отсюда преждевременный износ матчасти. А уж о слаженной работе нескольких авиационных единиц, о взаимодействии авиации с наземными войсками вообще говорить не приходится. — А как с лётными происшествиями? — поинтересовался Гастингс. — Полагаю, в подобных условиях их должно быть много. — Без сомнений, — кивнул Вася. — Но в китайской печати такие данные, естественно, не публиковались. Итальянцы утверждали, что уровень катастроф гораздо выше в Китае, чем в европейских странах. Оборудованных аэродромов в Китае мало: два — в Наньчане и два в Ханчжоу. Ну, там ещё в Шанхае. Остальное — скорее посадочные площадки, чем нормальные аэродромы. И всего их было сто тридцать пять. На всю огромную территорию Китая. — А какой главный недостаток китайской авиации отметил этот ваш комкор? — осведомился Гастингс. — Тот, что сразу бросается в глаза, — отсутствие собственной авиационной промышленности, — быстро ответил Вася. — Всё привозят из-за границы. Причём ситуация не менялась, просто итальянцы сменились американцами, ну и постоянно присутствовали советские машины. И всё это было — возможно, на радость Брунгильде Шнапс — экзотическим, устаревшим, не самым лучшим и так далее. — Как наш «Металлико», — кивнул Уилберфорс Гастингс. — Вот самолётик, который создавался для скорости, для рекордов и вообще для украшения жизни… — В каком смысле — для рекордов? — нахмурился Вася. — «Металлико» — истребитель. В те годы, когда его поставляли в Китай, он вообще был одним из самых современных. Мы имеем основания им гордиться. Уилберфорс Гастингс улыбнулся: — Я хочу сказать, представители Реджиа Аэронаутика возжаждали скоростных истребителей-монопланов, насмотревшись на американских «спортсменов», так что Чезаре Паллавичино, работавший в компании «Бреда», воспользовался кое-какими наработками зарубежных коллег и построил свой высокоскоростной истребитель — «Бреда-27». — А какую скорость выдавал этот «высокоскоростной»? — поинтересовался Вася. — Около трёхсот тридцати километров в час, — ответил флайт-лейтенант. — У этой первой «Бреды-27» было деревянное крыло, кабина пилота смещена назад, а в передней части фюзеляжа стоял радиальный двигатель «Меркурий» «Альфа Ромео», вращавший двухлопастной деревянный винт. В тридцать третьем году, в июле, на втором экземпляре этой модели пилот Монти перелетел в Лацио из Сесто-сан-Джованни за девяносто минут. В октябре, чтобы избежать вибраций, винт заменили — теперь установили трёхлопастной металлический. В июне тридцать четвертого на этой версии «Бреды-27» лётчик Артиджани летал со скоростью уже в триста семьдесят пять километров в час. — Ну что, действительно ведь неплохо, — согласился Вася. — Ага, и в сентябре того же тридцать четвёртого самолёт получил сертификат лётной годности Итальянского судового регистра в категориях акробатических и туристических самолётов, — кивнул Гастингс. — Инженер Коломбо предпринял на нём перелёт из Сесто-сан-Джованни в Осло. Вообще идея была такая — впечатлить норвежцев скоростной и надёжной машиной, способной совершать подобные полёты, и уговорить их выбрать именно «Бреду» в качестве нового истребителя для норвежских ВВС. В конце концов, в тридцать третьем итальянцы же впечатлились американской летной скоростной новинкой, которая и привела, собственно, к созданию Ba.27!.. За сорок пять минут Коломбо пролетал над Альпами на высоте четыре тысячи пятьсот метров. Добрался до Цюриха. Затем самолёт показывали на Парижском авиасалоне. Там на Ba.27 написали забавный отзыв: мол, невероятное количество расчалок вызывает у зрителя нервную дрожь. Однако самолёт этот на выставку именно прилетел, а раз он прилетел — значит, вообще способен летать… — В логике обозревателям не откажешь! — засмеялся Вася. — Раз прилетел, значит, способен летать… — Другой журнал «вступился» за наш истребитель. Со знанием дела отмечает, что этот самолёт имеет «ультрасовременную конструкцию» и, кроме того, обладает сходством с некоторыми американскими машинами. Так или иначе, Ba.27 был возвращен в Италию и с июня тридцать шестого по декабрь тридцать седьмого летал в одной из эскадрилий итальянских ВВС. Потом следы этого самолёта теряются. — А «Металлико»? — Это следующая версия Ba.27, — ответил Гастингс. — Более поздняя. Отличается, как нетрудно установить, металлическим крылом. Вот именно эти «Бреды» и были отправлены в Китай. И именно на них, друг мой, мы сейчас с вами и летаем. Читать сказку на портале

Galm: Попробуйте почистить игровой кэш. Очистка кэша делается так: C:\Users\Имя пользователя\AppData\Local\Temp\wargaming.net\wowp - удалите данную папку Папка Application Data, или AppData, по умолчанию скрыта. Без редактирования параметров отображения папок в операционной системе её можно открыть следующим образом: Нажмите сочетание клавиш Win+R. В появившейся командной строке введите %Temp%\wargaming.net\wowp и нажмите OK.   Тема закрыта.

Galm:   Пока не ожидается. Если такое будем планировать, то обязательно сообщим.   Тема закрыта.

Catus_domesticus: Уважаемые игроки, 10 сентября с 11:00 до 11:30 (МСК) официальный форум World of Warplanes будет недоступен в связи с техническими работами.

Lesley_Knife: Премиум магазин и клиент - это несколько разные вещи, и скидки в них формируются на различных принципах.

Matty: ЛИ.
10 уровень.
1143 урона. Реплей  

Lesley_Knife: Медведи, как всегда, очаровательны - плюсанул.

Matty: ЛИ .
10 Уровень.
1518 урона.   Реплей.

Grenoli: Привет, турнирные бойцы!!   За плечами у нас уже несколько крупных турнирных мероприятий, которые, не считая мелких помарок, принесли массу удовольствия. За нами остался один должок - из-за технических проблем часть бойцов не получила заслуженные турнирные медали в список наград на портале и в клиенте игры. В данной теме просьба отписываться тем, кто их не досчитался, хотя полностью уверен, что заслужил одну или несколько медалей. Пост должен содержать следующую информацию: Ник с ссылкой на профиль пользователя на портале. Название турнира, по итогам которого не начислена награда.  Название медали, которая ошибочно не была начислена.   Просьба: посты делать именно по такому формату и не отписываться тех, у кого есть награды - это лишь усложнит процедуру и приведет к проблемам при начислении. Спасибо заранее!    UPD: тема будет открытой неделю, по истечении которой я буду считать, что все те, кому нужны медали, отписались в этом топике.  

Lesley_Knife:   Очевидная ошибка, спасибо за сигнал, будем разбираться. Но тем не менее, этот самолет не прокачиваемый.

Lesley_Knife:   Непрокачиваемый он. Внизу, под ЛТХ, нет выхода на другие самолеты. Сравните, как у И-5 выход на другие самолеты есть, например.

Galm:   Ответ дан.  В будущих обновлениях управления еще будет и будет улучшаться. Но пока для геймпада есть такое решение.   Тема закрыта.

Galm:   Прикладывайте к своим вопросами скриншоты и реплеи. Потому что не всегда это можно считать за баг, тут может быть и человеческий фактор. С подробной информацией обращайтесь в центр поддержки.   Тема закрыта.

Lesley_Knife: Ну, если отбросить все политические клише, то очень познавательно. Тем более, что авторы фильма в адрес советских авиаконструкторов буквально дифирамбы поют. Признают, что они опережали Штаты лет на 20. В общем, кто не стал смотреть из-за державных обид, не прав, хотя решать вам. 

Lesley_Knife: Автопилот не будет убран, он полностью гармонирует с концепцией игры. Тема закрыта.

Lesley_Knife:   А наши игры (от WG) тем и отличаются от игр других производителей, что мы ставим перед собой благородные цели. Так вот - дать игрокам понимание важности командного духа - одна из таких целей. Если бы не командный дух, который спас нас 70 лет назад, не в игры мы бы сейчас играли. 

Lesley_Knife:   Как-то вы слишком мрачно обрисовали реальность. Командная игра не подразумевает то, что с вами в бою сплошные родственники и одноклассники. Просто следует налаживать взаимосвязи внутри действующей команды - не пытаться изобретать велосипеды в тактике, не бросать товарищей, не строить из себя наполеончика. В английском языке есть прекрасное понятие team spirit, т.е. командный дух. Вы никогда не чувствовали, насколько лучше быть частью команды, чем бирюком на отшибе? В бою - так же как в жизни. Вместе вы сила, поодиночке - враг вас разобьет в мгновение ока.

Matty: Прошу прощения, не дочитал регламент.