Сообщения разработчиков на форуме

Reytar1979:
1. Возраст от 13 лет и свыше 60 лет - как видите несколько отличается от того, который требуется от курсанта авиаучилища. 2. Вот потому за реализмом - в военкомат, что бы иметь полную возможность не любить, но летать. 3. Не имеет смысла - большинство игроков не летчики, никогда ими не были и об особенностях самолетов судят по худ.книгам, кинофильмам и в лучшем случае мемуарам. 4. Игроки приходят в игру получать удовольствие, а не отслеживать показания полутора десятка приборов - вот такая незадача.  5. Вполне в наличии, причем повышается с ростом скоростей у техники, доступ к которой получает игрок с прокачкой. Если прокачаетесь хотя бы до 3 уровня и полетаете хотя бы на раннем И-16 - вполне ощутите на себе проведя несколько "бочек" на малой высоте. 6. А с чего вы решили, что при перевороте вверх колесами самолет непременно сразу упадет? Лететь в таком положении самолеты 30-50 гг. ХХ века вполне могли, ограниченное время, каждый - свое определенное, но могли - те же воспоминания пилотов почитайте. 7. Он не "просто падает" а начинает неуправляемо вращаться и падает согласно учитывающей потерю управления траектории движения.  

Priolia:
я вот уточнить... Вы кАзлами щас кого назвали?

Reytar1979:
Увы, введенных "элементов реализма" и так достаточно для того, что бы новичкам было не просто освоиться в игре. Смягчить напряженность между любителями разных классов самолетов предложенная мера увы, не позволит - пробовали уже. 

Reytar1979:
1)То что это аркада отменяет введение хоть малейшей физики? ...
Малейшей - нет, реальной - да.
В моём понимании малейшая физиа это: 1)Уход в штопор при серьёзных повреждениях. 2)Потеря управления при серьёзных повреждениях. 3)Разный ролл ,выход из пике у самолётов. 4)Эффект флаттера.(нубам не понравится) 5)Самолёты не должны летать в вакууме! 6)И вообще ,самолёт не должен летать боком.     В данном случае по пунктам: 1. Вызовет недовольство аудитории, так же как автопилот, который периодически направляет самолет в гору. 2. То же самое - игроки очень не любят ситуации, в которых от них мало что зависит. 3. Уже реализовано  в игре - у различных машин ролл, время виража, как и радиус выхода из пике различные. 4. Разрушение машины в воздухе - опять таки вызовет недовольство аудитории, причины указаны выше, а точно контролировать скорости большинство игроков не смогут. 5. Так у нас и не летают. Напротив, находятся те, кто пеняет нам, отчего мол в вакууме не летают самолеты и на "пяточке" не разворачиваются. 6. Опять таки у нас боком и не летает. Напротив, находятся те, кто пеняет, мол отчего это не летают боком ваши самолетики.   

Reytar1979:

Reytar1979:

Reytar1979:

Reytar1979:

Tonakien: Самолет средней высотности   ЗЫ Если вопрос "к чему ближе", то тут уже вкусовщина, но я бы отнес его ближе к виражникам.

Fleget:
Поддерживаю оратора отписавшегося выше

Grenoli: Смысл в том, что стоимость того или иного игрового имущества уменьшена, но в клиенте об этом не сообщается. 

Fleget:
Работа должна быть сделана на основе скриншота. Вырезанный самолет - это не основа.

Fleget:
То же самое. Работа должна быть сделана на основе скриншота, а не на основе картинки из интернета. Благо в игре горы со снегом есть.

Fleget: Не совсем Вас понял.  Переформулируйте вопрос. Изменять скриншот до такой степени, что будет не понятно нарисованная это картинка или нет, не стоит. 

Tonakien: Уменьшается количество наносимого урона наземкой по самолету.

Jluca:
Наврали наверное. Я тоже обратил внимание
Обратите внимание: скидка на снаряжение, оборудование и самолёты в клиенте игры может иногда не отображаться, но на уровне сервера она работает.   Читайте внимательно новость на портале и первый пост темы.

Jluca:

Ivan_Kulbich:   В декабре. Дата будет обьявлена позже, следите за новостями на портале.

Ivan_Kulbich:
Не слишком ли круто, любезный. При уравнивании урона снизу-вверх полетит кувырком вся тактика бум-зума! Начнется ответный ор и палач, но теперь от высотников. Может быть сей эффект не отключать, а уменьшить? Ну скажем на 50%. Несколько больший разброс при стрельбе снизу-вверх сохранится. Преимущество выбирать момент атаки сохранится. Возможность использовать энергию для атаки и отрыва сохранится (но не всегда безнаказанно теперь). А ор и плач неизбежны, такова жизнь. Для тестирования изменений на следующей неделе будет запущен общий тест.

Ivan_Kulbich:   Маневренные самолеты в целом заиграют лучше. Отдельные правки XP-77 не планируются, и результаты он в 1.0 показывает хорошие - даже лучше чем, к примеру, Me-210. Возможно, Вы просто не умеете его готовить?
а ,например,ме109е будет увеличен дамаг вверх? Изменения в игровых механиках едины для всех самолетов.

Ivan_Kulbich:

Ivan_Kulbich:

Ivan_Kulbich:

Fleget:
Скриншот должен быть исключительно свой. Чужие использовать нельзя.   А если у меня нет самолета с которим я хочу сделать картинку?
Делайте с тем, который есть.

Fleget:

Fleget:

Grenoli:
Вот ИМЕННО. Это косяк и при том офигенный косяк
В акциях на ОБТ было тоже самое. Так это и не поправили. В курсе этой проблемы. Обязательно решим ее в 1.1.

Grenoli:

Grenoli:

Tonakien: Я с вами не согласен. Мне кажется вы плохо представляете что такое высотность вообще и конкретно плохо знаете почему те или иные самолеты в нашей игре лучше других.    ЗЫ Баланс самолетов это именно баланс самолетов. Высотность тут не при чем. Баланс можно и нужно править просто изменяя параметры самолетов.          

Ivan_Kulbich:   Маневренные самолеты в целом заиграют лучше. Отдельные правки XP-77 не планируются, и результаты он в 1.0 показывает хорошие - даже лучше чем, к примеру, Me-210. Возможно, Вы просто не умеете его готовить?

Ivan_Kulbich: Много раз отвечали. Да.

Ivan_Kulbich: Отказались - влияние рации слишком неинтересное.

Ivan_Kulbich: Замен не планируется. Type-91 может похвастаться разве что выдающейся скоростью крена по сравнению с бипланами. Но в целом разница ТТХ между всеми самолетами первого уровня очень мала, и нельзя сказать что он однозначно хуже однокласников. По статистике он - успешный самолет первого уровня.

Ivan_Kulbich:
Скажите пожалуйста, а какое принципиально решение было принято? В чём будет суть выравнивания баланса между высотными и манёвренными самолётами? Какая концепция?
1. На данный момент разброс сильно увеличивается на низких скоростях. Начиная с 1.1, эффект будет проявляться меньше, и только на скоростях близких к сваливанию. 2. На данный момент повреждения при стрельбе снизу-вверх существенно занижены. Эффект будет отключен в 1.1. 3. Улучшается маневренность на низких скоростях 4. Сваливание происходит быстрее, и быстрее восстанавливается контроль над самолетом. 5. Ряд улучшений ТТХ в советской и японской ветках. 

Ivan_Kulbich:

GreyWind: Где оказалось, что нарушена центровка ЛА, разворот в воздухе турели практически невозможен и т.п.  Именно поэтому приняли версию с УБТ и на заводе просчитали где необходимы вырезы в фюзеляже.  Да и дешевле оказалось.   По анимации турелей - работа ведется.     Тема закрыта.

Priolia:
нууу... на самом деле арт делали не мы, а арт отдел. Видимо так исторически сложилось, что ассоциируется супертест с чем-то таким кровавым и зловещим... хотя почему - ваще не пониаю))) у нас так няшно и лампово на супертесте... в основном... бывает...     Отвечаю на вопрос супертестера - пост удалили, ибо нефик воспитывать вопрошающих, я на что? ))) Самое вкусное мое))) Кибики, к вам это тоже относится. 

Jluca:
В будущем возможно. Постараемся максимально охватить все платежные системы. Ждите и следите за новостями.

Jluca:
Учтем, спасибо.  

Jluca:
Дело не в героизме, а в показателях, а критерий вы можете фильтровать как вам угодно. Если каких-то фильтров не хватает, пишите, будем прислушиваться.

Fleget:
Скриншот должен быть исключительно свой. Чужие использовать нельзя.

Grenoli: Это не на форум, это в ЦПП.

Jluca:
Мартен просто вышел погулять. Дошел, всем помахал, улыбнулся и всё)

Grenoli: Уважаемые игроки, сейчас разберемся со скидками в клиенте и сообщим официальную информацию.

Jluca:
Читайте внимательно тему, ПА начислят в течении недели с момента окончания акции.

Jluca:   По мотивам В.В. Маяковского   У меня растут года Скоро буду летчиком! А ангаре - пустота Нет фрагов разработчиков...                 Нужные работники                 тяжи и высотники! Сработать имбу мудрено: И вот разраб Берет бревно
И пилит доски
длинные и плоские
                Хороши стружки -
                желтые игрушки.
А если
                нужен шар нам
                круглый очень,
На станке токарном
Кульбич нам его сточит Накажем за бревна Grenoli и Galmа - штурмом закрабим, зальем напалмом.

"Тру"-разрабу хорошо -
А Вувузеле
лучше
Я бы тоже его сбил -
Пусть меня научат
Приедет к Пете
Приедет к Поле
- Здравствуйте, дети!
Кто у вас болен?
Как живете,
как животик? - Зайдет форум ответит в ветке "все будет, но не скоро! узбагойтесь, детки" Вам
                в постельку лечь
                поспать бы,
вам -
                14 РО,
и тогда
                у вас
                до патча
все, конечно, заживет.
- Поставьте эту новость
на главную, детишки.-
И постят в Першей радостно
новости про скидки.   Увидишь Вувузелу - стреляй, брат, смело ведущий начнет - ведомый закончит дело.

Вувузеле хорошо - 
а с Лисою лучше!
я б Лису 2 раза сбил - 
 пусть меня научат!
Фырчит машина скорая - 
летит, скользя,
 хороший летчик я -
 сдержать нельзя.
Только скажите,
вам куда надо -
без засвета бомбы
доставлю на дом.

Быть Лисою хорошо,
а летчиком -
                лучше,
я бы в летчики пошел,
пусть меня научат...
Здорово))) Ну что, сегодня еще ждём ваши пояснения почему и за кого вы проголосовали. Автор лучшего коментария получит 2 500 золота.

Jluca:

Priolia:
координаторы отпишутся.

Priolia:
ну это когда как.  а по поводы негативных постов выше я так понимаю есть вопросы на которые не могут (или не хотят) найти ответы, пытаются найти пятую колонну и вот она супертестеры (которые игру под себя пилят что бы другим плохо игралось) поменьше негатива как одной так и другой стороне 
В данном случае негатив, так называемый, с моей стороны был вызван откровенным хамством в посте, который был затем перетерт и его содержимое отредактировано автором, но осадочек, как понимаете, остался. Во втором случае имела место попытка нарушения НДА бывшим супертестером, которую я была вынуждена пресечь как можно скорее, чтобы последний не отправился в перманент... Люди постоянны, и исключений, как видно, нет.   

Priolia:

Priolia: Жизнь несправедлива (с)

Priolia:   Нет, вполне достойно заданных вопросов и написанных постов, а так же той мотивов, которые в их написание вложены их авторами. Я вполне доброжелательно, позитивно и с глубоким уважением отношусь к людям, которые искренне и добросовестно относятся к своим обязанностям супертестера, а также к тем, кто проявляет достойный интерес к проекту. Однако в мои обязанности не входит подкармливание троллей и разведение сомнительного характера дискуссий в данной и других темах, относящихся к Супертесту. На все конкретные вопросы, даются конкретные ответы. А Супертест - не шоколадная фабрика, мы (под "мы" имею в виду себя и волонтеров - супертестеров, так как мы - одна команда) работаем, а не нянчимся с детьми. И соответствующих людей ищем.  Видимо, вы в своем порыве не рассмотрели сути. Что ж, видимо так и нужно.  

Reytar1979:   Н-да... Тут не то, что в рубашке родиться нужно было. Тут даже не знаю в чем.  А в целом - поучительная история. 

Reytar1979:
Факт, помню. При виде немецких самолетов и приказе отступить - ответ на приказ: "Плохо слышно. Не поняли. Повторите пожалуйста". И групповая атака, пока англичане пытались достучаться до подразделения сквозь несуществующие радиопомехи. 

Priolia: в ЦПП

Sgt_Kabukiman: Невероятные приключения «польской» эскадрильи Королевских ВВС на фронте в Северной Африке.   20 декабря 1942 года, Каир Маршал авиации Шолто Дуглас — глава Истребительного Командования Королевских ВВС — прибыл на Средний Восток и произвел ревизию всех имеющихся у него сил и резервов. Самолеты, летный состав. Взаимодействие с американцами, канадцами. Службы наземного оповещения, техники, ремонт. Подвоз горючего. Австралийцы, новозеландцы… Дуглас еще раз окинул мысленным взором подразделения. Затем раздраженным тоном продиктовал телеграмму, которую в Министерстве Авиации прочли не без изумления: «У меня здесь совершенно нет поляков». — Поляков, сэр? — изумилось Министерство. — Пришлите хотя бы дюжину, — рявкнул Дуглас. — Они сумасшедшие. Дерутся как черти. Будут подавать пример и все такое. Кроме того, я всегда смогу затыкать ими самые безнадежные дыры. — О да, — дипломатично согласились в Министерстве и процитировали расхожую фразу: — Поляки сражаются за Лондон так, словно это их родина. Прагматичный Шолто Дуглас громко, раздраженно фыркнул: — Не обольщайтесь. Где бы ни сражались поляки, они всегда дерутся только за Польшу. 8 марта 1943 года, 58-е учебное подразделение КВВС в Балладо Бридж Старший инструктор Станислав Скальский мрачно смотрел на командира оперативной учебной части. — Вам нравится ваша работа, Стэнли? — спросил тот. — Ненавижу ее, — был мгновенный ответ. Англичанин опешил от подобной откровенности: — В таком случае, почему же вы… — Почему я выполняю ее и не жалуюсь? — Скальский скорчил гримасу. — Потому что приказ есть приказ. Но если бы вы помогли мне… Я согласен на все. На понижение в звании. На уменьшение жалованья. Могу вообще ничего не есть. Только отправьте меня туда, где сражаются. — Да, — после паузы проговорил англичанин, — вы не шутите. Ну так вот, Дугласу в Африке нужны офицеры. — Я согласен, — тотчас сказал Скальский. — Подберите себе польских летчиков, всего нужно человек пятнадцать. Добровольцев. Отправитесь в Северную Африку. Только летчики, без наземного персонала. Все получите на месте. Скальский отсалютовал. Командир учебной части поразился тому, как помолодел и похорошел инструктор. Определенно, в учебной части ему не место. Вот и курсанты жалуются — придирается, злится, а  чуть что — «не понимаю английски». Причем он определенно врет. Все он понимает. 13 марта 1943 года, аэродром Бу Грара, 250 километров к западу от Триполи — Принимайте пополнение, Лэнс. — Шолто Дуглас счел необходимым лично представить польских добровольцев американскому командиру. Ваше звено «С». Обилие иностранцев не то чтобы смущало маршала — этого человека не смущало ничто и никогда, — но создавало «нюансы». А в чем он не был силен, так это именно в «нюансах». Командир Сто сорок пятой эскадрильи, сквадрон-лидер Лэнс Уэйд, носил прозвище «Дикий кот». Ему решили передать «Польскую истребительную команду», которая говорила по-английски почти так же плохо, как и американцы, употреблявшие вместо языка Шекспира чудовищные диалекты разных штатов. Пятнадцать добровольцев — десять офицеров и пять сержантов — таков был состав пополнения. — Они — часть вашей эскадрильи, Лэнс. Будете их кормить и чинить, — Шолто Дуглас не мог отказать себе в удовольствии немного съязвить. — Кроме того, на вас лежит самая тяжелая обязанность — руководить ими. А вы, Стэн, будете подчиняться Уэйду. Скальский отсалютовал с бесстрастным видом. Поляки умеют оставаться невозмутимыми, как индейцы. Только вот доверять этой невозмутимости не следует. — Теперь о самолетах, — Шолто Дуглас перешел к самой приятной части беседы. — Вся Сто сорок пятая летает на «пятерках». — Он говорил об истребителе «Спитфайр». — Вы же получаете «Спитфайр» девятой модели. Это лучшее из всего, что когда-либо поднималось в воздух. Сверхсовременный, исключительно быстрый, маневренный. Я бы сказал, что это совершенство. В глазах Скальского мелькнул дьявольский огонек. «Ага, — подумал Шолто Дуглас, — все-таки даже тебя можно пронять». И нанес последний удар: — По нашим данным, он превосходит «Фокке-Вульф» FW.190A. Скальский улыбнулся. Американский сержант, вызванный Уэйдом, увел поляков — помогать им разместиться. Дуглас проводил их глазами. Когда дверь закрылась, он перевел взгляд на Уэйда. — Какие у них злые лица, — заметил маршал. — Злые лица и непроизносимые имена. Уэйд пожал плечами: — Вот и хорошо. 28 марта 1943 года, район Сфакса, Северная Африка Два «Спитфайра» шли над пустыней. Станислав Скальский и  Эугениуш Горбачевский отправились на «свободную охоту». Самолет действительно оказался превосходным. После месяцев в тренировочном лагере Скальский испытывал ни с чем не сравнимое наслаждение. Они с Горбачевским уже довольно далеко забрались на территорию противника, но это их не смущало. Два Ju.88, не подозревая об опасности, спокойно летели «по своим делам», когда с высоты на них обрушились «Спиты» и открыли бешеный огонь. «Юнкерсы» рухнули и взорвались. Немецкие пилоты не успели никак отреагировать — все произошло слишком внезапно. — Вижу внизу колонну, — доложил Горбачевский. — Снижаемся. «Спитфайры» пролетели низко над колонной машин и людей. Пулеметы косили живую силу противника. Маленькие фигурки разбегались, но английские самолеты преследовали их, поливая свинцом. — Не нравится? — пробормотал Скальский. — А в Польше не так ли было? — Боезапас кончился, — услышал он голос Горбачевского. — Возвращаемся домой. «Спитфайры» набрали высоту и безнаказанно ушли в сторону моря. …Читая отчет об этом полете, Уэйд поневоле восхищенно посмотрел в невозмутимо лицо Скальского: — Вы просто убийца, Стэн. — Это моя работа, — ответил «Стэн». — Так, кажется, отвечают американцы? Уэйд не выдержал и расхохотался. — Я рад, что вы на моей стороне. 2 апреля 1943 года, Тунис — Вижу «Бостоны», — сообщил фельдфебель Александр Прайнфальк. Он возглавлял шестнадцать Bf.109, вылетевших с базы. «Бостоны» сопровождались эскортом «Спитфайров», однако английских истребителей было куда меньше, чем немецких: всего четыре. — На что они рассчитывают? — бормотал Прайнфальк. И отдал приказ — связать «Спитфайры» боем, чтобы можно было прорваться к «Бостонам». — Есть! Один «Бостон» упал. Прайнфальк записал себе шестьдесят четвертую победу. «Мессеры» внесли сумятицу в ряды противника, рассеяли самолеты и повернули назад. Обер-лейтенант Хайнц Дудек понял, что ему не дотянуть до аэродрома. Назойливый «Спитфайр» буквально не слезал с хвоста, прошил пулями фюзеляж, повредил двигатель. «Мессершмитт» нужно было сажать. Внизу простиралась пустыня. Самолет неудержимо терял топливо. Одно неверное движение — и он взорвется. Пот заливал лицо Дудека. Но он привык доверять своему самолету. Bf.109 сел. Немецкий пилот выбрался из кабины, сдернул с головы шлем, щурясь, взглянул на небо. Затем услышал легкие шаги, обернулся… и увидел местных жителей. Люди в черных балахонах стояли рядом с ним, словно выросшие из песка. Потом один их них подошел к летчику, протянул сухую смуглую руку. Хейнц Дудек протянул руку в ответ. Его отвели в шатер, усадили и подали угощение: кувшин молока и десять сырых яиц. Под внимательными взглядами своих спасителей обер-лейтенант выпил все молоко и съел все десять яиц. «Сражаться со «Спитфайрами», сажать подбитый самолет в пустыне — все это ерунда, друзья мои, по сравнению с бедуинской трапезой, — откровенничал позднее обер-лейтенант в кругу товарищей. — Попробовали бы вы выпить одно за другим десять сырых яиц и позабоиться о том, чтобы вас не стошнило!» 6 апреля 1943 года, аэродром Габес, Северная Африка «Спитфайры» IX польского звена «С» вылетели вместе с «Бостонами». — Вижу пять «Мессеров», — сообщил Горбачевский. — Продолжай полет, — ответил Скальский. — Станек, они нам на хвост сядут! — неформально ответил Горбачевский. Скальский ответил тоже неформально: — Ладно, разберись с ними, Дзюбек. Потом догонишь. Горбачевский развернулся навстречу противнику и, не раздумывая, атаковал ближайший «Мессер». Немец сорвался в штопор. Горбачевский не стал смотреть, взорвется ли он на земле, просто мысленно нарисовал еще один крестик на доске против своей фамилии. Два немецких истребителя набросились на одинокий «Спитфайр». Неожиданно Горбачевский увидел, что его самолет горит: пламя бежало по крылу. Он вышел из боя с набором высоты и приготовился прыгать с парашютом… и тут пожар неожиданно погас. «Мессеры», очевидно, решили, что английскому самолету конец: врагов больше нигде не было видно. Горбачевский повел свой поврежденный самолет к ближайшему аэродрому. Судя по карте, которую он сейчас мысленно вызывал в памяти, это Габес. …Осторожно, как будто самолет был стеклянным, посадил подбитую машину Горбачевский. Сам он, если не считать обгоревших бровей, не получил ни царапины. Станислав Скальский еще не вернулся. К аппарату подошел командир эскадрильи — Уэйд. — Это Хорби, — Горбачевский представился так, чтобы Уэйд понял, кто говорит. — Я в Габесе. — Отоспись тут, — раздался голос Уэйда, которого маршал Шолто Дуглас обременил задачей «лечить и чинить» польских летчиков. — Завтра приедет кто-нибудь на джипе. Американец уже знал, что Горбачевский просто обожал эти машины. Механик из сто сорок пятой эскадрильи действительно прибыл на следующее утро. «Спитфайр» ремонту не подлежал — вопрос, как посадил его польский летчик, остался одной из главных тайн войны, — зато Горбачевский с наслаждением провел пару часов за рулем джипа. 6  мая 1943 года, Тунисская бухта Командир эскадрильи Лэнс Уэйд созвал своих летчиков на короткое совещание: — Разведка доносит, что немцы ожидают большой груз. Их армия страдает от «снарядного голодания», так что к ним направляются транспортники. Естественно, мы не можем допустить, чтобы груз попал по назначению. Лучше будет, если он взорвется над Тунисской бухтой, не так ли? Теперь наша задача. Мы прикрываем эскадрилью «Кертиссов». Скальский, берите весь свой летающий цирк — ваша позиция в группе высотного прикрытия. Вам понятно? — Абсолютно, — сказал Скальский. Горбачевский покосился на доску, где пилоты записывали свои победы и поражения. В графе «адольфы» — так поляки именовали немецкие самолеты — уже значилось четыре крестика: один Ju.88 и три Bf.109. По счету побед он обошел своего командира. Но, в общем, какое это имело значение? Главное — летать и сбивать. …«Спитфайры» шли на шести тысячах метров. Воздух буквально кишел самолетами. Каждое мгновение завязывалась схватка. Горбачевскому казалось, будто он летит внутри огня — вся Тунисская бухта пылала… 13 мая 1943 года, Тунис Вице-маршал авиации Генри Бродхёрст созвал на банкет всех авиационных командиров. Война в Африке была закончена. Скальский выпивал весьма умеренно. Перехватив взгляд Бродхёрста, он понял: у вице-маршала имеется к нему серьезный разговор. И точно. — Стэнли, — улучив минуту, заговорил Бродхерст, — у меня тут полно новозеландцев, канадцев и англичан, чей срок службы вышел. Им необходим отдых после года в пустыне. А мне нужны командиры звеньев и эскадрилий. — Нет вопросов, — ответил Скальский. — Я так понимаю, наша добровольческая группа распущена. Куда отправляться? — Вам — Шестьсот первая эскадрилья, ее командир Джон Тейлор недавно погиб. Владислава Дреки — в Сто пятьдесят первую, Горбачевского — в Сорок третью, командирами звеньев. — Думаю, все мы согласимся, — ответил Скальский. …Станислав Скальский стал первым поляком, который начал командовать эскадрильей RAF — не специально польской, а обычной английской. Владислав Дреки взорвется на «Спитфайре», погибнув в случайной катастрофе 13 сентября 1943 года. Эугениуш «Дзюбек» Горбачевский, впоследствии командир Триста пятнадцатой эскадрильи «Город Деблин», погибнет 18 августа 1944 года над Францией. Ни один из его товарищей не заметил, как  и при каких обстоятельствах Дзюбек был сбит. Станислав Скальский проживет долгую, сложную жизнь и умрет в 2004 году. Читать рассказ на портале.

Tonakien:  Если в полном историческом смысле, то нет - это будет очень долго. Но вот уже одно существование такого форсажа, как оно есть в игре, позволяет совершать интенсивные смены высот. 12000-15000 метров возможно и перебор, но те же 4000-5000 метров, которые доступны основной массе самолетов в игре, это не много. Может быть стоит рассмотреть увеличение высот на треть (возможно, что с соответствующим апом форсажа - он по-настоящему аркадый и действительно сильно влияет на динамику игры), до честных х2, а не х3? Все идеи рассматриваются.

Tonakien:

Sgt_Kabukiman: Одна из легенд-былей Второй мировой: лётчик-истребитель Болеслав Гладых и «счастливый» германский самолёт номер 13. Основано на не публиковавшихся в России воспоминаниях Б. Гладых.   18 августа 1950 года, Франкфурт-на-Майне Шел дождь. Тяжелые капли стекали по фасадам зданий, громадина готического собора, разбитого во время войны и до сих пор не восстановленного, зловеще темнела в пелене сплошной влаги. «Нелетная погода», — машинально подумал американский турист, засовывая руки поглубже в карманы. Он забыл зонтик в номере отеля и спасался от дождя, кутаясь в плащ и пониже надвинув на глаза шляпу. Гражданин США, случайно оказавшийся в этот день во Франкфурте, родился в Варшаве, а войну, закончившуюся всего пять лет назад, провел в небе над Англией. Звали его Болеслав Гладых, для близких друзей — «Майк-убийца». Неожиданно Гладых остановился. Его внимание привлекло объявление на двери одного здания: «Gemeinschaft der ehemaligen Jagdtflieger der Luftwaffe» — «Общество бывших истребителей Люфтваффе». Подчинившись внезапному импульсу, «Майк-убийца» толкнул дверь. По крайней мере, здесь он пересидит дождь. — Вы на заседание общества? — спросил швейцар, принимая мокрое пальто и шляпу, с которой стекала вода. — Ja, — ответил американец. Войдя в помещение и оглядев лица собравшихся, Гладых внезапно ощутил: он среди своих. Конечно, это были немцы, но сейчас в первую очередь это были летчики-истребители, вынужденные сидеть на земле и тешить друг друга военными байками. — Я поляк, сейчас живу в Америке, — представился Гладых. — Я истребитель. Пять лет назад любой из вас был бы рад убить меня, да и я… — Он улыбнулся, и кругом расцвели ответные улыбки. Да, эти люди хорошо понимали его! — Я хочу рассказать вам историю об одном таинственном самолете с номером «13», — продолжал гость. — За войну — а война началась для меня в тридцать девятом, — я встречал его трижды. И благодаря этой счастливой «чертовой дюжине» я стою перед вами... 10 июня 1940 года, район Тулона, Франция «Кодроны» Cr.714 поднялись в воздух. Польские летчики, прибывшие во Францию после разгрома Польши, поначалу собирались принять участие в «Зимней» войне на стороне Финляндии, однако война закончилась прежде, чем удалось сформировать полноценную эскадрилью и раздобыть для нее самолеты. Тем временем опасность стала угрожать самой Франции, и подразделение под командованием майора Кепинского выступило против немцев: с мая сорокового года польские летчики сражались за страну, приютившую их. В их числе был и Болеслав Гладых, которому недавно исполнился двадцать один год. ...«Мессершмитт» казался непобедимым самолетом. Летая на «французском недоразумении», нужно было быть либо очень опытным летчиком, либо отчаянным храбрецом, чтобы вступить с ним в поединок. Гладых, не успевший закончить летное училище в Деблине и летавший до сих пор только на самолетах PZL — P-7 и P-11c — наверное, был храбрецом. У него не нашлось времени задуматься над этим: он атаковал. Самолеты закружились в воздухе. Гладых несколько раз обстреливал «Мессер», действуя, как учили: зайдя сзади и открывая огонь. Длинные очереди перегревали пулеметы, а «Мессер» ловко уходил из-под огня. Наконец «Кодрон» получил серьезное повреждение и, с заглохшим двигателем, начал планировать вниз. Гладых понял: еще одна точная короткая очередь — и все, конец. Но… «Мессер» качнул крыльями и ушел. Последнее, что заметил молодой польский летчик перед тем, как неловко приземлиться на поле, — номер «13» на фюзеляже немца… 21 апреля 1941 года, Нортхолт, Англия Смешная лохматая собачка выкатилась из ангара и бросилась к вновьприбывшему. Она прыгала, вертела хвостом и повизгивала, как будто была вне себя от восторга. Гладых наклонился, погладил ее, затем выпрямился, ища глазами кого-нибудь из персонала. Навстречу ему вышел летчик, заранее протягивая руку: — Добро пожаловать в Триста третью — «Костюшко». Я — поручик Тадеуш Арентович… То есть, по-здешнему — флайт-лейтенант. Командир эскадрильи. Гладых представился и заметил: — У меня в предписании другое имя командира — Здислав Хеннеберг. — Двенадцатого числа мы штурмовали немецкие аэродромы, и Здислава подбили зенитки. Он упал в пролив, и мы так и не нашли его… Собачка лизнула его руку, и Арентович потрепал ее за уши: — А это Мися, наш талисман. На чем вы летали до сих пор? — На всех «PZL», на «Кодроне» и прочих французских шарманках, а сейчас переучивался на «Спитфайр», — перечислил Гладых. — У нас была вторая модель. А у вас какая? — Пятая. Вот он, красавчик. — Арентович показал на самолет. — Мы начинали с «Харрикейнов», но теперь я «Спитфайр» ни на что не променяю. 5 мая 1941 года, Нортхолт «Спитфайры» Mk.V эскадрильи «Тадеуш Костюшко» возвращались домой. Они летали за Ла Манш. Франция «не отпускала» их. Летчики окружили Гладыха. — Молодец, новичок! — Думаю, одного я точно сбил, — сказал Гладых. — Кто видел Арентовича? — раздался тревожный голос. — Мне показалось, я заметил, как его подбили. Он сел на том берегу или перетянул через Канал? — Я видел, — помрачнел флайт-лейтенант Локучевский. — Видел, как взрывается «Спитфайр», только не понял — чей. Тадеуш Арентович командовал Триста третьей меньше недели. 11 октября 1941 года, Нортхолт Пайлот-офицер Болеслав Гладых возвращался в Англию через пролив. За «Спитфайром» тянулся шлейф дыма. Польская истребительная эскадрилья «Костюшко» летала вместе с английскими бомбардировщиками — во Франции всегда оставалось слишком много целей. Правило одно: немцев вечно оказывалось гораздо больше, чем англичан. Истребители разделялись: часть бросалась в бой, часть «не отлипала» от своих бомбардировщиков. Гладыха подбили в самом конце боя. Садиться на вражеской территории? Нет уж. Он попробует перетянуть через воду. А мрачные волны Ла Манша, казалось, только и ждали, чтобы принять летчика в свои «гостеприимные объятия». Несколько польских пилотов уже нашли здесь свою могилу. «Спитфайр», как живое существо, из последних сил тянул к английскому берегу. Гладых жестко посадил машину на пляже. Попробовал выбраться из кабины и понял, что ранен. 6 мая 1943 года, воздушное пространство над Лиллем «Спитфайры» Триста второй польской эскадрильи «Город Познань» схватились с «Фокке-Вульфами». Одно из тысяч сражений войны. …После ранения Болеслав Гладых был переведен в «Познань», где и летал до сентября сорок второго. После трехмесячного отпуска он вернулся в «Познань». Все осталось по-прежнему: те же «Спитфайры», те же вылазки во Францию. Теперь Гладых получил звание майора. «Спитфайр» — «пятерка» — творил в небе чудеса. И все-таки он не был неуязвим: неожиданно Гладых почувствовал, как вздрогнул самолет, а затем начал терять высоту. С трудом Гладых сумел удержать самолет в воздухе. Мотор стучал, как будто жаловался. Краем глаза польский летчик увидел FW.190. «Пятерка» потеряла маневренность — если немец вздумает сейчас добить «Спитфайр», ему это ничего не будет стоить. Но… Гладых не поверил своим глазам: «Фокке-Вульф» качнул крыльями и ушел вверх, не причинив «пятерке» ни малейшего вреда. Перед взглядом поляка мелькнула цифра «13». Опять тринадцать! Кому-то это число приносит беду, а Гладыха уже второй раз спасает. 7 февраля 1944 года, Хестон, авиабаза КВВС, Англия Человек в комбинезоне техника вошел в паб, заказал пиво, устало сгорбился над своей кружкой. Известный летчик-истребитель, пилот Шестьдесят первой эскадрильи, капитан Фрэнсис Габрески краем глаза зацепил эту фигуру. Что-то в ней показалось ему знакомым. Габрески не медлил: забрал свое пиво и пересел за столик к технику. И с удивлением узнал в нем Болеслава Гладыха. Тот криво улыбнулся в ответ на приветствие: — Это вы, Габрыжевский… Теперь вы кое-что обо мне узнали, не так ли? — Что с вами случилось, Болеслав? — изумился Габрески. Тот пожал плечами: — Меня отправили на землю. Немцам это не удалось, но англичане справились. И, кажется, я приземлился навсегда. Прошлой осенью я по ошибке атаковал английский самолет. Габрески покачал головой: — Все ошибаются, вы не единственный такой. — Да, но только я ухитрился напасть на самолет, в котором, как предполагают, летел сам Уинстон Черчилль! Габрески поперхнулся пивом: — Вот это я называю «польский характер»: если есть хотя бы одна возможность ввязаться в неприятность, поляк тут как тут; ну а если такой возможности нет, он ее создаст. — Вообще-то никто ни в чем не уверен и подтверждений не было, однако поднялся страшный шум, — продолжал Болеслав. — На всякий случай, надо полагать. Если коротко, Истребительное командование потребовало от командира «Познани», чтобы я сидел на земле и никогда не прикасался к штурвалу. На тот случай, если мне захочется сбить еще кого-нибудь из правительства. Габрески неожиданно расхохотался. Гладых кисло смотрел на него. — Переходите к американцам, — предложил его собеседник. — В Шестьдесят первой эскадрилье летают на «Тандерболтах». Чудный истребитель-бомбардировщик. Поучитесь немного — и вылетайте. Только… — Он задумался. — Только, думаю, придется вам летать как бы не вполне официально. — В каком смысле? — насторожился Болеслав. — Я знаю американцев. Они ухитряются нарушать законы, не нарушая их. Вы будете считаться тем, что они называют «приглашенной звездой»: в штат не зачислят, а самолет дадут — и дальше уже под вашу ответственность. — Согласен, — быстро ответил Гладых. 8 марта 1944 года, воздушное пространство над Берлином Строй американских бомбардировщиков подходил к столице Третьего Рейха. Ни одной минуты немцы не должны чувствовать себя в безопасности. Война придет к ним домой — как пришла она к тысячам англичан, поляков, русских. Упали первые бомбы. Дома Берлина рассыпались, как будто были сделаны из бумаги. Поднимались тучи пыли и огня. Гладых уверенно вел свой Р-47 «Тандерболт», когда заметил вылетевшие ему навстречу FW.190. Конечно, глупо было надеяться на то, что немцы позволят безнаказанно бомбить свою столицу! — Давай, Пенжи! — обратился он к «Тандерболту». «Пенжи» — «Пингвинчик» — было прозвище симпатичной девушки-канадки из вспомогательной службы. Она была весьма благосклонна к польскому летчику, а он назвал в ее честь свой самолет. Истребитель остается истребителем. «Тандерболт» подбил один «Фокке-Вульф» — по крайней мере, тот, дымя, вышел из боя. Оставалось еще двое. — А топливо-то на исходе, — пробормотал Болеслав. — Делать-то что, Пенжи? Уходить надо… А FW.190 тут как тут — по меньшей мере двое нацелились на «Пенжи». — Проклятье! — Гладых не верил своим глазам: он снова видел число «13». И именно этот, «тринадцатый», приказал ему садиться. «Фокке-Вульф» вел «Пенжи» к ближайшему немецкому аэродрому. Немец находился выше и прижимал Р-47 к земле. Гладых показал, что подчиняется, и начал снижаться. Он даже выпустил шасси… и в последний момент внезапно открыл огонь. У него еще оставался небольшой боезапас — и вот этот-то боезапас весь был выпущен во второй «Фокке-Вульф». Очнулись и принялись лупить по дерзкому «американцу» аэродромные зенитки. Но в спешке они промазали и угодили в собственные самолеты. Один FW.190 рухнул и загорелся, что случилось со вторым — Гладых не заметил, а «Тандерболт» поднялся в воздух и рванулся прочь, сжигая остатки горючего. Он едва сумел добраться до английского берега, когда «Пенжи» «сказала», что больше лететь не может. Посадить самолет уже не удавалось — Гладых выбросился с парашютом… 18 августа 1950 года, Франкфурт-на-Майне — Это была моя последняя встреча с «тринадцатым». Не знаю, один и тот же это был пилот или разные, — закончил рассказ Гладых. — Но он ни разу не добил поверженного противника и, надеюсь, простил мне выходку над берлинским аэродромом. — Что тут скажешь, Kamerade, — поднялся человек, на вид лет тридцати, не больше. Белокурый, сухощавый, он выглядел моложе своих лет. — «Тринадцать» на самолете обычно рисовал я. Своего рода «суеверие наоборот». Я действительно никогда не добивал тех, кто, по моему мнению, и так упадет. Странно встретить одного из них — да еще такого, кто сумел оценить мое «джентльменское поведение»! Он представился — Георг Петер Эдер. Бывшие противники обменялись рукопожатием. — А что вы делали после войны, Майк-Убийца? — осведомился Эдер. — Остался в Америке. Вообще-то, поскольку я не числился в Американских ВВС официально, меня просто выставили — буквально через пару дней после окончания войны. Да я бы и сам ушел… — Меня сбивали семнадцать раз, — сообщил Эдер. — Не думайте, что я сержусь за тот случай над Берлинским аэродромом: там напортачили наши собственные зенитки. Необычное заседание общества затянулось до ночи… Читать рассказ на портале.

Fleget:   Естественно самолет и гора должны быть (ну очень желательно, что бы были) частью одного, целого скриншота. Прерисовывать советую, только, то, чего у нас в игре нет. А именно, текст поздравления и елки.  Постарайтесь сильно не усложнять изображение. Сделать скриншот на фоне заснеженной горы, Вы можете. Как сделать скриншот в хорошем качестве и разрешении я тоже Вам рассказал. Остается только красиво оформить его в новогодний стиль и подписать.   Будут вопросы пишите. 

Fleget: Ответ находится постом выше.

Jluca:  Будет. Даты сообщим позже.  

Jluca:   Если у вас единый аккаунт, вы не сможете запустить обе игры одновременно.  

Jluca:   Опишите ошибку подробно в ЦПП.  

Jluca: Читайте внимательно тему самой Гонки. Там сообщалось когда будут начисления.