Сообщения разработчиков на форуме

Volcano: Правильно делаете! Скоро все будет!

Volcano: Мы не про кого не забудем! Приглашение Вам придет!

Volcano: Поздравляю Вас с получением заветного письма.
А всем остальным сообщаю, что не нужно отчаиваться! Все получат заветное письмо!

Volcano: Забавно сказано!))
Я чувствую, что скоро увеличится количество довольных товарищей

Volcano: Такую информацию предоставить пользователям не могу.

Volcano: Переставайте флудить. От этого заветное письмо к Вам быстрее не придет.

Volcano:

Volcano:

Volcano: Ну нужно печалиться и грустить! Скоро все будет!

Volcano: Поздравляю!

Catus_domesticus: 19 сентября в рамках закрытого бета-теста вышло очередное обновление World of Warplanes, которое позволяет игрокам собирать свои машины вручную, используя набор доступных модулей.
Читать новость полностью.

Reytar1979: Похоже на баг. Спасибо за информацию, будем разбираться.

Reytar1979: Да, нормально - поврежденный планер хуже держится в воздухе, а поврежденный двигатель выдает меньшую мощность. Узнать кто из них поврежден можно при взгляде на иконки модулей в нижней части экрана - пожелтели или покраснели, значит есть повреждение.

Catus_domesticus: Команда Wargaming примет участие в крупнейшей российской выставке для любителей интерактивных развлечений. Каждый посетитель нашего стенда сможет не только узнать самые свежие новости о World of  Warplanes и World of Tanks, но и принять участие во множестве конкурсов, часть из которых стартует уже сегодня и завершится на выставке.
Читать новость полностью.

Volcano: Это хорошо! Потому что Ваши надежды оправдаются.

Volcano: Конкурсы будут! Так что следим за новостями, там все будет сообщено.

Volcano: Вы можете сами это посмотреть.

Volcano: Примите поздравления!

Volcano: Конечно он к Вам придет! Ждите!

Jluca: всем приветик))))

Volcano: Совершенно верно! Отставить панику! Письмо обязательно придет всем!

Zvika_Greengold: В данном разделе помещаем ваши впечатления о нововведениях в игре.

Volcano: Не следует этого делать! Обязательно Вам придет письмо!

Reytar1979: 1. Подобный "дым" часто бывает при крите баков, один из которых расположен как раз позади двигателя - делайте выводы.
2. Точно сам не могу сказать - все равно что диагноз по фото ставить. Проверять в тестах такое следует, может тогда удасться более определенно что-то выяснить.
3. Не получится. Технология не такая как в WoT - нет тут декалей которые клеят на модель, тут в имеющейся декали отверстия делают, сквозь которые взглянуть можно. Соответственно ваше предложение, как ни жаль, на данном этапе малоприменимо - все равно что на каждый самолет по несколько десятков полных декалей с разными вариантами повреждений каждая, наваять. Весить это багатство будет соответственно - закачаемся сколько.
4. Даже если на модели изображена сквозная пробоина сквозь которую видно облака, на коллижен-модели поврежденный участок все равно обсчитывается в полном объеме, потому никакого "проходит насквозь без крита" быть не должно. Если подобный эпизод видите - создавайте как положено багрепорт, прикладывайте скриншоты, будем проверять.

Reytar1979: СКТБГ! (Сразу, как только будет готово!)
P.S. Уважаемый посетитель форума, какой именно "общий тест" вы имеете в виду не совсем понятно, потому думаю я смог удовлетворить вашу любознательность в достаточной мере.

Reytar1979: Сообщений о пробитии бака или повреждении двигателя в игре пока нет - закрытая бета однако. Понять, какой из модулей машины выведен из строя можно по иконкам расположенным под самолетом. Как видно из вашего скриншота, у вас до желтого состояния повреждены топливный бак и пилот, соответственно именно пробоина в баке вызвала утечку топлива, которую вы и наблюдали до самого завершения боя.
Это не баг, тему закрываю.

Reytar1979: 1. С чего вы взяли, что крит двигателя имел место? Машина на скриншотах не ваша.
2. Если крит в сходном случае все же случается, имеет смысл немножко посмотрите на чертеж и скрин с пробоиной, и подумать сначала, вам так не кажется?
В случае, если противник атаковал с направления 4-8 часов картина повреждений предельно проста: попадание в фюзеляж за двигателем вспарывает обшивку, после чего снаряды/пули проникают внутрь под острым углом к оси машины и так или иначе проходят сквозь площадь занимаемую двигателем.
3. Штук 5 повреждений на каждый крит - знатное пожелание и очень-очень осмысленное, ага... Что бы размер клиента еще больше разросся, тем самым уменьшая его удобство для скачивания владельцами "калькуляторов"?   Извините, совершать никому не нужную работу, которая к тому же понизит привлекательность проекта для игроков, мы не будем.

Reytar1979: Сразу после боя и возвращения в ангар, когда проявляется ваша проблема, Вы можете сделать скриншот и прикрепить его к вашему первому посту этой темы, уважаемый?

Reytar1979: Пожалуйста обратите внимание, где именно размещен двигатель у Р36А "Hawk" изображенного на этом чертеже:

Двигатель закреплен на мотораме под капотом, который на ваших скриншотах яркого оранжевого цвета, а при взгляде на первый закрепленный вами скриншот сквозь пробоину в обшивке видна обратная сторона звездообразного двигателя - белесые "спицы" в тени пробоины это и есть цилиндры.

Reytar1979: Речь идет о статистике в ангаре, получаемой по выходу из боя. Насколько помню в этой статистике, в отличие от послебоевой, не учитывалось число уничтоженных зенитных орудий и некоторых разрушаемых объектов. Уже исправлен этот баг, или еще нет узнаем в ближайшие дни после выхода патча 0.3.3

Reytar1979: Уважаемый участник тестирования, дело в том, что понять суть проблемы из вашего первого поста, как и из последующих, увы не представляется возможным. Читать ваши мысли так же не имеем возможности, именно по этой причине был создан путеводитель по оформлению багов. Если бы вы изволили прочесть его и следовать предложенным рекомендациям, то возможно и мы бы смогли понять, что именно у вас случилось, и вам возможно смогли бы подсказать методику решения возникшей проблемы.
А так с созданой вами темы толку никакого, все равно, что с прихода в регистратуру поликлиники и заявления: "У меня болит!" - что болит мы и так в курсе, иначе бы вы не пришли, а вот к какому врачу вас направлять и что пытаться лечить - совершенно не ясно.

Catus_domesticus: Воздушный турист — история Луи Полана, более полувека в небе. Один из основателей французской авиации.

Весна 1905 года, Париж
В клубе аэронавтов царило небывалое оживление.
На конкурс представлялись модели аэропланов, маленькие и полноразмерные. Большинством голосов победителем признали унтер-офицера из батальона аэронавтов, сапера Луи Полана.
Молодой, красивый, приветливый, он охотно раздавал автографы, показывал свою модель и отвечал на вопросы корреспондентов.
Серьезная девушка в строгом сером костюме попросила унтер-офицера уделить несколько минут. Полан охотно повернулся к ней, сделав жест корреспондентам-мужчинам, чтобы те не мешали. Журналисты понимающе разошлись, однако остановились на таком расстоянии, чтобы слышать каждое слово.
— Мсье, — спросила девушка, — как вы пришли к решению сделаться аэронавтом? Ведь эта специальность, в отличие от остальных, не может быть наследственной!
— Хороший вопрос, — кивнул Полан. — Я происхожу из старинной семьи моряков, мадемуазель. Так что, можно сказать, тяга к приключениям у меня как раз наследственная. Равно как и страсть к механике, к изобретениям человеческого гения. Несколько лет я был штурманом на пароходе, который курсировал между Францией и Японией.
— Разве море не дает вам достаточно романтики? — настаивала девушка.
— Великая Империя Моря давно уже покорена человечеством, — ответил Полан немного высокопарно, но вполне искренне. — От соперничества с этой стихией не жди ни опасностей, ни славы... ни прибыли.
Девушку покоробило последнее слово. Она быстро кивнула и отошла.
Но Полан не лукавил — призы за достижения в области аэронавтики назначались действительно немаленькие.
В 1901 году он записался на службу в полк аэронавтов добровольцем. Под руководством своего командира, полковника Ренара, обучался управлению аппаратом легче воздуха. Но был в полку еще один офицер, капитан Форбэ, который заразил Полана «ересью аппаратов тяжелее воздуха».
И Полан начал строить модели аэропланов, как маленькие, так и полноразмерные.
Лето 1908 года
Конкурс полноразмерных моделей аэропланов завершился. Луи Полан сиял от радости. Всего три года прошло с тех пор, как он оставил военную службу и вплотную занялся авиамоделированием, — и вот уже серьезные успехи!
Жаль, нет в живых капитана Форбэ, чтобы разделить его радость. Форбэ пробовал летать на аэроплане и при посадке разбился насмерть.
Полан дал слово жене и друзьям: пока аэропланы не станут безопасными, в воздух он не поднимется.
— Дорогая, обещаю тебе! — в тысячный раз повторял он встревоженной мадам Полан. — Я не оставлю нашего сына сиротой. Мое увлечение авиацией совершенно безопасно: я намерен строить модели. Господин Де Ла Морт приглашает меня на работу на свою аэростанцию. В перспективе — небольшая фабрика по изготовлению авиационных игрушек...
Мадам Полан вздыхала... и не очень-то верила.
И вот конкурс моделей клуба аэронавтики Франции. Биплан Полана — лучший.
— Настоящий, «живой» биплан, — заметил Анри Фарман, который также занимался конструированием самолетов, только, в отличие от Полана, летающих. — Изумительно, мсье. Жаль только, что он без мотора. А вы не хотели бы?..
Он не договорил. Они взглянули друг другу в глаза — и мгновенно поняли друг друга. Луи Полан улыбнулся.
— Возможно, я сумел бы раздобыть какой-нибудь двигатель, — сказал, наконец, Полан.
— Что ж, до встречи в воздухе, — кивнул Фарман.
Поиски двигателя заняли время. Мадам Полан вынуждена была смириться с тем, что увлечение мужа вышло на новый уровень.
— Я знала, что этим закончится, — только и сказала она.
— Дорогая, все только начинается...
Луи Полан получил летную лицензию за номером десять.
Июль 1909 года, Бар-сюр-Об, Франция
«Дорогая, — писал Луи Полан своей супруге, — если бы ты могла меня видеть! Авиация настолько новая область дерзаний человеческого духа, что каждый день приносит новые потрясающие рекорды. 3 июля я поднял мой биплан на 5 метров и пролетел, с маленькими промежуточными посадками, аж 8 километров. И это было признано великолепным достижением.
Однако уже через несколько дней такой «рекорд» можно было бы счесть насмешкой: 9 июля я достиг высоты 15 метров! А 13 июля пролетел 12 километров — всего за 15 минут. Это невероятно. Наконец, сегодня, 18 июля, — великий день моей летной карьеры: я побил рекорд высоты Уилбура Райта и поднял биплан на 150 метров над землей».
А вот о чем Полан не стал писать своей жене — так это об аварии.
Луи Полан никогда не ощущал себя человеком войны. Авиация была для него областью игры, спорта, молодости человеческого духа. Если не летающие игрушки — то летающие ради развлечения люди, — вот его идеал.
— Я хочу показать, что аэропланы идеальны для путешествий, для туризма, — повторял он, когда готовился к очередному полету памятного июля 1909 года.
Несмотря на то, что утро 19 июля было туманным, Полан поднял аэроплан, чтобы лететь из Дуэ в Аррас. Полет проходил по плану, но затем погода начала портиться. Поднялся сильный ветер. Полан начал подумывать о том, чтобы посадить аэроплан, и в этот момент сильный порыв швырнул машину вниз. С трудом летчику удалось приземлиться.
Полан упал в поле. Он почти не пострадал, а вот биплан развалился.
«Маленькая катастрофа, — заявил он, ощупывая свои руки-ноги и убеждаясь в том, что все цело, — такое, в конце концов, случается со всеми летчиками».
Январь 1910 года, Лос-Анджелес
Журналы перепечатывали репортажи о рекордах Луи Полана: перелет из Лондона в Манчестер, рекорд высоты, рекорд скорости, рекорд выносливости... Затем появлялись сообщения о новых рекордах, установленных Анри Фарманом, Юбером Лэтамом.
— Как вы относитесь к тому, что Фарман опять превзошел вас? — спрашивали журналисты.
— Каждого истинного авиатора радует успех соперника, — ответил Полан, — потому что это означает новую победу авиации.
Но так думали не все.
Когда Полан получил приглашение принять участие в американском турне, он отправился через океан вместе с двумя монопланами «Блерио» и двумя бипланами «Фарман».
Одновременно с Поланом в Америку прибыли и братья Райт. Они не принимали участия в авиасалоне, цель их была иной: адвокаты фирмы намеревались помешать выступлениям Полана. Причина — использование без разрешения патентованных изобретений братьев Райт в конструкциях представленных самолетов.
Пока адвокаты выдвигали свои требования, Полан преспокойно поднялся в воздух. Еще на пароходе, идущем в Америку, он получил известие о том, что его друг Лэтам побил новый рекорд высоты и поднялся выше километра. Что ж, у Полана были шансы «отплатить» по-дружески: в Америке он летал на высоте почти в два километра.
Полан с триумфом гастролировал по всей Америке: «Король Воздуха» давал представления в Солт-Лейк-Сити, в Новом Орлеане; благодаря ему штат Техас впервые увидел, что такое самолет.
17 февраля Полана настигло правосудие: федеральный суд приказал ему заплатить братьям Райт неустойку в 25 тысяч долларов. Взбешенный, он отменил свое американское турне и отправился в Нью-Йорк.
Адвокаты ждали его. Полан объявил, что отныне выступает бесплатно и отказывается от денежных вознаграждений в случае победы в каком-либо состязании. Он дал несколько представлений и, оставив адвокатов братьев Райт разбираться с прецедентом, вернулся во Францию.
История с использованием патентованных изобретений братьев Райт затянулась на долгие годы, но Луи Полана она больше не касалась. Он просто-напросто улетел...
Февраль 1912 года, Вильфранш-сюр-Мер
Мальчик Рене Полан с восторгом смотрел, как садится гидросамолет и как на землю ступает его отец. Человек, которому подвластно небо! Человек, создающий лучшие в мире игрушки, — а теперь ухитрившийся покорить обе стихии, и «потомственную» для Поланов, — море, и совершенно новую, — воздух.
Школа для подготовки пилотов гидросамолетов под руководством Луи Полана — знаменитого авиационного туриста — была открыта.
— Я считаю, необходимо совмещать все новейшие изобретения, — сказал Луи Полан на открытии. — В частности, воздухоплавание должно сочетаться с фотографией. Каждый человек имеет право увидеть — как выглядит земля с высоты.
— Кроме того, это было бы полезно для армейской разведки, — тихо вставил Анри Фабр, инициатор создания гидроавиашколы.
Луи Полан не расслышал. Ему не нравилась идея использования авиации на войне.
15 сентября 1914 года, Амьен
Лейтенант Луи Полан остановился и отдал честь.
Полковник Ренар устало посмотрел на него.
— Что ж, все-таки пришлось вам вернуться к военной службе, Луи, — сказал он дружески. — Вас переводят в Сербию. Вы — самый опытный и, что уж скрывать, самый старый летчик-истребитель на этой войне. Под ваше начало передается эскадрилья в десять «Фарманов». Экипаж — два человека: пилот и пулеметчик-механик. Отбываете завтра.
Лето 1915 года, Сербия
— К утру потеряем, по меньшей мере, еще шестерых, — сказал военный врач.
Лейтенант Полан хмуро смотрел на импровизированный госпиталь. На передовой действительно сделать для раненых можно было немного.
— У кого из них есть хоть какие-то шансы? — он указал на раненых.
— Трое, думаю, могли бы выжить, но нужна квалифицированная помощь, лекарства, а главное — чистое и теплое помещение, — ответил врач.
— Я отвезу, — сказал Полан. — Мне и раньше доводилось брать пассажиров. Вы еще слишком молоды, чтобы помнить мои рекорды, но один из них — перевозка людей.
Врач фыркнул. Какое ему дело до рекордов, спорта и прочих развлечений мирного времени!
— Если вы намерены помогать, то действуйте быстрее, — только и сказал врач.
Луи Полан считается первым летчиком, который использовал самолет для перевозки раненых. За это он был награжден Орденом Почетного Легиона.
10 мая 1937 года
— Мсье Полан, у меня для вас плохие новости, — незнакомый молодой человек остановился на пороге комнаты.
Луи Полан отложил карандаш.
Уже много лет он работал над гидросамолетами. Это стало делом его жизни с тех пор, как он перестал летать.
«В небе должен быть хотя бы один Полан», — так сказал ему сын, Рене Полан, когда сообщил о своем решении сделаться летчиком-испытателем.
10 мая 1937 года он разбился насмерть во время демонстрации нового истребителя...
1960 год, Париж
Огромный пассажирский самолет компании «Эйр Франс» поднялся в воздух.
Молчаливый старик смотрел, как стремительно отдаляется земля. Стюардесса предложила ему бокал вина, бриошь, немного фруктов. Почетный гость «Эйр Франс» — старый летчик Луи Полан — получил приглашение участвовать в первом беспосадочном полете Париж — Лос-Анджелес. Как давно был тот день, когда он прибыл в Америку на пароходе и удивлял простодушных техасцев полетами на невиданной машине!.. С тех пор миновали две войны, с тех пор погиб Рене — Рене, которому так полюбились модельки самолетов, сделанные его отцом.
«Вы столько сделали для нашей авиации, — говорилось в пригласительном билете, — вы много лет работали над технологиями обработки поверхностей с целью улучшения аэродинамических качеств самолета. Вы были отцом нашей гидроавиации... Пионером воздухоплавания... Героем войны...»
Да, все это так. Все так... Вот уже виден американский берег. Когда-то полет в триста километров — от Лондона до Манчестера — был признан рекордным. Сейчас это вызывает добрую усмешку, думал Полан.
Он умрет через три года, в 1963-м. Человек, который всегда считал, что авиация должна служить спорту, туризму, дружескому соперничеству, общению людей.

Volcano: Штрафной балл не влияет на получение письма.

JamesWhite: Мы не планируем поддерживать столь экзотические устройства. Мы заявляем полную поддержку управления клавиатура, мышь+клавиатура, джойстик, джойстик с РУД и педалями, геймпад. Остальная экзотика- на ваш страх и риск

JamesWhite: Да, будут. Но если вы уткнете шасси в воду, там ваш самолет и останется

JamesWhite: Опыт начисляется за нанесенный урон, засвет противников и общую боевую эффективность: урон по целям высокого уровня, с повышающими коэффициентами за победу в бою и выжившим бойцам

JamesWhite: Резерв хода именно чтобы была возможность  выставить максимал. На самом деле я с разработкой воюю уже год, чтобы форсаж повесить на отдельную клавишу и убрать его с оси РУДа. Но, пока я в одиночестве

JamesWhite: Точка упреждения вам для чего?

JamesWhite: Так он работает же уже). Если у вас три монитора, то покупайте)

JamesWhite: Нет, если клиент закрылся, самолет гарантированно погибнет. Это же авиация)

JamesWhite: Мы стараемся, но пока все руки не доходят

JamesWhite: Мы подумаем о создании системы предупреждения об облучении радиоприцелом как доп оборудования для самолетов Корейской войны. Но есть же зеркало заднего вида, взгляд назад... пользуйтесь ими, на самолетах 30-х годов таких систем не было

Zvika_Greengold: Внимание!!!  Все игроки, приглашенные победителями конкурса, будут добавлены в ЗБТ 19.09.2012.

Catus_domesticus: 17 сентября 1908 года при крушении самолёта братьев Райт погиб лейтенант армии США Томас Сэлфридж. Он стал первой в истории жертвой авиационной катастрофы.
Читать новость полностью.

JamesWhite: Уточните о какой теме идет речь, пожалуйста

JamesWhite: А как же

JamesWhite: Что? So slooooooooow

JamesWhite: Хм, действительно не видно?  Совсем совсем?

JamesWhite: А не тратите ли вы его?

JamesWhite: Где то в ноябре

JamesWhite: Штурвалом? О_о. Почитайте ветку про управление

JamesWhite: Цель есть комфортное управление относительно соответствующее реальной физической модели с некоторыми упрощениями
паралельные ветки уже доступных наций согласованы ? или до них еще далеко кттс ?

JamesWhite: Т. е вы хотели навести самолеты противника под их собственные зенитки?

JamesWhite: Далековато пока. Сейчас вот японцев доделываем

JamesWhite: Увидите как откроем для пользователей.
Вес- округлим, к чему такая точность , действительно

JamesWhite:

JamesWhite: Нам нравится наше теперешнее название

JamesWhite: Попробуйте. Нам самим интересно

JamesWhite: Будет. И пилот голову поворачивать тоже.

JamesWhite: Хотите потестить антибот систему? Попробуйте. Вообще то за это выдается перманентный бан

JamesWhite: СССР, США, Британская империя, Японская империя, Третий Рейх, эти точно, думаем еще ввести такие страны как Италия, Франция, и др.

JamesWhite: Что поделать, пока иногда некоторые вещи удобнее делать на разных контроллерах.  Мы работаем над тем, чтобы все игроки были в равных условиях

JamesWhite: Никто не мешает на iMac установить Windows второй системой. Под MacOS мы пока игру не разрабатываем.

JamesWhite: Не модератор а сотрудник компании. С понедельника по пятницу по по 8 часов в день днем по минскому времени

JamesWhite: Ему прямо таки ключ пришел? или его аккаунт в игру добавили и сейчас вы просите разрешения на шаринг аккаунта? Инвайт- код, если он у него есть, пускай передает. Аккаунт- нет, т.к это нарушение пользовательского соглашения.

JamesWhite: Нет, никак

JamesWhite: Нет, трудности особенно никакой нету, ибо Big World позволяет сделать это в два клика. Просто бои превратятся в пиксельхантинг, а это уже будет совершенно неиграбельно

JamesWhite: Мы как раз обсуждаем введение противоперегрузочного костюма. Но только для тех самолетов на которые он реально мог устанавливаться

JamesWhite: Естественно будет. Как сильно* зависит от отношения бомб к его массе и того насколько улучшилась аэродинамика, т.е бомбы были на внешнем или внутреннем подвесе

JamesWhite: Нет. На аллее мигов, кстати, присутсвовали не только эти два типа самолетов. Поучите матчасть. Но карта по мотивам Корейской войны будет обязательно