Ответы разработчиков-2

Orion33 (25 Янв 2012 - 13:03): Доброго времени суток Вам от пилота ИЛ-2 Штурмовик и ветерана как минимум 3х онлайн-конфликтов
В первую очередь хочется сказать огромное спасибо за отсутствие солдафонского юмора в стиле Серба!
Ну а далее... Чукча постарался как можно больше прочитать, но, возможно, что-то все-таки ускользнуло от внимания. Извините, что вопросы немного перемежаются предложениями. Думаю, если будут полезные, вам пригодятся
1. Если не будет взгляда из кокпита, как (будет) осуществляется прицеливание и выбор упреждения? Все равно на глаз, или вариант как в ВОТ: статичный серый маркер и цветной, показывающий точку предполагаемого выстрела? Будет ли такой прицел снабжен функцией гироскопа (гироскопические прицелы, появившиеся в конце войны у США, автоматически высчитывали упреждение в зависимости от ускорения самолета)?
2. Как детально будет проработана ФМ: будут ли гироскопический момент винта, инерция, отдача при стрельбе, раскачивание (особенно при выводе из строя одной из крыльевых пушек), "зарывание" носа от отдачи носовых пушек?
3. Был вопрос про ночной бой и выключение двигателя. Вы ответили, что двигатель и так не слышно. На самом деле, товарищ имел в виду актуальность выключения именно в ночном бою из-за демаскирующих выхлопов из глушителя. Так что такую фишку хотелось бы именно из-за ночных боев.
4. В вопросе про МИГ-3 Вы сказали, что будет применена смасштабированная высотная модель. Опыт войны в ИЛ-2 показал, что как таковое господство в воздухе в нижней стратосфере мало сказывается на эффективности работы штурмовиков Но как вариант, для миссии "господство в воздухе", задачей которой можно придумать "перебить все самолеты противника", мигарь вполне подходит. В принципе, может получится ситуация как с артами, которые в городе гимпы.
5. Вы писали, что взрыв самолета не будет повреждать остальные. Считаю это неправильным. В ИЛ-2 есть возможность как полностью вывести из строя самолет или убить пилота, так и сделать весьма труднолетабельным. ИМХО, это заставляет думать и выбирать дистанцию прекращения огня.
6. Почему имеет место быть дискриминация ФМ от поврежденных двигателей и плоскостей? Ведь от поврежденного одного крыла полет усложняется намного больше, чем от повреждения двигателя. Опытные пилоты ИЛ-2 активно пользовались таким приемом, главное было, именно повредив машину, предотвратить выполнение тактического задания и спровоцировать преждевременную посадку на аэродром, а лишний килл в стат - второстепенно.
7. Будет ли загораться реактивный двигатель от резкого увеличения тяги?
8. Идея бесплатного и платного "неперегревающего" форсажа кажется мне бредовой. Ведь смеси, добавляемые в топливо (закись азота, например) усиливали отдачу (КПД) именно топлива, соответственно, выделялось больше тепла именно при подачи смеси.
9. Понятия ПК (пилот килл) - не будет? То есть полностью закритовать единственного члена экипажа будет невозможно?
10. Как будет реализовано повреждение пилота? Будут ли степени ранения (легкое, среднее, тяжелое) или это будет ранение конкретных частей тела с ухудшением соответствующих характеристик (маневренность, обзор, выносливость)?
Заранее спасибо за потраченное на меня время