Обсуждение начального американского дерева прокачки.

Taranov: "Три «Мустанга» в августе 1942 года направили для войсковых испытаний в 3-ю воздушную армию, на Калининский фронт. Из Иваново их отправили 22 августа. Две машины попали в 5-й гвардейский истребительный полк, вооруженный ЛаГГ-3. Летал на американских самолетах в основном командир полка дважды Герой Советского Союза В.А.Зайцев, но попробовали эти машины также летчики Попков (впоследствии тоже дважды Герой) и Онуфриенко. По воспоминаниям Попкова, впечатление от американских истребителей было резко отрицательным. Хотя машина и отличалась высокой скоростью, но была «тяжела, как утюг». Маневренность ее оставляла желать много лучшего. Не понравился и затянутый взлет. Ни одного боевого вылета на «Мустангах» не сделали. Вскоре на обоих истребителях повредили винты и, за неимением запасных, самолеты сдали назад."
"Испытания "Мустангов" с моторами Аллисон в НИИ ВВС РККА показали, что в сравнении с аналогичными советскими истребителями американская машина до высоты 3700 м имела меньшую скорость, сильно уступала в скороподъемности и маневренности ( особенно вертикальной) истребителю Як-7Б ( выпущен в июле 1942 г., мотор М-105ГО). Набор высоты за боевой разворот у "Мустанга" составил 550 м, что было почти в два раза меньше, чем у самолетов Як-1, Як-7Б и Ме-1096- (1942 г.)."
Понятное дело, что с новым мотором он стал быстрее, но при этом и тяжелее больше чем на полтонны. Собственно, большинство боев с участием "Мустангов" шло по вертикалям, там он хорош, а в маневренный бой на нем лучше не соваться.
А P-47 - это классический бум-зумер, прекрасно выполняющий еще и роль штурмовика. Бомбовая нагрузка выше, чем у некоторых легких бомберов, за что у него было немецкое прозвище "Ягдбомбер". Ко всему этому счастью еще и мегамоторище. В общем, сверху спикировал, как коршун, если не попал, ушел свечкой вверх повторять маневр.