«Итальянец» в Китае

Sgt_Kabukiman: Лётчикам приходится осваивать новый самолёт — итальянский истребитель «Бреда-27 Металлико». О странной судьбе китайских ВВС, где в середине тридцатых на службе находилось много итальянских самолётов, рассуждают младший лейтенант Вася и флайт-лейтенант Уилберфорс Гастингс. Сказка   — Ну что ж, — с глубоким вздохом произнёс товарищ младший лейтенант Вася, — начинаем осваивать китайскую технику! Разумеется, появление новой авиационной «национальности», Китая, не могло не радовать всегда жизнерадостного и любознательного младшего лейтенанта. Больше национальностей — больше самолётов. Причём самых разнообразных. С точки зрения товарища Васи, многообразие — надёжный залог интересных боевых действий. А вот что немного обескураживало Васю, так это то обстоятельство, что китайская техника могла оказаться какой угодно. Только не китайской — в прямом смысле слова. Это могли быть советские или американские машины. Или немецкие. Или что-нибудь ещё более экзотическое. «Итальянцы», к примеру. — С другой стороны, — утешил себя Вася, — Китай — это всё-таки хорошо. Это всё-таки большая страна. А вот если бы, скажем, у нас на сервере внезапно появилась Новая Зеландия… — Он слегка вздрогнул. Всезнайка Брунгильда Шнапс — та вообще просто грезила этой страной. А почему? «А всё потому, что Новая Зеландия — отдалённая колония Англии. И Англия, разумеется, сливала туда самые неудачные, самые странные и самые устаревшие самолёты. И поскольку воевали эти самолёты немного, то и вышло, что именно Новая Зеландия превратилась в склад экзотической авиационной техники. Причём многие эти странные самолёты до сих пор на ходу. Иные вообще сохранились только там. О некоторых мы вообще знаем исключительно благодаря тому, что Англия сливала этот «хлам» в свою отдалённую колонию…» — Говоря об этом, фройляйн Шнапс прямо задохнулась. Вася понимал энтузиазм Брунгильды. Понимал, но не разделял. Да, фройляйн Шнапс любит редкие и удивительные машины. Но ведь она скорее эстет, нежели серьёзный боевой лётчик. Васе же в первую очередь всё-таки необходим результат. Хороший, с интригой, бой — это тоже по нему. А вот созерцание странной конструкции с крыльями, которое приводит Брунгильду Шнапс в состояние почти экстатического восторга, — не для младшего лейтенанта. — Я реалист! — громко объявил он, хотя сейчас его никто не слышал. — И мне нравится, когда самолёт в состоянии сбивать противников. Ну и уходить от чужих атак, когда это необходимо. Разные самолёты — разные возможности. Нужно только разобраться, что к чему. Вася уже получил в финотделе Ba.27 Metallico — «китайскую» «Бреду», творение итальянских конструкторов. — Сказано осваивать китайские — значит будем осваивать китайские, — откозырял младший лейтенант Зиночке, когда та выписывала наряд. Зиночка даже не улыбнулась. — Сегодня все берут этот «Металлико», — произнесла она. — Посмотрим, каковы будут результаты. Зиночка выглядела усталой. Лётчики «атаковали» её с самого утра. Некоторые упорно отказывались брать «нелепого итальяшку», пытались юлить, выискивать другие пути, выпрашивали привычных «Ишачков». Но приказ есть приказ. Зиночка стояла насмерть. — Не посрамим! — браво отозвался Вася. — И в товарищах лётчиках я, товарищ Зинаида Афанасьевна, тоже ничуточки не сомневаюсь. — Хорошо, — кивнула она и придвинула к себе стопку бумаг. — Идите, Вася, я бы с вами ещё поболтала, но мне некогда. Много работы сегодня. Младший лейтенант вторично откозырял и направился в ангар. И вот теперь он — один на один с «итальянцем». Лётно-технические характеристики машины оказались очень средненькими. Но в принципе, решил Вася, самолёт вполне удобен. И даже красив. Забавный, конечно… Как ко всякому «итальянцу», к нему следовало приноровиться. …«Бреда Металлико» легко набирала высоту над Тихим океаном. Вася попробовал прибавить скорости. Да, по прямой новый самолёт летает неожиданно хорошо. Быстро. Ага, внизу, кажется, группа вражеских самолётов. Кружат над островом, похожим на банан. Надо бы проверить, как «новичок» пикирует, решил Вася и не откладывая в долгий ящик спикировал на врагов. О, неплохо, совсем даже неплохо. Точно и аккуратно. Отличненько. Прямо под Васей оказался И-16 ранний. Тут уж вся надежда на внезапность атаки и на мощь пулемётов «Металлико» — всё-таки двенадцать и семь десятых миллиметра. Огонь! «Ишачок» вывернулся, потеряв приблизительно половину своих ХП. Младший лейтенант вышел из пике. Самолёт сделал это довольно резко и быстро пошел наверх. Ещё один плюс. Кажется, ни один из самолётов третьего уровня так не умеет — кроме малыша «Металлико». — Ты начинаешь мне нравиться, — проговорил Вася, обращаясь к самолётику. Разъярённый «Ишак» кинулся было в погоню, но «Бреду Металлико» не догнал и сам завис в сваливании. — Прощай, — молвил ему Вася и легко добил И-16. Очень хорошо, очень. Вторая попытка «бум-зума» была Васей проделана с F3F. Здесь следовало немного подумать, прежде чем атаковать. «Американец» горазд на вертикальные манёвры, не отнимешь. Но долго гнаться за «Металлико» вертикально вверх вряд ли он сможет. Биплан не соперник моноплану в этом случае. Ладно, атакуем — а там разберёмся! После первой атаки Вася повредил «американцу» плоскости. И F3F тоже завис, как и его предшественник. Завяз, как муха в киселе. Вася развернулся и добил его одной длинной очередью. …И тут на него набросились сразу два «Ишака» — поздний и ранний. — Падаю! — понял Вася. — Эх, песенка моя спета! …Он вернулся в ангар — с поражением, но и с новым опытом. Малыш «Металлико» мерцал в приятном полумраке. — Как первые впечатления от нового самолёта? — послышался голос Гастингса. — Выглядите потрёпанным, дружище. — Это потому, что «Ишаки» меня сейчас гоняли в хвост и в гриву, — признался Вася. — Точнее, даже гонять долго не пришлось. Сбили, как… В общем, сбили. — Выводы сделали? — Англичанин протянул Васе термос. — Я принёс чай. — Отлично. — Вася быстро вытащил пробку из термоса и налил себе в кружку чая. — Спасибо, друг… Выводы? Ну какие тут выводы… — Он задумался. — У «Металлико» довольно слабый запас прочности. Слишком длинный вираж. Скорость тоже не очень большая. Эти три фактора определённо работают против. В общем-то в последнем бою я успел повредить фюзеляж одного из И-16, но, пока я этим занимался, его напарник превратил меня в решето. — Сочувствую, — без малейших признаков сочувствия произнес Гастингс. Вася хмыкнул: — Не слышу в вашем голосе искренности. Да, в общем, и не нуждаюсь особо: удовольствие от боя я получил немалое. Самолёт этот, — он погладил «малыша» по фюзеляжу, — очень хорошо подходит для вертикальных схваток. И даже для «бум-зума», кстати. До сих пор на таких уровнях это умели делать только немецкие машины. — О! — выговорил Гастингс. — Но немцам он, будем честны, уступает в прочности. И сильно уступает. Виражного боя на нём следует избегать. Ну и, конечно, стоило бы не атаковать врага без надёжного прикрытия. По возможности. Интересно, как с ним китайцы управлялись? Уилберфорс Гастингс призадумался: — Насколько я помню, этот самолёт, конечно, поставлялся в Китай в числе новейших, но в количествах меньше двух десятков. — В тридцатые годы Китае было много самолётов, лётчиков и лётных школ, — заметил Вася, — но поскольку страна находилась в состоянии постоянных внутренних военных конфликтов, то и ВВС там были разрознены. Как только Чан Кайши побеждал очередного «милитариста» — ну, там генерала с личной карманной армией в полмиллиона человек, — он прибирал к рукам и личные ВВС этого бедолаги. — Было бы странно, если бы он этого не делал, — улыбнулся Гастингс. — А всерьёз Гоминьдан занялся организацией своих ВВС после японской оккупации Маньчжурии, — продолжал Вася. — В мае тридцать четвёртого создали Авиационный комитет Центрального правительства, а председателем сделали Чан Кайши. — Ну так он вообще возглавлял все, что только можно. — На самом деле в том, что касалось авиации, он был весьма серьёзен и входил в проблему глубоко, — возразил Вася. — Позднее авиацию Китая курировала его жена, та самая, которая была умна и красива и оставила неизгладимый след в сердце американского военного советника в Китае — Клера Ченнолта. Ченнолт был тот ещё характерец, мужик с хваткой, с фантазией, абсолютно безбашенный. А уж как ругает итальянских консультантов! — Так они его конкуренты, — отозвался флайт-лейтенант. — Разумеется, американец будет их ругать. — Сдаётся мне, в критической оценке деятельности итальянских военных в Китае немалая доля правды, — сказал Вася. — Но, так или иначе, авиапарк китайских ВВС в те годы выглядел особенно пёстрым. В тридцать пятом правительство Гоминьдана пригласило тех самых пресловутых итальянских авиационных советников. И, соответственно, были закуплены итальянские самолёты: «Бреда-25» и «Бреда-27», «Фиат» BR.3 и CR.32 — то есть «бомбардировщик Розателли» и «истребитель Розателли», «Капрони-101», «Савойя-Маркетти» SM.72… Весной тридцать шестого в своём докладе поистине феерическую картину китайской авиации рисует советский военный атташе в Китае комкор Лепин. Двадцать эскадрилий по девять самолётов, пишет он, обладают, помимо итальянских самолётов, ещё американскими и французскими: Дуглас О-2МС, «Корсар» V-65 и V-92, «Хоук II», лёгкий бомбардировщик «Нортроп» 2ЕС, Бреге-27… — Но ведь это страшно неудобно, — вставил Гастингс. — Разные марки самолётов означают, что работа в авиационных частях затруднена до предела. Снабжение запчастями превращается в приключенческий роман, а о методах боевой подготовки и говорить нечего. Мы сами здесь на себе испытали: чтобы летать на «итальянцах», требуется один способ думать, итальянский менталитет, если угодно, а для «американца» нужен совершенно другой взгляд на летное искусство, да и на жизнь, если уж на то пошло… — А боевой подготовкой в Нанкине тогда руководила итальянская военно-авиационная миссия, — продолжал Вася. — Двадцать офицеров под руководством генерала Скарони. Для этого Скарони у Ченнолта остались только неприличные выражения, которые были, полагаю, смягчены, когда мемуары американского военного советника пошли в печать. Боевая подготовка китайских лётчиков, пишет советский военный атташе, была на очень низком уровне: нет летной и военной дисциплины, летчики не готовы для работы в боевых условиях, техники в работе небрежны, пренебрегают мелочами — отсюда преждевременный износ матчасти. А уж о слаженной работе нескольких авиационных единиц, о взаимодействии авиации с наземными войсками вообще говорить не приходится. — А как с лётными происшествиями? — поинтересовался Гастингс. — Полагаю, в подобных условиях их должно быть много. — Без сомнений, — кивнул Вася. — Но в китайской печати такие данные, естественно, не публиковались. Итальянцы утверждали, что уровень катастроф гораздо выше в Китае, чем в европейских странах. Оборудованных аэродромов в Китае мало: два — в Наньчане и два в Ханчжоу. Ну, там ещё в Шанхае. Остальное — скорее посадочные площадки, чем нормальные аэродромы. И всего их было сто тридцать пять. На всю огромную территорию Китая. — А какой главный недостаток китайской авиации отметил этот ваш комкор? — осведомился Гастингс. — Тот, что сразу бросается в глаза, — отсутствие собственной авиационной промышленности, — быстро ответил Вася. — Всё привозят из-за границы. Причём ситуация не менялась, просто итальянцы сменились американцами, ну и постоянно присутствовали советские машины. И всё это было — возможно, на радость Брунгильде Шнапс — экзотическим, устаревшим, не самым лучшим и так далее. — Как наш «Металлико», — кивнул Уилберфорс Гастингс. — Вот самолётик, который создавался для скорости, для рекордов и вообще для украшения жизни… — В каком смысле — для рекордов? — нахмурился Вася. — «Металлико» — истребитель. В те годы, когда его поставляли в Китай, он вообще был одним из самых современных. Мы имеем основания им гордиться. Уилберфорс Гастингс улыбнулся: — Я хочу сказать, представители Реджиа Аэронаутика возжаждали скоростных истребителей-монопланов, насмотревшись на американских «спортсменов», так что Чезаре Паллавичино, работавший в компании «Бреда», воспользовался кое-какими наработками зарубежных коллег и построил свой высокоскоростной истребитель — «Бреда-27». — А какую скорость выдавал этот «высокоскоростной»? — поинтересовался Вася. — Около трёхсот тридцати километров в час, — ответил флайт-лейтенант. — У этой первой «Бреды-27» было деревянное крыло, кабина пилота смещена назад, а в передней части фюзеляжа стоял радиальный двигатель «Меркурий» «Альфа Ромео», вращавший двухлопастной деревянный винт. В тридцать третьем году, в июле, на втором экземпляре этой модели пилот Монти перелетел в Лацио из Сесто-сан-Джованни за девяносто минут. В октябре, чтобы избежать вибраций, винт заменили — теперь установили трёхлопастной металлический. В июне тридцать четвертого на этой версии «Бреды-27» лётчик Артиджани летал со скоростью уже в триста семьдесят пять километров в час. — Ну что, действительно ведь неплохо, — согласился Вася. — Ага, и в сентябре того же тридцать четвёртого самолёт получил сертификат лётной годности Итальянского судового регистра в категориях акробатических и туристических самолётов, — кивнул Гастингс. — Инженер Коломбо предпринял на нём перелёт из Сесто-сан-Джованни в Осло. Вообще идея была такая — впечатлить норвежцев скоростной и надёжной машиной, способной совершать подобные полёты, и уговорить их выбрать именно «Бреду» в качестве нового истребителя для норвежских ВВС. В конце концов, в тридцать третьем итальянцы же впечатлились американской летной скоростной новинкой, которая и привела, собственно, к созданию Ba.27!.. За сорок пять минут Коломбо пролетал над Альпами на высоте четыре тысячи пятьсот метров. Добрался до Цюриха. Затем самолёт показывали на Парижском авиасалоне. Там на Ba.27 написали забавный отзыв: мол, невероятное количество расчалок вызывает у зрителя нервную дрожь. Однако самолёт этот на выставку именно прилетел, а раз он прилетел — значит, вообще способен летать… — В логике обозревателям не откажешь! — засмеялся Вася. — Раз прилетел, значит, способен летать… — Другой журнал «вступился» за наш истребитель. Со знанием дела отмечает, что этот самолёт имеет «ультрасовременную конструкцию» и, кроме того, обладает сходством с некоторыми американскими машинами. Так или иначе, Ba.27 был возвращен в Италию и с июня тридцать шестого по декабрь тридцать седьмого летал в одной из эскадрилий итальянских ВВС. Потом следы этого самолёта теряются. — А «Металлико»? — Это следующая версия Ba.27, — ответил Гастингс. — Более поздняя. Отличается, как нетрудно установить, металлическим крылом. Вот именно эти «Бреды» и были отправлены в Китай. И именно на них, друг мой, мы сейчас с вами и летаем. Читать сказку на портале