Начало новой эры

Sgt_Kabukiman: Истребитель F-84 «Тандерджет», кошмар лётчиков и кошмар механиков, являлся пионером массовой реактивной авиации США. — Количество переходит в качество, — задумчиво произнес Вася. Наступило неловкое молчание. Билл Хопкинс поперхнулся компотом. Только Уилберфорс Гастингс продолжал доедать утренний пудинг с истинно британским спокойствием. — Василий, что ты сейчас сказал? — не выдержал Герман Вольф. Товарищ младший лейтенант пожал плечами: — Ничего особенного. Собственно, я размышлял о тех временах, когда большинство из игроков докачается до реактивных самолетов. И наступит новая эра. — То есть количество опыта перейдет в качество самолетов, — подытожил Гастингс. — Вот товарищ флайт-лейтенант меня понимает! — обрадовался Вася. — Но здесь нужно ведь учитывать, что реактивный самолет — это не просто более быстрая или более высотная машина, — сказал Хопкинс. — Мы говорим о качественно ином аппарате. — Ну так о чем и речь, — кивнул Вася. — Помнишь историю создания американского реактивного истребителя F-84 — «Тандерджет»? — Кажется, этот самолет построил авиаконструктор русского происхождения, живущий в Америке, — нахмурился Хопкинс. — Вообще-то грузинского, если быть точным, — Александр Картвели, — поправил Вася. — Он работал в «Рипаблик Авиэйшн». У американцев уже был удачный истребитель — «Тандерболт», тоже в какой-то мере детище Картвели. Но в сорок четвертом стало понятно, что даже «Тандерболт» скоро устареет. — Потому что занималась, так сказать, заря реактивной авиации, — вставил Гастингс. — Можно и так сказать, — кивнул Вася. — Занималась. Заря. Со страшной силой. Поэтому американцы решили быстренько сделать замену «Тандерболту». И пока этот прекрасный истребитель, ни о чем не подозревая, геройствовал в воздухе, глубоко в недрах фирмы уже ковался преемник. — Звучит зловеще, — засмеялся штаб-сержант. — По-моему, Вася, ты слишком много смотрел комиксов. — Я вообще не смотрю комиксы, — сказал Вася гордо. — Разве что изредка. Мораль моей истории заключается вот в чем. Александр Картвели начал работу над преемником «Тандерболта» с того, что начал переделывать свой успешный поршневой истребитель под турбореактивный двигатель. То есть предполагал механическую замену одного двигателя другим. Как, собственно, и делали раньше. — Но и раньше, если помнишь, для того, чтобы поставить на самолет более совершенный двигатель, часто приходилось переделывать фюзеляж, по-другому располагать крылья и так далее, — напомнил Хопкинс. — И все-таки такие переделки приносили успех, — возразил Вася. — Поэтому Картвели и начал с простого. Силовую установку он решил расположить в нижней части фюзеляжа. И тут же пошли проблемы. Если коротко — для такого конструктивного решения двигатель оказался слишком велик в длину. Это если коротко. На самом деле проблемы множились, и в конце сорок четвертого года Картвели принял единственно правильное решение: прекратить биться лбом в стену и начать работу над новым самолетом с нуля. — Логично, — вставил Гастингс. — Речь ведь шла о действительно принципиально новом самолете. — Точно, — кивнул Вася. — И главное внимание здесь должно было уделяться снижению аэродинамического сопротивления. — Ну Вася, что же тут принципиально нового? — не выдержал Хопкинс. — Это основная характеристика истребителя дальнего сопровождения. — Двигатель принципиально новый, — отозвался Вася. — Собственно, всегда же так было — характеристики доступного двигателя диктовали характеристики самого самолета. А «Тандерджет» получился тонкий, длинный, изящный. Двигатель поместили в среднюю часть фюзеляжа, сразу за кабину летчика. То есть, весь полезный объем фюзеляжа оказался заполненным. — Топливные баки, — кивнул Хопкинс. — Их нужно было куда-то поместить. И остаются… — Крылья, — заключил Уилберфорс Гастингс. — «Толстые», занятые топливом крылья. Интересно, как эта штука полетела. — Между прочим, руководство ВВС проект одобрило, — заговорил Билл Хопкинс. — В феврале сорок шестого года истребитель F-84, получивший имя «Тандерджет», был представлен начальству, каковое заказало фирме сто машин. И вот первый опытный образец перевозят на авиационную базу в Калифорнии и там, в обстановке строгой секретности, проводят испытания. — Это какая сверхсекретная база, Мюрок, что ли? — вмешался Вася. — Где США испытывали все свои первые реактивные самолеты? — Вася, Вася. Какие могут быть теперь секреты, когда столько лет прошло… — вздохнул Билл Хопкинс. — Да, там. Именно там в конце февраля сорок шестого «Тандерджет» был поднят в воздух летчиком-испытателем майором Лейном. О реактивных самолетах, об их поведении в воздухе еще мало что было известно. — Но уже тогда было понятно, что они станут главными действующими лицами в следующей воздушной войне, где бы она ни состоялась, — вставил Вася. — Поэтому испытывали эти самолеты вместе с вооружением: шесть пулеметов калибра 12,7 миллиметров, на крыле — пилоны для подвески бомбового и ракетного вооружения. И вот тут начались «сюрпризы». В первых же полетах с подвесным вооружением выяснилось, что для обеспечения продольной балансировки триммеры руля высоты приходится устанавливать на кабрирование. Последствия этого неприятны: после сброса бомб самолет буквально прыгает наверх. В боевых условиях это очень опасно. Пришлось подбирать другие варианты пилонов. В общем, работы оказалось больше, чем предполагалось. — Но в конце концов самолет был принят, — упрямо заметил штаб-сержант Хопкинс. — Конечно, принят. Билл, ты настаиваешь на общеизвестном! — не выдержал Вася. — Все мы знаем, как «Тандерджет» отличился в Корее. Я просто привожу пример того, как непросто было работать над совершенно новой моделью летательного аппарата. Военным, кстати, потребовалось увеличить дальность полета, что и было сделано за счет установки дополнительных топливных баков на концах крыла. — Опасно, — заметил Гастингс и перешел к компоту. — Здоровенные топливные баки емкостью почти девятьсот литров на концах крыла влияют на устойчивость и управляемость самолета. — Что и стало причиной многочисленных аварий, — подхватил Вася. — Однако самолет все же запустили в серию. Его назвали F-84B. Потом появились другие модификации, но в общем это был все тот же «старый добрый» «Тандерджет». В ноябре сорок седьмого первые «Тандерджеты» поступили на вооружение. — Что означает «F»? — спросил Гастингс. — «Fighter» — «истребитель», — ответил Билл Хопкинс. — Я так и думал, — невозмутимо произнес Гастингс. Хопкинс опять почувствовал себя неловко. — Впечатление, будто я целый день только и делаю, что говорю банальности! — На самолете вы сможете проявить себя во всей своей оригинальности, — утешил его Гастингс. — Впрочем, хорошая банальность еще никогда не вредила. Если я не ошибаюсь, именно этот первый «Тандерджет» получил прозвище «Кошмар механиков». Чему причиной — недостаток запчастей и сложность техобслуживания. Что поделать — новая машина, совсем новая! — Можно добавить еще такую тонкость, — вставил Вася. — Слишком тонкая обшивка фюзеляжа деформировалась на больших скоростях полета. Вот вам особенность реактивного двигателя в действии. — И появляется модификация F-84C, — сказал Хопкинс. — В сорок восьмом году она поступает на вооружение. Сто девяносто самолетов. Которые получили прозвище «Кошмар летчиков». При маневрировании на скорости до восьмисот километров в час и перегрузках в четыре «же» самолет вел себя прилично, если не сказать «хорошо». Если же увлечься и превысить эти значения — всё, конец всему, самолет превращается в неуправляемый снаряд. — Реактивный двигатель, — Вася пожал плечами, подражая англичанину. — Что вы хотели, сэр. — Кстати, а в чем была причина подобного поведения машины? — вступил Гастингс. — Если конкретизировать, а не валить все на реактивный двигатель? Вася надулся, а Билл Хопкинс кивнул: — Подвесные топливные баки. Они смещали аэродинамический фокус и закручивали крыло, увеличивая его угол атаки. При этом усилия на ручке управления самолетом падали до нуля, и у летчика появлялось впечатление полной потери управляемости. А устранить это явление было очень сложно, потому что в процессе полета масса топливных баков постоянно изменялась. — Кстати, на МиГ-15 тоже возникали всякие явления и иллюзии, — вставил Вася. — О реактивных МиГах поговорим потом, — перебил Хопкинс. — Сам завел беседу о «Тандерджетах». — Кстати, как разобрались с этой проблемой? — поинтересовался Гастингс. — Увеличили толщину обшивки крыла, — ответил Билл Хопкинс. — Это увеличило его жесткость и уменьшило закрутку. А на баках закрепили небольшие треугольные крылышки, которые сместили аэродинамический фокус. — И тут случилась большая неприятность, — проговорил младший лейтенант. — Выяснилось, что у Советского Союза тоже имеется ядерная бомба. До сих пор Америка из-за своей удаленности считала себя в безопасности. Неуютно было внезапно осознать, что до твоей страны теперь могут дотянуться бомбардировщики потенциального противника. Причем удар ожидался, что логично, со стороны Аляски, с севера. А как перехватывать чужие бомбардировщики с севера, если твои собственные истребители для таких условий вовсе не предназначены? Срочно потребовался арктический вариант «Тандерджета». Нежные американские истребители плохо переносили холод: в двигателях появлялись кристаллы льда. Поэтому перед полетом самолет приходилось подогревать. Но вот появляется F-84D — «Тандерджет» с двигателем, работающим на бензине с октановым числом, равным ста, с утолщенной обшивкой крыла. Этот холода не боится. По крайней мере, не так, как другие. Крыло стало прочнее, следовательно, скорость повысилась. — А дальность полета снизилась, — догадался Гастингс. — Самолет-то стал тяжелее. Я помню, что этот самолет участвовал в октябре пятидесятого года в совместных учениях ВВС Соединенных Штатов и Великобритании. — Любопытно, — вставил Вася. — И как англичане нашли «Тандерджет»? — Как всегда, мы выбрали путь дипломатии и компромисса, — хмыкнул флайт-лейтенант. — С одной стороны, с другой стороны… «Тандерджет» лучше наших истребителей-бомбардировщиков, но слабее наших истребителей-перехватчиков. — То есть победила дружба, — сказал Вася. — Точнее, победила война, — возразил Билл Хопкинс. — Девятого ноября пятидесятого года началось формирование авиационной группы, куда вошли три эскадрильи сопровождения. Эти эскадрильи получили новенькие, «из печки», истребители-бомбардировщики «Тандерджет» последних модификаций. Половина личного состава участвовала во Второй Мировой войне. В общем, группа считалась одной из лучших. В конце декабря пятидесятого года «Тандерджеты» уже в Корее и летают вместе с бомбардировщиками В-29 в районе Пхеньяна. Через месяц они впервые встретятся с реактивными МиГами. — И кстати о таких встречах, — заключил Вася. — Я знаю, существуют пижоны, которые признают только поршневые самолеты. Мол, это элегантно, это по-настоящему. — Существуют даже такие, кто признает только бипланы, — прищурился Гастингс. — А вот мне хотелось бы попробовать после релиза МиГ-15, — сказал Вася. — Реактивные самолеты по-своему изумительно увлекательная штука.  Читать сказку на портале.