Минигайд по энергии

HighEnergyA: Отличный гайд    Немного поясню по механике нашей игры. Е-файт у нас возможен. Но поскольку тяговооруженность у нас выше чем ИРЛ, а потери энергии на вираже меньше, то и чистый Е-файт уступает использованию особенностей двигателя. Итак источники энергии: * тяга двигателя в безфорсажном режиме. * использование форсажа - дает очень большой прирост энергии. * использование пикирования, в особенности для самолетов с большой скоростью пикирования (возможностью перевести эффективно максимально большое количество потенциальной энергии в кинетическую).   Источники потерь энергии * набор высоты * потеря энергии на вираже   Далее немного механики: 1.Тяга двигателя как на форсаже так и без него зависит от скорости. Чем ближе мы к предельной скорости, тем медленее самолет будет разгонятся. 2.Набор скорости в пикировании также уменьшатся при подходе к предельной скорости. 3.Потери скорости на вираже тем выше, чем больше скорость и чем круче вираж. Причем при использовании закрылок в крутом вираже потери энергии будут максимальными. 4.Разные самолеты имеют разную способность сохранять скорость на вираже. Как-правило чем выше скорость пикирования, тем это показатель выше.    Другими словами - для ведения эффективного Е-файта берите самолет с отличным сохранением энергии, большим запасом предельной скорости (пикирования), большим запасом мощного форсажа и .... забирайтесь повыше. Познавать дзен управления кинетической энергией можно на самолетах семейства P-40. Для работы от форсажа подойдут скоростные ТИ серии P-38. Для полета на "всем и сразу" подойдет например Me.209V или добавленый в 1.9.0 He.100 .  Впрочем подойдут и другие скоростные высотники.