Mitsubishi A7M

Daemian (02 Июн 2013 - 10:37) писал: Цитата со статьи с альтернатхистори по ссылке:
"Компрессор расположили в нижней части фюзеляжа на высоте кресла пилота. Компрессор соединялся с системой выхлопа длинным шлангом. Воздухозаборник для компрессора располагался над двигателем и также соединялся с компрессором через длинный воздуховод. Сжатый воздух подавался к двигателю через большой радиатор, расположенный за мотором. В корпусе перед противопожарной переборкой также располагался 200-литровый бак для водо-метанольной смеси. Смесь впрыскивалась в двигатель при форсировании."
Собственно, заштрихованный наклонный прямоугольник на схеме и есть воздухо-воздушный теплообменник, он расположен в воздушном тракте _после_ компрессора и _перед_ двигателем. Собственно, эта статья и подтверждает мою правоту.
Да даже если отбросить схему, в обсуждаемой статье сказано: "Внешне машина отличалась от морской модификации А7М более длинным фюзеляжем, в котором располагался компрессор турбонаддува, принимавший воздух через большой радиатор, расположенный позади двигателя."
Явное противоречие: по статье на данном сайте воздух шёл в компрессор через радиатор, что глупо и нелогично (воздух и так холодный, зачем его ещё охлаждать), по всем остальным материалам воздух шёл через радиатор _после_ компрессора, что применяется на всех мне известных системах с интеркулером, что вполне логично.