Двадцать первый «фоккер»

Catus_domesticus: Непростой путь в небо истребителя «Фоккер D-XXI». Самолёт предназначенный для колоний, нашёл применение в холодной Финляндии.

14 ноября 1934 года, Южный Амстердам, завод компании «Фоккер»
— Никто не имеет права разговаривать со мной в таком тоне! — негромко произнес доктор Эрих Шацки и поправил очки в тонкой золотой оправе.
— А в каком тоне с вами разговаривать, если вы не понимаете самых обыкновенных вещей? — глава фирмы Антон Фоккер пожал плечами. — Я не интересуюсь вашими политическими взглядами. Если вам было угодно не сойтись во мнениях с Адольфом Гитлером — это ваше дело. Вы бежали из Германии. Очень хорошо. Однако не нужно требовать, чтобы я выдал вам дополнительный кредит доверия в связи с этим прискорбным обстоятельством! Вам был заказан самолет для колониальных войск в Юго-Восточной Азии.
— И я работал над проектом тщательно и добросовестно, — мрачно ответил Шацки. — Вы не можете упрекнуть меня в недоработке проекта. Я вложил в ваш самолет все свои новые идеи, рассчитывая, таким образом, послужить... Да черт побери! — вскинулся он. — Мои передовые мысли, мои находки должны были послужить к вашей пользе, к вашей же славе, господин Фоккер.
— Мне достаточно моей собственной славы. — Безупречно элегантный, красивый, раздражающе холеный Антон Фоккер пожал плечами. — Вас наняли для того, чтобы вы выполняли работу, а не развивали собственные творческие идеи. Специфика применения нового истребителя в колониях требует не рекордных показателей, а легкости управления, неприхотливости обслуживания, удобства эксплуатации. Нужно было думать не о совершенстве обводов и скоростях, а о том, что самолету придется взлетать с плохо оборудованных площадок и работать в жутких климатических условиях.
— Однако следует учитывать, что гипотетический противник... — начал было Шацки.
— Кто? — перебил его Фоккер. — Китай? Япония? Не смешите меня, доктор Шацки! Кто принимает всерьез японскую авиацию? В общем, так. Проект я у вас изымаю. Его переработкой в соответствии с требованиями займется новый ведущий конструктор — господин Беелинг.
— А я? — Шацки не верил своим ушам. Он был глубоко убежден в том, что в Фатерлянде сгрызли себе ногти до локтей, лишившись такого замечательного конструктора, как он, Эрих Шацки.
— Вы... — Фоккер ненадолго задумался. — Вы будете выполнять указания господина Беелинга.
Такого унижения Шацки не вынес.
— Самовлюбленный идиот! — рявкнул он в лицо Антону Фоккеру. — Что вы смыслите? Вы до сих пор застряли во времени трипланов! Ваша слава — это слава Красного Барона, который уже, хвала Всевышнему, двадцать лет мирно лежит в могиле!
— Вы уволены, — ледяным тоном произнес Фоккер.
— Очень хорошо! Мне с вами разговаривать не о чем!
И Шацки хлопнул дверью, чтобы через неделю предложить свои услуги конкуренту Фоккера — другому голландскому строителю самолетов, Фредерику Кольховену.
27 марта 1936 года, аэродром Велсхэп, возле Эйндховена
Беелинг заметно волновался, но Антон Фоккер оставался спокойным.
— Конечно, наш самолет, дорогой господин Беелинг, не такой «передовой» монстр, как «Кольховен», над которым, как нам известно, трудится вспыльчивый антифашист господин Шацки. Зато наш самолет, в отличие от «Кольховена», реален. Вот он, построен и готов к своему первому полету. А дражайший доктор Шацки пусть и дальше разводит свои утопии в чертежах.
«Фоккер» D-XXI представлял собой, по сравнению с замыслами Шацки, серьезный шаг назад. Вместо дюралевого монокока фюзеляжа — ферма из труб со смешанной обшивкой. Вместо металлического крыла — цельнодеревянное. Шасси больше не было убирающимся — так проще и дешевле. И никаких автоматических пушек — пулеметы винтовочного калибра: два крыльевых и два синхронных в передней части фюзеляжа с боекомплектом соответственно на триста и пятьсот патронов на ствол.
Двигатель вот только удалось поставить лучше и мощнее, чем задумывалось изначально: не Роллс-Ройс «Кестрел», а звездообразный Бристоль «Меркурий».
Летчик-испытатель фирмы — чех Эмиль Майнек (на голландский манер его имя произносилось «Мейнеке») — обменялся с конструктором и владельцем фирмы рукопожатием, получил последние наставления и поднял самолет в воздух.
Внимательно следивший за полетом, Фоккер выглядел довольным.
— Ну что, кажется, самолет неплохо справляется. Маневренность на уровне требований, взлетно-посадочные характеристики хорошие, скорость, скороподъемность, потолок — все как предполагалось. Никаких сюрпризов.
На миг ему снова подумалось о Шацки. Вот где были бы сплошные сюрпризы. Но сейчас некогда заниматься экспериментами. На это нет ни времени, ни денег. Министерство авиации заказало самолет для колоний — и оно его получит.
Нужно только обойти фирму «Кольховен». Что будет нетрудно — пока конкуренты носятся со сложными прогрессивными проектами.
А самолетик «Фоккера» — вот он, готов. Очередная рабочая лошадка войны Антона Фоккера — D-XXI.
Антон был доволен.
7 мая 1936 года, Южный Амстердам
— Как — заказ аннулирован?
Фоккер не верил своим ушам. Он смотрел на телефон с таким видом, словно безмозглый аппарат мог заговорить человеческим голосом и опровергнуть только что услышанную им невероятную весть.
Все шло так хорошо. Конкурент остался «за кормой». Голландские ВВС, как всегда, доверились старому доброму «Фоккеру», с которым имели дело уже столько лет. Первый заказ — тридцать шесть самолетов для колоний.
И вдруг...
— Министерство пришло к выводу, что оружие для колониальных сил в Ост-Индии следует закупать в Англии и США. Это позволит опираться на местную ремонтную базу. Запчасти можно будет поставлять из Австралии, с Филиппин. В то время как для голландских машин за каждым болтом придется летать домой.
— И это еще не все, — министерство обороны решило вбить последний гвоздь в крышку гроба «Фоккера». — Изменение международной ситуации диктует развитие скорее бомбардировочной, нежели истребительной авиации. Лучше всего нам подошли бы тяжеловооруженные многоцелевые самолеты.
Проклятье. Фоккер задыхался от бессилия.
Разумно. Логично. С министерством не поспоришь.
Но до чего же неприятно! И главное — что теперь делать?
17 мая 1937 года, Южный Амстердам
Капитан Густав Магнуссон изъявил желание лично пилотировать D-XXI.
Фоккер угадывал в нем опытного летчика. Глава финской закупочной комиссии был средних лет, с крупными чертами лица, небольшими светлыми глазами, немного склонный к полноте, но двигавшийся легко и уверенно.
Финляндия отдавала себе отчет в том, что политическая ситуация постоянно ухудшается. И ближайший сосед, Советский Союз, настроен отнюдь не дружественно.
В Суоми приняли пятилетний план развития ВВС. Эта «пятилетка» не предполагала строительства собственных самолетов — времени не оставалось. Нужно было как можно быстрее закупить уже готовые. Договориться о поставках, о лицензиях. Время — решающий фактор.
Фоккер охотно шел на контакт с зарубежными партнерами. Он тоже торопился: если в Европе начнется большая война, возникнут разного рода затруднения — запретят поставку самолетов воюющим странам, а то и вовсе наложат государственную руку на производство вооружения.
Датчане уже сделались счастливыми обладателями двух D-XXI. Теперь дело за финнами.
— Мы заинтересованы в первую очередь в приобретении истребителей, — объяснил Магнуссон. — Предполагается, что агрессор будет использовать бомбардировщики. Скорее всего — без сопровождения. Понадеются на скорость, на вооруженность. Так делают итальянцы на своих трехмоторных «Савойях».
— Логично, — кивнул Фоккер.
Они разговаривали как будто с полной откровенностью, но вместе с тем многие важные вещи оставались невысказанными.
Ведущие державы отказались продавать Финляндии истребители. Баланс сил в Европе оставался пока слишком шатким, чтобы явно занимать какую-либо отчетливую позицию.
— Мы не можем ждать, — спокойно продолжал финский капитан. — У нашей страны никогда не будет слишком много самолетов. Единственная возможность для нас — это как можно лучше обучить летчиков. Для этого необходимы самолеты — чтобы их обучать. Мы хотим быть готовы.
— D-XXI вам подходит? — спросил Фоккер.
— О да, это вполне приличный самолет, — флегматично кивнул Магнуссон.
Антон не вполне понял, что значит «приличный»: обижаться ему или принять это за комплимент.
В конце концов, он решил списать подобное определение на финскую манеру выражаться (или на огрехи переводчика) и просто заключил с закупочной комиссией контракт на поставку в Суоми семи готовых самолетов. Кроме того, предусматривалось строительство еще тридцати пяти финских D-XXI по лицензии.
27 июля 1939 года, государственный авиазавод «Валтион Лентокотенендас», Тампере
Последний из тридцати пяти финских «Фоккеров» покинул завод.
Три эскадрильи финских «Фоккеров» готовы подняться в небо на защиту страны.
Капитан Густав Эрик Магнуссон, которому подчинялись все три истребительные эскадрильи, понимал: противник будет гораздо сильнее. И все же шансы победить остаются.
Конечно, уровень подготовки пилотов оставляет желать лучшего. Об этом капитан Магнуссон не раз говорил с майором Ричардом Лоренцом — в свое время тот служил в той же истребительной эскадрилье, что и Магнуссон, «Лентолавио-24».
Лоренц много размышлял о тактике истребителей и пришел к тому же выводу, что и многие его коллеги по всему миру — независимо друг от друга: звено из двух истребителей имеет в воздушном бою преимущество перед звеном из трех. Пара обладает большей гибкостью, а нехватку сил можно восполнить, просто действуя двумя парами.
Лоренц сумел пройти трехмесячную стажировку в эскадрилье «Рихтгофен» в Германии, где убедился в правоте своих идей и усовершенствовал свои навыки.
Сейчас Магнуссон пытался воспитывать в этом же духе молодых финских летчиков.
Время, время. Как же тебя не хватает!..
Молодые истребители успевали пройти только начальный курс обучения. Осваивали два-три способа атаки воздушной цели. Остальное — уже непосредственно в подразделениях.
— Вам объяснили, что огонь по бомбардировщику следует открывать с расстояния в сто пятьдесят метров, — говорил Магнуссон. — Я вас научу стрелять с расстояния в пятьдесят метров. Риск? Да, существует риск столкновения. Зато практически исключен риск промахнуться. А это в наших условиях важнее.
Последний «Фоккер» перегнали в расположение 24-й эскадрильи на Карельском перешейке.
Голландские D-XXI в Финляндии имели немного другой вид, нежели исходная модификация. Другая модель мотора «Меркурий» — большая по диаметру — заставила сделать отдельные каплевидные выступы-обтекатели головок цилиндров (чтобы не раздувать капот). Вместо четырех пулеметов ставили только два. Снизу за капотом появился дополнительный воздухозаборник.
Ну и лыжное шасси. Зима на Карельском перешейке суровая и снежная. Как ни удивительно, лыжное шасси лишь незначительно снижало скорость D-XXI по сравнению с колесным.
Скорость. Еще одна головная боль.
Но Магнуссон знал: даже на среднем по показателям самолете хороший летчик имеет очень большие шансы. Следует лишь использовать достоинства машины и умело обходить ее недостатки. Финским пилотам предстояло доказать правильность этой теории.
— С советскими истребителями по возможности избегайте вступать в сражения, — наставлял он своих подчиненных. — По маневренности наш D-XXI проигрывает и И-16, и «Чайке». Скорость горизонтального полета у D-XXI тоже не бог знает какая — около трехсот километров в час. Но помните: мы всегда можем уйти от преследователя пикированием. Наша цель в первую очередь — бомбардировщики.
30 ноября 1939 года, Карельский перешеек, расположение истребительной эскадрильи «Лентолавио-24»
Небо было затянуто густыми белыми облаками.
— Война началась! — объявил капитан Магнуссон. Он обводил глазами своих летчиков.
Вот они стоят у своих «Фоккеров»: сержант Марти Алхо, второй лейтенант Тапани Хармая, первый лейненат Юсси Ряти, первый лейтенант Вейкко Кару, уоррент-офицерт Виктор Пиютсия, мастер-сержант Сакари Иконен, первый лейтенант Пер-Эрик Совелиус, второй лейтенант Икка Тюрюнен... Какое будущее их ждет? Кто из них погибнет без славы, кто уцелеет, кто прославится на века?
— Самое позднее через день нам предстоит встретиться в наших небесах с красными летчиками, — продолжал командир. — Не позволим агрессору восторжествовать! Пусть голубая свастика будет единственным символом на крыльях, раскинутых в небе Финляндии!
Читать рассказ на портале.