Побродим по подводной лодке
Дата: 17.04.2017 22:26:13
Ssupersvintuss (16 апр 2017 - 12:27) писал: Зря вы так. Так называемый "единый двигатель" (или программа
Базилевского под кодовым названием "Редо") у нас ещё до войны
разрабатывалась. Очень перспективная чтука по тем временам. Смысл
вот в чём - сразу исключаем такие тяжёлые и габаритные вещи, как
аккумуляторы(которые тоже пожаробезопасностью не отличаются) и
электромоторы. За счёт этого дизеля можно сделать более мощными,
плюс значительно поднять подводную скорость. А батарея баллонов
сжиженного кислорода занимает места гораздо меньше, чем
аккумуляторные ямы. Так что задумка была весьма неплохой,
исполнение на первых сериях подкачало. Что впрочем неудивительно -
учились "как не надо делать". Проблема в том, что дизеля работающие
по замкнутому циклу очень чувствительны к составу газовой смеси. И
при некоторых нарушениях пропорций легко идут в разнос, просто
взрываются. С современными системами газоанализа и компьютерной его
обработки не проблема, сейчас подобные по принципу системы на
каждой легковушке стоят. А тогда...mal_h: приговор схеме с дизелем вынес шум от работы . В морском бою
побеждает тот кто первым обнаружит врага, по этому началась борьба
с шумом радикальная. Те же варшавянки под водой практически
бесшумны - винты много лопастные тихоходные, все оборудование на
амортизаторах, и полностью покрытый корпус шумоизоляционными матами
с коническими сверлениями. Из за больших шумов винтов и
волнообразования надводных кораблей - по дистанции акустического
контакта ПЛ имеет преимущества в несколько раз. Атомные ПЛ по этой
части всегда проигрывают дизель -электрическим в подводном
положении разумеется. Из за высокого шума турбин и особенно
редукторов и насосных групп реакторов. Главные недостаток ДЭПЛ -
автономность под водой.
Побродим по подводной лодке














