Подбросим угля в топку или чуть-чуть о реализме

mal_h:     я работал в советские времена на танкере "Балдоне" Латвийского Морского Пароходства, возили мазут в Европу из Клайпеды. На гребной вал работал прямым соединением малооборотный дизель "Зульцер", но стояли огромные огнетрубные паровые котлы для постоянного подогрева груза. Дело в том что мазут Ф1 который возили , в холодном состоянии что гудрон- почти твердым становится, по этому весь рейс во все танки подавался пар подогрева груза.  Иначе не откачаешь его в порту прибытия. Работа котельных машинистов - ад. Танкер был допотопный для своего времени, автоматизация нулевая, розжиг форсунок шпагой с факелом, постоянный контроль давления и температуры, температура в котельном отделении 50 градусов. Тяжкийтруд.  Сейчас все просто - станция подготовки топлива и автоматическая горелка. Но по сравнению с углем - все намного проще с жидким топливом.   Кстати запуск в нормальном режиме Главного Малооборотного Дизеля - то же длинный по регламенту процесс. Если машина холодная, то все начинается с подогрева масла ( а его в морском дизели тонны ) и циркуляция его через ГД до прогрева , до его пуска сжатым воздухом. А это обычно несколько часов. Теоретически запуск холодным возможен, но это резко снижает ресурс машины и любой нормальный Главный Механик ( на слэнге моряков "Дед") будет категорически против этого.   Так что респект автору, думаю интересно народу будет и про жидкостные котлы и про Дизеля морские. Не очень многие знают что большие морские дизеля по сути всего 2 фирмы в мире проектируют - швейцарская Зульцер, и датсконемецкая МАН-БурмейстерВайн.