Морская авиация (Любовь к трем апельсинам)

SindenOtsu: А теперь займемся Юнкерсом.  У него был профиль крыла Goettingen 256 Ниже представлена зависимость Су по Сх (слева) и по углу атаки (справа). Угол отклонения закрылка на взлете положим 30 градусов.
Угол заклинения крыла составляет 1.5 градуса.
Стояночный угол составляет 12 градусов.
Также будем считать. что самолёт взлетает на 3-х точках.
По поляре профиля Су на угле атаки 13.5 градусов=1.55
Однако закрылок у Юнкерса другой - зависающий, и ширины гораздо меньшей. Его отностельная хорда составляет от 10% в корне до 20% у законцовки. Для этого случая можно использовать следующий график: Будем считать кривую Дельта Су макс для него лежащей между кривыми 3 и 4
Т.е. на заданном угле отклонения Дельта Су макс=0.35
Также нужно учесть несколько меньший прирост подъемной силы для щелевого закрылка (53%) относительно щитка (70%) (Справочник авиконструктора. Т.1 стр 148-149)
То есть с учетом этого факта я бы оценил Дельта Су макс=0.27.
Будем считать углы отклонения элеронов и закрылков одинаковыми (что не факт). В связи с чем не надо учитывать заполнение размаха закрылком.
Итого Су на взлете = 1.55+0.27 = 1.82, что даже выше, чем у Авенджера.
Также нужно отметить, что щелевые закрылки создают меньше сопротивления, чем щитки, что ускоряет разгон. Также хочу отметить, что вышеприведенные расчеты не сильно точны, ибо основаны на статистиках и аналогиях (что для эскизного проектирования середины 20 века является основным способом). Наилучший результат могла бы дать продувка натурного самолёта.