Любовь к трем апельсинам

SindenOtsu:   100% утверждать не берусь, но вот что пишут сами немцы в своей википедии: "В июне-июле 1941 прошла встреча между RLM и Messerschmitt по поводу разработки поплавковой версии Bf 109 под названием  Bf 109 W.  Такие модификации уже были реализованы ранее в Supermarine Spitfire и Nakajima A6M2-N. Самолет должен был использовать конструкцию BF 109 F c использование двигателя DB 601, а для уменьшения затрат на производство, было решено использовать поплавки от Arado Ar 196. На данный момент неизвестно, был ли проект завершен, т.к Messerschmitt были перегружены работой в то время. Однако, по некоторым источникам, 6 самолетов Bf 109 W-1 все же были построены, но использовались в Норвегии."   Есть интересная страничка одного из стендовых моделистов, который сделал свою собственную реконструкцию. Там тоже есть любопытные сведения, но достоверность их неизвестна: "В конце 1939 года генералам Германии стало очевидно, что вторжение в страны Северной Европы будет неизбежно весной 1940 года. Началось планирование вторжения в Данию и Норвегию. Luftwaffe были обеспокоены тем, что вторжение в Норвегию будет включать в себя большое количество транспортных Ju-52, которые будут очень уязвимыми перед британскими истребителями, базирующихся в Норвегии и на авианосцах королевского ВМФ у Норвежских берегов. Были опасения, что на ранних стадиях вторжения будет недостаточно доступных аэродромов для размещения истребителей для защиты транспортных самолетов. Проблема была в малом радиусе действия Ме-109. Было очевидно, что первый немецкий авианосец не будет готов вовремя, чтобы сыграть свою роль в этой операции. Поэтому было решено найти другое решение проблемы. Для того, чтобы истребители могли оперировать на территории Норвегии, были предложены планы по разработке поплавковой версии Me-109. Проектирование было поручено компании Fieseler, и в конце 1939 года истребить Me-109 E-1 c серийным номером 3364 был предоставлен для последующей конвертации. Конвертированный самолет, теперь уже известным под названием Me-109W-0, осуществил свой первый полет 23 декабря 1939 года, но результаты были не впечатляющими. Скорость упала на 50 миль в час, и радиус действия существенно уменьшился из-за того, что двигатель использовал гораздо больше мощности во время крейсерского полета, чтобы преодолеть сопротивление поплавков. Так же из-за дополнительного веса сильно пострадала маневренность, а его продольная устойчивость на высоте была недостаточна. Несмотря на разочаровывающие результаты после тестового полета, было решено переделать еще 6 самолетов в модифицированную версию Me-109W-1 .  Эта модель делалась на основе Me-109 E-4, только что вышедшего с производства. Отличия от W-0 заключались в установке более мощного двигателя DB601N, увеличенной емкости топливных баков и добавлении дополнительного хвостового киля для улучшенной стабилизации. Самолет был сделан по стандартной цветовой схеме RLM 70/71/65, а не по схеме покраски гидросамолетов RLM 72/74/65. Эти 6 самолетов были поставлены Luftwaffe в июне 1940 года, когда в них уже не было необходимости. Несмотря на это, были проведены дополнительные тесты в Норвегии, чтобы проверить, могут ли эти самолеты быть использованы в запланированном вторжение на Британские острова. Тесты показали, что этот самолет не может быть использован в качестве истребителя. Они не могли конкурировать с самолетами противников, а пилоты ненавидели их за недостаток маневренности как в воздухе, так и на водной поверхности. Два самолета было потеряно во время испытаний при посадке на воду. После 4 месяцев эксперимент был завершен досрочно, а оставшиеся 4 самолета были пущены на слом."