"Михаил Сомов". В плену Антарктиды.

Jluca: "Михаил Сомов". В плену Антарктиды. "Небо меня не подведет. Вот за землю я не ручаюсь."В. Каверин «Два капитана   Антарктида откровенно не дружелюбна к чужакам. Именно здесь зарегистрированы самые низкие температуры воздуха, наблюдавшиеся на Земле, — до минус 90 градусов Цельсия. При таких температурах металл становится хрупким, как стекло, а керосин перестаёт течь, и его можно резать ножом, как масло. Именно здесь, а не, скажем, в Сахаре или какой-то другой пустыне находится самое сухое место на нашей планете. Оно так и называется — Сухие долины. В этом месте нет льда и снега: вся влага просто испаряется под действием мощнейших ветров, достигающих скорости 320 км/ч. В некоторых районах долин дождей не было уже два миллиона лет! Ледяные поля, окружающие этот материк, брали в плен немало судов, а некоторые из них — даже по нескольку раз. Но самым известным, пожалуй, стал пятимесячный дрейф ледокольного транспорта «Михаил Сомов» в 1985 году. «Михаил Сомов» — довольно крупный дизель-электроход усиленного ледового класса. Его длина достигает 133 метров, ширина — 18,8 метров, осадка в полном грузу превышает 9 метров, а полное водоизмещение составляет более 14 тыс. тонн — это вполне сопоставимо с тяжёлым крейсером времён Второй мировой войны. Более того, согласно мобилизационным планам флота, в случае наступления «особого периода» ледокольные транспорты проекта 550 (а именно к ним относится и «Михаил Сомов») предполагалось использовать после небольшого переоборудования в качестве минных заградителей.Судно построено на Херсонском судостроительном заводе в 1975 году и принадлежит ко второй подсерии ледокольно-транспортных судов проекта 550 типа «Амгуэма». Благодаря усиленному ледовому поясу транспорт может преодолевать сплошные льды толщиной до 70 см, а в полном грузу — пробивать ледовые поля до 100 см толщиной. При этом он может перевозить до 7800 тонн грузов и около 100 пассажиров. Это делает дизель-электроход незаменимым для доставки грузов и людей в высокие полярные широты Арктики и Антарктики. Конечно, тяжёлые многолетние льды для него непроходимы: всё-таки «Михаил Сомов» ледовый транспорт, а не ледокол, но это и не всегда нужно. Зато ледовое подкрепление и способность двигаться в ледяных полях самостоятельно позволяют отправлять транспорт в рейсы без сопровождения ледокола.  Свои высокие эксплуатационные качества «Михаил Сомов» подтвердил в первой половине 1977 года во время рейса к станции Ленинградская в Антарктиде для доставки на неё грузов и смены персонала в ходе 22-й Советской антарктической экспедиции. На пути к станции транспорт должен был пересечь Балленский ледяной массив. За четыре года до этого в нём застрял дизель-электроход «Обь», продрейфовав в ледяном плену два месяца. Когда до чистой воды в районе станции оставалось около 30 миль, погода резко ухудшилась: метель и сильный ветер зажали «Михаил Сомов» во льдах и вместе с ними отнесли более чем на 50 миль в сторону. Когда ветер стих, судно смогло немного продвинуться по появившимся трещинам и разводьям, но на пути встала перемычка из многолетних льдов толщиной местами почти 4 метра. Когда до зоны молодых льдов оставалось всего около 10 миль, началось сжатие судна, и «Михаил Сомов» окончательно потерял ход. Несмотря на это, экипаж обеспечил доставку грузов на станцию Ленинградская и смену её персонала. В общей сложности дрейф транспорта продолжался 53 дня. Пройдя зажатым льдами около 250 миль, «Михаил Сомов» почти в точности повторил путь дизель-электрохода «Обь». Однако известным всему миру «Михаил Сомов» стал несколько позже.В 1984 году стартовала юбилейная 30-я Советская антарктическая экспедиция. Чтобы показать её масштабы, достаточно привести несколько цифр. Работу 30-й САЭ обеспечивали шесть морских судов: НЭС «Михаил Сомов», НИС «Академик Ширшов», дизель-электроход «Капитан Мышевский», теплоходы «Павел Корчагин» и «Байкал», а также танкер «БАМ». Кроме того, было выполнено четыре рейса самолёта Ил-18. Всего в 30-й САЭ было задействовано более 1000 человек.«Михаил Сомов» вышел из Ленинграда 19 ноября 1984 года, с опозданием на месяц, и к берегам Антарктиды подошёл уже в середине очень короткого антарктического лета. Поначалу условия были благоприятные: в море Космонавтов в районе станции «Молодёжная» удалось подойти очень близко к берегу и начать выгрузку прямо на припай — неподвижную береговую кромку льда.И тут случилась первая неприятность. Во время перешвартовки «Михаил Сомов» ударился подводной частью корпуса о скалу. Удар был столь сильным, что в корпусе в районе цистерны питьевой воды появилась трещина, и в неё стала поступать забортная вода. Пришлось потратить неделю, чтобы водолазы смогли устранить эту неисправность. Пополнив запасы в Веллингтоне, «Михаил Сомов» отправился в тихоокеанский сектор Антарктиды, где ему предстояло обеспечить снабжение и смену зимовщиков станций «Русская» и «Ленинградская». В море Росса, куда в начале антарктической зимы подошёл «Михаил Сомов», находится самый тяжёлый ледовый массив. Зимой здесь до сих пор не работало ни одно судно. «Михаилу Сомову» удалось подойти к станции на расстояние вертолётного перелёта, сменить зимовщиков и частично доставить снабжение на станцию.15 марта 1985 года погода резко ухудшилась, поднялся ураганный ветер. Тяжёлые льды сомкнулись, зажав судно. «Михаил Сомов» оказался в вынужденном дрейфе вблизи побережья Антарктиды у Берега Хобса. Его протащило в район, забитый айсбергами. Капитан судна Родченко, маневрируя, сумел выйти из района их скопления и уйти от наибольшей опасности. Но вскоре у «Михаила Сомова» льдом заклинило винты и руль, и он потерял возможность движения. Температура воздуха колебалась в это время от −25 до −30 °С. Шло интенсивное ледообразование на всей акватории моря Росса. От чистой воды дизель-электроход отделяли около 900 км сплошных льдов. К середине апреля надежды на самостоятельный выход «Михаила Сомова» из ледового плена уже не оставалось. Было принято решение оставить на судне минимум экипажа, а остальных перебросить вертолётом на дежуривший у кромки льдов «Павел Корчагин». 17 апреля эвакуация 77 человек была завершена. На «Михаиле Сомове» оставались 53 человека.5 июня Совет Министров СССР принял решение об организации спасательной экспедиции на ледоколе «Владивосток», чтобы вывести «Михаил Сомов» из ледового плена, поскольку имеющихся на нем запасов топлива, несмотря на жёсткий режим экономии, не хватало для нормальной жизнедеятельности даже оставшегося сокращённого экипажа. К середине июня «Владивосток» подошёл к кромке льдов. Больше месяца потребовалось одному из мощнейших неатомных ледоколов мира под командованием опытного ледового капитана Геннадия Антохина, чтобы пробиться к «Михаилу Сомову». 22 июля «Владивосток» и «Михаил Сомов» отделяло около часа лётного времени. На таком расстоянии доставка топлива к дрейфующему судну уже не представляла собой серьёзной задачи. Безопасность людей, находившихся на его борту, была обеспечена. 26 июля суда увидели огни друг друга, и чуть позже в Москву полетела телеграмма: «26 июля в 9:00 ледокол “Владивосток” подошёл к последней ледовой перемычке перед “Михаилом Сомовым”. В 11:00 околол его и взял под проводку». Закончилась 133-суточная ледовая эпопея «Михаила Сомова», а 11 августа оба судна вышли на чистую воду.За героический дрейф во льдах Антарктиды и успешное освобождение из ледового плена НЭС «Михаил Сомов» награждён орденом Трудового Красного Знамени, а его капитан В. Ф. Родченко стал Героем Советского Союза. Ледокол «Владивосток» был награждён орденом Ленина, многие участники дрейфа и экспедиции спасения получили ордена, медали и другие поощрения. Была выпущена памятная медаль в честь 133-дневного дрейфа НЭС «Михаил Сомов» и экспедиции на ледоколе «Владивосток».В 1995 году «Михаил Сомов» в последний раз совершил рейс в Антарктиду, после чего сдал пост флагманского корабля новому научно-экспедиционному судну ледового класса «Михаил Фёдоров», а сам отправился на ремонт и модернизацию в Архангельск, которые продолжались до июля 2000 года. По сегодняшний день обновлённый «Михаил Сомов» трудится в Арктике и доставляет людей и грузы нефтяникам, а также на полярные станции, погранзаставы, радионавигационные станции и военные объекты арктического сектора России.