Развитие японских эсминцев. Часть II
Дата: 15.07.2013 14:19:15
Jluca: Революция класса (1927 - 1937 г.)
После подписания Вашингтонского соглашения, накладывающего ограничение на общее водоизмещение кораблей, Морской Генеральный Штаб Японии запустил разработку проекта «специального» эсминца. Его предназначением была атака линкоров нового поколения, которые должны были строить ведущие морские державы после завершения "Вашингтонских каникул". Главной задачей японских конструкторов было уместить как можно более мощное вооружение при минимальном водоизмещении, поэтому вес эсминца снижался всеми возможными способами. Задача оказалась предельно сложная, проект несколько раз перерабатывался и, наконец, выбор пал на третью версию, имевшую 1750 тонн водоизмещения. Корабль был оснащен шестью 127-мм универсальными орудиями с автоматизированной подачей боеприпасов, а силовая установка позволяла развивать скорость хода 35 узлов.
В 1927 году состоялся триумфальный спуск на воду «специального» эсминца Fubuki – головного корабля серии, ставшего наглядным доказательством успеха японской инженерной мысли. Ведущие морские державы на тот момент еще не знали о прорыве японских конструкторов: 610-мм торпедах, которые получили прозвище "long lance" — "длинное копье". Размещение торпедных аппаратов также было оптимизировано: их перенесли в среднюю часть корабля. Именно в эсминцах типа Fubuki впервые стали применяться закрытые башни с главной артиллерией. Помимо дополнительной защиты, конструкция сводила к минимуму влияние погоды, что сделало ее общемировым стандартом.
Fubuki положил начало серии из 24 единиц, ставшей безусловной революцией в классе. Он задал тон развития эскадренных миноносцев, как таковых, на многие годы вперёд не только в Японии, но и во всем мире. Сочетание мощного вооружения, высокой максимальной скорости, защищённости экипажа и многих других выдающихся параметров позволило типу Fubuki спустя десятилетие, к началу Второй Мировой Войны, эффективно действовать против кораблей американского флота.
Столь мощные характеристики при сравнительно небольшом водоизмещении дались дорогой ценой. Расположение орудий в тяжёлых башенных установках смещало центр тяжести вверх, что резко уменьшало остойчивость корабля. Другими побочными эффектами была недостаточная жёсткость конструкции в целом, и ненадёжность внешней обшивки, листы которой соединялись ещё не освоенной в то время сваркой. Целая серия катастроф, произошедших с кораблями типа Fubuki, когда эсминцы буквально переламывались на большой волне, заставила провести серьёзную модернизацию. Для повышения остойчивости добавили около 40 тонн балласта, максимально облегчили размещённые на палубе конструкции, а стыки металлических листов усилили проклёпанными заплатками. Эти меры исправили ситуацию, хоть и заметно снизили максимальную скорость.
Новаторские решения японских конструкторов вывели эсминцы типа Fubuki в число лидеров в своем классе, заставив мировую арену новыми глазами взглянуть на создавшую их страну. Теперь никто не мог игнорировать тот факт, что за несколько десятилетий Япония из догоняющей страны, вынужденной равняться на других, вырвалась в лидеры кораблестроения. Дух времени резко изменился, и теперь уже сильнейшим военно-морским державам приходилось поспевать за японской инженерной мыслью.
В разгаре тридцатых годов над планетой начали сгущаться тучи Второй Мировой, и стало ясно, что грядущая война затронет каждого. С восточной методичностью и основательностью, Япония подошла к этому рубежу во всеоружии. Имея за спиной важные составляющие победы: передовое вооружение, совершенный флот и безграничную преданность Императору, страна восходящего солнца была уверена в своих силах и настроена на победу любой ценой.
После подписания Вашингтонского соглашения, накладывающего ограничение на общее водоизмещение кораблей, Морской Генеральный Штаб Японии запустил разработку проекта «специального» эсминца. Его предназначением была атака линкоров нового поколения, которые должны были строить ведущие морские державы после завершения "Вашингтонских каникул". Главной задачей японских конструкторов было уместить как можно более мощное вооружение при минимальном водоизмещении, поэтому вес эсминца снижался всеми возможными способами. Задача оказалась предельно сложная, проект несколько раз перерабатывался и, наконец, выбор пал на третью версию, имевшую 1750 тонн водоизмещения. Корабль был оснащен шестью 127-мм универсальными орудиями с автоматизированной подачей боеприпасов, а силовая установка позволяла развивать скорость хода 35 узлов.
В 1927 году состоялся триумфальный спуск на воду «специального» эсминца Fubuki – головного корабля серии, ставшего наглядным доказательством успеха японской инженерной мысли. Ведущие морские державы на тот момент еще не знали о прорыве японских конструкторов: 610-мм торпедах, которые получили прозвище "long lance" — "длинное копье". Размещение торпедных аппаратов также было оптимизировано: их перенесли в среднюю часть корабля. Именно в эсминцах типа Fubuki впервые стали применяться закрытые башни с главной артиллерией. Помимо дополнительной защиты, конструкция сводила к минимуму влияние погоды, что сделало ее общемировым стандартом.
Fubuki положил начало серии из 24 единиц, ставшей безусловной революцией в классе. Он задал тон развития эскадренных миноносцев, как таковых, на многие годы вперёд не только в Японии, но и во всем мире. Сочетание мощного вооружения, высокой максимальной скорости, защищённости экипажа и многих других выдающихся параметров позволило типу Fubuki спустя десятилетие, к началу Второй Мировой Войны, эффективно действовать против кораблей американского флота.
Столь мощные характеристики при сравнительно небольшом водоизмещении дались дорогой ценой. Расположение орудий в тяжёлых башенных установках смещало центр тяжести вверх, что резко уменьшало остойчивость корабля. Другими побочными эффектами была недостаточная жёсткость конструкции в целом, и ненадёжность внешней обшивки, листы которой соединялись ещё не освоенной в то время сваркой. Целая серия катастроф, произошедших с кораблями типа Fubuki, когда эсминцы буквально переламывались на большой волне, заставила провести серьёзную модернизацию. Для повышения остойчивости добавили около 40 тонн балласта, максимально облегчили размещённые на палубе конструкции, а стыки металлических листов усилили проклёпанными заплатками. Эти меры исправили ситуацию, хоть и заметно снизили максимальную скорость.
Новаторские решения японских конструкторов вывели эсминцы типа Fubuki в число лидеров в своем классе, заставив мировую арену новыми глазами взглянуть на создавшую их страну. Теперь никто не мог игнорировать тот факт, что за несколько десятилетий Япония из догоняющей страны, вынужденной равняться на других, вырвалась в лидеры кораблестроения. Дух времени резко изменился, и теперь уже сильнейшим военно-морским державам приходилось поспевать за японской инженерной мыслью.
В разгаре тридцатых годов над планетой начали сгущаться тучи Второй Мировой, и стало ясно, что грядущая война затронет каждого. С восточной методичностью и основательностью, Япония подошла к этому рубежу во всеоружии. Имея за спиной важные составляющие победы: передовое вооружение, совершенный флот и безграничную преданность Императору, страна восходящего солнца была уверена в своих силах и настроена на победу любой ценой.
Развитие японских эсминцев. Часть II