Оценка реальной силы авианосцев и как их сравнивать
Дата: 14.10.2013 19:07:04
flashfires (14 Окт 2013 - 18:23) писал: Возможно я не совсем доходчиво разьяснил свою точку зрения.По шагам.
Допустим у нас на ВП стоят два авиакрыла, полностью снаряженые и готовые к взлету.
На ангарной палубе стоит еще одно авиакрыло. Хорнеты
Нам надо его подготовить. Быстро. Крылья складные. Дальше нам либо надо готовить их на ВП или все же мы можем это сделать на АП.
Black_Hunter: мы не можем этого сделать на Ангарой палубе 
Возможный максимум - это подвесить пустые внешние топливные баки. Все остальное - заправка топлива, загрузки вооружения, прогрев двигателей (т.е. Наиболее затратные по времени операции) - только на ВПП. Ибо это устоявшаяся традиция и норма техники безопасности еще со 2-й мировой.
Назовите мне тогда пожалуйста те операции по подготовке к взлету, которые требуют критического размера высоты в ангаре кроме ремонта и замены кррпногабаритных деталей ЛА с участием тельфера или потолочного погрузчика.
Возможный максимум - это подвесить пустые внешние топливные баки. Все остальное - заправка топлива, загрузки вооружения, прогрев двигателей (т.е. Наиболее затратные по времени операции) - только на ВПП. Ибо это устоявшаяся традиция и норма техники безопасности еще со 2-й мировой.
Назовите мне тогда пожалуйста те операции по подготовке к взлету, которые требуют критического размера высоты в ангаре кроме ремонта и замены кррпногабаритных деталей ЛА с участием тельфера или потолочного погрузчика.
Оценка реальной силы авианосцев и как их сравнивать