Panzerkampfwagen E-50
Дата: 30.03.2011 01:35:20
MihalichHCK (29 Мар 2011 - 14:19): Рассмотрим МВ517.
МВ507.JPGДвигатель был получен методом установки на МВ507 мощностью 830 сил наддува. Двигатель относительно простой. С наддувом рос в длину. Испытывался на прототипе мауса.
Рассмотрим Тип 212.
Тип 212.JPGЭтот двигатель получался методом установки мощьного наддува и увеличением 36.5 литрового 720 сильного Sla 16 до объёма 48 литров.
Двигатель дизельный. Х образный 16ти цилиндровый. Габариты двигателя фактически не менялись.
"С незначительными изменениями двигатель со всеми потрохами мог быть установлет в Тигр В". А ведь и на тигр тоже хотели ставить новый двигатель и 212 являлся кандидатом даже не на Е серию он и на КТ был в списке кандидатов.Как видно система воздухазабора и ентеляторы были приспособлены под стандартные посадочные места в крыше МО КТ.
Sla 16
Сла 16.JPGSerB: Выделю самое интересное.
Первое - Sla16 и Porsche 212, похоже, разные обозначения одного двигателя. В любом случае модульное семейство Порше 212 известно - ок. 150 сил на 1 4-цилиндровый блок (37.5 сил на цилиндр), 320 сил на 2 таких блока (40 сил на цилиндр) и, по разным данным, от 760 до 830 сил на 4 блока (порядка 45-50 сил на цилиндр), и именно к этой серии относится наименование "Порше 212".
Теперь по возможности форсирования этого двигателя.
Имеем 2 пути - увеличение объема цилиндров и наддув.
Наддув представляется более реальным - но как показала и пара MB507-517, и серия В-12, полученная из серии В-2 путем установки компрессора - габариты двигателя растут радикально, так что лезть в МО КТ (а равно Е-серии) он перестает (рисунок ув. Князя на самом деле тому подтверждение - двигатель уже зхаходит в боевое отделение, учитывая размещение необходимого дополнительного оборудования (заметно на чертежах), противопожарную стенку и необходимые зазоры - МО будет вдаваться внутрь погона башни сантиметров на 30-50..
Второй вариант - увеличить рабочий объем двигателя при тех же габаритах (аналог - двигатель В-14, полученный из В-2 увеличением диаметра поршней, или двигатель ЗИС-5, претерпевший перед войной ту же операцию). Это так же реально, но в случае воздушного охлаждения имеем "небольшую" проблему - увеличение внутреннего диаметра цилиндра непропорционально сужает каналы охлаждения, что является особенно большой проблемой для двигателей воздушного охлаждения (там еще и площадь ребер падает) с одновременным ростом снимаемого теплопотока. Ну и теплоемкость воздуха намного меньше теплоемкости воды.
Тем не менее, даже считая эту проблему решаемой, получаем мощность 48-литровой версии, равную по максимуму 830*(48/36.5)=1091 л.с., а с учетом дополнительных потерь мощности на более производительные вентиляторы - порядка 1000 л.с.
Т.е. мы имем примерно ту же мощность, что и для HL295, но для 295-го совершенно точно известна его реализуемость.
Так что скорее всего будет принят этот вариант
Первое - Sla16 и Porsche 212, похоже, разные обозначения одного двигателя. В любом случае модульное семейство Порше 212 известно - ок. 150 сил на 1 4-цилиндровый блок (37.5 сил на цилиндр), 320 сил на 2 таких блока (40 сил на цилиндр) и, по разным данным, от 760 до 830 сил на 4 блока (порядка 45-50 сил на цилиндр), и именно к этой серии относится наименование "Порше 212".
Теперь по возможности форсирования этого двигателя.
Имеем 2 пути - увеличение объема цилиндров и наддув.
Наддув представляется более реальным - но как показала и пара MB507-517, и серия В-12, полученная из серии В-2 путем установки компрессора - габариты двигателя растут радикально, так что лезть в МО КТ (а равно Е-серии) он перестает (рисунок ув. Князя на самом деле тому подтверждение - двигатель уже зхаходит в боевое отделение, учитывая размещение необходимого дополнительного оборудования (заметно на чертежах), противопожарную стенку и необходимые зазоры - МО будет вдаваться внутрь погона башни сантиметров на 30-50..
Второй вариант - увеличить рабочий объем двигателя при тех же габаритах (аналог - двигатель В-14, полученный из В-2 увеличением диаметра поршней, или двигатель ЗИС-5, претерпевший перед войной ту же операцию). Это так же реально, но в случае воздушного охлаждения имеем "небольшую" проблему - увеличение внутреннего диаметра цилиндра непропорционально сужает каналы охлаждения, что является особенно большой проблемой для двигателей воздушного охлаждения (там еще и площадь ребер падает) с одновременным ростом снимаемого теплопотока. Ну и теплоемкость воздуха намного меньше теплоемкости воды.
Тем не менее, даже считая эту проблему решаемой, получаем мощность 48-литровой версии, равную по максимуму 830*(48/36.5)=1091 л.с., а с учетом дополнительных потерь мощности на более производительные вентиляторы - порядка 1000 л.с.
Т.е. мы имем примерно ту же мощность, что и для HL295, но для 295-го совершенно точно известна его реализуемость.
Так что скорее всего будет принят этот вариант
Техника\Немецкая\Тяжелые танки\Panzerkampfwagen E-50