Сообщения разработчиков на форуме

Agent_Krieg:   Традиционно в преддверии мистического дня Хэллоуина люди рассказывают друг другу страшные истории о таинственных исчезновениях, загадочных событиях и сверхъестественных существах. А мы сегодня вспоминаем легенды о зловещих обитателях морей — кораблях-призраках. Большая часть этих историй связана с крушениями и другими трагическими обстоятельствами. Обычно корабли-призраки появляются во время ночного шторма и опять переживают свою смерть. Эти сцены могут повторяться снова и снова, сопровождаясь душераздирающими криками гибнущих вместе с судном фантомов.     
Иллюстрация к рассказу A Frozen Crew из Wonderful Deeds and Adventures   Многие истории о кораблях-призраках пришли с Британских островов. Сообщения о таких судах появляются и в наше время, особенно с атлантического побережья. Но самое богатое кораблями-призраками место в Великобритании находится в районе Ла-Манша. Это знаменитые Пески Гудвина, расположенные в пяти милях от города Дила в графстве Кент. По легенде, эта опасная песчаная отмель была когда-то островом Ломеа, ушедшим на дно в XI веке, когда граф Гудвин отказался соорудить для защиты от волн стены. Никаких доказательств того, что Ломеа действительно существовал, нет, однако рассказывают, что до сих пор со дна моря доносится звон колоколов его затонувших соборов. Говорят, в районе Песков Гудвина в крушениях погибло около 50 тысяч человек. Их корабли-призраки по сей день бороздят воды Ла-Манша. Но Пески Гудвина далеко не единственное место, с которым связаны необъяснимые истории. Давайте рассмотрим самые интересные из них. Верить или нет в эти истории, решать вам, командиры.   Caleuche («Калеуче»)
Монстры и призраки действительно существуют.
Они обитают внутри нас, и порой именно они одерживают вверх.
Стивен Кинг, «Сияние»   Жители архипелага Чилоэ, что расположен в Тихом океане близ южной части Чили, охотно рассказывают историю о корабле-призраке Caleuche, который каждую ночь появляется у берегов одноимённого острова. Согласно легенде, судно несёт по волнам души всех людей, которые утонули в море. Caleuche описывают как поразительно красивый, яркий и весёлый корабль, с которого всегда доносятся звуки прекрасной музыки и счастливый смех. Увидеть корабль непросто: он показывается лишь на несколько мгновений, а затем внезапно исчезает или погружается под воду. На нём обитают три водяных духа острова, которые похожи на русалок: Сирена Чилота, Пинкойя и Пикой. Именно они находят души утонувших и приводят на Caleuche.     Испанская статья о морском духе Пинкойя из проекта Enciclopedia Chilena, подготовленная Чилийской библиотекой Конгресса   Но не спешите обманываться красотой русалок и звуками чарующей музыки. Caleuche ревностно хранит свои тайны: те из живых, кто увидит его, обратятся в неодушевлённые предметы. Их души будут навечно заточены в камне, дереве или какой-нибудь безделушке, не в силах никому рассказать всю правду об этом корабле-призраке.    Ourang Medan («Уран Медан»)
Я заглянул в глаза вселенского ужаса, и с этих пор даже весеннее небо
и летние цветы отравлены для меня его ядом.
Говард Ф. Лавкрафт, «Зов Ктулху»   В июне 1947 года британские и голландские станции прослушивания, а также два американских корабля в Малаккском проливе получили леденящий душу сигнал бедствия: «Капитан и все офицеры лежат мёртвые в кубрике и на мостике. Возможно, вся команда мертва».     Подавший сигнал SOS был членом команды голландского судна Ourang Medan. Радисты в прямом эфире слушали, как затихала жизнь в отчаявшемся моряке. Он уже не просил о помощи — он прощался с миром живых. Речь его становилась всё неразборчивей, пока моряк не умолк совсем, произнеся:   «Я умираю». 
Прибывшие на место спасатели корабля Silver Star нашли Ourang Medan невредимым и безмолвным. Весь экипаж, включая собаку, был мёртв.
«Их застывшие лица были обращены к солнцу, смотря как будто в страхе… рты были широко открыты, и глаза пристально смотрели…»   Расследование происшествия провести не удалось: заброшенный корабль загорелся и взорвался.   Тайны Ourang Medan погребены в морской пучине. Власти назвали вероятными причинами гибели команды утечку нитроглицерина или цианистый калий, который незаконно перевозило судно. Искатели правды предлагают иные варианты: неожиданное воздействие инфразвуком или атаку не менее легендарной немецкой подлодки U-2670.   Lady Lovibond («Леди Ловибонд»)
Завораживающий ужас — вот что такое любовь.
Анхель де Куатьэ, «В поисках скрижалей»   
Это история любви, которая обернулась трагедией. События разворачивались в 1748 году, накануне Дня святого Валентина. Командир корабля Lady Lovibond Саймон Рид объявил праздник в честь своей свадьбы. Все гости веселились, отмечая торжество, кроме одного: старший помощник и лучший друг командира был тайно влюблён в молодую невесту. Страсть оказалась сильнее дружбы и долга: ночью, свернув шею рулевому, он направил корабль в печально известные Гудвинские мели. Lady Lovibond исчезла со всем экипажем, гостями и молодожёнами.    С тех пор корабль можно было видеть каждые 50 лет 13 февраля у берегов графства Кент. Он выглядел настолько реалистично, что в 1798, 1848, 1898 и 1948 годах случайные свидетели пытались помочь терпящему бедствие судну, но безуспешно.  Несмотря на то что Lady Lovibond не показывалась в 1998 году, она всё ещё будоражит умы охотников за неизведанным, которые ждут её появления в 2048 году, и даже поэтов.   Корабль-призрак. «Леди Ловибонд» На судне есть дама... Плохая примета
Для тех, кто ушёл бороздить океан.
Сулит она гибель... Не будет ответа
О том, что случилось, — всё скроет туман. Причина трагедии — ревность мужская,
Не зная границ, она сводит с ума.
Помощник в мечтах о жене капитана
Меняет умышленно курс корабля... Песчаная отмель... Все люди погибли...
К чему привела неуёмная страсть?
С тех пор по морям бродит «Леди» уныло,
Как память любви, что дала ей пропасть. Надежда Хотий   Jenny («Дженни»)
Легче перенести сумасшествие, чем такую действительность…
Брэм Стокер, «Дракула»   В 1862 году в журнале Globus появилась заметка о шхуне Jenny, ставшая впоследствии основой литературных произведений: поэмы Розмари Добсон «Ледяной корабль» и рассказа Джеральда Этчисона «Последний вояж „Дженни“».  Шхуна Jenny водоизмещением 200 тонн в октябре 1822 года вышла в Новую Зеландию из Лимы с грузом, имея на борту экипаж в составе семи человек. Команду сопровождали жена капитана Хайэма Джулия и корабельный пёс Джеп. На подходе к Новой Зеландии погода испортилась, а из-за ошибки в навигации судно ушло с маршрута, взяв курс значительно южнее, чем было запланировано. Несчастья на этом не закончились: Jenny попала в страшный шторм, потеряла паруса и стала неуправляемой. Запасы провизии быстро иссякли, на борту не было тёплой одежды. Холод сковал шхуну и её команду. Ослабевший экипаж не мог очистить такелаж от льда и направить Jenny к экватору.     Долгие годы корабль-призрак дрейфовал по морям, повинуясь воле ветра и волн. Лишь спустя 37 лет его обнаружил в проливе Дрейка китобойный бриг капитана Брайтона. Моряки поднялись на борт и обнаружили закоченевшие тела всей команды Jenny. Капитан Хайэм сидел за столом в своей каюте, перед ним лежал раскрытый судовой журнал. Последняя запись в нём, сделанная слабым почерком, гласила:   «4 мая 1823 года: 71 день без еды. В живых остался я один…»
На койке капитанской каюты лежала Джулия — она не покинула супруга до самого конца. У её ног нашли окоченевший труп собаки. Брайтон распорядился прорубить отверстия в корпусе Jenny и затопить судно, чтобы её мертвый экипаж смог обрести покой.
Baychimo («Бэйчимо»)
— У привидений есть лица?
— Думаю, да. За исключением обезглавленных.
Сериал «Убийства в Мидсомере»    
S.S. Baychimo в доке, фотография Frost, Walter E. из City of Vancouver Archives   Стальной 1322-тонный Angermanelfven построили в 1914 году по немецкому заказу на верфях в Швеции. Грузовой пароход был 70 метров в длину и развивал скорость до 10 узлов. Angermanelfven использовали на торговых маршрутах между Гамбургом и Швецией до завершения Первой мировой войны. После Версальского мира судно передали Великобритании как часть репараций, а затем перепродали в США. Корабль переименовали в Baychimo. Он базировался в Новой Шотландии и совершил девять успешных рейсов вдоль Северного побережья Канады, посещая торговые пункты и собирая пушнину. 1 октября 1931 года в конце торгового плавания и загрузки мехом Baychimo был захвачен паковым льдом. Экипаж быстро покинул судно. Люди прошли по льду до города Барроу, где переждали два дня, пока лёд не выпустил корабль из плена.    
8 октября Baychimo снова застрял во льдах, и на этот раз гораздо серьёзнее. Ждать, пока он освободится, можно было долго, и судовладелец выслал самолёт, чтобы забрать большую часть экипажа. Оставшиеся члены команды разбили неподалёку от парохода лагерь. 24 ноября разразилась мощная метель, а когда она стихла, корабль исчез. Капитан пришёл к выводу, что судно было разбито и затонуло в шторм. Однако спустя несколько дней охотник-инуит рассказал, что видел Baychimo примерно в 45 милях от своей стоянки. Сквозь снег и лёд 15 человек отправились к судну. Найдя корабль, они решили не испытывать судьбу в третий раз и забрали наиболее ценные меха из трюма, перевезя их по воздуху. Baychimo бросили. Но у океана имелись свои виды на пароход. В течение нескольких следующих десятилетий корабль-призрак появлялся у обитаемых берегов. Несколько раз людям удавалось подняться на его борт, но непогода вновь и вновь уводила судно прочь.      Последний раз Baychimo наблюдали инуиты в 1969 году, через 38 лет после того, как он был заброшен. Корабль застрял в паковом льду в море Бофорта между мысом Барроу и Ледовым мысом в Чукотском море у Северо-западного побережья Аляски. Это было последнее свидетельство о корабле-призраке, дрейфующем в холодных водах Северного Ледовитого океана. Кто знает, быть может, мы увидим Baychimo ещё раз?
Carroll A. Deering («Кэрролл А. Диринг»)
У всех нас свои кошмары… И некоторых они не отпускают даже при свете дня.
Чарлз Тодд, «Дар мертвеца»   В январе 1921 года шхуна Carroll A. Deering вернулась к Восточному побережью США из Южной Африки. 29 января корабль видели рядом с мысом Лукаут, после чего он пропал. Спустя два дня Carroll A. Deering нашли севшим на мель у мыса Хаттерас в Северной Каролине. Кораблекрушения у этой отмели были нередки, и казалось, что шхуна просто налетела на камни в темноте…  Поднявшиеся на борт спасатели обнаружили, что корабль пуст: команда из 11 человек исчезла без следа! Вместе с людьми пропали навигационное оборудование и бортовой журнал, а также две шлюпки. Случай не был единичным: такая судьба в этом районе постигла ещё девять кораблей, и все исчезли вместе с командами. Ряд фактов указывает на возможный мятеж на судне или пиратский захват.      Корма Carroll A. Deering, 1 января 1919 года. Источник   После осмотра специалисты признали шхуну не подлежащей восстановлению. Под действием волн корпус севшего на мель корабля постепенно разрушался. Он мог представлять опасность для судоходства, поэтому в марте 1921 года его взорвали. Однако на этом история Carroll A. Deering не закончилась. В апреле 1921 года рыбак Кристофер Колумбус Грей, живший неподалёку от места крушения шхуны, принёс якобы найденную на берегу бутылку с письмом, в котором говорилось, что корабль захвачен пиратами с неизвестного дизельного судна, а команда в ловушке и не может сбежать.   DEERING CAPTURED BY OIL BURNING CRAFT, SOMETHING LIKE CHASER. TAKEN OFF EVERYTHING CUFFING THE CREW. CREW HIDING ALL OVER SHIP NO CHANCE TO MAKE ESCAPE. FINDER PLEASE NOTIFY ...QTS OF DEERING...  
Спуск на воду Carroll A. Deering, 4 апреля 1919 года. Источник   Предварительное сравнение почерков показало, что письмо, возможно, написал судовой механик Генри Бейтс. Однако более тщательный анализ текста, проведённый правительственными экспертами, выявил, что письмо — фальшивка и написано самим Кристофером Греем. По каким-то причинам власти не стали проявлять настойчивость в поиске истины, и расследование о пропаже команды Carroll A. Deering прекратилось в 1922 году без официального заключения.     Фотография Carroll A. Deering, сделанная с плавучего маяка мыса Лукаут 29 января 1921 года   Остов корпуса покинутого корабля ещё долго был виден на отмели, пока в 1955 году его не уничтожил ураган. Местному бизнесмену удалось сохранить некоторые обломки судна, они переданы в музей «Кладбище Атлантики».   Marlborough («Малборо»)
Днём я ещё могу бороться, а ночью я становлюсь, как и все,
рабом моих снов; и сны мои ужасны и безумны.
Леонид Андреев, «Красный смех»    
Marlborough в порту Чалмерс. Источник   Парусное судно Marlborough было построено на верфи в Глазго и считалось вполне надёжным для океанских плаваний. Командовал им капитан Хид, опытный морской волк. В последнем рейсе на борту Marlborough находилось 23 человека команды и несколько пассажиров, среди которых одна женщина. Весной 1890 года парусник вышел из Новой Зеландии в Англию, везя груз мороженой баранины и шерсти. На его пути лежало «кладбище кораблей» — район океана между входом в Магелланов пролив и мысом Горн. Именно там в последний раз и видели Marlborough. Поиски не дали результатов, парусник сочли разбившимся о скалы и благополучно забыли о нём. Но призрак напомнил о себе спустя почти 24 года. Другое торговое судно обнаружило Marlborough близ Пунта-Аренас у берегов Огненной Земли, то есть почти в том же месте… И корабль шёл под всеми парусами.     The discovery of the Marlborough, изображение в Le Petit Journal 19 октября 1913 года   Судно казалось нетронутым: всё было на местах. Даже экипаж находился там, где ему положено быть на плывущем корабле: один человек — у штурвала, трое — на палубе у люка, десять — на вахте у своих постов, шесть — в кают-компании. Отличие было лишь в том, что все они превратились в обветренные скелеты, а их одежда истлела от времени. Вахтенный журнал был покрыт мхом, и записи в нём стали неразборчивыми.  Всего обнаружили на десять скелетов меньше, чем должно было быть на Marlborough. Капитан судна, обнаружившего корабль-призрак, составил точный доклад обо всём, что видел. Его слова затем под присягой подтвердили остальные свидетели. Ненастная погода не позволила ему взять на буксир и доставить в порт пропавшее судно. Ветер наполнил паруса Marlborough и унёс его в вечное путешествие вместе с мёртвой командой.  Парусник больше никто не встречал — тайну его трагедии хранят волны Тихого океана. Быть может, он и сейчас бороздит морские просторы, а рулевой за штурвалом всматривается вдаль своими пустыми глазницами?   SS Valencia («СС Валенсия»)
Начиналось время жесточайшей из пыток — пытки надеждой… 
Клайв Баркер, «Абарат»  
SS Valencia в 1904 году. Источник   Пассажирский пароход SS Valencia в 1906 году разбился о камни в зловещем для моряков месте, известном как «Кладбище Тихого океана». Свидетелями его гибели стали десятки людей… Изначально пароход использовался на маршруте Калифорния — Аляска. Однако в те роковые дни он шёл из Сан-Франциско в Сиэттл. Крушение произошло в ночь с 21 на 22 января 1906 года, когда судно находилось возле Ванкувера. Из-за плохих погодных условий пароход напоролся на рифы и получил большие пробоины, через которые стала поступать вода. Чтобы судно не пошло ко дну, капитан принял решение посадить его на мель. Ситуация усугублялась плохими погодными условиями. На борту началась паника, часть шлюпок спустили на воду. Бушующий океан не знал жалости и начал собирать свою дань. Лишь единицам удалось добраться до берега и сообщить о случившейся катастрофе. Из ближайших городов тут же вышли на помощь корабли, но шторм не давал им подойти ближе. Увидев подмогу, команда спустила ещё несколько шлюпок, но и они стали жертвами океана. Большинство пассажиров продолжали оставаться на корабле, уповая на скорое спасение. Увы, их надежде пришёл конец вместе с последними ударами сердца.  
Шлюпки с выжившими, прибывшими на корабль City of Topeka. Источник   Команды пришедших на помощь кораблей могли лишь бессильно наблюдать за агонией парохода. По официальной информации, жертвами кораблекрушения стали 136 человек, по неофициальной ещё больше — 181. Выжило лишь 37 счастливчиков. Несмотря на множество очевидцев и документальные свидетельства, мистические события не обошли стороной и это крушение. Спустя шесть месяцев местные индейцы рассказали о найденной в пещере шлюпке с парохода, в которой сидело восемь скелетов. Рыбаки и моряки торговых судов рассказывали о встречах с призраком Valencia около места крушения. По их словам, волны захлёстывали погибший пароход, а размытые человеческие фигуры на его борту отчаянно цеплялись за такелаж, продолжая бороться за жизнь даже после смерти.   Great Eastern («Грейт Истерн»)
Море само по себе тайна. Оно — пространство,
где соприкасаются между собой мир живущих и мир мёртвых. 
Кодзи Судзуки, «Тёмные воды»  
Great Eastern, 1 июля 1866. Источник   Герой нашего следующего рассказа, британский пароход Great Eastern, не пропал в море и не стал призраком, но регулярно собирал свою кровавую дань. Технические характеристики судна были поистине выдающимися, мало какой современник мог превзойти его. Однако неприятности с этим пароходом начались ещё до спуска его на воду: поговаривали, что двое рабочих, занятых на обшивке корабля, пропали без вести. Ходили слухи, что они зашились в двойных стенках корпуса и буквально похоронили себя заживо.  Чиновники лишь отмахнулись от этих слухов: на кону стоял престиж Империи. Однако первый спуск парохода на воду, при котором присутствовали королева Виктория и её супруг, также не прошёл гладко: судно постоянно давало крен, так что на воду его так и не спустили, зафиксировав на спусковой платформе. Только в 1859 году пароход отправился в первый рейс. По дороге на борту взорвался котёл, шесть человек погибли. Седьмой жертвой стал конструктор корабля: узнав о происшествии, он умер от разрыва сердца. Казалось, что так Great Eastern предупреждал людей держаться от него подальше.  
Great Eastern в качестве рекламного щита в Дублине, 1880. Источник   Неудачи продолжали преследовать корабль. Сначала пароход ходил как пассажирский лайнер, но налетел на скалы и получил серьёзные повреждения. Затем его переквалифицировали в кабелеукладчик, но в процессе работы судну постоянно приходилось возвращаться назад для замены уже проложенного кабеля. Позже Great Eastern был и плавучим цирком, и угольщиком — и всё это время несчастья шли бок о бок с пароходом. В конце концов, судно продали для разделки на металл. Тогда, при разборке корпуса, и были обнаружены два человеческих скелета — тех самых рабочих, что стали первыми жертвами Great Eastern. За 31 год службы Great Eastern унёс ровно 31 жизнь, словно каждый год мертвецы принимали в команду корабля по одному человеку.   Mary Celeste («Мария Целеста»)
Кто сражается с чудовищами, тому следует остерегаться, чтобы самому при этом не стать чудовищем. И если ты долго смотришь в бездну, то бездна тоже смотрит в тебя. 
Фридрих Ницше  
Mary Celeste (Amazon), 1861   История Mary Celeste стала самой мистической и загадочной в истории мореплавания. Разгадать эту тайну, возможно, нам не удастся никогда. Многие писатели предлагали свои варианты разгадок. Не обошла эта участь и знаменитого Артура Конана Дойля, однако истина не открылась никому. 10 ноября 1872 года бригантина Mary Celeste вышла из Нью-Йорка с грузом спирта-ректификата в бочках и взяла курс на Геную. Экипаж судна состоял из восьми человек во главе с капитаном Бенджамином Бриггсом, имевшим 20-летний стаж плавания на парусных судах. В тот роковой рейс Бриггс взял с собой на борт жену и дочь. После выхода из порта парусник пропал, словно тут же уйдя под воду. Mary Celeste обнаружили 4 декабря 1872 года в четырех сотнях миль от Гибралтарского пролива. Последняя запись в судовом журнале бригантины датировалась 24 ноября, но она не проливала свет на произошедшее. В тот день капитан просто записал местоположение и курс корабля. Корабль был покинут, но находился почти в полном порядке. На палубе был открыт люк носового трюма, в нём было около метра воды. Отсутствовала единственная шлюпка. На поручнях правого борта были сделаны глубокие зарубки топором. Все окна кормовой надстройки были закрыты брезентом и заколочены досками. Вдоль бортов бригантины шли надрезы дюймовой ширины длиной по два метра каждый. Сыщики установили, что они были сделаны каким-то плотницким инструментом примерно в конце ноября, как раз в то время, когда в судовом журнале сделали последнюю запись.     Бенджамин Бриггс, командир корабля. Источник   Мебель в каютах находилась на своих местах, койки были аккуратно заправлены, одежда висела на вешалках. В кают-компании всё выглядело так, будто люди только что вышли. На обеденном столе были разложены тарелки, чашки, ножи и вилки. У иллюминатора стояла швейная машинка с незаконченной работой — детской рубашкой. На полу валялись игрушки. В ящике стола лежала деревянная, инкрустированная перламутром шкатулка, в которой кроме драгоценностей обнаружилась толстая пачка купюр, что полностью отвергало вариант о нападении пиратов. Поразительно и то, что матросы не взяли с собой курительных трубок, с которыми никогда не расставались. Пропали лишь грузовые декларации, сектант и хронометр. Судовой компас был разбит.  
Бригантину отбуксировали в Гибралтар, где адмиралтейские власти немедленно приступили к тщательному расследованию. Оно продлилось 11 лет, но так и не вынесло определённого вердикта. Вот заключительное слово комиссии:   «При полном отсутствии каких-либо данных, которые могут пролить свет на это дело, следует опасаться, что судьба экипажа Mary Celeste увеличит собою число тайн океана, которые откроются только в тот великий день, когда море откажется от своих мертвецов. Если было совершено преступление, о чём заставляет подозревать многое, то мало надежды на то, что преступники попали в руки правосудия».
Надежды на милость моря нет. Оно безжалостно и никогда не отдаёт тех, кого забрало навечно. Возможно, команда Mary Celeste в спешке покинула корабль из-за ошибочных решений капитана. Но если здесь нет никакой мистики, то почему судовой журнал парусника исчез из канцелярии Гибралтарского суда?   De Vliegende Hollander («Летучий голландец»)
Нет ни семьи у меня, ни друзей
Нет у меня и отчизны.
С детства не видал я счастья
И жаждал одной лишь могилы.
Рихард Вагнер, «Летучий голландец»  
The Flying Dutchman Альберта Пинкхема Райдера, 1987 год    «Летучий голландец» — самый известный корабль-призрак. Первое печатное упоминание о нём появилось в записках ирландского полисмена Джорджа Беррингтона «Плавание к Ботническому заливу» (1795). Как и в случае с Lady Lovibond, в истории этого корабля тоже не обошлось без ревности. Легенда гласит, что в 1641 году голландский капитан Филипп Ван дер Декен (иногда может встречаться имя Ван Страатен) возвращался из Ост-Индии и вёз на борту молодую пару. Капитану приглянулась девушка, и он убил её суженого, а ей сделал предложение. Не желая мириться со смертью любимого и становиться женой убийцы, она выбросилась за борт. С этого момента над кораблём навис злой рок, а Ван дер Декен помутился рассудком.     
Пытаясь обогнуть мыс Доброй Надежды, корабль попал в сильный шторм. Среди суеверных матросов началось недовольство, и штурман предложил переждать непогоду в какой-нибудь бухте. В ответ капитан застрелил его и нескольких недовольных, а затем поклялся, что никто из команды не сойдёт на берег до тех пор, пока они не обогнут мыс, даже если на это уйдёт вечность. Сказанные сгоряча слова и стали проклятием «Летучего Голландца». Отныне Ван дер Декен, бессмертный и неуязвимый, обречён бороздить моря и океаны до второго пришествия. Он не может сойти на берег, пока не придёт час Апокалипсиса. Бесконечность мучений стала его наказанием. Хотя, по некоторым версиям легенды, у капитана есть шанс обрести покой: раз в десять лет Ван дер Декен может вернуться на землю и попытаться найти ту, что добровольно согласится стать его женой. Лишь любви под силу разрушить вечное кровавое проклятие «Летучего голландца».

turbo07: Что если вместо эмоций оказался холодный расчет?  
 

turbo07: Вырвал победу на последних секундах, не опустил рук! Поздравляем! 

Stoner_Metal: Крутой выпуск!

Dattebay0: День добрый, просьба прислать python.log из папки profile

Kirito______: Можно, но все таки немного комфортнее с ними) А ТС утверждает что нужно их ставить в ультимативном порядке на все корабли выданные под ивент, даже если пройдешь с первого раза на 5 звезд))

Kirito______: Зачем ставить модернизации на все 4 корабля? Поставил на один - прошел - подождал пока они (корабли) спишутся - модернизации на складе - можно поставить на другой корабль...

Kirito______: АПП!!

Sub_Octavian: Друзья, по-моему, общение заходит непонятно куда, и явно не соответствует изначальной теме.
Все, что можно было рассказать про Steam, я рассказал.
Предлагаю с фидбеками, если кто-то чувствует, что еще не все выразил, переместиться в профильный раздел.
Касательно недовольства некоторых невозможностью перенести аккаунт - я искренне вас понимаю, дорогие игроки, но мы не можем выполнить это пожелание, и угрозы, обвинения, а также резко негативные темы в Центре Сообщества (спасибо, я оценил) ничего не изменят. К сожалению, не всегда можно найти компромисс, и мне остается только извиниться за то, что вы расстроились. С другой стороны, новые игроки - это в любом случае хорошо для игры, а значит, как для нас, так и для вас. И, честно говоря, я жду скорее поддержки в таком важном и большом событии. Выбор, конечно, за вами.

Спасибо всем за дискуссию, тема закрыта.
 

SindenOtsu: Решил по примеру Малика выкладывать фотки самолётов из моих поездок. Начнем с Пенсаколы и с одного из самых симпатичных (ИМХО) самолётов межвоенного периода. Боинг F4B-4.

Jluca:   У вас самолет винт потерял на носу)))   Очень перспективные работы, вот бы сделать аккуратней и в соответствии с правилами)

Jluca: Ждем ваши пожелания!

Agent_Krieg:
В новом выпуске конкурса реплеев «НавоевалЪ» мы рассказываем захватывающую историю морского боя. Главным героем стал не кто иной, как французский крейсер VI уровня La Galissonnière под управлением бравого командира с СНГ-сервера. На протяжении сражения «француз» бодро зажигает противников фугасами, отхватывает точки и топит не по-детски. Но счёт неравный, союзники тают на глазах. И вот уже звучит: «Вы – последняя надежда команды». Все усилия крейсера напрасны или ему удастся вырвать победу в последний момент? Смотрим!  Конкурс «НавоевалЪ» теперь проводится на всех серверах игры, поэтому для удобства пользователей всех регионов в видео используется английский интерфейс.     Поздравляем игрока @Nik_Torov с призом в 2500 дублонов! Награда будет начислена в течение трёх рабочих дней. Ваши реплеи принимаются постоянно Условия участия Обязательно: Сыграйте бой на корабле любой нации и уровня. Сделайте скриншоты послебоевой статистики и приложите их к реплею. Желательно: За бой получите одну из следующих медалей: «Кракен», «Основной калибр», «Один в поле воин» или «Поддержка». Нанесите 200 000 единиц урона. Главный показатель, по которому будет выбираться победитель, — зрелищность боя. Она может выразиться в проявленной отваге, отличной командной работе или индивидуальном мастерстве, полученных достижениях («Кракен», «Основной калибр», «Один в поле воин» или «Поддержка») или значительном нанесённом уроне (>200 000 единиц).   Призы В каждом выпуске конкурса командой разработчиков определяется один победитель. Его реплей признается лучшим, монтируется и продемонстрируется в передаче «НавоевалЪ» на официальных площадках World of Warships.  Автор получает всеобщее признание, известность, 2500 дублонов и памятный флаг «НавоевалЪ» на игровой аккаунт Также администрация сохраняет за собой право дополнительного вознаграждения участников.   С подробным регламентом конкурса и инструкциями по записи и отправке реплея на конкурс вы можете ознакомиться ниже. Пошаговая инструкция: Запишите реплей интересного боя, соответствующего объявленным в регламенте требованиям. Подробную инструкцию о том, как записать реплей, вы найдёте здесь.  Загрузите свой реплей на сайт.  Отправьте реплей на конкурс «НавоевалЪ», сопроводив описанием и скриншотами. В описание включите скриншоты послебоевой статистики и указание основных событий боя с привязкой ко времени. Можно отправить на конкурс несколько реплеев, однако победить может только один из них.  Ждём ваших захватывающих боёв!   FAQ по конкурсу:   Принять участие в конкурсе и прославиться могут абсолютно все командиры. Специально для этого был создан сайт http://replayswows.ru/, где каждый желающий может просматривать реплеи других игроков, а также загружать свои.   С пошаговой инструкцией по записи и отправке реплея на конкурс вы можете ознакомиться по ссылке. На данный момент в клиенте игры отсутствует встроенный функционал записи реплеев, однако эта проблема легко решается Для начала закройте клиент игры. Скачайте файл WoWS Replays Tool.exe по ссылке и сохраните его в папке с игрой. Запустите WoWS Replays Tool.exe. Удостоверьтесь, что переключатель для записи переведён в положение «ВКЛ», нажмите «Применить» и после этого «Выход». Запустите игру и отправляйтесь в бой. Он будет записан по окончании или момент выхода в Порт. Если что-то пошло не так (например, не запускается клиент), найдите файл preferences.xml.bak в папке с игрой и переименуйте его в preferences.xml (удалите окончание «.bak»), чтобы восстановить работоспособность и вернуть архивную копию настроек. Все реплеи сохраняются в папке ...\\replays\\, которая автоматически появится в папке с игрой после того, как вы сыграете первый бой. Для воспроизведения реплея необходимо закрыть игровой клиент. Затем перетащите файл *.wowreplay на файл WorldOfWarships.exe при помощи мыши или настройте автоматическое открытие файлов с расширением *.wowreplay при помощи игры. Для каждого боя создаётся отдельный файл реплея. Действия игрока в Порту не записываются. Если реплей был записан на одной версии клиента, а воспроизводится уже на другой, то он может проигрываться некорректно или завершиться с ошибкой. Есть и второй способ записи реплеев, о котором в подробностях рассказано в  .   Авторизуйтесь под своей учётной записью Wargaming.net на сайте. Нажмите на кнопку «Загрузить реплей». Выберите файл с реплеем. Заполните необходимые поля. Подтвердите загрузку.   После загрузки реплей появится на главной странице сайта, а также на вкладке «Мои реплеи». На странице своего реплея вы обнаружите кнопку «Отправить на конкурс». Нажмите на неё. Одной из предложенных опций будет «Отправить на конкурс “НавоевалЪ”». При отправке реплея на конкурс обязательно сопроводите его: Описанием. Перечислите ключевые события боя с указанием времени, когда они произошли. Скриншотами послебоевой статистики (вкладок «Командный результат» и «Личный результат»). Обратите внимание: реплеи, оформленные не по правилам, могут быть исключены из списка участников конкурса.  

LeopoldBloom:   Командиры! Решили напомнить вам о существовании официальных каналов World of Warships в популярных мессенджерах Telegram и Viber. Каналы успешно растут и развиваются, здесь вы всегда найдёте свежие новости из «мира кораблей», а также наиболее интересные посты из соцсетей и многое другое.   Если вы уже используете эти мессенджеры для работы или общения с друзьями — обязательно подписывайтесь. Если нет — об этом стоит подумать, ведь наши каналы в Telegram и Viber — максимольно простой и удобный способ следить за событиями World of Warships с мобильных устройств. Ниже прилагаем небольшую инструкцию для обоих мессенджеров. Инструкция для Telegram  Нажмите на кнопку с названием канала (@info_worldofwarships). @info_worldofwarships Если у вас уже установлен клиент Telegram, нажмите на кнопку «Открыть в Telegram». Если же нет — сперва скачайте и установите его. Далее действуйте как показано на картинке.       Инструкция для Viber Способ 1 Нажмите на кнопку «Подписаться на канал». Подписаться на канал Если у вас уже установлен клиент Viber, нажмите на кнопку «Открыть в Viber». Если же нет — сперва скачайте и установите его. Способ 2 Переключитесь на вкладку «Паблик аккаунты» в Viber в верхнем левом углу мессенжера. В строке поиска укажите World of Warships или «корабли». Выберите канал World of Warships и нажмите на кнопку «Подписаться».   Будем на связи!

DankE_SPB: Это не баг камуфляжей или чего-то еще, а фактура катаной брони, ее можно увидеть не только на Орионе. Пример можно увидеть на фото барбета Техаса. В игре этот момент несколько утрирован для заметности. Скрытый текст  

SindenOtsu: Всем привет! И неспроста.

Kirito______: АП!

Kirito______: Просто оставлю это тут: Скрытый текст Думаю понятно за кого проголосовал))

Kirito______: Посмотрите гайды по прохождению, соберите отряд и сделаете спокойно, мы сделали со второго раза на 5 звезд))

Kirito______: Подъем!) 

Orelko: Попробуйте почистить папку "Updates", которая находится в папке самой игры.

Orelko: Сам WGC занимает совсем мало места, а вес игры от перехода на WGC не меняется.

Kirito______: Играли сегодня с ними! Был очень интересный бой!

Kirito______: Удачи в поисках!   зы Свои кланы не предлагаю, не интересно наверное будет)

Orelko: Товарищ Terramorpher привел хорошую аналогию:

Orelko: То есть Вас не пугает то, что игрок может просто использовать Аварийную Команду и "потушиться и уйти в инвиз"? Да и на самом деле теперь навык на повышение шанса поджога будет еще более актуальным.

Orelko: Я подтвердил? Я сказал Вам ровно тоже, что и сотрудник ЦПП про Ваш пост в техническом разделе, где Вы давали ссылку на мод: Ваш ответ не являлся решением проблемы игрока, что в рамках данного раздела форума расценивается как флуд. Зайдите Вот сюда и нажмите кнопку "Мои заявки". Там Вы увидите историю Ваших заявок и сможете прочитать ответы на них.

Orelko: Но... я же смайлик смеющийся поставил... Скрытый текст На самом деле я надеюсь, что все поймут, что это шутка. Хотя можно собрать отряд из таки вот хардкорщиков и попробовать. Как раз - превозмогание.   По поводу перка у Горгона, к сожалению, не подскажу, так как не располагаю этой информацией.

Orelko: Оформите заявку в ЦПП и все подробно опишите. Уверен, что там Вам помогут решить этот вопрос.

Orelko: Я сам нашел Вашу заявку и там не сказано о запрете публикации ссылок. Возможно Вы невнимательно прочитали ответ сотрудника ЦПП или неправильно его поняли.

Orelko: А не могли бы Вы дать мне номер Вашей заявки в ЦПП, что бы я посмотрел детально, что именно Вам ответили?

Orelko:  

Orelko: И снова я не понимаю в чем нерф? Почему повышение процента поджога неактуально?

Orelko: Можно попробовать по "хардкору", без модернизаций и флажных сигналов.

Orelko:  

Orelko: На вкус и цвет фломастеры разные. Кто-то получает удовольствие просто от игры, кто-то только от победы, а кто-то, как тут уже обсуждали, от превозмогания. К сожалению всем угодить невозможно.

Orelko: Странно, у меня проблем при установке не возникало. Офромите заявку в ЦПП, там Вам обязательно помогут. Также Вы можете скачать инсталятор с отдельным лончером тут. Однако хочу заметить, что со временем все наши проекты окончательно перейдут на WGC.   Тема закрыта.

Orelko: Оформите заявку в ЦПП. Там Вам помогут разобраться с возникшей проблемой.

Orelko: 1) Теперь в лончере обновление доступно заранее. Для того чтобы при запуске сервера можно было сразу играть, а не ждать его скачивания и установки. Тем более у многих еще низкоскоростной интернет и скачивание обновлений может занимать много времени. 2) Вот по этой ссылке Вы можете скачать "старый" инсталятор, с отдельным лончером. Но со временем все наши проекты перейдут на WGC.

Orelko: Я пока в минус не уходил.

Orelko: Что ж, у каждого свои представления об игре. Лично мне видится так: в рандоме превозмогать, а в операциях пофаниться.

Orelko: Да, все верно.

Orelko: Тараном как то у меня быстрее получилось его уничтожить, чем расстрелом.

Orelko: А почему бы новичку не поиграть в хэллоуинский режим просто ради удовольствия?

Orelko: Честно говоря, я не понимаю, почему от режима ждут только фарм? Почему бы не поиграть в режим просто ради удовольствия? Ведь это фан-режим, а не фарм-режим.

Orelko: Так никто же и не забирает изюминки у кораблей. Или я не совсем понял Ваше сообщение?

Orelko: Верная информация указана в клиенте (урон надо нанести крейсерам и эсминцам), а в новость закралась ошибка, которая уже исправлена. Благодарю за бдительность. 

Orelko: Камуфляжи выпадают случайным образом. Но если выпадет повторный - то его заменят на тот, которого у Вас нет (так же случайным образом).

Orelko: 1) Нет. Режим можно пройти и в случайной команде. 2) Для игроков. Но планируются, еще не значит, что будут. 3) Каждый играет так, как ему нравится. 4) К сожалению, на этот вопрос я не могу Вам ответить.

Orelko: И тем не менее не исключает такого поворота событий.

Orelko: Такой возможности нет.