Сообщения разработчиков на форуме

kindly: Зачем? Тут нет ничего смешного. У игроков были вопросы после публикации решения и я на них постарался ответить.
 

kindly:  

kindly: Господа, не придумывайте то, чего нет. 

Хорошего вечера всем. На сегодня откланиваюсь.

SoaRen:   Доброго вечера. Шанс выпадения остался прежним, вам нанесла визит госпожа Фортуна. 

SoaRen:   Хороший улов, поздравляю! 

kindly: Именно поэтому он мне и не нравится. Тем не менее, если такой вариант и будет, то решение вы будете принимать самостоятельно. А мы постаремся предоставить возможность.  

kindly: Снизится, значительно снизится. Тут я вынужден обратить внимание на сухую статистику, которую мы также принимали в расчет при принятии решения.

SoaRen: Приветствую! Достойный уровень проработки моделей. Давно не было столько новых тем в разделе) 

kindly: Конкретной информаций прямо сейчас не поделюсь. Такая возможность будет, но всему своё время.

SoaRen: Скрытый текст

  Доброго вечера и удачных вам сражений на стриме! 

kindly: Это не правда. Не надо выдавать свои идеи за наши.
Мы действительно изучаем возможность переноса аккаунтов на другой сервер для вашего удобства. Хотя мне лично такой вариант очень не нравится. 

kindly: Друг мой, пожалуйста, прочитайте ещё раз этот пост. Там написаны все причины, по которым мы не можем ни расширить, ни сдвинуть, ни сделать отдельное время.  

kindly: Не убеждают, а отвечают на набросы этой самой секты, которая как раз пытается кого-то убедить в том, что он падает. Хотя на деле - нет. Конечно для этого режима, из-за его особенностей, нам хотелось бы видеть бОльшие цифры (хотя и не только для этого). Это бы всех устроило. Но при текущих условяих из-за разницы в часовых поясах мы не можем принять другого решения.

SoaRen:   Здравствуйте. Балансировщик не учитывает модули корабля (топ-сток), модернизации корабля, количество навыков командира корабля и рейтинги игрока. Наличие или отсутствие РЛС также не учитывается при формировании команд. Как видите, наличие у противника кораблей с РЛС не помешало вашей команде победить, потому что исход сражения зависит от множества факторов. 

kindly: Я же не спорю о том, согласны вы или нет. Я лишь предполагаю, что есть и другие точки зрения.
Сокрытие - это попытка утаить что-то. У нас же это одно из условий существования нашей площадки, которое направлено на создание благоприятной и комфортной атмосферы на форуме. Вы можете с ней не соглашаться - ваше право. Работа модераторов - поддерживать эту атмосферу, а не специально отлаивливать обнаглевших троллей.  

kindly: Да, а у других всё тоже самое, но в другое время. 

kindly: Извините, но ничего справедливого в вашем предложении я не вижу. Совсем не логично выдавать награды за режим тем, кто в него не играл и ничего не добился. Пусть не по своей вине.

kindly: Я в этом ни сколько не сомневаюсь, не обязательно расписывать очевидное примерами. Я лишь говорю о том, что есть люди, которые могут быть согласны и просто понимают всё вышенаписанное. Я также не сомневаюсь в том, что скорее всего игроки с ДВ не будут согласны с текущим решением и не пытаюсь кого-то в чём-то переубедить. На данный момент, как было озвучено. альтернативный вариант прорабатывается. 

kindly: Вероятно те, кто способен адекватно воспринимать информацию, вчитываясь и вникая в суть. Ведь о причинах решения я рассказал искринне и максмимально подробно.
Нет, мы не сделаем на форуме возможность отображения ников людей, которые ставят оценку. Потому что в этом случае теряется возможность свободно выражать свою точку зрения таким образом, не боясь быть затралленым некоторыми известными личностями, часто видящями в этом смысл своего существования на нашей с вами площадке.

SoaRen:   Здравствуйте. Историю изменений характеристик корабля можно посмотреть на официальной Вики. В обновлении 0.6.12 параметр «Заметность при выстреле ГК в дыму» изменен до 9,47 км. Бронепробитие корабля не подвергалось ребалансу.     

SoaRen:   Здравствуйте. Анонс на 2017 год был сделан, а время для следующего ещё не наступило.  

kindly: Всем привет! В первую очередь хочется поблагодарить всех участников голосования за оставленные отзывы. Перед публикацией патч-ноута 0.6.12 мы уже изучали вопрос возможности изменения прайм-тайма для игроков с Дальнего Востока и подробно описывали причины, по которым не смогли ввести удобные для всех временные рамки. После публикации этой темы мы ещё раз провели подробное исследование игроков с Дальнего Востока, которые на данный момент состоят в клане и теоретически могли бы принять участие в Клановых боях. К нашему глубочайшему сожалению ожидания оправдались.    При смещении прайм-тайма таким образом, чтобы игрокам с Дальнего Востока было удобно играть в этом режиме, мы снижаем бОльшую часть уже играющих в режим людей (так как удобное для ДВ время им не подходит или менее подходит). При этом обеспечить равные условия для игроков с ДВ не получится, поскольку количество доступных игровых дней в рамках сезона будет существенно меньше.   При добавлении дополнительного прайм-тайма специально для Дальнего Востока мы фактически: 1. Разделим клановые бои на две части («ночные» и «дневные»), т.е. большинство кланов не смогут пересечься друг с другом, находясь при этом в одном и том же регионе и сезоне, но при этом будут бороться за одни и те же награды и строки рейтинга. Тем самым в рамках дополнительного сезона появится совсем другая расстановка сил, хотя рейтинги будут одни и те же; 2. Исходя из того, что популярность дополнительного прайм-тайма будет очевидно существенно ниже, это фактически будет подталкивать некоторые кланы к тому, чтобы в определенные моменты играть в рамках дополнительного, а не основного прайм-тайма, т.к. условия могут оказаться легче в какие-то моменты (из-за другого набора команд в определенных лигах в определенный момент времени).   При расширении прайм-тайма специально для Дальнего Востока мы «размажем» онлайн клановых боев и это негативно скажется на работе матчмейкера, а значит и на популярности самого режима.   Мы считаем, что игроки с Дальнего Востока должны принимать участие в Клановых боях, но расширить или сместить прайм-тайм в текущих условиях мы не можем, потому что режим не принесет им никакой радости из-за недостаточного онлайна клановых игроков в эти промежутки. Режим станет крайне неудобным из-за возможности подставных боёв и/или из-за элементарно слишком долгого временем ожидания. Сейчас мы рассматриваем возможность переноса аккаунта между регионами. Эта возможность требует: - технической реализации;  - согласования с другими игровыми режимами;  - согласования с организационными и юридическими составляющими проекта Поэтому в настоящий момент мы не готовы сообщить о том на каких условиях это будет возможно и будет ли возможно вобще. Как только данный вопрос будет проработан, мы обязательно сообщим вам о решении и условиях.   Я приношу свои извинения перед игроками с Дальнего Востока. Мы с коллегами действительно искренне заинтересованы в том, чтобы как можно большее количество игроков имели возможность комфортной игры в любое удобное для вас время в любом подготовленном нами режиме. Мы будем прорабатывать альтернативные варианты и надеемся, что сможем выработать удобное для всех решение.

turbo07: Попробуйте зайти в игру в безопасном режиме. Сохранится ли проблема?

turbo07: Тогда я за вас спокоен, а пообщаться я не против. Если будут вопросы - обращайтесь. 

turbo07: Всегда - очень вряд ли, баланс всё же +-2 уровня. Но конечно всё зависит от того, сколько и каких кораблей в данный момент находится в очереди. 

Agent_Krieg:   Командиры! Продолжаем делиться новостями о WG Fest 2017. Сегодня рассказываем о подарках для VIP-гостей, а также о том, чем дополнены пакеты фестиваля. Что ждёт гостей с VIP-пригласительными? Гость с VIP-пригласительным при посещении мероприятия получит один бонус-код на один из четырёх внутриигровых подарков на выбор. Подарок на выбор:

World of Warships                              World of Tanks*                             World of Warplanes                              World of Tanks Console       *Машина уже укомплектована экипажем, который на 100% владеет основной специальностью, при этом командир обладает «нулевым» навыком «Шестое чувство».  Если у вас уже есть выбранная техника, вы получите бонус золотом/дублонами. На один аккаунт можно активировать только один бонус-код. Кроме того, все обладатели VIP-пригласительных получат внутриигровые подарки для World of Tanks Blitz и Gods&Glory. World of Tanks Blitz Gods&Glory   Легендарный камуфляж для ИС-3    200 000 Кристаллов Уникальный маунт Дикая Мантикора на 14 дней 150 000 Опыта другие подарки Камуфляж для World of Tanks Blitz будет начислен всем купившим пакет WG Fest VIP в течение недели после мероприятия. На один аккаунт начисляется только один камуфляж. Бонус-код на внутриигровые подарки для Gods&Glory будет выдан всем обладателям VIP-пригласительных, пришедшим на фестиваль.   А что будет во всех пакетах? Напоминаем, что пакеты фестиваля всех типов, включая VIP, также содержат внутриигровое имущество. Кстати, набор пополнился эмблемой и медалью WG Fest для World of Warplanes.  Всё внутриигровое имущество будет начислено в течение трёх дней после мероприятия. Внутриигровое имущество на один аккаунт начисляется один раз, без бонусов при повторной покупке пакета. Если вы всё ещё не определились с выбором, в Премиум магазине действует скидка 20% на пакеты «Стандарт» и «Семейный». Не упустите момент!   Выбрать пакет WG Fest!   Генеральный партнёр фестиваля Тарифный план «Игровой» от «Ростелекома» — это лучший интернет для геймеров, бесконечный премиум аккаунт, эксклюзивная боевая техника и прокачанный экипаж в World of Tanks и в World of Warships. «Ростелеком» — телекоммуникационная компания национального масштаба. Совместно с Wargaming реализует уникальные проекты для геймеров. Партнёр фестиваля    M.Game — клуб для тех, кто любит видеоигры, а, главное, хочет экономить и быть в курсе событий: новости, анонсы, обзоры, конкурсы с ценными призами и выгодные акции.     Уже более 27 лет SanDisk находится в авангарде инноваций в сфере технологий хранения данных, создает революционные устройства и генерирует идеи, расширяющие границы возможного. Технологии флеш-памяти от SanDisk используются в крупнейших дата-центрах, в современных смартфонах, планшетах и ноутбуках.   .tabs-css { margin: 20px auto 11px; min-width: 320px; position: relative; } .tabs-css input { display: none; } .tabs-css input + label { border: 1px solid hsla(0,0%,100%,.2); border-bottom: none; color: #fff; display: inline-block; margin-bottom: 0; min-width: 150px; padding: 15px; position: relative; } .tabs-css label:hover { background: #00c0c0; cursor: pointer; } .content-css { background-color: hsla(0, 0%, 100%, .08); border-bottom: 1px solid hsla(0,0%,100%,.2); display: none; padding: 20px; } .tabs-css input:checked + label { background-color: hsla(0, 0%, 100%, .08); color: #33cccc; transition: color .2s linear; z-index: 2; border: none; } #tab-1:checked ~ #content-1, #tab-2:checked ~ #content-2, #tab-3:checked ~ #content-3, #tab-4:checked ~ #content-4{ display: block; }

turbo07: Потому, что такой алгоритм балансировки. Менять его мы не намерены. Линкор при правильном использовании вполне комфортен в боях с 8 уровнем. Вообще странно слышать подобное про Fuso. Оказаться рядом с вражеским линкором на любом крейсере 8 уровня - неминуемая путёвка в порт.   

turbo07:

turbo07: Как может это помочь в победе? Настраивание себя на проигрыш еще до начала боя вероятно не самая выгодная тактика. Получается, вы сдались еще до начала боя. Это гораздо весомей, чем когда корабли отличаются классом. Как по мне, это вообще ничего не значит на старте. Любой корабль еще надо "уметь использовать" с выгодой для команды.

Алгоритм балансировки описан в этой статье. В случайных боях такой баланс допускается. Опускать руки не стоит, лучше придумайте, как помочь своей команде победить несмотря на любую ситуацию.  

Jluca: Всем привет!   Мы всегда благодарны помощи, которую вы оказываете в поиске багов и недоработок клиента. Особенно, если мы сами этим моменты не увидели.    Поэтому мы хотим наградить флажными сигналами каждого вида по 50 шт.  November Foxtrot
Sierra Mike
Victor Lima
India Delta
India Yankee
Juliet Whiskee Unaone тех тестеров, которые сообщили в Центр Поддержки Пользователей о неизвестных нам проблемах версий с 30 сентября по 31 октября и помогли нам выявить недостатки нашего проекта. Список таких игроков можно найти под спойлером:     ReklaMax
FlyDyzzel
Doomer_55REG
UnkBu3uToP1
_MANFUL_
Gobodgero
EX_
Isk1311
ErichVanHouten
Leksa9473
e_nott
price76
DAIIAS_76
Lusyuk_Alexey
slaventius38
__Net_           Спасибо вам за помощь!   Начисления будут произведены в течение суток.   Если столкнётесь с неизвестной проблемой, то смело обращайтесь в ЦПП после прочтения небольшой инструкции!       Рекомендуем Вам ознакомиться с нижеследующей информацией перед составлением Вашего сообщения об обнаруженной проблеме. Пожалуйста, укажите в Вашем сообщении следующую информацию: 1. В заголовке сообщения кратко опишите возникшую проблему.
2. Опишите проблему (желательно, шаг за шагом), какие действия Вы выполняли, что должно было произойти в результате и что произошло на самом деле.
Указав подробнее предшествовавшие появлению проблемы шаги, Вы значительно облегчите задачу по её воспроизведению.
Указание ожидаемого результата поможет с устранением проблемы.
Описание ситуации поможет прояснить детали.
Дополнительная информация приветствуется (дата, время боя; скриншоты, демонстрирующие обнаруженную проблему).
3. Прикрепите к сообщению необходимые файлы: DxDiag.txt, Python.log, скриншоты отражающие суть проблемы/вопроса.
Примечание. В случае обнаружения проблемы в бою: завершите бой, закройте клиент и сохраните файл python.log
Для обработки сообщения об обнаруженной ошибке важно получить актуальную версию файла python.log  

turbo07: Уже сообщали. Сожалею о задержке, сразу вам сообщу, как только награды станут доступны. 

turbo07: Мистика, тема исчезла и появилась вновь. Кстати, отчасти это соответствует её содержанию. 

turbo07: Сейчас эти истории как никогда кстати. 

turbo07: Показалось 

turbo07: Завтра будет новость на портале.

turbo07: Верить или нет в подобные истории, решать вам. 

Agent_Krieg:   Традиционно в преддверии мистического дня Хэллоуина люди рассказывают друг другу страшные истории о таинственных исчезновениях, загадочных событиях и сверхъестественных существах. А мы сегодня вспоминаем легенды о зловещих обитателях морей — кораблях-призраках. Большая часть этих историй связана с крушениями и другими трагическими обстоятельствами. Обычно корабли-призраки появляются во время ночного шторма и опять переживают свою смерть. Эти сцены могут повторяться снова и снова, сопровождаясь душераздирающими криками гибнущих вместе с судном фантомов.     
Иллюстрация к рассказу A Frozen Crew из Wonderful Deeds and Adventures   Многие истории о кораблях-призраках пришли с Британских островов. Сообщения о таких судах появляются и в наше время, особенно с атлантического побережья. Но самое богатое кораблями-призраками место в Великобритании находится в районе Ла-Манша. Это знаменитые Пески Гудвина, расположенные в пяти милях от города Дила в графстве Кент. По легенде, эта опасная песчаная отмель была когда-то островом Ломеа, ушедшим на дно в XI веке, когда граф Гудвин отказался соорудить для защиты от волн стены. Никаких доказательств того, что Ломеа действительно существовал, нет, однако рассказывают, что до сих пор со дна моря доносится звон колоколов его затонувших соборов. Говорят, в районе Песков Гудвина в крушениях погибло около 50 тысяч человек. Их корабли-призраки по сей день бороздят воды Ла-Манша. Но Пески Гудвина далеко не единственное место, с которым связаны необъяснимые истории. Давайте рассмотрим самые интересные из них. Верить или нет в эти истории, решать вам, командиры.   Caleuche («Калеуче»)
Монстры и призраки действительно существуют.
Они обитают внутри нас, и порой именно они одерживают вверх.
Стивен Кинг, «Сияние»   Жители архипелага Чилоэ, что расположен в Тихом океане близ южной части Чили, охотно рассказывают историю о корабле-призраке Caleuche, который каждую ночь появляется у берегов одноимённого острова. Согласно легенде, судно несёт по волнам души всех людей, которые утонули в море. Caleuche описывают как поразительно красивый, яркий и весёлый корабль, с которого всегда доносятся звуки прекрасной музыки и счастливый смех. Увидеть корабль непросто: он показывается лишь на несколько мгновений, а затем внезапно исчезает или погружается под воду. На нём обитают три водяных духа острова, которые похожи на русалок: Сирена Чилота, Пинкойя и Пикой. Именно они находят души утонувших и приводят на Caleuche.     Испанская статья о морском духе Пинкойя из проекта Enciclopedia Chilena, подготовленная Чилийской библиотекой Конгресса   Но не спешите обманываться красотой русалок и звуками чарующей музыки. Caleuche ревностно хранит свои тайны: те из живых, кто увидит его, обратятся в неодушевлённые предметы. Их души будут навечно заточены в камне, дереве или какой-нибудь безделушке, не в силах никому рассказать всю правду об этом корабле-призраке.    Ourang Medan («Уран Медан»)
Я заглянул в глаза вселенского ужаса, и с этих пор даже весеннее небо
и летние цветы отравлены для меня его ядом.
Говард Ф. Лавкрафт, «Зов Ктулху»   В июне 1947 года британские и голландские станции прослушивания, а также два американских корабля в Малаккском проливе получили леденящий душу сигнал бедствия: «Капитан и все офицеры лежат мёртвые в кубрике и на мостике. Возможно, вся команда мертва».     Подавший сигнал SOS был членом команды голландского судна Ourang Medan. Радисты в прямом эфире слушали, как затихала жизнь в отчаявшемся моряке. Он уже не просил о помощи — он прощался с миром живых. Речь его становилась всё неразборчивей, пока моряк не умолк совсем, произнеся:   «Я умираю». 
Прибывшие на место спасатели корабля Silver Star нашли Ourang Medan невредимым и безмолвным. Весь экипаж, включая собаку, был мёртв.
«Их застывшие лица были обращены к солнцу, смотря как будто в страхе… рты были широко открыты, и глаза пристально смотрели…»   Расследование происшествия провести не удалось: заброшенный корабль загорелся и взорвался.   Тайны Ourang Medan погребены в морской пучине. Власти назвали вероятными причинами гибели команды утечку нитроглицерина или цианистый калий, который незаконно перевозило судно. Искатели правды предлагают иные варианты: неожиданное воздействие инфразвуком или атаку не менее легендарной немецкой подлодки U-2670.   Lady Lovibond («Леди Ловибонд»)
Завораживающий ужас — вот что такое любовь.
Анхель де Куатьэ, «В поисках скрижалей»   
Это история любви, которая обернулась трагедией. События разворачивались в 1748 году, накануне Дня святого Валентина. Командир корабля Lady Lovibond Саймон Рид объявил праздник в честь своей свадьбы. Все гости веселились, отмечая торжество, кроме одного: старший помощник и лучший друг командира был тайно влюблён в молодую невесту. Страсть оказалась сильнее дружбы и долга: ночью, свернув шею рулевому, он направил корабль в печально известные Гудвинские мели. Lady Lovibond исчезла со всем экипажем, гостями и молодожёнами.    С тех пор корабль можно было видеть каждые 50 лет 13 февраля у берегов графства Кент. Он выглядел настолько реалистично, что в 1798, 1848, 1898 и 1948 годах случайные свидетели пытались помочь терпящему бедствие судну, но безуспешно.  Несмотря на то что Lady Lovibond не показывалась в 1998 году, она всё ещё будоражит умы охотников за неизведанным, которые ждут её появления в 2048 году, и даже поэтов.   Jenny («Дженни»)
Легче перенести сумасшествие, чем такую действительность…
Брэм Стокер, «Дракула»   В 1862 году в журнале Globus появилась заметка о шхуне Jenny, ставшая впоследствии основой литературных произведений: поэмы Розмари Добсон «Ледяной корабль» и рассказа Джеральда Этчисона «Последний вояж „Дженни“».  Шхуна Jenny водоизмещением 200 тонн в октябре 1822 года вышла в Новую Зеландию из Лимы с грузом, имея на борту экипаж в составе семи человек. Команду сопровождали жена капитана Хайэма Джулия и корабельный пёс Джеп. На подходе к Новой Зеландии погода испортилась, а из-за ошибки в навигации судно ушло с маршрута, взяв курс значительно южнее, чем было запланировано. Несчастья на этом не закончились: Jenny попала в страшный шторм, потеряла паруса и стала неуправляемой. Запасы провизии быстро иссякли, на борту не было тёплой одежды. Холод сковал шхуну и её команду. Ослабевший экипаж не мог очистить такелаж от льда и направить Jenny к экватору.     Долгие годы корабль-призрак дрейфовал по морям, повинуясь воле ветра и волн. Лишь спустя 37 лет его обнаружил в проливе Дрейка китобойный бриг капитана Брайтона. Моряки поднялись на борт и обнаружили закоченевшие тела всей команды Jenny. Капитан Хайэм сидел за столом в своей каюте, перед ним лежал раскрытый судовой журнал. Последняя запись в нём, сделанная слабым почерком, гласила:   «4 мая 1823 года: 71 день без еды. В живых остался я один…»
На койке капитанской каюты лежала Джулия — она не покинула супруга до самого конца. У её ног нашли окоченевший труп собаки. Брайтон распорядился прорубить отверстия в корпусе Jenny и затопить судно, чтобы её мертвый экипаж смог обрести покой.
Baychimo («Бэйчимо»)
— У привидений есть лица?
— Думаю, да. За исключением обезглавленных.
Сериал «Убийства в Мидсомере»    
S.S. Baychimo в доке, фотография Frost, Walter E. из City of Vancouver Archives   Стальной 1322-тонный Angermanelfven построили в 1914 году по немецкому заказу на верфях в Швеции. Грузовой пароход был 70 метров в длину и развивал скорость до 10 узлов. Angermanelfven использовали на торговых маршрутах между Гамбургом и Швецией до завершения Первой мировой войны. После Версальского мира судно передали Великобритании как часть репараций, а затем перепродали в США. Корабль переименовали в Baychimo. Он базировался в Новой Шотландии и совершил девять успешных рейсов вдоль Северного побережья Канады, посещая торговые пункты и собирая пушнину. 1 октября 1931 года в конце торгового плавания и загрузки мехом Baychimo был захвачен паковым льдом. Экипаж быстро покинул судно. Люди прошли по льду до города Барроу, где переждали два дня, пока лёд не выпустил корабль из плена.    
8 октября Baychimo снова застрял во льдах, и на этот раз гораздо серьёзнее. Ждать, пока он освободится, можно было долго, и судовладелец выслал самолёт, чтобы забрать большую часть экипажа. Оставшиеся члены команды разбили неподалёку от парохода лагерь. 24 ноября разразилась мощная метель, а когда она стихла, корабль исчез. Капитан пришёл к выводу, что судно было разбито и затонуло в шторм. Однако спустя несколько дней охотник-инуит рассказал, что видел Baychimo примерно в 45 милях от своей стоянки. Сквозь снег и лёд 15 человек отправились к судну. Найдя корабль, они решили не испытывать судьбу в третий раз и забрали наиболее ценные меха из трюма, перевезя их по воздуху. Baychimo бросили. Но у океана имелись свои виды на пароход. В течение нескольких следующих десятилетий корабль-призрак появлялся у обитаемых берегов. Несколько раз людям удавалось подняться на его борт, но непогода вновь и вновь уводила судно прочь.      Последний раз Baychimo наблюдали инуиты в 1969 году, через 38 лет после того, как он был заброшен. Корабль застрял в паковом льду в море Бофорта между мысом Барроу и Ледовым мысом в Чукотском море у Северо-западного побережья Аляски. Это было последнее свидетельство о корабле-призраке, дрейфующем в холодных водах Северного Ледовитого океана. Кто знает, быть может, мы увидим Baychimo ещё раз?
Carroll A. Deering («Кэрролл А. Диринг»)
У всех нас свои кошмары… И некоторых они не отпускают даже при свете дня.
Чарлз Тодд, «Дар мертвеца»   В январе 1921 года шхуна Carroll A. Deering вернулась к Восточному побережью США из Южной Африки. 29 января корабль видели рядом с мысом Лукаут, после чего он пропал. Спустя два дня Carroll A. Deering нашли севшим на мель у мыса Хаттерас в Северной Каролине. Кораблекрушения у этой отмели были нередки, и казалось, что шхуна просто налетела на камни в темноте…  Поднявшиеся на борт спасатели обнаружили, что корабль пуст: команда из 11 человек исчезла без следа! Вместе с людьми пропали навигационное оборудование и бортовой журнал, а также две шлюпки. Случай не был единичным: такая судьба в этом районе постигла ещё девять кораблей, и все исчезли вместе с командами. Ряд фактов указывает на возможный мятеж на судне или пиратский захват.      Корма Carroll A. Deering, 1 января 1919 года. Источник   После осмотра специалисты признали шхуну не подлежащей восстановлению. Под действием волн корпус севшего на мель корабля постепенно разрушался. Он мог представлять опасность для судоходства, поэтому в марте 1921 года его взорвали. Однако на этом история Carroll A. Deering не закончилась. В апреле 1921 года рыбак Кристофер Колумбус Грей, живший неподалёку от места крушения шхуны, принёс якобы найденную на берегу бутылку с письмом, в котором говорилось, что корабль захвачен пиратами с неизвестного дизельного судна, а команда в ловушке и не может сбежать.   DEERING CAPTURED BY OIL BURNING CRAFT, SOMETHING LIKE CHASER. TAKEN OFF EVERYTHING CUFFING THE CREW. CREW HIDING ALL OVER SHIP NO CHANCE TO MAKE ESCAPE. FINDER PLEASE NOTIFY ...QTS OF DEERING...  
Спуск на воду Carroll A. Deering, 4 апреля 1919 года. Источник   Предварительное сравнение почерков показало, что письмо, возможно, написал судовой механик Генри Бейтс. Однако более тщательный анализ текста, проведённый правительственными экспертами, выявил, что письмо — фальшивка и написано самим Кристофером Греем. По каким-то причинам власти не стали проявлять настойчивость в поиске истины, и расследование о пропаже команды Carroll A. Deering прекратилось в 1922 году без официального заключения.     Фотография Carroll A. Deering, сделанная с плавучего маяка мыса Лукаут 29 января 1921 года   Остов корпуса покинутого корабля ещё долго был виден на отмели, пока в 1955 году его не уничтожил ураган. Местному бизнесмену удалось сохранить некоторые обломки судна, они переданы в музей «Кладбище Атлантики».   Marlborough («Малборо»)
Днём я ещё могу бороться, а ночью я становлюсь, как и все,
рабом моих снов; и сны мои ужасны и безумны.
Леонид Андреев, «Красный смех»    
Marlborough в порту Чалмерс. Источник   Парусное судно Marlborough было построено на верфи в Глазго и считалось вполне надёжным для океанских плаваний. Командовал им капитан Хид, опытный морской волк. В последнем рейсе на борту Marlborough находилось 23 человека команды и несколько пассажиров, среди которых одна женщина. Весной 1890 года парусник вышел из Новой Зеландии в Англию, везя груз мороженой баранины и шерсти. На его пути лежало «кладбище кораблей» — район океана между входом в Магелланов пролив и мысом Горн. Именно там в последний раз и видели Marlborough. Поиски не дали результатов, парусник сочли разбившимся о скалы и благополучно забыли о нём. Но призрак напомнил о себе спустя почти 24 года. Другое торговое судно обнаружило Marlborough близ Пунта-Аренас у берегов Огненной Земли, то есть почти в том же месте… И корабль шёл под всеми парусами.     The discovery of the Marlborough, изображение в Le Petit Journal 19 октября 1913 года   Судно казалось нетронутым: всё было на местах. Даже экипаж находился там, где ему положено быть на плывущем корабле: один человек — у штурвала, трое — на палубе у люка, десять — на вахте у своих постов, шесть — в кают-компании. Отличие было лишь в том, что все они превратились в обветренные скелеты, а их одежда истлела от времени. Вахтенный журнал был покрыт мхом, и записи в нём стали неразборчивыми.  Всего обнаружили на десять скелетов меньше, чем должно было быть на Marlborough. Капитан судна, обнаружившего корабль-призрак, составил точный доклад обо всём, что видел. Его слова затем под присягой подтвердили остальные свидетели. Ненастная погода не позволила ему взять на буксир и доставить в порт пропавшее судно. Ветер наполнил паруса Marlborough и унёс его в вечное путешествие вместе с мёртвой командой.  Парусник больше никто не встречал — тайну его трагедии хранят волны Тихого океана. Быть может, он и сейчас бороздит морские просторы, а рулевой за штурвалом всматривается вдаль своими пустыми глазницами?   SS Valencia («СС Валенсия»)
Начиналось время жесточайшей из пыток — пытки надеждой… 
Клайв Баркер, «Абарат»  
SS Valencia в 1904 году. Источник   Пассажирский пароход SS Valencia в 1906 году разбился о камни в зловещем для моряков месте, известном как «Кладбище Тихого океана». Свидетелями его гибели стали десятки людей… Изначально пароход использовался на маршруте Калифорния — Аляска. Однако в те роковые дни он шёл из Сан-Франциско в Сиэттл. Крушение произошло в ночь с 21 на 22 января 1906 года, когда судно находилось возле Ванкувера. Из-за плохих погодных условий пароход напоролся на рифы и получил большие пробоины, через которые стала поступать вода. Чтобы судно не пошло ко дну, капитан принял решение посадить его на мель. Ситуация усугублялась плохими погодными условиями. На борту началась паника, часть шлюпок спустили на воду. Бушующий океан не знал жалости и начал собирать свою дань. Лишь единицам удалось добраться до берега и сообщить о случившейся катастрофе. Из ближайших городов тут же вышли на помощь корабли, но шторм не давал им подойти ближе. Увидев подмогу, команда спустила ещё несколько шлюпок, но и они стали жертвами океана. Большинство пассажиров продолжали оставаться на корабле, уповая на скорое спасение. Увы, их надежде пришёл конец вместе с последними ударами сердца.  
Шлюпки с выжившими, прибывшими на корабль City of Topeka. Источник   Команды пришедших на помощь кораблей могли лишь бессильно наблюдать за агонией парохода. По официальной информации, жертвами кораблекрушения стали 136 человек, по неофициальной ещё больше — 181. Выжило лишь 37 счастливчиков. Несмотря на множество очевидцев и документальные свидетельства, мистические события не обошли стороной и это крушение. Спустя шесть месяцев местные индейцы рассказали о найденной в пещере шлюпке с парохода, в которой сидело восемь скелетов. Рыбаки и моряки торговых судов рассказывали о встречах с призраком Valencia около места крушения. По их словам, волны захлёстывали погибший пароход, а размытые человеческие фигуры на его борту отчаянно цеплялись за такелаж, продолжая бороться за жизнь даже после смерти.   Great Eastern («Грейт Истерн»)
Море само по себе тайна. Оно — пространство,
где соприкасаются между собой мир живущих и мир мёртвых. 
Кодзи Судзуки, «Тёмные воды»  
Great Eastern, 1 июля 1866. Источник   Герой нашего следующего рассказа, британский пароход Great Eastern, не пропал в море и не стал призраком, но регулярно собирал свою кровавую дань. Технические характеристики судна были поистине выдающимися, мало какой современник мог превзойти его. Однако неприятности с этим пароходом начались ещё до спуска его на воду: поговаривали, что двое рабочих, занятых на обшивке корабля, пропали без вести. Ходили слухи, что они зашились в двойных стенках корпуса и буквально похоронили себя заживо.  Чиновники лишь отмахнулись от этих слухов: на кону стоял престиж Империи. Однако первый спуск парохода на воду, при котором присутствовали королева Виктория и её супруг, также не прошёл гладко: судно постоянно давало крен, так что на воду его так и не спустили, зафиксировав на спусковой платформе. Только в 1859 году пароход отправился в первый рейс. По дороге на борту взорвался котёл, шесть человек погибли. Седьмой жертвой стал конструктор корабля: узнав о происшествии, он умер от разрыва сердца. Казалось, что так Great Eastern предупреждал людей держаться от него подальше.  
Great Eastern в качестве рекламного щита в Дублине, 1880. Источник   Неудачи продолжали преследовать корабль. Сначала пароход ходил как пассажирский лайнер, но налетел на скалы и получил серьёзные повреждения. Затем его переквалифицировали в кабелеукладчик, но в процессе работы судну постоянно приходилось возвращаться назад для замены уже проложенного кабеля. Позже Great Eastern был и плавучим цирком, и угольщиком — и всё это время несчастья шли бок о бок с пароходом. В конце концов, судно продали для разделки на металл. Тогда, при разборке корпуса, и были обнаружены два человеческих скелета — тех самых рабочих, что стали первыми жертвами Great Eastern. За 31 год службы Great Eastern унёс ровно 31 жизнь, словно каждый год мертвецы принимали в команду корабля по одному человеку.   Mary Celeste («Мария Целеста»)
Кто сражается с чудовищами, тому следует остерегаться, чтобы самому при этом не стать чудовищем. И если ты долго смотришь в бездну, то бездна тоже смотрит в тебя. 
Фридрих Ницше  
Mary Celeste (Amazon), 1861   История Mary Celeste стала самой мистической и загадочной в истории мореплавания. Разгадать эту тайну, возможно, нам не удастся никогда. Многие писатели предлагали свои варианты разгадок. Не обошла эта участь и знаменитого Артура Конана Дойля, однако истина не открылась никому. 10 ноября 1872 года бригантина Mary Celeste вышла из Нью-Йорка с грузом спирта-ректификата в бочках и взяла курс на Геную. Экипаж судна состоял из восьми человек во главе с капитаном Бенджамином Бриггсом, имевшим 20-летний стаж плавания на парусных судах. В тот роковой рейс Бриггс взял с собой на борт жену и дочь. После выхода из порта парусник пропал, словно тут же уйдя под воду. Mary Celeste обнаружили 4 декабря 1872 года в четырех сотнях миль от Гибралтарского пролива. Последняя запись в судовом журнале бригантины датировалась 24 ноября, но она не проливала свет на произошедшее. В тот день капитан просто записал местоположение и курс корабля. Корабль был покинут, но находился почти в полном порядке. На палубе был открыт люк носового трюма, в нём было около метра воды. Отсутствовала единственная шлюпка. На поручнях правого борта были сделаны глубокие зарубки топором. Все окна кормовой надстройки были закрыты брезентом и заколочены досками. Вдоль бортов бригантины шли надрезы дюймовой ширины длиной по два метра каждый. Сыщики установили, что они были сделаны каким-то плотницким инструментом примерно в конце ноября, как раз в то время, когда в судовом журнале сделали последнюю запись.     Бенджамин Бриггс, командир корабля. Источник   Мебель в каютах находилась на своих местах, койки были аккуратно заправлены, одежда висела на вешалках. В кают-компании всё выглядело так, будто люди только что вышли. На обеденном столе были разложены тарелки, чашки, ножи и вилки. У иллюминатора стояла швейная машинка с незаконченной работой — детской рубашкой. На полу валялись игрушки. В ящике стола лежала деревянная, инкрустированная перламутром шкатулка, в которой кроме драгоценностей обнаружилась толстая пачка купюр, что полностью отвергало вариант о нападении пиратов. Поразительно и то, что матросы не взяли с собой курительных трубок, с которыми никогда не расставались. Пропали лишь грузовые декларации, сектант и хронометр. Судовой компас был разбит.  
Бригантину отбуксировали в Гибралтар, где адмиралтейские власти немедленно приступили к тщательному расследованию. Оно продлилось 11 лет, но так и не вынесло определённого вердикта. Вот заключительное слово комиссии:   «При полном отсутствии каких-либо данных, которые могут пролить свет на это дело, следует опасаться, что судьба экипажа Mary Celeste увеличит собою число тайн океана, которые откроются только в тот великий день, когда море откажется от своих мертвецов. Если было совершено преступление, о чём заставляет подозревать многое, то мало надежды на то, что преступники попали в руки правосудия».
Надежды на милость моря нет. Оно безжалостно и никогда не отдаёт тех, кого забрало навечно. Возможно, команда Mary Celeste в спешке покинула корабль из-за ошибочных решений капитана. Но если здесь нет никакой мистики, то почему судовой журнал парусника исчез из канцелярии Гибралтарского суда?   De Vliegende Hollander («Летучий голландец»)
Нет ни семьи у меня, ни друзей
Нет у меня и отчизны.
С детства не видал я счастья
И жаждал одной лишь могилы.
Рихард Вагнер, «Летучий голландец»  
The Flying Dutchman Альберта Пинкхема Райдера, 1987 год    «Летучий голландец» — самый известный корабль-призрак. Первое печатное упоминание о нём появилось в записках ирландского полисмена Джорджа Беррингтона «Плавание к Ботническому заливу» (1795). Как и в случае с Lady Lovibond, в истории этого корабля тоже не обошлось без ревности. Легенда гласит, что в 1641 году голландский капитан Филипп Ван дер Декен (иногда может встречаться имя Ван Страатен) возвращался из Ост-Индии и вёз на борту молодую пару. Капитану приглянулась девушка, и он убил её суженого, а ей сделал предложение. Не желая мириться со смертью любимого и становиться женой убийцы, она выбросилась за борт. С этого момента над кораблём навис злой рок, а Ван дер Декен помутился рассудком.     
Пытаясь обогнуть мыс Доброй Надежды, корабль попал в сильный шторм. Среди суеверных матросов началось недовольство, и штурман предложил переждать непогоду в какой-нибудь бухте. В ответ капитан застрелил его и нескольких недовольных, а затем поклялся, что никто из команды не сойдёт на берег до тех пор, пока они не обогнут мыс, даже если на это уйдёт вечность. Сказанные сгоряча слова и стали проклятием «Летучего Голландца». Отныне Ван дер Декен, бессмертный и неуязвимый, обречён бороздить моря и океаны до второго пришествия. Он не может сойти на берег, пока не придёт час Апокалипсиса. Бесконечность мучений стала его наказанием. Хотя, по некоторым версиям легенды, у капитана есть шанс обрести покой: раз в десять лет Ван дер Декен может вернуться на землю и попытаться найти ту, что добровольно согласится стать его женой. Лишь любви под силу разрушить вечное кровавое проклятие «Летучего голландца».

turbo07: Массовых обращений сейчас в Центр поддержки нет. Если вопросы еще актуальны, создайте заявки, приложите WGCheck (сетевая диагностика). Обязательно установите галочки на пунктах «Добавить клиент в исключения фаервола» и «Расширенная сетевая диагностика» (может занимать более 15 минут).
   

turbo07:

turbo07: На данный момент механику использования снаряжения как-то изменять не планируется. 

Kirito______: Хмм... Я тут на неделе успешно провел разделение 1 клана на 2... Смена приоритетов в сторону КлБ на основном тэге, и плюшки-отряды-безобязательств на втором. Людей предупредил, спросил хотят ли играть в КлБ, или хотят перейти во второй клан, или же вообще в другой - в итоге про нефть вообще никто не спросил, кто захотел - сейчас во втором составе, кто нет - ушли... Клан и должен быть под управлением одного человека! Заместители должны быть ответственны за свою часть работы, как например у нас, один из моих замов отвечает за постройку базы (проведение голосования в клане, слежение за накоплением, своевременную отстройку). Какой будет клану профит, если я, например, не могу выгнать из него человека, который без предупреждения не появляется в онлайне длительное время? Или человека который нарушил правила клана? Обязательно под эти действия собирать собрания? Бред. Единственное что могу вам посоветовать - идите в серьезный клан, который дорожит репутацией. Убедитесь что вы соответствуете требованиям, и вам подходят правила клана. Если соблюсти эти условия - просто так вас не выгонят.

Silencer: С выходом обновления 0.6.13 операция «Луч во тьме» завершится и перечисленные корабли, их слоты и командиры будут списаны. Все установленные на них модернизации, сигналы и флаги автоматически переместятся в раздел «Имущество». Улучшенное снаряжение, установленное на корабль, будет списано, и за каждую единицу игроку будет начислено 7500 кредитов.

Kirito______: Такое ощущение что для фарма нефти нужно делать что то, чего не делаете вне клана, или что то сверхъестественное (набивать 5 лямов дамаги в сутки или убивать 12 кораблей за бой)? Вроде нет.. Просто нужно играть, нефть сыпется нахаляву... А гарантии сохранения халявы... Как звучит))

turbo07: Технические работы завершены. 

Тема закрыта.

Kirito______:  

Kirito______: Добавьте условия: 1. В своем клане 2. Не меняя состав клана 3. С проверкой на передачу аккаунтов

Kirito______: В клане "№1 в мировом рейтинге" проблемы с посещаемостью?!?

MedvedevTD: В экспресс версии нет иконок от Рослича. Не очень хорошо понимаю в итоге, что вы там отметили.

Agent_Krieg: Уважаемые пользователи
 
1 ноября с 9:00 до 9:15 (МСК) форма регистрации будет недоступна в связи с техническими работами. В указанное время новые пользователи не смогут зарегистрироваться.

Kirito______: Блин, я уже радоваться начал, но потом посмотрел, на сайте ничего не прибавилось... А раздел на форуме... Ну это логично...

dreameater_: Если по РБ - то отдельной темой.  Эта тема - для КБ