Реклама | Adv
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
Сообщения форума
Реклама | Adv

Ха-На — сверхтяжёлый японский танк

Дата: 26.10.2010 16:43:56
armor_kiev: Ха-На — сверхтяжёлый японский опытный танк массой более 100 т.
Об этом танке известно предельно мало. Вся конструкторская документация сгорела во время американских бомбёжек, а единственный ходовой макет был уничтожен японцами накануне капитуляции. Приведённая ниже информация восстановлена из показаний немногочисленных выживших специалистов, имевших отношение к испытаниям этого танка.
В 1944-45 гг. японцы разрабатывали сверхтяжёлый (масса 130 т) танк Тип 100 или О-И, основным недостатком которого была многобашенная компоновка, от использования которой ведущие танкопроизводящие страны отказались ещё до начала второй мировой войны.
Находясь под впечатлением продемонстрированного немцами «Мышонка», японские специалисты приняли решение о создании другого, однобашенного варианта сверхтяжёлого танка.
Поскольку среди недостатков сверхтяжелых танков присутствуют пониженная поворотливость и высокие требования к мощности двигателя, японские конструкторы решили использовать два двигателя, расположенные с разных сторон корпуса, каждый со своей трансмиссией.
Корпус получился симметричным, с каждой стороны располагался механик-водитель (всего двое), а деление на кормовую и носовую часть танка потеряло смысл, так как в зависимости от направления движения каждая из сторон танка могла выполнять роль носа и кормы. Работа двигателей и трансмиссий была синхронизирована, мощность от двигателей одновременно подавалась на широкие (шириной около одного метра) гусеницы через ведущие колёса. Для включения движения в ту или иную сторону использовался специальный реверсивный механизм.
Подвеска танка типа Харо была обычной для японского танкостроения того времени. Для снижения нагрузки на катки и упругие элементы подвески, они размещались в два ряда у каждого борта. При этом, внешний ряд узлов подвески монтировался на толстом бортовом экране, а внутренний — на бортах корпуса. Таким образом частично решалась проблема повышенной уязвимости подвески типа Харо — при выходе из строя внешних узлов подвески, внутренние должны были оставаться целыми.
После разработки конструкторской документации был собран первый вариант ходового макета, предназначенный для проверки принятой концепции. Вместо башни ходовой макет был догружен бетонными блоками. Первые испытания ходового макета показали низкую эффективность системы синхронизации режимов работы двигателей, что отрицательно сказывалось как на работе самих двигателей, так и на гусеничных лентах — пальцы траков часто выходили из строя. Кроме того, многотонные гусеничные ленты вызывали большие проблемы при сборке и в эксплуатации.
В связи с этим было принято решение с каждого борта установить по две гусеничных ленты меньшей ширины, благо конструкция подвески позволяла. При этом, мощность от одного двигателя подводилась к внутренним гусеницам, а от другого — к внешним. Это позволило снизить динамические нагрузки на двигатели и гусеничные ленты за счет их проскальзывания на грунте при несогласованной работе двигателей.
Два дизельных двигателя позволяли танку развить максимальную скорость до 25 км/ч независимо от направления движения.
«Носовая» и «кормовая» части танка напоминали по форме немецкий Мышонок и имели бронирование до 200 мм. В большой башне планировалось устанавливать танковую 105-мм пушку или корабельное орудие большего калибра.

Реклама | Adv