Последним, созданным в период Великой Отечественной войны, стал
тяжелый танк ИС-3 ("Кировец-1" "Объект 703"). Он был разработан в
1944 - 1945 годах на опытном заводе № 100 в Челябинске под
руководством ведущего конструктора М. Ф. Балжи. Серийное
производство началось в мае 1945 года, в течение которого было
выпущено 1170 боевых машин.
Корпус танка сваривался из катаных броневых листов. Лобовые листы
корпуса устанавливались с двойным наклоном под большим углом к
вертикали. Механик-водитель размещался впереди по оси машины. Над
его сиденьем имелся люк с отодвигающейся в сторону крышкой, в
которой устанавливался перископический смотровой прибор. Перед
открыванием люка его необходимо было снимать. За его сиденьем
механика-водителя, в днище, находился запасной люк, предназначенный
для покидания танка в экстренных случаях. Башня - литая,
приплюснутой сферической формы. В крыше башни имелся большой
овальный люк, закрываемый двумя крышками. В правой крышке
закреплялся смотровой прибор заряжающего МК-4, в левой располагался
командирский люк наблюдения, закрытый круглой вращающейся крышкой,
в которой находился смотровой прибор командира ТПК-1.
Ходовая часть ИС-3 состояла из шести опорных катков с внутренней
амортизацией на борт, трех поддерживающих катков, ведущего колеса
заднего расположения со съемными зубчатыми венцами (цевочное
зацепление) и направляющего колеса. Подвеска опорных катков -
индивидуальная торсионная. В состав трансмиссии входили:
многодисковый главный фрикцион сухого трения, восьмискоростная
коробка передач с демультипликатором, планетарные механизмы
поворота и бортовые передачи.
Механизм поворота башни - планетарный, с ручным и электрическим
бесступенчатым приводами. Электропривод был оборудован системой
командирского управления. Командир мог, удерживая цель в поле
зрения своего смотрового прибора, нажать на кнопку, установленную
на приборе, и повернуть башню в заданном направлении по кратчайшему
пути. При совпадении линии визирования с осью канала ствола башня
останавливалась.
122-мм пушка Д-25Т снабжалась двухкамерным дульным тормозом и
горизонтальным клиновым затвором с полуавтоматикой механического
типа. Боевая скорострельность составляла 2-3 выстр /мин.
Боекомплект пушки состоял из 28 выстрелов раздельного заряжания, в
том числе 18 с осколочно-фугасными снарядами и 10 с бронебойными. С
пушкой был спарен 7,62-мм пулемет ДТ. На крыше башни, размещалась
новая турельная установка 12,7-мм зенитного крупнокалиберного
пулемета ДШК, которая позволяла вести огонь по самолетам как
заряжающему, так и командиру.
В топливную систему танка входили четыре внутренних коробчатых
металлических сварных бака общей емкостью 450 л, расположенных по
два справа и слева от двигателя, как правая и левая группы. Четыре
наружных цилиндрических бака, емкостью по 90 л. каждый крепились на
наклонных листах корпуса по бортам кормовой части и были подключены
к внутренним. Баки имели механические приспособления для
сброса.
При разработке проекта танка ИС-3 были учтены выводы комиссии,
которая исследовала во фронтовых условиях боевые повреждения,
полученные танками в ходе Курской битвы. Обращало на себя внимание
массовое поражение лобовых элементов корпуса и башни. Поэтому было
принято решение проработать на базе танка ИС-2 новую конструкцию
башни и корпуса для придания им обтекаемой формы и резко
дифференцировать броневую защиту. По башне эту работу осуществлял
конструктор Крученых, а по корпусу - конструктор Малинин. При этом
следует отметить, что прототип танка ИС-3 имел прямой наклонный
лобовой лист, как и средний танк Т-34.
В результате конструкторских работ наклон сваренных листов,
особенно в передней части корпуса, был доведен до максимально
возможного. Толстые 120-мм плиты лобовой брони располагались так,
что образовывалась трехскатная, конусообразная, вытянутая вперед
носовая часть, получившая название "щучий нос". Люк разместили в
крыше над водителем, чего не было в танках ИС-1 и ИС-2. Отпала
необходимость в сквозной смотровой щели в лобовой броне перед
механиком-водителем - ее заменили перископические смотровые
приборы. Новые конструктивные формы брони обеспечили лучшую
противоснарядную защиту. За счет некоторого уменьшения клиренса и
отсутствия командирской башенки общая высота танка уменьшилась на
0,3 м, по сравнению с ИС-2.
Однако при проектировании ИС-3 был допущен целый ряд конструктивных
просчетов и ошибок. Поэтому уже в 1946 году была создана комиссия
по анализу дефектов этого танка, к которым относились выход из
строя двигателя, коробки передач, элементов бронекорпуса в районе
моторно-трансмиссионного отделения и др. С учетом этих недостатков
все танки ИС-3 были подвергнуты модернизации и переделкам по
программе УКН (устранение конструктивных недостатков). Было усилено
крепление двигателя, КПП, усилен подбашенный лист,
усовершенствована конструкция главного фрикциона, улучшены
уплотнения бортовы передач и опорных катков. Радиостанция 10-РК
заменена на 10-РТ. Масса танка возросла до 48,8т. Несмотря на
значительный объем переделок танки так и не были доведены до
необходимого уровня эксплуатационных требований. В середине 1946
года танк сняли с производства.
Танки ИС-З, вопреки расхожему мнению, не применялись в боевых
действиях второй мировой войны, но 7 сентября 1945 года один
танковый полк, на вооружении которого состояли эти боевые машины,
принял участие в параде частей Красной Армии в Берлине в честь
победы над Японией, и ИС-3 произвел сильное впечатление на западных
союзников СССР по антигитлеровской коалиции.
В 1960 г танк подвергся дополнительной модернизации и стал
именоваться ИС-ЗМ. По сравнению с ИС-3 он имел увеличенную
жесткость корпуса, более совершенные агрегаты трансмиссии, узлы
ходовой части, воздухоочиститель, улучшенный двигатель В-54К-ИС,
радиостанцию Р-113 и зенитный пулемет ДШКМ. На танке дополнительно
были установлены ночной ИК-прибор механика-водителя ТВН-2 и
форсуночный подогреватель. Вес танка ИС-3М возрос до 49 тонн.
Реклама | Adv