Арта номер один
Дата: 28.11.2014 20:09:38
Frau_Leutnant: Новая сказка Андрея Мартьянова — уже на портале! — Если мне память не
изменяет, — сказал Ганс Шмульке, — абсолютный рекорд артиллерии на
нашей базе был поставлен ещё в легендарные времена ЗБТ, на
«Хуммеле» — четырнадцать скальпов на Прохоровке. Командир машины
тогда рассказывал, будто сначала команда не понимала, что
происходит, а затем по рации начали приходить сообщения наподобие
«Арта, прекрати! Арта, хватит! Арта, оставь нам что-нибудь!».
Последнего противника добили танчики, поскольку у «Хуммеля»
кончились снаряды... — Так то ЗБТ, — пожал плечами лейтенант Фюрст.
— Тогда и солнце светило ярче, и трава была зеленее, и танки были
только германские да советские, без всяких барабанных мутантов...
Будем откровенны, профессиональный артиллерист в ту эпоху мог
запросто решить исход боя: была выше точность, больше урона, о
скорострельности мы вообще умолчим. Когда настала эпоха гигантов —
я отлично помню появление GW-Panther и GW-Tiger! — самоходная
артиллерия начала постепенно приходить в упадок. Теперь она играет
строго вспомогательную роль. — Наверное, для нас, танкистов, это к
лучшему, — ответил Шмульке. — Говоря откровенно, иногда от
артиллерии просто житья никакого нет — здесь всё-таки «Мир танков»,
а не «Мир арты»! И прозвище появилось язвительное — «коричневая
чума». Никто не спорит, в условиях нестоящей войны и реальных
боевых действий самоходная артиллерия — инструмент крайне
полезный... — ...Особенно если учитывать, — подхватил Отто Фюрст, —
что спектр применения САУ вовсе не ограничивается противотанковой
борьбой! В исторической основе это прежде всего штурмовые орудия,
предназначенные для разрушения укреплений и уничтожения пехоты, или
мобильные орудия для стрельбы с закрытых позиций. Непосредственный
предшественник — конная артиллерия. — Простите, герр лейтенант, —
озадачился унтер-офицер, — но, по-моему, во времена до появления
двигателей внутреннего сгорания орудия всегда буксировались
лошадьми, ну или в крайнем случае перевозились по железной дороге.
— Есть существенная деталь. Мобильная конная артиллерия существенно
отличалось от обычной. Пушки облегчённые, специальные повозки для
боеприпасов или вообще конские вьюки, расчёты передвигаются также
на лошадях. Необходима максимальная быстрота выдвижения и
развертывания. Тогда как обычные полевые орудия перемещаются вместе
с пехотой и со скоростью пехоты. К началу Первой мировой наконец-то
появились орудия, буксируемые автомобилями, тракторами или
броневиками, но тут имелась своя специфика, резко затруднявшая
применение такой мобильной артиллерии. — Догадываюсь, — кивнул Ганс
Шмульке. — Позиционная война, местность изрыта воронками, лунный
пейзаж. Трактор, возможно, и пройдет, но машина на колёсном шасси —
нет. Кажется, я понял, какой следует из этого вывод: необходима
самоходная артиллерийская установка на гусеницах! — Именно! —
подтвердил лейтенант. — Хочу отдельно отметить, что уже
обсуждавшиеся нами первые французские танки «Сен-Шамон» и
«Шнейдер», по сути, являлись не столько танками, сколько
самоходными штурмовыми орудиями! Но изобретение самой первой
классической САУ всё-таки принадлежит англичанам, как
непосредственным создателям танка! В 1916 году на Сомме стало ясно,
что обычная артиллерия за ушедшей в прорыв бронетехникой попросту
не успевает по изложенной выше причине: местность, изрытая
снарядами, непроходима. Напрашивается вполне очевидное решение. —
Это с учётом, что британские ромбы по пересечённой местности сами
передвигались со скоростью черепахи? — унтер-офицер озадаченно
потёр переносицу. — Но очевидность решения и впрямь однозначна:
требуется гусеничный движитель. И что же, получилось? Я слабо
представляю себе британский «ромб» с тяжёлой пушкой... —
Получилось, — согласился лейтенант Фюрст. — Хотя выглядела первая
САУ жутковато. Никто не спорит, танки Mk I тоже не отличались
пленительной внешностью, но у ромбов всё-таки было некое изящество,
присущее военной технике. А вот Gun Carrier Mark I оказался
страшилищем, каких поискать! На корме появилась здоровенная
прямоугольная надстройка-коробка, защищавшая боезапас от пуль и
осколков. Спереди по бортам — две высокие бронированные кабины,
похожие на здоровенные скворечники. Левая — для механика-водителя,
правая — для командира орудийного расчета. Сзади — два направляющих
колеса на отдельной тележке, поскольку поворачивать эта конструкция
могла с огромным трудом... — Красавчик, — усмехнулся Шмульке. — Но,
по-моему, в боевой технике главное не красота, а практичность. — С
практичностью тоже были немалые трудности. Во-первых, Gun Carrier
Mark I весил двадцать восемь с половиной тонн при мощности
двигателя всего в сто пять лошадиных сил. Во-вторых, максимальная
скорость даже на ровной местности не превышала шести километров в
час, а запас хода оценивался в тридцать семь километров. — Это была
основная проблема танков Первой мировой войны, — заметил
унтер-офицер. — Насколько я помню, экипажам рекомендовалось брать с
собой запас горючего в канистрах, что существенно влияло на
безопасность: канистры крепились снаружи, была велика вероятность
возгорания при попадании осколка... — Это всё частности, —
отмахнулся лейтенант Фюрст. — Основной вопрос — вооружение. На
шасси Gun Carrier Mark I можно было установить два типа орудий:
пятидюймовую полевую пушку или шестидюймовую гаубицу. Располагались
они в центре корпуса на специальной станине, ствол торчал между
«скворечниками» мехвода и командира. Вдобавок, стрелять
непосредственно с гусеничного шасси могла исключительно гаубица —
пятидюймовку приходилось снимать с танка при помощи рельсового
механизма в передней части корпуса и ставить на обычный полевой
лафет. Колёса для лафета перевозились на бортах. — Изумительно.
Воображаю, каково приходилось экипажу! — Да, нелегко. Если огонь
вела гаубица, механик-водитель и командир расчёта обязаны были
покинуть свои кабины — иначе не избежать тяжелейшей контузии и
ожогов пороховыми газами. Манёвренность Gun Carrier Mark I не
просто оставляла желать лучшего, её попросту не было:
десятиметровый агрегат на проселках не вписывался в повороты, и
машину приходилось «доворачивать» с помощью лошадей или тракторов,
окажись таковые поблизости. Переустановка пятидюймовой пушки с
шасси на обычный лафет занимала около часа — о какой мобильности
тут вообще может идти речь? Ну и, наконец, мест для артиллерийского
расчёта не было, и пушкари шли пешком рядом с машиной. В лучшем
случае — могли ехать на крыше. — Они хоть успели повоевать? —
Мнения разнятся. Всего Военное министерство заказало пятьдесят
машин, из них сорок восемь несли вооружение, а еще две
переоборудовали во вспомогательные инженерные средства с тяжёлым
краном, призванным вытаскивать из грязи и воронок повреждённые
танки Mk. Боевые Gun Carrier объединили в две роты по двадцать
четыре аппарата в каждой. Сохранилось достаточно фотографий этих
САУ на марше или в условиях полевых лагерей, но какие-либо сведения
о боевом применении отсутствуют. Однако известно, что Gun Carrier
использовались как транспорты и подвозчики боеприпасов с декабря
1917 года. А после окончания Великой войны все они были пущены на
слом — к величайшему сожалению, ни одной из этих изумительных машин
до наших дней не сохранилось. — Тем не менее они были самыми
первыми! — Мог бы появиться и второй Gun Carrier, прототип был
готов, но война кончилась, и надобность в нём отпала. Кроме того,
военная мысль сосредоточилась на дальнейшей разработке обычных
танков — стало ясно, что вооружение должно располагаться в башне, а
шестидюймовую гаубицу туда не засунешь. Развитие САУ
приостановилось до тридцатых годов, хотя отдельные проекты
появлялись в СССР и в Америке — с самоходками экспериментировал
знаменитый Уолтер Кристи. — А когда началась Вторая мировая, все
воюющие державы вдруг вспомнили, что мобильная артиллерия
невероятно полезна, и начался взрывообразный рост выпуска этих
машин, — заключил Ганс Шмульке. — Тем более что имелись подходящие
танковые шасси. Но это уже совсем другая история. © А. Мартьянов,
2014
Арта номер один