Wargaming.net захватывает новые миры
Дата: 09.06.2011 13:27:09
donMocillo (09 Июн 2011 - 13:20): Попробую развернуть. Считаешь ли ты что у РККА было общее
техническое преимущество? Или оно было у Германии? Или ни то ни
другое? Я не про игру спаршиваю. Тут понятно что с реальность
общего мало, а рамках игры отразить её попросту невозможно.CryKitten: Если совсем "в общем", то на 1941 год Германия по уровню развития
инженерной мысли была лидером планеты. А к 1945 году, несмотря на
отдельные "прорывы" немцев, уровень подровнялся. Тут уже надо
сравнивать конкретные машины. Например, отчёт об испытаниях нашего
Ла-5ФН в Рехлине. Там много такого, что для "лайковых" весьма
болезненно:
...
Усточивость и управляемость
Продольная усточивость на полетных углах атаки при любом положении шасси и зарылков неожиданно хорошая, даже во время набора высоты на форсаже. Усилия на ручке правления нормальные. При выполнении глубоких виражей усилия значительно возрастают, но остаются положительными. Для выполнения установившегося разворота необходимо работать педалями, чтобы "держать нос по ветру".
Статическая путевая усточивость и эффективность руля направления обычно удовлетворительны, но резко падают на малых скоростях полета. Динамическая путевая усточивость - слабая, затухание колебаний рыскания - неудовлетворительное. На скорости 450 км/ч и высоте 200 м период колебани составляет около 3 секунд, причем летчик не может подавить их за более короткое время. Наведение пушек на цель очень простое. На отклонение руля направления самолет реагирует плавным подъемом либо опусанием носа, но это не является проблемой. Колебания типа "голланский шаг" могут быть легко подавлены легими движениями рля направления.
Эффективность элеронов - выдающаяся. На скорости 450 км/ч полный оборот выполняется менее, чем за 4 сек. На скорости 340 км/ч усилия на элеронах становятся чрезмерными, но можно прибегнуть к помощи быстрых воздествий руля направления.
...
И это при том, что в руки немцев попал ФН первых серий, да ещё и "полетавший" (мотор не новый) и помятый при посадке.
...
Усточивость и управляемость
Продольная усточивость на полетных углах атаки при любом положении шасси и зарылков неожиданно хорошая, даже во время набора высоты на форсаже. Усилия на ручке правления нормальные. При выполнении глубоких виражей усилия значительно возрастают, но остаются положительными. Для выполнения установившегося разворота необходимо работать педалями, чтобы "держать нос по ветру".
Статическая путевая усточивость и эффективность руля направления обычно удовлетворительны, но резко падают на малых скоростях полета. Динамическая путевая усточивость - слабая, затухание колебаний рыскания - неудовлетворительное. На скорости 450 км/ч и высоте 200 м период колебани составляет около 3 секунд, причем летчик не может подавить их за более короткое время. Наведение пушек на цель очень простое. На отклонение руля направления самолет реагирует плавным подъемом либо опусанием носа, но это не является проблемой. Колебания типа "голланский шаг" могут быть легко подавлены легими движениями рля направления.
Эффективность элеронов - выдающаяся. На скорости 450 км/ч полный оборот выполняется менее, чем за 4 сек. На скорости 340 км/ч усилия на элеронах становятся чрезмерными, но можно прибегнуть к помощи быстрых воздествий руля направления.
...
И это при том, что в руки немцев попал ФН первых серий, да ещё и "полетавший" (мотор не новый) и помятый при посадке.
Обсуждение публикаций\Новости\Wargaming.net захватывает новые миры