Обсуждение тизера по американской технике

kost (26 Дек 2011 - 14:14): К сожалению но Мурген прав: ранние модификации самолёта с птичьей клеткой(759 самолётов F4U-1 и 32 самолёта F4U-2) были признаны не пригодными к использованию с палубы и применялись в основном подразделениями морской пехоты. В последующем самолёт выпускался с каплевидным фонарём и именно улучшенные машины использовались на авианосцах США и Великобритании. Так что предстоит нам по ветке палубников отыграть на сухопутном варианте. А жаль.

Истребитель F4U-1 «Корсар» с бортовым номером «17-F-24» из эскадрильи VF-17 скапотировал при посадке на палубу авианосца «Банкер Хилл», август 1943 г. Посадка «Корсаров», особенно самолётов с фонарём раннего образца, на палубу авианосца была не простым делом. Доработки амортизаторов основных опор шасси позволили снизить вероятность капотирования. Квалификационные испытания по базированию на авианосце «Корсары» проходили в эскадрильях VF-12 и VF-17, но перед отправкой на театр боевых действий VF-12 перевооружили «Хеллкэтами», а «Корсары» эскадрильи VF-17 работали с береговых аэродромов.

Несмотря на высокую скорость и манёвренность «Корсара», флот был разочарован истребителем после палубных испытаний на авианосце, ваявивших ряд неприятных особенностей при приземлении. Тенденция к заваливанию на левое крыло была достаточно опасной при посадке на береговых аэродромах и совершенно не приемлемой при приземлении на авианосец. Этот недостаток вместе со склонностью к «козлению» и невозможность совершить посадку на 3 точки (длинная носовая часть закрывала лётчику обзор впереди) привели к тому, что истребитель признали непригодным к эксплуатации с палубы.
http://s58.radikal.r...94834bcea0b.jpg