Армада. «Эксетер» (HMS Exeter)

mal_h: да этого вы писали что значимых повреждений корпуса не было или вы считаете что на корабле есть какая то  одна  важная труба по которой топливо подается в дизеля? ?    Давайте я вам объясню как устроена система хранения топлива на кораблях.    Любой корабль, будь то гражданский или военный имеет большое количество емкостей расположенных в разных частях корпуса и на разной высоте от миделя. Это не банки склянки - это конструкционная часть корпуса.Они делятся соответственно на Балластные, водные ( делятся на питьевые с высоким классом обработки от коррозии  и мытьевые) , топливные и масляные.  Количество этих емкостей, на флоте именуемых исключительно "танками" исчисляется десятками, обычно от 50  до 100. Каждый танк имеет собственную кубатуру,  влияние расхода на остойчивость корабля и площадь свободной поверхности, которые назубок должны знать штурмана и механики. Каждый танк так же имеет горловины и вентиляционные "гуси" и систему трубопроводов перекачки.  Водные танки все могут балластироваться, балластные насосы обычно самые мощные. Используются для изменения и выравнивания  крена и дифферента  по мере расхода тех или иных танков. Моряки обязаны расходовать  жидкости в танках строго по схеме последовательно, чтобы избежать образования больших "свободных поверхностей" жидкостей  в них - что приводит к резкому усилению качки корабля и очень опасно даже на океанской зыби не говоря уж о шторме.   В штормовую погоду команда проводит "опрессовку" неиспользуемых танков - доводя уровень жидкости до максимального заполнения танков.  В боевой обстановке особенно важно иметь опрессованные топливные танки, так как это позволит избежать взрыва паров топлива.Опустошенные танки  могут закачивать забортной водой для получения нужного крена , дифферента или осадки лучшей гидродинамики.   Расход дизельного топлива идет поочередно из танков разных бортов, как кормовых так и носовых. Топливо по индивидуальным топливо проводам идет на насосные станции машинного отделения и через топливные сепараторы подается в "расходный танк" установленный в непосредственной близости от двигателей потребителей в машинном отделении. Там расходное топливо подогревается естественным путем что приводит в норму его вязкость.  Для чего это делается? Из за разницы температур забортной воды и влажного морского воздуха, в топливных танках образуется большое количество конденсата водного пара. Так как вода тяжелее топлива, она скапливается внизу танка. Попадание воды в топливо, снижает эффективность работы двигателя и топливных насосов высокого давления, по этому перед подачей в расходный танк и двигатели его пропускают через сепаратор для отделения  от воды. Сепаратор - это обычная центрифуга с чашеобразными перфорированными вставками, разделение топлива и воды основаны на разнице плотности. Всегда как принято на флоте есть основной и резервный сепаратор. Точно так же  сдублированы все насосные группы. На боевых кораблях принято еще побортное дублировние. То есть один и тот же функционально кабель, трубопровод, насос, генератор, трансформатор   или иной механизм  расположены на разных бортах корабля. Машинные отделения так же дублируются - разносятся как минимум на 2 - носовое и кормовое. Название не буквальные а по расположению относительно друг друга. Что очень сильно влияет на боевую живучесть корабля.      

mal_h:   С морской точки зрения это следует понимать так - корабль имеет многочисленные повреждения топливных танков , часть из которых имеет подтопления и в топливо попало большое количество забортной воды. Кстати Бисмарк прекратил свой рейд как раз по аналогичной причине - повреждения топливных танков в не бронированной части корпуса.    

mal_h:   Думаю ему можно верить :)  Немецкие артиллерийские корабли  имели низкие силуэты и не высокую всхожесть на океанскую зыбь. Понятно почему - проектировались не для действий на океанских коммуникациях и для полузакрытых акваторий Европы. Англичане и американцы изначально проектировали под растянутые океанские коммуникации и как правило имели высокобортные крейсера с хорошей всхожестью на океанскую волну с большим периодом волны. Думаю механики считали что не удастся балластным и осушительным насосам компенсировать поступления воды в корпус.

mal_h:   Там данные по расходу в этом бою?  Вы учли предыдущий расход ? Пришлите пожалуйста посмотреть.  

mal_h:   Нет - 2 недели для обретения способности океанского перехода. Комиссии нейтральных стран оценивают лишь способность корабля  воюющих стран покинуть порт для дальнейшего плавания. Вы имеете очень академические представления о борьбе за живучесть и преувеличиваете способность экипажа к судоремонту. И да - Шарнхорст  был очень живучим и хорошо защищенным кораблем. Но способность экипажа к восстановлению его боеспособности все равно весьма ограничена.    

mal_h:     Да, потому что ПОЗОР был неизбежен.     

mal_h: я знаю что вы знаток  истории флота, и всегда вас за это уважал.  Но предостерегаю вас от "болезни историков экспертов", когда знания начинают использовать для трактования  альтернативных возможностей происшедшего.