"Главный Калибр" - Залп 14Ъ - Новичкам

Shtihl_FD:   Первый линкор Балтийского флота. Линейный корабль 4 ранга «Полтава»     И таки всем доброго дня, дорогие читатели журнала «Главный Калибр». Сегодня я попробую рассказать вам о, в некотором смысле, дедушке русских линкоров (ну или как минимум линкоров Балтийского Флота), ветка которых недавно вышла в нашем проекте, а именно о линейном корабле четвертого ранга «Полтава».   И начнём мы, пожалуй, с краткой истории этого корабля, реплику которого в настоящее время строят в Санкт-Петербурге. Скрытый текст   Итак, что есть «Полтава»? Это линейный трёхмачтовый корабль, постройку которого начали в 1709 году в соавторстве император Пётр I и мастер судостроения Федосей Скляев. Это первый корабль линейного типа, стоявший на вооружении свежесозданного Балтийского флота (который был образован в 1703 году). Также это первый линейный корабль, построенный на Санкт-Петербургских верфях.   В июне 1712 года корабль переводят в Кронштадт на достройку. Получившийся корабль по английской ранговой классификации отнесли к линейным кораблям IV ранга. Вооружение корабля состояло из 54 орудий (22 18-фунтовых, 20 12-фунтовых и 12 6-фунтовых пушки). Имя корабль получил в честь победы русских войск над шведскими в ходе Северной войны под Полтавой.   Корабль прослужил на Балтийском флоте до 1732 года, после чего его разобрали, а имя «Полтава» впоследствии несли ещё семь кораблей, четыре парусника, броненосец, транспортник и дредноут.   Немного технических характеристик корабля: Скрытый текст   Длина по верхней палубе: 40.1 м Длина по килю: 34.7 м Ширина: 11.7 м Вооружение: 54 орудия Экипаж: 300–460 человек Водоизмещение: 1100 тонн Осадка: 4.6 м     Но давайте отвлечёмся от корабля Петровской эпохи и взглянем на современную реплику этого линейного корбля, который сейчас достраивают мастера Верфи исторического судостроения «Полтава», что в Санкт-Петербурге, в Лахте.   Инициатива о постройке реплики линкора Петровских времён принадлежит Алексею Миллеру, председателю Совета директоров ОАО «Газпром» и для этого был построен специальный сборочный ангар на верфи яхт-клуба. Верфь была одобрена Российским Морским Регистром Судоходства.   Идея создания реплики возникла в 2012 году, спустя 300 лет после спуска оригинала на воду, но долгое время проводились исследования и проектировочные работы, выбор места, поиск специалистов, материала и места для постройки. К лету 2013 года был изготовлен мидель-шпангоут корабля и было официально объявлено о его закладке. Спустя 5 лет, 27 мая 2018 года, корабль спустили на воду в день 315-летия Санкт-Петербурга, но процесс достройки продолжается вплоть до настоящего времени. По планам, ко дню ВМФ-2019 корабль должен быть дооснащён по максимуму и возглавить строй кораблей на Неве.   Построить такой корабль в настоящее время — сложная задача, в основном, по причине того, что подобных кораблей уже очень давно не строят, корабельный лес никем не заготавливается и не поставляется. Впрочем, большая часть материалов и изделий — специальный заказ, ведь современный рынок не рассчитан на постройку таких кораблей. Также есть проблемы со специалистами по разным видам работ, поскольку, опять же, сейчас практически не строят деревянные корабли такого формата.   Ну и есть юридические проблемы с классификационными/сертификационными службами, так как, опять же, неформат по современным меркам. Это, к слову, одна из причин, по которым данная реплика не будет передвигаться самостоятельно. Корабль-музей, при необходимости, буксиром перетащат с места на место, хотя, думается, при желании «Полтава» смогла бы и своим ходом идти, «Штандарт» же смог в 90-х на ход встать.   Мне довелось побывать на «Полтаве» дважды: первый раз я попал на процедуру кренования спустя некоторое время после спуска на воду, а второй раз на Ночь Музеев, в которой «Полтава» принимала участие.   Ну и давайте попробую рассказать, что такое кренование, и как оно проходило на «Полтаве»: