Есть ли жизнь на авианосцах или американские «кузницы победы»
Дата: 28.08.2013 17:42:42
Pinkman26: Уважаемые посетители форума, предлагаю вашему вниманию статью
авторства уважаемого Vitzlipuzli
Жизнь на корабле – это постоянная война. Война с ржавчиной, оружием в которой служат зубило, щетка и краски.
Life on board ship is a constant battle with rust, in which the weapons are the chipping hammer, the wire brush, red lead, and gray paint.
Crossing the Line. A Bluejacket's Odyssey in World War II. Alvin Kernan Мировые войны зачастую способствуют техническому прогрессу. И если Первая Мировая война в общественном сознании скорее ассоциируется с газовыми атаками и рядами колючей проволоки, то Вторая Мировая в умах большинства соседствует с «орудиями победы». Это боевые машины, которые переломили ход военных действий, будь то британские самолеты Spitfire, русские танки «Т-34» или американские авианосцы. Последние стали неотъемлемой частью военно-морской культуры, сыграв колоссальную роль на тихоокеанском театре военных действий. Они получили славу «кузниц победы», о чем свидетельствовали битвы при Мидуэе и Лейте, а так же множество других операций американского флота.
Авианосец «Энтерпрайз» (CV-6) в гавани Сан-Франциско, 1939 год. Авианосцы, как и любые боевые корабли, требовали тысяч добровольцев для формирования экипажей. Будущих моряков еще предстояло обучить и превратить в специалистов своего дела.
Пилоты эскадрильи торпедоносцев (VT-13) на авианосце USS Franklin (CV-13) во время битвы при Лейте, 1944 год. 11 июня 1940 года Конгресс США одобрил строительство 12 новых баз для обучения военно-морских летчиков. Возведение этих объектов стратегического характера велось в рекордно короткие сроки. К примеру, одна из самых грандиозных баз, Корпус Кристи, выпустила своих первых летчиков уже 1 ноября 1941 года. При этом к моменту нападения на Перл-Харбор, 7 декабря того же года, ее строительство было окончено только на 70%.
Истребительная эскадрилья VF-10, так же известная как «Мрачные жнецы» (Grim Reapers) на борту авианосца USS Enterprise (CV-6), 1942 год. Такой массовый характер подготовки военных кадров не оставлял противнику никаких шансов в длительном противостоянии. Уже после первых поражений, битв в Коралловом море и при Мидуэе, императорский флот стал остро ощущать нехватку квалифицированных пилотов. В отличие от США, Япония не могла компенсировать потери летного состава флота в короткие сроки.Помимо летчиков, для обслуживания авианосцев также нужны были тысячи матросов-техников. На их плечи возлагались такие операции как ремонт, дозаправка, оснащение боевой подвеской. Весь огромный экипаж нужно было разместить на авианосце, обеспечить питанием и необходимыми средствами для выполнения боевых задач: запчастями, боеприпасами и техникой. Команды стандартных для первого этапа войны авианосцев типа USS Yorktown достигали двух тысяч человек.
Экипаж авианосца USS Lexington (CV-2) вместе с приписанным к нему персоналом авиагруппы, 1930-ые Непременным условием выживания авианосца в морской войне была его активная патрульная и противовоздушная служба. «Плавучие аэродромы», имевшие посредственное бронирование и слабое артиллерийское вооружение, постоянно находились в состоянии повышенной боевой готовности. Эскортные корабли, выделенные для их охраны, не всегда справлялись с потенциальной угрозой. Именно поэтому экипажи авианосцев работали по 14 – 16 часов в сутки: требовалось обеспечивать непрерывную работу патрульных групп, осуществлять разведку, оттачивать навыки взлета и посадки, слетанности авиагрупп, и наконец, быть готовыми к боевым вылетам на вражеские цели.
Торжественная церемония по случаю пройденных 200 000 миль экипажем авианосца USS Copahee (CVE-12), 1945 год. Матросский состав на авианосце размещался в общих каютах по шестьдесят человек. В таких бытовых условиях моряку обеспечивалось только спальное место, а так же пространство для небольшого рундука под форму и предметы личной гигиены. Офицеры располагались в небольших каютах, рассчитанных на два-четыре человека. И только высший командный состав мог рассчитывать на индивидуальные каюты, достаточно просторные для личных вещей, призванных скрасить часы досуга. Так один из офицеров с авианосца USS Hornet, командор Оскар Додсон, взял с собой на корабль коллекцию старых монет, не имевших серьезной нумизматической ценности, но памятных самому офицеру.
Похороны младшего лейтенанта Юджина Бредшоу (Eugene Bradshaw) на борту эскортного авианосца USS Anzio (на 19 июля 1944 года носил имя USS Coral Sea CVE-12), 1944 год. Как всегда на службе, вопрос питания экипажа являлся одним из ключевых. Согласно уставу, моряки принимали пищу в общей столовой, а офицеры – в кают-компании, где их обслуживали стюарды из числа матросского состава. Питание осуществлялось трижды в день, кроме того во время ночных вахт дозорные получали дополнительные порции кофе для поддержания тонуса. Порой имевшие доступ к казенным запасам моряки изобретали свои собственные рецепты «энергетиков», которым не было места в официальных меню ВМС США. Например, дежурные офицеры с авианосца USS Enterprise употребляли так называемое «лосиное молоко». В состав напитка входил кофе и спирт крепостью 99%, которым по уставу полагалось протирать бомбовые прицелы.
Загрузка провизии на борт авианосца USS Essex (CV-9), 1945 год. Снабжение боевых кораблей всем необходимым было одной из сильнейших сторон флота США, но в военное время сбои все же случались. В первые месяцы войны авианосец USS Yorktown (CV-5), находившийся в боевом походе, начал испытывать нехватку продуктов. Рацион моряков неуклонно снижался. Чтобы хоть как-то поднять боевой дух экипажа, находчивый корабельный капеллан Гамильтон устроил аукцион. Единственным лотом на нем был последний на корабле стейк. На глазах у всего экипажа этот «деликатес», бережно накрытый прозрачным стеклянным колпаком, был торжественно пронесен по палубе авианосца под конвоем четырех морских пехотинцев, вооруженных как на параде винтовками М-1 Garand. Но это было только началом представления. Выигравшие аукцион счастливчики были со всеми почестями усажены за столик на самодельной сцене, смонтированной в районе второго самолетоподъемника. Ухаживала за победителями «миловидная официантка», роль которой играл один из матросов. В честь победителей предприимчивый капеллан устроил целое шоу для всей команды. Спонтанный праздник, в программу которого входил даже оркестр, помог поднять боевой настрой экипажа, утомленного вынужденной «картофельной диетой».
Праздник Нептуна на борту авианосца USS Enterprise (CV-6), 1938 год
Жизнь на корабле – это постоянная война. Война с ржавчиной, оружием в которой служат зубило, щетка и краски.
Life on board ship is a constant battle with rust, in which the weapons are the chipping hammer, the wire brush, red lead, and gray paint.
Crossing the Line. A Bluejacket's Odyssey in World War II. Alvin Kernan Мировые войны зачастую способствуют техническому прогрессу. И если Первая Мировая война в общественном сознании скорее ассоциируется с газовыми атаками и рядами колючей проволоки, то Вторая Мировая в умах большинства соседствует с «орудиями победы». Это боевые машины, которые переломили ход военных действий, будь то британские самолеты Spitfire, русские танки «Т-34» или американские авианосцы. Последние стали неотъемлемой частью военно-морской культуры, сыграв колоссальную роль на тихоокеанском театре военных действий. Они получили славу «кузниц победы», о чем свидетельствовали битвы при Мидуэе и Лейте, а так же множество других операций американского флота.
Авианосец «Энтерпрайз» (CV-6) в гавани Сан-Франциско, 1939 год. Авианосцы, как и любые боевые корабли, требовали тысяч добровольцев для формирования экипажей. Будущих моряков еще предстояло обучить и превратить в специалистов своего дела.
Пилоты эскадрильи торпедоносцев (VT-13) на авианосце USS Franklin (CV-13) во время битвы при Лейте, 1944 год. 11 июня 1940 года Конгресс США одобрил строительство 12 новых баз для обучения военно-морских летчиков. Возведение этих объектов стратегического характера велось в рекордно короткие сроки. К примеру, одна из самых грандиозных баз, Корпус Кристи, выпустила своих первых летчиков уже 1 ноября 1941 года. При этом к моменту нападения на Перл-Харбор, 7 декабря того же года, ее строительство было окончено только на 70%.
Истребительная эскадрилья VF-10, так же известная как «Мрачные жнецы» (Grim Reapers) на борту авианосца USS Enterprise (CV-6), 1942 год. Такой массовый характер подготовки военных кадров не оставлял противнику никаких шансов в длительном противостоянии. Уже после первых поражений, битв в Коралловом море и при Мидуэе, императорский флот стал остро ощущать нехватку квалифицированных пилотов. В отличие от США, Япония не могла компенсировать потери летного состава флота в короткие сроки.Помимо летчиков, для обслуживания авианосцев также нужны были тысячи матросов-техников. На их плечи возлагались такие операции как ремонт, дозаправка, оснащение боевой подвеской. Весь огромный экипаж нужно было разместить на авианосце, обеспечить питанием и необходимыми средствами для выполнения боевых задач: запчастями, боеприпасами и техникой. Команды стандартных для первого этапа войны авианосцев типа USS Yorktown достигали двух тысяч человек.
Экипаж авианосца USS Lexington (CV-2) вместе с приписанным к нему персоналом авиагруппы, 1930-ые Непременным условием выживания авианосца в морской войне была его активная патрульная и противовоздушная служба. «Плавучие аэродромы», имевшие посредственное бронирование и слабое артиллерийское вооружение, постоянно находились в состоянии повышенной боевой готовности. Эскортные корабли, выделенные для их охраны, не всегда справлялись с потенциальной угрозой. Именно поэтому экипажи авианосцев работали по 14 – 16 часов в сутки: требовалось обеспечивать непрерывную работу патрульных групп, осуществлять разведку, оттачивать навыки взлета и посадки, слетанности авиагрупп, и наконец, быть готовыми к боевым вылетам на вражеские цели.
Торжественная церемония по случаю пройденных 200 000 миль экипажем авианосца USS Copahee (CVE-12), 1945 год. Матросский состав на авианосце размещался в общих каютах по шестьдесят человек. В таких бытовых условиях моряку обеспечивалось только спальное место, а так же пространство для небольшого рундука под форму и предметы личной гигиены. Офицеры располагались в небольших каютах, рассчитанных на два-четыре человека. И только высший командный состав мог рассчитывать на индивидуальные каюты, достаточно просторные для личных вещей, призванных скрасить часы досуга. Так один из офицеров с авианосца USS Hornet, командор Оскар Додсон, взял с собой на корабль коллекцию старых монет, не имевших серьезной нумизматической ценности, но памятных самому офицеру.
Похороны младшего лейтенанта Юджина Бредшоу (Eugene Bradshaw) на борту эскортного авианосца USS Anzio (на 19 июля 1944 года носил имя USS Coral Sea CVE-12), 1944 год. Как всегда на службе, вопрос питания экипажа являлся одним из ключевых. Согласно уставу, моряки принимали пищу в общей столовой, а офицеры – в кают-компании, где их обслуживали стюарды из числа матросского состава. Питание осуществлялось трижды в день, кроме того во время ночных вахт дозорные получали дополнительные порции кофе для поддержания тонуса. Порой имевшие доступ к казенным запасам моряки изобретали свои собственные рецепты «энергетиков», которым не было места в официальных меню ВМС США. Например, дежурные офицеры с авианосца USS Enterprise употребляли так называемое «лосиное молоко». В состав напитка входил кофе и спирт крепостью 99%, которым по уставу полагалось протирать бомбовые прицелы.
Загрузка провизии на борт авианосца USS Essex (CV-9), 1945 год. Снабжение боевых кораблей всем необходимым было одной из сильнейших сторон флота США, но в военное время сбои все же случались. В первые месяцы войны авианосец USS Yorktown (CV-5), находившийся в боевом походе, начал испытывать нехватку продуктов. Рацион моряков неуклонно снижался. Чтобы хоть как-то поднять боевой дух экипажа, находчивый корабельный капеллан Гамильтон устроил аукцион. Единственным лотом на нем был последний на корабле стейк. На глазах у всего экипажа этот «деликатес», бережно накрытый прозрачным стеклянным колпаком, был торжественно пронесен по палубе авианосца под конвоем четырех морских пехотинцев, вооруженных как на параде винтовками М-1 Garand. Но это было только началом представления. Выигравшие аукцион счастливчики были со всеми почестями усажены за столик на самодельной сцене, смонтированной в районе второго самолетоподъемника. Ухаживала за победителями «миловидная официантка», роль которой играл один из матросов. В честь победителей предприимчивый капеллан устроил целое шоу для всей команды. Спонтанный праздник, в программу которого входил даже оркестр, помог поднять боевой настрой экипажа, утомленного вынужденной «картофельной диетой».
Праздник Нептуна на борту авианосца USS Enterprise (CV-6), 1938 год
Есть ли жизнь на авианосцах или американские «кузницы победы»