Лидеры эсминцев СССР
Дата: 23.08.2012 15:52:20
Guardmitr: Постройка и испытания
Закладка лидера на верфи завода фирмы (О.Т.О.» в Ливорно состоялась 11 января 1937 г. В целом работы шли успешно, пока не возникли проблемы с изготовлением главных турбин. Их роторы были забракованы, что потребовало корректировки сроков сдачи корабля. Постановлением Комитета обороны (КО) срок предварительной сдачи (в Италии) был перенесен на 15 февраля следующего года, но и он вызывал сомнения у наблюдательной комиссии.
Незадолго до выхода этого постановления 29 апреля уполномоченный Управления кораблестроения получил сообщение, что «народный комиссар обороны маршал Советского Союза товарищ Ворошилов утвердил названия для лидеров: строившегося фирмой «О.Т.О.»— «Ташкент» (зав. № 528) и для строившегося на заводе № 190 — «Баку» (зав. №511)». Но в документе название «Баку» было вычеркнуто. Таким образом, заказ № 511 остался без наименования. 28 ноября 1937 года лидер «Ташкент» благополучно сошел на воду. Спуск корабля по традиции прошел при большом стечении как работников фирмы, так и советских представителей.
Достройка корабля затянулась почти на год. Наконец, вначале ноября 1938 года новый нарком ВМФ М.П. Фриновский смог доложить председателю КО В.М. Молотову, что «Ташкент» проходит контрольные испытания машинно-котельной установки в Италии и его приход в СССР ожидается не позднее 15 декабря. В связи с этим нарком просил разрешения переадресовать корабль на Черное море. Дело в том, что «Ташкент» предполагали привести в Ленинград (отсюда и выбор завода-строи-теля однотипного корабля — ленинградский завод № 190 им. А.А. Жданова). Однако срок сдачи лидера приходился на зиму и из-за ледостава «ставил под угрозу его приемку», кроме того, как докладывал Фриновский, в связи с военными действиями в Испании «при переходе Гибралтара или Бельтов не исключена возможность провокационных действий, согласованных с итальянцами». И последнее Фриновский считал, что базирование корабля «с итальянской командой и администрацией)' на Ленинград и Кронштадт крайне нежелательно, «так как по местным условиям просматриваются все наши заводы, стапели v военные гавани».
Тогда же уже было ясно, что вооружение иг башенных установок Б-2ЛМ для лидера также в срок поставлено не будет, и по приходе лидера в Одессу (туда в конечном итоге решил, привести «Ташкент») его следует вооружите временными палубными артиллерийским» установками Б-13 «с тем, чтобы корабль мог приступить к боевой подготовке». Проект такого вооружения был составлен к 31 января 1939 года под руководством известного советского кораблестроителя, в то время еще молодого инженера О.Ф. Якоба, в конструкторском бюро завода № 190.
17 марта на приемных испытаниях в Италии — на мерной линии длиной 44 354 м при испытании на полную мощность в течение 6 ч 10 мин. без перерыва «Ташкент» сделал 8 галсов, и его средняя скорость из 7 пробегов (один пробег засчитан не был) получилась равной 43,558 уз. при этом водоизмещение лидера составляло 5422 т. Средняя мощность (полученная легко, без форсировки) составила 125 500 л. с. при частоте вращения 378 об/мин. Расход топлива при этом равнялся 7,98 кг на 1 м2 поверхности нагрева котлов (по договору не более 8,5 кг на 1 м2). Лидер достиг скорости свыше 44 уз и стал (если не считать торпедных катеров) самым быстроходным кораблем советского флота. Успех был полным. 12-часовой режим испытаний экономическим ходом дал превышение дальности плавания на 10%.
Как уже отмечалось выше по чертежам «Ташкента» в СССР предполагалось построить несколько лидеров проекта 20 (до 11 единиц — в проекте кораблестроительной программы, обсуждавшейся в июне 1936 года). Первые два предполагалось заложить на заводах № 190 и 198. Однакс принятая на итальянских заводах технология значительно отличалась от отечественной, главная трудность заключалась в переработке и согласовании документации, что нередко требовало коренных переделок конструкций изменения технологии. Кроме того, приходилось постоянно согласовывать вносимые изменения с сопряженными конструкциями чертежи которых подчас поступали из Италии с опозданием. На постройке этих кораблей сказался и политический фактор. По политическим причина пришлось отказаться от представительства «О.Т.О.» на заводе № 190, где должен был строиться головной лидер по проекту 20. В результате постройку лидеров пришлось прекратить, хотя плазовые работы практически уже завершились.
В феврале 1939 года первым командиром лидера назначили капитана 2 ранга В.Л. Владимирского. 19 апреля 1939 года в Италии был подписан приемный акт. 23 апреля «Ташкент» по плану должен был прийти в Одессу. Переход лидер совершил, будучи замаскированным под пассажирское судно. Между надстройками натянули брезент с нарисованными иллюминаторами, надеясь ввести в заблуждение иностранные разведки при проходе Черноморских проливов.
Закладка лидера на верфи завода фирмы (О.Т.О.» в Ливорно состоялась 11 января 1937 г. В целом работы шли успешно, пока не возникли проблемы с изготовлением главных турбин. Их роторы были забракованы, что потребовало корректировки сроков сдачи корабля. Постановлением Комитета обороны (КО) срок предварительной сдачи (в Италии) был перенесен на 15 февраля следующего года, но и он вызывал сомнения у наблюдательной комиссии.
Незадолго до выхода этого постановления 29 апреля уполномоченный Управления кораблестроения получил сообщение, что «народный комиссар обороны маршал Советского Союза товарищ Ворошилов утвердил названия для лидеров: строившегося фирмой «О.Т.О.»— «Ташкент» (зав. № 528) и для строившегося на заводе № 190 — «Баку» (зав. №511)». Но в документе название «Баку» было вычеркнуто. Таким образом, заказ № 511 остался без наименования. 28 ноября 1937 года лидер «Ташкент» благополучно сошел на воду. Спуск корабля по традиции прошел при большом стечении как работников фирмы, так и советских представителей.
Достройка корабля затянулась почти на год. Наконец, вначале ноября 1938 года новый нарком ВМФ М.П. Фриновский смог доложить председателю КО В.М. Молотову, что «Ташкент» проходит контрольные испытания машинно-котельной установки в Италии и его приход в СССР ожидается не позднее 15 декабря. В связи с этим нарком просил разрешения переадресовать корабль на Черное море. Дело в том, что «Ташкент» предполагали привести в Ленинград (отсюда и выбор завода-строи-теля однотипного корабля — ленинградский завод № 190 им. А.А. Жданова). Однако срок сдачи лидера приходился на зиму и из-за ледостава «ставил под угрозу его приемку», кроме того, как докладывал Фриновский, в связи с военными действиями в Испании «при переходе Гибралтара или Бельтов не исключена возможность провокационных действий, согласованных с итальянцами». И последнее Фриновский считал, что базирование корабля «с итальянской командой и администрацией)' на Ленинград и Кронштадт крайне нежелательно, «так как по местным условиям просматриваются все наши заводы, стапели v военные гавани».
Тогда же уже было ясно, что вооружение иг башенных установок Б-2ЛМ для лидера также в срок поставлено не будет, и по приходе лидера в Одессу (туда в конечном итоге решил, привести «Ташкент») его следует вооружите временными палубными артиллерийским» установками Б-13 «с тем, чтобы корабль мог приступить к боевой подготовке». Проект такого вооружения был составлен к 31 января 1939 года под руководством известного советского кораблестроителя, в то время еще молодого инженера О.Ф. Якоба, в конструкторском бюро завода № 190.
17 марта на приемных испытаниях в Италии — на мерной линии длиной 44 354 м при испытании на полную мощность в течение 6 ч 10 мин. без перерыва «Ташкент» сделал 8 галсов, и его средняя скорость из 7 пробегов (один пробег засчитан не был) получилась равной 43,558 уз. при этом водоизмещение лидера составляло 5422 т. Средняя мощность (полученная легко, без форсировки) составила 125 500 л. с. при частоте вращения 378 об/мин. Расход топлива при этом равнялся 7,98 кг на 1 м2 поверхности нагрева котлов (по договору не более 8,5 кг на 1 м2). Лидер достиг скорости свыше 44 уз и стал (если не считать торпедных катеров) самым быстроходным кораблем советского флота. Успех был полным. 12-часовой режим испытаний экономическим ходом дал превышение дальности плавания на 10%.
Как уже отмечалось выше по чертежам «Ташкента» в СССР предполагалось построить несколько лидеров проекта 20 (до 11 единиц — в проекте кораблестроительной программы, обсуждавшейся в июне 1936 года). Первые два предполагалось заложить на заводах № 190 и 198. Однакс принятая на итальянских заводах технология значительно отличалась от отечественной, главная трудность заключалась в переработке и согласовании документации, что нередко требовало коренных переделок конструкций изменения технологии. Кроме того, приходилось постоянно согласовывать вносимые изменения с сопряженными конструкциями чертежи которых подчас поступали из Италии с опозданием. На постройке этих кораблей сказался и политический фактор. По политическим причина пришлось отказаться от представительства «О.Т.О.» на заводе № 190, где должен был строиться головной лидер по проекту 20. В результате постройку лидеров пришлось прекратить, хотя плазовые работы практически уже завершились.
В феврале 1939 года первым командиром лидера назначили капитана 2 ранга В.Л. Владимирского. 19 апреля 1939 года в Италии был подписан приемный акт. 23 апреля «Ташкент» по плану должен был прийти в Одессу. Переход лидер совершил, будучи замаскированным под пассажирское судно. Между надстройками натянули брезент с нарисованными иллюминаторами, надеясь ввести в заблуждение иностранные разведки при проходе Черноморских проливов.
Лидеры эсминцев СССР