Лидеры эсминцев СССР
Дата: 23.08.2012 15:36:28
Guardmitr: История создания
Несмотря на в целом благополучные результаты испытаний первых лидеров, длительные сроки их строительства (с момента принятия решения о закладке первых кораблей до испытаний головного прошло почти пять лет) свели практически к нулю те немногие преимущества, которые они могли бы иметь при вступлении встрой вначале 1930-хгодов, превратив их, по сути, в обычные эсминцы, причем с неоправданно завышенным водоизмещением по отношению к установленному на них вооружению. Сам же ход строительства кораблей высветил огромное количество недостатков в технологической подготовке производства, межзаводской кооперации, отсутствие самых необходимых материалов.
В результате в начале 1930-х годов политическое руководство СССР приняло решение о широком использовании иностранной технической помощи. К числу таких шагов относится и заказ за границей боевых кораблей, и в первую очередь лидеров (по тем же причинам, что и их строительство на отечественных заводах — относительные дешевизна и универсальность).
С 1930 года Советский Союз довольно успешно сотрудничал с Италией в области морского оружия и военного кораблестроения. Однако покупка там готового или находящегося в достройке корабля была запрещена Вашингтонским соглашением, о чем сообщил возглавлявшему советскую делегацию новому начальнику Технического управления ВМС РККА А.К. Сивкову итальянский морской министр Джузеппе Сириани еще в ноябре 1930 года. Поэтому надеяться оставалось только на размещение заказа на постройку лидера со всеми вытекающими последствиями (составление оперативно-тактического, тактико-технического заданий, разработка эскизного и технического проектов и т. д.).
Задание на тактико-технические элементы лидера «И» («импортный», «итальянский» — как он назывался в документах тех лет) разрабатывалось проектантами лидеров проекта 1 под руководством В.А. Никитина.
Справедливости ради здесь следует остановиться на попытках Главного управления морского судостроения (Главморпром или ГМП) — организации, в то время отвечавшей за распределение заказов в судостроительной промышленности, — получить французскую техническую помощь. Так, с июля 1934 года эта организация под руководством бывшего наморси Р.А. Муклевича вела переговоры с фирмами «Шантье де Франс» и «Фиэ Лиль» об оказании технической помощи при проектировании лидера и поставке в СССР машинно-котельной установки для него. За основу был взят знаменитый французский лидер «Фантаск» («Fantasque»), для которого советскими специалистами предварительно была просчитана возможность установки отечественного артиллерийского и торпедного вооружения. Фирмы запросили за эти работы 49,5 мл франков (3,8 млн руб.) Торгпредство соглашалось выплатить 3,65 млн руб. Неожиданно для советской стороны на переговорах в Ленинграде в феврале 1935 года французская сторона вдруг запросила за работы уже 4,35 млн руб., после чего так же неожиданно прервала переговоры и покинула СССР.
Таким образом, по мнению Р.А. Муклевича, ничего не оставалось, как в очередной раз обратиться к итальянцам. В этом вопросе солидарным с начальником Главморпрома оказался и начальник ВМС РККА В.М. Орлов, который, заручившись поддержкой наркомтяжпрома, в апреле 1935 года обратился к своему непосредственному начальнику К.Е. Ворошилову с докладной запиской, в которой заверил, что «итальянцы могут дать корабль по своим ТТХ не хуже французского» при условии, что строить его следует в Италии.
На этот раз отношение к переговорам было ,же другое. К работе по размещению заказа были подключены различные инстанции. Уже в апреле военно-морской атташе в Италии Чикунский на запрос Орлова смог доложить, что по предварительным переговорам : итальянскими фирмами «Ансальдо», «Одеро-Терни-Орландо» и «Адриатико» за техпомощь и поставку двигателей (один комплект для лидера) они просят соответственно 36,19 и 22 млн лир.
Естественно, что при таких ценовых раскладках у советских представителей наибольший интерес вызвали предложения фирмы Одеро-Терни-Орландо» («Odero-Terni-Orlan-do», или, как ее часто именовали в документах тех лет, «О.Т.О»), Торгпред в Италии Беленький после более детальных переговоров с руководством «О.Т.О.» вскоре смог доложить К.Е. Ворошилову, что за постройку лидера, поставку механической установки для аналогичного корабля и техническую помощь при его постройке в СССР фирма просит 54 млн лир, вто время как французы на недавних переговорах только за комплект механизмов .1 техпомощь запросили 55 млн. франков (приблизительно 44 млн лир).
Для конкретизации переговоров с итальянскими фирмами в мае 1935 года руководитель Научно-исследовательского института военного кораблестроения (НИВК) Н.В. Алякинский разработал документ, озаглавленный «Элементы лидера, предложенные комиссией итальянским фирмам». Его основные положения сводились к следующему: вооружение шесть 130-мм орудий (одиночных или парных, боезапас по 250 выстрелов на ствол), два-три 76-мм зенитных орудий (300 выстрелов на ствол), три-четыре 5-дюймовых, а также два трехтрубных торпедных аппарата калиб-эом 21 дюйм (533 мм) с боезапасом из шести торпед. На лидере обязательно предусматривались наличие приборов управления артиллерийским огнем (ПУАО) и центральной наводки (ЦН), а также самолет для корректировки огня.
Непременным требованием были эшелонное расположение машинно-котельной установки и два гребных винта. Скорость полного хода определялась «не менее 42 уз», а район плавания — 6 часов полным ходом при нормальном водоизмещении и 6000 миль экономическим (около 20 уз) ходом.
Экипаж не должен был превышать 200 чел. Автономность 5 суток, стандартное водоизмещение корабля определялось «около 2600 т». Вскоре этот документ лег в основу разработанного основного тактического задания на лидер, которое и было выдано фирме «О.Т.О.» и ленинградскому заводу № 190 им. А.А. Жданова (где намечалась постройка такого же лидера).
20 мая того же 1935 года Совет Труда и Обороны (СТО) издал постановление о привлечении итальянской помощи. Уже через месяц уполномоченный Главморпрома в Италии Р.Л. Бомзе докладывал Р.А. Муклевичу и В.М. Орлову о первых мероприятиях по ведению переговоров о постройке лидера.
Все три фирмы представили «примерные эскизы и калькуляции» на свои проекты лидера. При этом, как докладывал в июле Анципо-Чикунский, требование задания о достижении дальности плавания в 6000 миль экономическим 20-узловым ходом было признано ими невыполнимым («они доказывают, что если залить нефтью все, что можно, район будет не более 4500 миль»). Далее он приводил заявленные фирмами стоимости работ: «О.Т.О.» просила 54,6 млн лир, «Адриатико» — 67,5 млн и «Ансальдо» — 76,8 млн лир. Эти возросшие суммы, против заявленных на предварительных переговорах, Анципо-Чикун-ский объяснял увеличенной в задании с 40 до 42,5 уз скоростью и соответственно возросшей (с 82 тыс. л. с.) мощностью энергетической установки. 7 июля заместитель начальника Морских сил И.М. Лудри сообщил Ворошилову, что заявленная «О.Т.О.» стоимость работ укладывается в выделенные правительством средства (4,8 млн руб.), и ее глава Луиджи Орландо готов прибыть для завершения переговоров в Москву буквально в середине месяца. После принципиального согласия наркомвоенмора и согласования различных второстепенных вопросов 8 августа Р.А. Муклевич и В.М. Орлов доложили председателю СТО В.М. Молотову, что предварительные переговоры закончены, «в поставку входят корабль без вооружения, второй комплект механизмов и техпомощь». Срок сдачи лидера через 24 месяца со дня утверждения договора. «О.Т.О.» просит за работу 54,1 млн лир, что соответствует 5,41 млн руб. Приезд представителей фирмы ожидается 13 или 14 августа. В ходе дальнейших переговоров с представителями фирмы, прибывшими в середине августа в Москву, от поставки отдельного комплекта механизмов в конечном счете отказались, и заключенный 9 сентября 1935 года в Ленинграде договор между основной проектной организацией того времени в СССР «Судопроектом», (уполномоченной Главморпромом для заключения договора) и фирмой «Одеро-Терни-Орландо» предусматривал только поставку лидера и соответствующую техническую помощь при постройке такого же корабля в СССР. Его подписали директор «Судопроекта» Л.С. Окорский и директор-распорядитель фирмы «О.Т.О.» Л. Орландо.
В статье 1 договора фирма бралась «разработать общий проект лидера» в соответствии : чертежами и спецификациями, приложенными к договору. Длина корабля по ватерлинии -эи осадке 3,75 м) составляла 132 м, ширина гаксимальная по ватерлинии 13,0 м, высока борта 7,4 м, средняя осадка «в середине испытаний» 3,83 м. Этим размерениям соответствовало водоизмещение 3000 т. Средняя корость на испытаниях должна быть не менее -2.5 уз. Район плавания экономическим 20-зловым ходом был определен в 5000 миль эирма после длительных переговоров все же согласилась на такую величину). Вооружение лидера по договору должно было состоять из шести 130-мм орудий в трех двухорудийных башнях, шести 45-мм полуавтоматов, шести 12,7-мм зенитных пулеметов и трех трехтрубных 533-мм торпедных аппаратов.
Статья 2 оговаривала как ход постройки так и условия поставок. Фирма бралась строить лидер в соответствии с проектом, помянутым в предыдущей статье. Поставка « будет включать все чертежи корабля, расчеты, таблицы, спецификации и пр., поскольку все перечисленное составляет часть поставки фирмы «для воспроизводства идентичных лидеров в СССР».
Вопросы технической помощи оговаривались в статье 3. «О.Т.О.» в течение срока действия договора оказывает «Судопроекту» техпомощь по постройке лидера только на судостроительных заводах «Судотреста», и исключительно для Морских сил СССР. Далее в договоре подчеркивалось, что из поставок исключалось все вооружение.
9 сентября состоялось подписание договора с итальянской фирмой, и уже 11 сентября принято специальное постановление СТО №С-119сс о постройке лидера в Италии и аналогичного корабля на заводах Главморпрома с включением начала работ в план 1936 года. Удивительная быстрота прохождения проекта по правительственным инстанциям показывает, какое значение в то время придавалось кораблю и договору на его постройку.
Между тем технический проект лидера (в итальянской документации — Esploratore Veloce U. R. S. S., в нашей стране — пр. 20И) фирма бралась разработать в течение полутора месяцев со дня подписания договора, т. е. к 20 февраля 1936 года, однако закончила его разработку на 17 дней раньше и сдала его вИталии нашим представителям, В феврале проектная документация была доставлена в СССР для рассмотрения и утверждения. Почти две недели ушли на изучение материалов проекта представителями УВМС и Главморпрома. В конце февраля — начале марта замечания заказчика были проработаны и согласованы с представителями «О.Т.О.»: профессором Руже — техническим директором завода в Ливорно, где предполагалось строить лидер, и двумя итальянскими конструкторами. Работы велись под наблюдением комиссии, которую возглавляли А.С. Кассациер (от Главморпрома) и М.И. Бомзе (от УВМС). В ходе проектирования итальянцы предложили установить на лидер двухорудийные башни собственной конструкции с общей люлькой для двух стволов. В результате габариты башни получались намного меньше. Это обстоятельство подкупало, и в документах тех лет, относящихся к проектированию лидера, часто встречаются упоминания о башнях «итальянского» типа. Но в конечном итоге руководство ВМС пришло к выводу о необходимости башен с раздельными орудийными станками. Ими были выбраны башни БЛ-2М.
Закладка лидера на верфи завода фирмы (О.Т.О.» в Ливорно состоялась 11 января 1937 г.
Несмотря на в целом благополучные результаты испытаний первых лидеров, длительные сроки их строительства (с момента принятия решения о закладке первых кораблей до испытаний головного прошло почти пять лет) свели практически к нулю те немногие преимущества, которые они могли бы иметь при вступлении встрой вначале 1930-хгодов, превратив их, по сути, в обычные эсминцы, причем с неоправданно завышенным водоизмещением по отношению к установленному на них вооружению. Сам же ход строительства кораблей высветил огромное количество недостатков в технологической подготовке производства, межзаводской кооперации, отсутствие самых необходимых материалов.
В результате в начале 1930-х годов политическое руководство СССР приняло решение о широком использовании иностранной технической помощи. К числу таких шагов относится и заказ за границей боевых кораблей, и в первую очередь лидеров (по тем же причинам, что и их строительство на отечественных заводах — относительные дешевизна и универсальность).
С 1930 года Советский Союз довольно успешно сотрудничал с Италией в области морского оружия и военного кораблестроения. Однако покупка там готового или находящегося в достройке корабля была запрещена Вашингтонским соглашением, о чем сообщил возглавлявшему советскую делегацию новому начальнику Технического управления ВМС РККА А.К. Сивкову итальянский морской министр Джузеппе Сириани еще в ноябре 1930 года. Поэтому надеяться оставалось только на размещение заказа на постройку лидера со всеми вытекающими последствиями (составление оперативно-тактического, тактико-технического заданий, разработка эскизного и технического проектов и т. д.).
Задание на тактико-технические элементы лидера «И» («импортный», «итальянский» — как он назывался в документах тех лет) разрабатывалось проектантами лидеров проекта 1 под руководством В.А. Никитина.
Справедливости ради здесь следует остановиться на попытках Главного управления морского судостроения (Главморпром или ГМП) — организации, в то время отвечавшей за распределение заказов в судостроительной промышленности, — получить французскую техническую помощь. Так, с июля 1934 года эта организация под руководством бывшего наморси Р.А. Муклевича вела переговоры с фирмами «Шантье де Франс» и «Фиэ Лиль» об оказании технической помощи при проектировании лидера и поставке в СССР машинно-котельной установки для него. За основу был взят знаменитый французский лидер «Фантаск» («Fantasque»), для которого советскими специалистами предварительно была просчитана возможность установки отечественного артиллерийского и торпедного вооружения. Фирмы запросили за эти работы 49,5 мл франков (3,8 млн руб.) Торгпредство соглашалось выплатить 3,65 млн руб. Неожиданно для советской стороны на переговорах в Ленинграде в феврале 1935 года французская сторона вдруг запросила за работы уже 4,35 млн руб., после чего так же неожиданно прервала переговоры и покинула СССР.
Таким образом, по мнению Р.А. Муклевича, ничего не оставалось, как в очередной раз обратиться к итальянцам. В этом вопросе солидарным с начальником Главморпрома оказался и начальник ВМС РККА В.М. Орлов, который, заручившись поддержкой наркомтяжпрома, в апреле 1935 года обратился к своему непосредственному начальнику К.Е. Ворошилову с докладной запиской, в которой заверил, что «итальянцы могут дать корабль по своим ТТХ не хуже французского» при условии, что строить его следует в Италии.
На этот раз отношение к переговорам было ,же другое. К работе по размещению заказа были подключены различные инстанции. Уже в апреле военно-морской атташе в Италии Чикунский на запрос Орлова смог доложить, что по предварительным переговорам : итальянскими фирмами «Ансальдо», «Одеро-Терни-Орландо» и «Адриатико» за техпомощь и поставку двигателей (один комплект для лидера) они просят соответственно 36,19 и 22 млн лир.
Естественно, что при таких ценовых раскладках у советских представителей наибольший интерес вызвали предложения фирмы Одеро-Терни-Орландо» («Odero-Terni-Orlan-do», или, как ее часто именовали в документах тех лет, «О.Т.О»), Торгпред в Италии Беленький после более детальных переговоров с руководством «О.Т.О.» вскоре смог доложить К.Е. Ворошилову, что за постройку лидера, поставку механической установки для аналогичного корабля и техническую помощь при его постройке в СССР фирма просит 54 млн лир, вто время как французы на недавних переговорах только за комплект механизмов .1 техпомощь запросили 55 млн. франков (приблизительно 44 млн лир).
Для конкретизации переговоров с итальянскими фирмами в мае 1935 года руководитель Научно-исследовательского института военного кораблестроения (НИВК) Н.В. Алякинский разработал документ, озаглавленный «Элементы лидера, предложенные комиссией итальянским фирмам». Его основные положения сводились к следующему: вооружение шесть 130-мм орудий (одиночных или парных, боезапас по 250 выстрелов на ствол), два-три 76-мм зенитных орудий (300 выстрелов на ствол), три-четыре 5-дюймовых, а также два трехтрубных торпедных аппарата калиб-эом 21 дюйм (533 мм) с боезапасом из шести торпед. На лидере обязательно предусматривались наличие приборов управления артиллерийским огнем (ПУАО) и центральной наводки (ЦН), а также самолет для корректировки огня.
Непременным требованием были эшелонное расположение машинно-котельной установки и два гребных винта. Скорость полного хода определялась «не менее 42 уз», а район плавания — 6 часов полным ходом при нормальном водоизмещении и 6000 миль экономическим (около 20 уз) ходом.
Экипаж не должен был превышать 200 чел. Автономность 5 суток, стандартное водоизмещение корабля определялось «около 2600 т». Вскоре этот документ лег в основу разработанного основного тактического задания на лидер, которое и было выдано фирме «О.Т.О.» и ленинградскому заводу № 190 им. А.А. Жданова (где намечалась постройка такого же лидера).
20 мая того же 1935 года Совет Труда и Обороны (СТО) издал постановление о привлечении итальянской помощи. Уже через месяц уполномоченный Главморпрома в Италии Р.Л. Бомзе докладывал Р.А. Муклевичу и В.М. Орлову о первых мероприятиях по ведению переговоров о постройке лидера.
Все три фирмы представили «примерные эскизы и калькуляции» на свои проекты лидера. При этом, как докладывал в июле Анципо-Чикунский, требование задания о достижении дальности плавания в 6000 миль экономическим 20-узловым ходом было признано ими невыполнимым («они доказывают, что если залить нефтью все, что можно, район будет не более 4500 миль»). Далее он приводил заявленные фирмами стоимости работ: «О.Т.О.» просила 54,6 млн лир, «Адриатико» — 67,5 млн и «Ансальдо» — 76,8 млн лир. Эти возросшие суммы, против заявленных на предварительных переговорах, Анципо-Чикун-ский объяснял увеличенной в задании с 40 до 42,5 уз скоростью и соответственно возросшей (с 82 тыс. л. с.) мощностью энергетической установки. 7 июля заместитель начальника Морских сил И.М. Лудри сообщил Ворошилову, что заявленная «О.Т.О.» стоимость работ укладывается в выделенные правительством средства (4,8 млн руб.), и ее глава Луиджи Орландо готов прибыть для завершения переговоров в Москву буквально в середине месяца. После принципиального согласия наркомвоенмора и согласования различных второстепенных вопросов 8 августа Р.А. Муклевич и В.М. Орлов доложили председателю СТО В.М. Молотову, что предварительные переговоры закончены, «в поставку входят корабль без вооружения, второй комплект механизмов и техпомощь». Срок сдачи лидера через 24 месяца со дня утверждения договора. «О.Т.О.» просит за работу 54,1 млн лир, что соответствует 5,41 млн руб. Приезд представителей фирмы ожидается 13 или 14 августа. В ходе дальнейших переговоров с представителями фирмы, прибывшими в середине августа в Москву, от поставки отдельного комплекта механизмов в конечном счете отказались, и заключенный 9 сентября 1935 года в Ленинграде договор между основной проектной организацией того времени в СССР «Судопроектом», (уполномоченной Главморпромом для заключения договора) и фирмой «Одеро-Терни-Орландо» предусматривал только поставку лидера и соответствующую техническую помощь при постройке такого же корабля в СССР. Его подписали директор «Судопроекта» Л.С. Окорский и директор-распорядитель фирмы «О.Т.О.» Л. Орландо.
В статье 1 договора фирма бралась «разработать общий проект лидера» в соответствии : чертежами и спецификациями, приложенными к договору. Длина корабля по ватерлинии -эи осадке 3,75 м) составляла 132 м, ширина гаксимальная по ватерлинии 13,0 м, высока борта 7,4 м, средняя осадка «в середине испытаний» 3,83 м. Этим размерениям соответствовало водоизмещение 3000 т. Средняя корость на испытаниях должна быть не менее -2.5 уз. Район плавания экономическим 20-зловым ходом был определен в 5000 миль эирма после длительных переговоров все же согласилась на такую величину). Вооружение лидера по договору должно было состоять из шести 130-мм орудий в трех двухорудийных башнях, шести 45-мм полуавтоматов, шести 12,7-мм зенитных пулеметов и трех трехтрубных 533-мм торпедных аппаратов.
Статья 2 оговаривала как ход постройки так и условия поставок. Фирма бралась строить лидер в соответствии с проектом, помянутым в предыдущей статье. Поставка « будет включать все чертежи корабля, расчеты, таблицы, спецификации и пр., поскольку все перечисленное составляет часть поставки фирмы «для воспроизводства идентичных лидеров в СССР».
Вопросы технической помощи оговаривались в статье 3. «О.Т.О.» в течение срока действия договора оказывает «Судопроекту» техпомощь по постройке лидера только на судостроительных заводах «Судотреста», и исключительно для Морских сил СССР. Далее в договоре подчеркивалось, что из поставок исключалось все вооружение.
9 сентября состоялось подписание договора с итальянской фирмой, и уже 11 сентября принято специальное постановление СТО №С-119сс о постройке лидера в Италии и аналогичного корабля на заводах Главморпрома с включением начала работ в план 1936 года. Удивительная быстрота прохождения проекта по правительственным инстанциям показывает, какое значение в то время придавалось кораблю и договору на его постройку.
Между тем технический проект лидера (в итальянской документации — Esploratore Veloce U. R. S. S., в нашей стране — пр. 20И) фирма бралась разработать в течение полутора месяцев со дня подписания договора, т. е. к 20 февраля 1936 года, однако закончила его разработку на 17 дней раньше и сдала его вИталии нашим представителям, В феврале проектная документация была доставлена в СССР для рассмотрения и утверждения. Почти две недели ушли на изучение материалов проекта представителями УВМС и Главморпрома. В конце февраля — начале марта замечания заказчика были проработаны и согласованы с представителями «О.Т.О.»: профессором Руже — техническим директором завода в Ливорно, где предполагалось строить лидер, и двумя итальянскими конструкторами. Работы велись под наблюдением комиссии, которую возглавляли А.С. Кассациер (от Главморпрома) и М.И. Бомзе (от УВМС). В ходе проектирования итальянцы предложили установить на лидер двухорудийные башни собственной конструкции с общей люлькой для двух стволов. В результате габариты башни получались намного меньше. Это обстоятельство подкупало, и в документах тех лет, относящихся к проектированию лидера, часто встречаются упоминания о башнях «итальянского» типа. Но в конечном итоге руководство ВМС пришло к выводу о необходимости башен с раздельными орудийными станками. Ими были выбраны башни БЛ-2М.
Закладка лидера на верфи завода фирмы (О.Т.О.» в Ливорно состоялась 11 января 1937 г.
Лидеры эсминцев СССР