«В командирской рубке». ИС-4
Дата: 27.10.2013 22:16:50
migel_72 (25 Окт 2013 - 14:10) писал: Для Николаса и его аудитории, недоумевающей над назначением бревна
на советских/российских танках - бревно - исключительно важный
инструмент русского танкиста, ибо в России техника почти всегда
передвигается по "направлениям", ибо "дорог" на большинстве
территории даже современной России нетВместо танка здесь вездеход, а вместо бревна - стальная труба, но смысл, я думаю, понятен
Кроме того бревно можно использовать как буфер при толкании другой машины, как здоровенный рычаг при проведении какого либо ремонта, при разувании (по крайней мере на БМП-1), для розжига, когда все вокруг мокро - от него лущится щепа (можно и целиком его в костёр порубить - естественно вы будете за это сурово наказаны - но и горячей еды поел и обсушился) и наконец, за него очень удобно цепляться, когда залазишь на броню. В годы службы в рядах тогда ещё Советской Армии в составе члена экипажа БМП - 1 могу утверждать, что бревно - очень нужная вещь на любой бронетехнике
The_Chieftain: Video is an excellent example, I shall be sure to use it over on
the USA forum.
Although I am well aware of purpose of the log, I've been studying tanks for years. Remember, however, that most of the Western audience has not, and that also the mounted log is a very unique feature of Soviet vehicles. You will not normally see one on French, German, British or American tanks, for example. As a result, it is worthy of mention even though you Russian people may consider it ordinary and boring.
/
Видео является отличным примером того, я буду обязательно использовать его снова на форуме США.
Хотя я хорошо осведомлен о цели журнала, я изучал танки в течение многих лет. Помните, однако, что большая часть западной аудитории не имеет, и что также установлены журнала является уникальной особенностью советских автомобилей. Вы не будете обычно видим один на французском, немецком, британских или американских танков, например. В результате, она достойна упоминания, даже если вы русский человек может считать обычным и скучным.
Although I am well aware of purpose of the log, I've been studying tanks for years. Remember, however, that most of the Western audience has not, and that also the mounted log is a very unique feature of Soviet vehicles. You will not normally see one on French, German, British or American tanks, for example. As a result, it is worthy of mention even though you Russian people may consider it ordinary and boring.
/
Видео является отличным примером того, я буду обязательно использовать его снова на форуме США.
Хотя я хорошо осведомлен о цели журнала, я изучал танки в течение многих лет. Помните, однако, что большая часть западной аудитории не имеет, и что также установлены журнала является уникальной особенностью советских автомобилей. Вы не будете обычно видим один на французском, немецком, британских или американских танков, например. В результате, она достойна упоминания, даже если вы русский человек может считать обычным и скучным.
ElenkaSK (25 Окт 2013 - 16:29) писал: Не знаю, не знаю. Американцы вплоть до М48 использовали бензиновые
двигатели и о случаях смертельных отравлений парами бензина и
выхлопных газов я нигде не читала. Не поделитесь информацией?А вот я как то не уверена, что дружески.
The_Chieftain: I do not believe that the carbon monoxide poisoning is specific to
petrol engines. The issue is the design of the heater system: In
cold weather, troops have been known to close all the hatches,
leave the engine running, and go to sleep. Carbon monoxide then
fills the cabin, and suffocates the troops. Of course, we keep
telling them not to.
/
Я не верю, что отравление угарным газом является специфичным для бензиновых двигателей.Речь идет о конструкции системы отопления: в холодную погоду, войска, как известно, чтобы закрыть все люки, оставляйте работающий двигатель, и ложитесь спать. Угарный газ затем заполняет кабину и душит войск. Мы, конечно, продолжать говорить им не делать этого.
Incidently, my point on the spring is that it is a more complicated one than most tanks. Usually it's a single bar which keeps the wing down, but IS-4 had a moving retention spring which both keeps it down and up.
/
Между прочим, и моя точка на весну в том, что он является более сложным, чем большинство танков. Обычно это одна полоска, которая держит крыло вниз, но ИС-4 был движущийся весной удержание которых оба держит его вниз и вверх.
/
Я не верю, что отравление угарным газом является специфичным для бензиновых двигателей.Речь идет о конструкции системы отопления: в холодную погоду, войска, как известно, чтобы закрыть все люки, оставляйте работающий двигатель, и ложитесь спать. Угарный газ затем заполняет кабину и душит войск. Мы, конечно, продолжать говорить им не делать этого.
Incidently, my point on the spring is that it is a more complicated one than most tanks. Usually it's a single bar which keeps the wing down, but IS-4 had a moving retention spring which both keeps it down and up.
/
Между прочим, и моя точка на весну в том, что он является более сложным, чем большинство танков. Обычно это одна полоска, которая держит крыло вниз, но ИС-4 был движущийся весной удержание которых оба держит его вниз и вверх.
«В командирской рубке». ИС-4