Вопросы разработчикам - 9
Дата: 07.10.2013 09:39:53

Я в своих экспериментах получаю ну очень существенный разброс урона на снаряд в разных боях. При нормальном ВБРе, как в танках, даже на не особо длинных сериях в несколько десятков попаданий за бой должны быть более менее одинаковые значения среднего урона, чего я не наблюдаю. В связи с этим несколько вопросов:
1. А ВБР на дамаг в самолетах вообще присутствует? И если, да, то плюс/минус сколько?
2. ЕМНИП, Вы говорили, что дамаг, наносимый самолету зависит от места попадания. Верно? Это многое бы объяснило.
3. Могут быть попадания, но непробития (0 дамага) каких-то там особо бронированных участков, например, у штурмовиков или бронеспинок истребителей?
4. Снаряды в самолетах имеют такой параметр как пробитие? Если да, то насколько он ниже для зажигательных относительно бронебойных? Дело в том, что на том же Бристоле, замена зажигательных, на бронебойные дала заметное (более 30%) увеличение дамага на снаряд, а на Ла-7 - никакого эффекта, типа, пробития 20-мм зажигательных достаточно, чтобы всех пробивать.
5. Оборудование "Усиленная обшивка" (+10% к устойчивости к повреждениям крыльев, фюзеляжа, хвоста) снижает дамаг попадающих снарядов на 10%? Если я не прав, то каков механизм его действия?
6. Если завалить самолет тараном, то в стату в "Повреждения, нанесенные самолетам" остаток хп затараненного не ложится. Меня как-то на Fw.57 в лобовым тараном завалил И-17. У меня попаданий 0, дамаг в стате не изменился, а сбитый в наличии. Теперь сам вопрос. Если отстрелить крыло фулловому самолету, в стату ляжет дамаг, нанесенный снарядами или полное хп сбитого? Если ложится полное хп, то это способно объяснить большой разброс урона на снаряд от боя к бою.
7. К релизу самолетов фунционал встроенной послебоевой, как Вы говорите, "1С-бухгалтерии" будет расширен или в релизе будет текущее положение дел? Сейчас многого не хватает, чтобы адекватно оценить последствия своих действий в бою. Это затрудняет выбор лент, сравнение самолетов друг с другом и т.п.
SerB: 1. В салолетах кинетическая часть дамага зависит от расстояния.
2. И от места тоже - при сквозном простреле крыла, например, релизуется тоько 40-60% кинетического дамага, в зависимости от структуры крыла. С другими тонкими поверхностями аналогично
3. Да
4. Для самолетов эо не критично, модель бронирования сильно упрощена
5. Хиты крыльев увеличиваются
6. Нет
7. "1С развивается с малым приоритетом" - не значит, что 1С не развивается вообще. Те. статистика будет дополняться. но по остаточному принципу
2. И от места тоже - при сквозном простреле крыла, например, релизуется тоько 40-60% кинетического дамага, в зависимости от структуры крыла. С другими тонкими поверхностями аналогично
3. Да
4. Для самолетов эо не критично, модель бронирования сильно упрощена
5. Хиты крыльев увеличиваются
6. Нет
7. "1С развивается с малым приоритетом" - не значит, что 1С не развивается вообще. Те. статистика будет дополняться. но по остаточному принципу
Вопросы разработчикам - 9